Saab 9000 - Saab 9000

Saab 9000
1994-1997 Saab 9000 CD sedan
Przegląd
Producent	Saab
Produkcja	1984 – 6 maja 1998
montaż	Szwecja: Trollhättan Finlandia: Uusikaupunki (1984–1991)
Projektant	Björn Envall Giorgetto Giugiaro w Italdesign
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan (CD) 5-drzwiowy liftback (CC, CS)
Układ	Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma typu cztery
Związane z	Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa 4HP18 automatyczna 5-biegowa F25 ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2672 mm (105,2 cala)
Długość	CC: 4620 mm (181,9 cala ) CD 4782 mm (188,3 cala) CS: 4761 mm (187,4 cala)
Szerokość	1763 mm (69,4 cala)
Wzrost	1420 mm (55,9 cala)
Masa własna	1410-1475 kg (3109-3252 funtów)
Chronologia
Następca	Saab 9-5

Saab 9000 to samochód produkowany przez szwedzką firmę Saab od 1984 do 1998. Reprezentujący najazd spółki do wykonawczej samochodowego sceny, został opracowany w wyniku sukcesów turbodoładowaniem 99 i 900 modeli. Model 9000 był produkowany do maja 1998 r., a pod koniec 1997 r . został zastąpiony przez Saaba 9-5 , chociaż kilka ostatnich samochodów wyprodukowano do 1998 r. Saab 9000 był dostępny tylko z silnikami benzynowymi, jako 5-drzwiowy hatchback lub 4-drzwiowy. notchback i nigdy jako kabriolet (z wyjątkiem jednego prototypu) lub coupé.

Saab zaprojektował 9000 jako część platformy Type Four we współpracy z włoskim producentem samochodów Fiat Automobiles . Fiat sprzedawał podobne wersje pochodne, jak bardziej podstawowy Fiat Croma , luksusowa Lancia Thema i sportowa Alfa Romeo 164 . W przeciwieństwie do modelu 164, który dzieli tylko podwozie, Croma i Thema są zewnętrznie podobne do 9000. W związku z tym większość karoserii wydawała się wymienna między 9000, Cromą i Themą; na przykład drzwi. Ponieważ jednak Saab założył cięższą ochronę przed uderzeniami bocznymi, nie będą one pasować. Również przód Saaba radykalnie różni się od włoskiego rodzeństwa ze względu na znacznie lepszą ochronę przed zderzeniem. W rzeczywistości tylko siedem części jest wymiennych. Nadwozie 9000 zostało zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro i projektanta Saaba Björna Envalla .

Pomimo tego, że jest krótsza niż 900, która była nadal produkowana równolegle, 9000 ma dłuższy rozstaw osi i większą przestrzeń wewnętrzną z 123-ft. przestrzeni wewnętrznej (23,5 stóp sześciennych w bagażniku, 56,5 stóp sześciennych ze złożonymi tylnymi siedzeniami), kwalifikujących się jako „ duży samochód ” z oceną EPA , wyróżnienie wspólne tylko ze współczesnym Rolls-Roycem w Ameryce. Udało się to osiągnąć poprzez zamontowanie silnika poprzecznie do kierunku jazdy w Saabie 9000 (zamiast wzdłużnie, jak w Saab 900). W przeciwieństwie do 900, w 9000 przełącznik zapłonu był w bardziej konwencjonalnej pozycji kolumny kierownicy, a nie między przednimi siedzeniami. Inspiracją do stworzenia foteli był Björn Envall ze szkicu „ Świnie w kosmosie ” The Muppet Show , autorstwa nieżyjącego już lalkarza Jima Hensona .

W sumie wyprodukowano 503 087 Saaba 9000. Są one podzielone na: 216 385 Saab 9000 CC (lata 1985-1991) 174 525 Saab 9000 CS (lata 1992-1998) 112 177 Saab 9000 CD (lata 1988-1997)

Historia

Model 9000 został zaprezentowany prasie motoryzacyjnej na konferencji w Kolmården Game Park w dniach 24 maja 1984 i 1985 roku na rynku europejskim. Ten oryginalny model nazywał się „Saab 9000 Turbo 16” i był pięciodrzwiowym liftbackiem , dostępnym tylko z manualną skrzynią biegów i silnikiem 2.0 turbo z 16 zaworami (produkującym 129 kW/173 KM DIN bez kota i znanym już z Saaba 900). Opór hamowania oryginalnego modelu wynosi C _d 0,34, bardzo konkurencyjny jak na tamte czasy.

Saab 9000 otrzymał nagrodę Best Prestige Car 1985 przez francuski magazyn L'Action Automobile.

Pod koniec 1985 roku (samochodami z rocznika 1986) na najważniejszym dla Saaba rynku zagranicznym: USA został wprowadzony model 9000 (z silnikiem 2.0 Turbo i oczyszczaniem spalin za pomocą katalizatora, o mocy 118 kW/160 KM DIN) . Saab wprowadził również w roku modelowym na wszystkich rynkach silnik z wtryskiem paliwa bez turbodoładowania dla Saaba 9000 (produkujący 125 KM DIN z katalizatorem, 128 KM DIN bez), oparty na tym samym silniku co wersja z turbodoładowaniem i z czterema zaworami na cylinder, elektroniczny zapłon i czujnik stuków.

Jesienią 1986 roku Saab zorganizował próbę bicia rekordu Saabem 9000, który cieszył się dużym zainteresowaniem w USA i na świecie, na torze Alabama International Motor Speedway w Talladega, obecnie Talladega Superspeedway. „Saab Turbo – w długim biegu” trwał 20 dni i 20 nocy. „Głównym celem projektu Long Run jest przetestowanie wytrzymałości naszych samochodów w ramach naszego programu ciągłego testowania” – wyjaśnił Olle Granlund, szef działu silników i skrzyni biegów Saaba oraz osoba odpowiedzialna za ten projekt. Wszystkie trzy 9000 Turbo 16 przekroczyły granicę 100 000 [KM] w ciągu 21 dni, pobijając przy tym 21 międzynarodowych i dwa światowe rekordy prędkości. W pamięci tego wydarzenia. Saab miał sprzedawać specjalne modele pod nazwą "Talladega" w latach perspektywicznych, nie tylko dla Saaba 9000, ale także dla innych serii modelowych. Co więcej, wydarzenie zostało powtórzone 10 lat później, w 1996 roku z modelami "NG 900".

W roku 1987 dostępny stał się nowoczesny automat ZF z czterema stopniami (i pozostał jedyną dostępną wersją automatyczną do końca produkcji). W 1987 roku, na rok modelowy 1988, Saab wypuścił 4-drzwiowy sedan 9000, znany jako CD. Przód sedana był inny (bardziej nowoczesny) i bardziej opływowy niż w wersji hatchback. Wiązało się to z wygładzeniem krawędzi reflektorów i grilla oraz pochyleniem przodu na zewnątrz. Saab dostosował projekt sedana do aktualnego liftingu Saaba 900, który już otrzymał podobny nowy przód w MY 1987. Ta zmiana projektu oznaczała odejście od bardziej pionowej stylizacji przodu oryginału z 1984 r. podobny do starego Saaba 900 z lat 1978-1986. Ciekawe wydaje się to, że starszy model klasy średniej Saab 900 jako pierwszy przeszedł lifting, a także, że 5-drzwiowy hatchbak 9000 nadal zachował starą konstrukcję przodu. Można to jednak wytłumaczyć faktem, że w latach 80. większość sprzedaży w Stanach Zjednoczonych nadal dotyczyła klasycznego 900.

Od 1988 roku wszystkie 9000 wariantów były wyposażone w wyświetlacz informacyjny Saaba (SID), który pokazywał zużycie paliwa, odległość do pustego zbiornika paliwa, napięcie wyjściowe alternatora, temperaturę zewnętrzną i najniższe napięcie akumulatora podczas rozruchu pojazdu. Jeśli temperatura zewnętrzna spadła do -3 do 3 °C (27 do 37 °F), wyświetlacz temperatury jest automatycznie wybierany, aby ostrzec o możliwych warunkach „gołodu” na drodze. Oddzielny piktogram monitorował otwarcie drzwi i włazu oraz stan zewnętrznej żarówki. Rok 1988 oznaczał również wprowadzenie pirotechnicznych napinaczy pasów bezpieczeństwa przednich siedzeń.

Saab Direct Ignition został również wprowadzony w 1988 roku z 9000 CD i jego turbodoładowanym silnikiem B202. Ten sam silnik w CC otrzymał DI z MY 1989. Od tego czasu wszystkie nowe wersje silników dla 9000 otrzymały DI od samego początku (z wyjątkiem późniejszego V6, który pochodził z GM). Moc obu silników nieznacznie wzrosła dzięki optymalizacji ze 160 KM DIN do 163 KM DIN (z katalizatorem) oraz ze 125 KM DIN do 128 KM DIN (z) oraz ze 128 KM DIN do 133 KM DIN (bez).

W roku 1990 Saab wprowadził nowy, większy silnik B234 o pojemności 2,3 litra, zapewniający moc 145 KM (108 kW) w silniku wolnossącym. W MY 1991 B234 stał się dostępny również z turbosprężarką o mocy 195 KM (145 kW) i imponującym momencie obrotowym. W przeciwieństwie do innych silników, z których każdy był również używany w klasycznym Saab 900, B234 był używany tylko w Saab 9000 (a później w innych seriach modelowych).

W roku 1991 (Europa) i 92 roku (USA) Saab zastosował również pochylony przód CD również w hatchbacku (CC). Dzięki temu klasyczny płaski przód Saaba 90, 99, 900 i wczesnych 9000 dobiegł końca. Ale ten projekt istniał tylko dla tego MY na CC na większości rynków (CD notchback zachował stary projekt do MY 1994).

Ponieważ po kolejnym większym faceliftingu 5-drzwiowego hatchbacka Saaba 9000 wypuszczono częściowo przeprojektowane nadwozie na rok modelowy 1992 w Europie (dla MY 1993 w USA), znane jako CS. W momencie wydania CS oryginalny wariant liftback z rocznika 1985-1991/1992 został oznaczony wstecznie jako CC, aby odróżnić go od nowszej wersji. „Stary” CC był nadal sprzedawany na niektórych rynkach jako model podstawowy, w szczególności w Stanach Zjednoczonych, gdzie nowy CS był dostępny dopiero w 1993 roku.

Nowy system zarządzania turbosprężarką, Trionic 5, a później Trionic 7 , był wyposażony od roku modelowego 1993 (system Trionic wykorzystywał świece zapłonowe z rezystorem do wykrywania stuków w silniku zamiast czujników stuków wbudowanych w blok silnika w poprzednim systemie APC ).

W MY 1993 gama modeli została zmieniona, aby zapewnić pewną jednolitość oznaczeń modeli na wszystkich rynkach. Stały się CS/CSE i CD/CDE:

- CS/CD z podstawowym sprzętem (który w zasadzie zawierał już więcej sprzętu niż w szczególności oferowana wówczas niemiecka konkurencja)

- CSE / CDE zostały dostarczone z większością już dostępnych urządzeń z fabryki

W zasadzie obie linie wyposażenia można było łączyć z silnikami dostępnymi w danym roku MY. Oznacza to, że można było zamówić nawet „prosty” CS z silnikiem turbo o mocy 200 KM. Odświeżone modele CS, a ponadto „staromodne” płyty CD były dostępne w roku 1992 w większości krajów z tymi samymi czterema silnikami, które również napędzały byłego CC: - stary B202 z turbodoładowaniem i bez - B234 z turbodoładowaniem i bez. To się zmieniło w MY 1993: w USA nowy dwulitrowy silnik B204 z dwoma wałkami wyrównoważającymi (jak w B234) stał się dostępny jako turbosprężarka o niskim ciśnieniu zarówno w wersji CS, jak i CD, dając 150 KM DIN. Tło nowego silnika B204 było takie, że Saab potrzebował odpowiedniego silnika do nadchodzącego nowego Saaba 900/2 . Ponieważ Saab zawsze znajdował się pod presją kosztów, nowy B204 i nadchodzący nowy silnik B234 zostały zaprojektowane tak, aby pasowały zarówno do nowego Saaba 900/2, jak i Saaba 9000. Warto więc zwrócić uwagę, że były dwie generacje silnika B234, jedna wykonana z MY 1990-1993 (tzw. „długi blok”), drugi od 1994 do 1998 („krótki blok”). Późniejsze silniki miały zmieniony system miski olejowej, głowicę, pokrywę rozrządu i inny wzór obudowy dzwonu.

Dlatego na przestrzeni lat dla modelu 9000 dostępne były trzy różne typy silników opracowane przez samego Saaba: B202/B204/B234 (ze starym B202 wycofanym na wszystkich rynkach najpóźniej w roku 1994). B204 i B234 pojawiły się jako warianty bez turbodoładowania i turbo, które dodatkowo podzieliły się na tak zwane LPT (turbo niskociśnieniowe) i FPT (turbo o pełnym ciśnieniu). Do MY 1995 LPT miał oznaczenie „Ecopower” na głowicy cylindrów. Fraom MY 1996 Saab używał tego oznaczenia dla wszystkich silników turbo. Oba systemy wykorzystywały tę samą turbosprężarkę Garrett T25 o podstawowym ciśnieniu doładowania 0,4 bara (6 psi), ale FPT jest wyposażony w zawór sterujący doładowaniem, który jest manipulowany przez ECU. Pozwala to na zwiększenie ciśnienia doładowania według uznania ECU. Maksymalne zwiększenie zapasów w turbosprężarce o pełnym ciśnieniu waha się od 0,7 do 1,02 bara (10 do 15 psi) w zależności od roku i skrzyni biegów. Jest to również powód, dla którego każdy LPT można następnie przekształcić w FPT lub uzyskać nawet wyższe osiągi. Istnieją oficjalne zestawy tuningowe do tego celu, a także instrukcje „zrób to sam” (zalecane tylko dla doświadczonych mechaników!).

W MY 1995 wprowadzono trzylitrowy silnik V6 o mocy 210 KM, pochodzący od General Motors, który można również znaleźć w Oplu (i Vauxhall) Omega. W MY 1996 nazwa „Ecopower” była teraz stosowana do wszystkich silników turbo, niezależnie od wariantów FPT lub LPT. Silnik z wtryskiem 2,3 litra (bez turbodoładowania) został wycofany.

Koniec produkcji: Ponieważ CD i Aero wygasły już po roku 1997, tylko 1400 egzemplarzy Saaba 9000 zostało wyprodukowanych w ostatnim roku modelowym 1998, z czego tylko 400 zostało wyeksportowanych do Stanów Zjednoczonych, głównego rynku Saaba. Saab już skoncentrował się na następcy Saaba 9000, Saabie 9-5.

9000 CC (liftback)

Pierwotnie znany po prostu jako 9000, oryginalny wariant liftbacka otrzymał później identyfikator CC, co oznacza „combi coupe”, aby odróżnić go od sedana CD („Corps Diplomatique”) i późniejszego liftbacka CS. Saab używa tego innego identyfikatora również dla wersji Saaba 900. Chociaż pierwotnie wyposażony w pionowy przód, został zastąpiony przez pochyloną wersję w MY 1990, która wcześniej zadebiutowała na 9000 CD (sedan) w 1988 roku.

Oryginalny model MY 1985 CC (dla tego MY dostępny tylko w Europie) był napędzany przez chłodzony powietrzem, turbodoładowany , podwójny wałek rozrządu w głowicy , 16-zaworowy rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 175 KM bez katalizatora i 160 KM z katalizatorem. Na wcześniejszym etapie rozwoju brano również pod uwagę silnik PRV . Model 9000 był dostępny w USA w roku 1986, a od roku 1987 turbosprężarka była chłodzona wodą. W modelu MY 89 CC z turbodoładowaniem B202 otrzymał słynny system DI, który Saab wprowadził rok wcześniej w wersji CD, podnosząc osiągi do 163 KM (161 KM) z kat.

Podobnie jak Saab 900 CC, Saab 9000 CC miał w niektórych krajach specjalne serie, takie jak „ Saab 9000 turbo 16 SP ” we Francji (SP oznacza „Sport and Performance”) o mocy 185-204 KM z turbodoładowaniem B202 silnik, zasilany przez specjalne jednostki sterujące i zoptymalizowany wtrysk paliwa. W Niemczech i Szwajcarii pojawiła się również edycja specjalna o nazwie „Saab 9000 Turbo 16 S” z zestawem przepływu powietrza i turbosprężarką B202 z katalizatorem dostrojonym do 195 KM (dla roczników 1990) oraz dla roczników 1991 i 1992 (również dostępne jako CD z nowym B234 Turbo 195 KM, ale najpopularniejszą serią specjalną jest tak zwana „Talladega” (USA i większość Europy) lub „Carlsson” (Wielka Brytania), oba modele dostępne jako CC i CD (sedan) „Carlsson” wziął swoją nazwę od legendarnego szwedzkiego asa rajdowego Erika Carlssona, który zapewnił Saabowi liczne zwycięstwa w latach 60. Na rynkach poza Wielką Brytanią był znany jako Talladega na cześć 19 rekordów wytrzymałościowych ustanowionych przez trzy standardy. turbodoładowane 9000 na Talladega Speedway w USA w 1986. Od roku 1988 był dostępny zarówno z katalizatorem, jak i bez.Saab wystraszył moc do 175 KM (oryginalny 160) w silniku z katalizatorem i 192 KM (oryginalny 175) w nie -kat Ciśnienie wynosiło około 1,0 bara Ponadto nowa „czarna skrzynka” ” (APC) został zainstalowany w „Talladegas”, co pozwala na większą moc. Jednak w Wielkiej Brytanii kontynuował tradycję Saaba 900 Carlsson i wziął swój pseudonim od szwedzkiej legendy rajdowej Erika Carlssona. Modele 9000 Carlsson zostały wyprodukowane z dopasowanym lakierem body kitem, tylko z manualną skrzynią biegów, spojlerem i specjalnie dostrojonym silnikiem z turbodoładowaniem, produkującym 195 PS (185PS z katalizatorem) z turbosprężarką B202 w roku 1990 do 165 kW (225 PS ) w MY 1991-92 z turbosprężarką B234. „Carlsson” był produkowany od roku 1990 do 1992 (zmiana konstrukcji z CC na CS) z mocą silnika do 225 KM i można go określić jako prekursora kolejnego Aero, który został wprowadzony w roku 1993 w wersji CS. Na rynku australijskim sprzedano pewną liczbę edycji Carlssona wyposażonych w turbodoładowany silnik B202 . Wszystkie cztery serie, „SP 16” (Francja), „Turbo 16 S” (Niemcy, Szwajcaria), „Talladega” (Europa, USA) i „Carlsson” to rzadkie przedmioty poszukiwane dziś przez fanów Saaba na całym świecie. Niestety wiele z nielicznych pozostałych okazów często nie jest w dobrym stanie.

Łączne dane produkcyjne dla wariantu 5-drzwiowego Saaba 9000 CC: 216 385 Saab 9000 CC (rok produkcji 1985-1991) (43% wszystkich wyprodukowanych Saaba 9000)

9000 CD (sedan)

Model Saab 9000 CD Sedan został zaprezentowany w Nicei w styczniu 1988 roku. CD był nadwoziem czterodrzwiowego sedana z nieco bardziej aerodynamicznym przodem, który CC otrzymał dopiero w 1991 roku. Podobnie jak w przypadku wprowadzenia na rynek wariantu CC , 9000 CD była początkowo dostępna tylko z silnikiem turbo B202, ale Saab połączył ją od samego początku ze swoim nowym „układzie zapłonowym DI” na Birmingham Motor Show we wrześniu 1988 roku, Saab premierę modelu non-turbo płyty CD z wolnossący silnik rzędowy 4 o pojemności 2,0 litra. W roku 1990 Saab wprowadził wolnossący silnik wolnossący B234 o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM) o pojemności 2,3 litra dla obu kształtów nadwozia, CC i CD. Od tego czasu CD był dostępny z tymi samymi podstawowymi silnikami co CC dla wszystkich MY (z wyjątkiem 225-konnego silnika „Aero”). Płyta CD zachowała swój stary przód i tył do MY 1994, kiedy Saab przeprojektował płytę po raz pierwszy od jej początku, teraz nosząc przód i tył podobnie do CS. Sedan został wycofany po roku 1997.

Od początku Saab umieszczał CD, a później CDE nad modelem hatchback pod względem wyposażenia i ceny. Było to zgodne z duchem czasu, w którym drogi model notchback był bardziej samochodem dla ludzi biznesu (z szoferem lub bez), którzy nie potrzebowali przestrzeni ładunkowej CC. Dlatego Saab nigdy nie oferował CD ani CDE ze składaną tylną kanapą, co byłoby kosztem stabilności oraz ciszy i spokoju we wnętrzu. Model CDE był początkowo oferowany tylko z turbodoładowanym silnikiem o mocy 200 KM (147 kW; 197 KM).

W 1995 roku 3,0-litrowy silnik B308 V6 o mocy 210 KM (154 kW) został wprowadzony jako standard dla sedana CDE i opcjonalnie dla liftbacka CSE. Silnik V6 został wycofany z produkcji w Stanach Zjednoczonych po roku wraz z modelem CDE, ale był kontynuowany w Europie do 1997 roku. Na niektórych rynkach europejskich silnik V6 był oferowany jako wysokiej klasy model CDE Griffin z licznymi luksusowymi udogodnieniami, takimi jak opcjonalny drugi klimatyzator w bagażniku dla pasażerów z tyłu i ze wszystkimi dostępnymi opcjami elektrycznymi, specjalny lakier w kolorze zielonym eukaliptusowym, osobny system klimatyzacji tylnych siedzeń, wykończenie z orzecha włoskiego i rolety tylnych szyb.

Łączna liczba produkcji 4-drzwiowego Saaba 9000 CD/CDE: 112 177 Saab 9000 CD (rok roku 1988-1997) (22,3% wszystkich wyprodukowanych Saaba 9000)

9000 CS (podniesiony)

Jesienią 1991 roku Saab zaprezentował w Europie model 9000 CS (Combi Sedan), zaktualizowaną wersję poprzedniego wariantu nadwozia CC liftback, na rok modelowy 1992 (w USA CS rozpoczyna się w roku 1993). To zastąpiło CC. Wyposażony w obniżoną przednią maskę z nowymi reflektorami, nową osłonę chłodnicy, kilka drobnych zmian w drzwiach i znacznie przeprojektowany tył. Chociaż wystrój wnętrza pozostał w zasadzie taki sam, wprowadzono pewne zmiany w szczegółach.

Oto przegląd różnych wersji różnych typów silników stosowanych w wersjach Saaba 9000 CS.

Po wycofaniu starego silnika B202 po roku 1993, w nadchodzących latach dostępnych było w sumie 9 różnych wersji silnika do CS. Po roku modelowym 1995 oba wolnossące czterocylindrowe silniki zostały wycofane z produkcji w Stanach Zjednoczonych.

Limitowana edycja modelu Anniversary została wprowadzona w 1997 roku, aby uczcić 50. rocznicę Saaba, ze skórzanymi siedzeniami z wytłoczonym klasycznym, inspirowanym samolotami logo Saaba oraz zestawem nadwozia w różnych kolorach. Typ silnika można było dowolnie wybierać spośród dostępnych silników turbo z MY 1997, z wyjątkiem silnika Aero o mocy 225 KM. „Rocznicę” można było zamawiać do końca produkcji 9000 w 1998 roku. W ostatnim roku 1998 „Rocznica” można było zamówić również z silnikiem 225 KM. Dziś ten model jest poszukiwany przez miłośników.

Specjalną wersją CS jest tak zwany Saab 9000 CS Aero, wprowadzony w roku 1993. Poprzednikiem był (na niektórych rynkach europejskich) „Saab 9000 CS 2.3 16 S” w roku 1992 z „normalnym” silnikiem turbo B234 i 195 KM, ale ze specjalnymi fotelami tekstylno-skórzanymi, sportowym wyglądem i bogatym wyposażeniem. Zaprezentowany na Salonie Paryskim w październiku 1992 roku na rok 1993, nowy 9000 Aero był jak dotąd najszybszym Saabem o ekskluzywnym wnętrzu i wyglądzie zewnętrznym. Był napędzany 225- konną (165 kW) wersją 2,3-litrowego silnika Saaba B234 , z większą mocą dzięki większej turbosprężarce Mitsubishi TD04 . Eros wyposażony w automatyczną skrzynię biegów był ograniczony do 200 KM (147 kW) i zachował turbosprężarkę Garrett AiResearch T25 w regularnych modelach z turbodoładowaniem. Eros był wyposażony w dopasowane do lakieru body kit i spoiler, ośmiokierunkowe podgrzewane sportowe fotele zaprojektowane przez Recaro , sportowe zawieszenie i 16-calowe koła Super Aero. Przyspieszenie Aero było mocno podkreślane, a reklama z epoki chwaliła się: „Pięciobiegowy Saab 9000 Aero będzie rozpędzać się od 50 do 75 mil na godzinę szybciej niż Ferrari Testarossa czy Porsche Carrera 4.” Aero przerwano po roku modelowego 1997, więc w 1998 roku silnik 225 PS ostatni MY był dostępny dla wszystkich Saab 9000.

Łączna liczba produkcji typu Saab 9000 CS/CSE: 174 525 Saab 9000 CS (lata 1992-1998) (34,7% wszystkich wyprodukowanych Saaba 9000)

Kabriolet (prototyp)

Wersja kabriolet została skonstruowana przez fińską firmę Valmet , wersja prototypowa jest obecnie wystawiana w muzeum samochodów Uusikaupunki w pobliżu fabryki Valmet. Inne eksperymenty obejmowały montaż silnika V6 opracowanego przez Yamahę , najsłynniejszego montowania w Fordzie Taurus SHO . Zostało to zawetowane przez Saab-Scania , ówczesny właściciel Saaba, podobnie jak montaż silnika wysokoprężnego VM Motori , który został wykonany w celu zwiększenia sprzedaży Saaba w Europie Środkowej i Południowej. Kombi nigdy tak naprawdę nie brano pod uwagę ze względu na związane z tym koszty, co bynajmniej nie wynikało z troski często małych importerów Saaba, którzy dzięki temu uniknęli kłopotów z koniecznością utrzymywania większych zapasów.

Prometeusz (prototyp)

W 1993 roku Saab eksperymentował z technologią steer-by-wire w ramach ogólnoeuropejskiego programu „Prometeusz” (Program Europejskiego Ruchu o Najwyższej Wydajności i Bezprecedensowym Bezpieczeństwie). Ich wkład w program polegał na zmodyfikowanej 9000 z zastąpioną kierownicą joystickiem montowanym pośrodku. Ta konfiguracja usunęła ryzyko obrażeń ciała i twarzy w razie wypadku. Zapewniał również łatwiejszy i tańszy montaż poduszek powietrznych, a także lepszą widoczność deski rozdzielczej. Ten prototyp został przetestowany przez Jeremy'ego Clarksona w odcinku Top Gear ; segment został ponownie odwiedzony w Serii 18, Odcinku 5 obecnej serii Top Gear , gdzie Clarkson i James May oddali hołd upadłej marce motoryzacyjnej.

MPV (prototyp)

Podczas wizyty w firmie American Sunroof Company , która pomagała zaprojektować kabriolet Saab 900, inżynierowie zauważyli budowę minivana opartego na samochodzie Chryslera K (później wprowadzonym na rynek jako Chrysler Voyager ). Gunnar Larsson pomyślał, że to fajny pomysł i kiedy wrócił do domu, zapytał szefa warsztatów, Dicka Ohlssona, czy mogliby zrobić coś takiego na bazie Saaba 9000. Odpowiedzią było „No problem”, a mały zespół zaczął nad tym pracować W sekrecie. Wykorzystali platformę 9000, ale wydłużoną i z wyższym dachem i miejscem dla siedmiu osób (nawet jeśli tylne siedzenie było w większości odpowiednie dla dzieci). Pełnowymiarowy model został ukończony w maju 1985 roku, dwa miesiące po pierwszym pomyśle.

Saab 9000 Limuzyna

Brytyjski producent nadwozi Coleman & Milne rozszerzył kilka Saabów 9000 na wersje limuzynowe.

Ponadto prezenter motoryzacyjny James May stworzył rozciągliwą limuzynę z Saaba 9000 i jego krewnego Alfy Romeo 164 , jako część wyzwania dla odcinka Top Gear BBC .

Silniki

Saab 9000 był dostępny z szeroką gamą silników wolnossących i turbodoładowanych. Gama składała się głównie z silników Saaba o pojemności 2,0 i 2,3 litra, ale nie zabrakło również 3,0-litrowego V6 wyprodukowanego przez Isuzu . Jeden model był wyposażony w prototypowy silnik Saab V8 .

Wydajność

Model	Kod	Rodzaj	Przemieszczenie	Moc	Moment obrotowy	0-100 km/h (0-62 mph)	Prędkość maksymalna	Rok modelowy	Opis
2.0i	B202	I4	1985 cc	125-133 KM (92-98 kW; 123-131 KM)	173 Nm (128 lb⋅ft)	11,0 s	190 km/h (118 mph)	1986-1993	MY 85-88: 125 KM DIN (128 bez kat.); od MY 89: 128 KM DIN (133 bez kota) zawsze bez DI; ten silnik był również używany w Saab 900
Turbo	B202	I4	1985 cc	160 KM (118 kW; 158 KM)	260 Nm (191 funtów na stopę)	8,9 sekundy	210 km/h (137 mph)	1985-1988	katalizator, bez DI; używany również w Saab 900 Turbo 16, ale nigdy nie używany w 9000 CD; był oficjalny zestaw tuningowy dostarczany przez specjalne jednostki sterujące i zoptymalizowany wtrysk paliwa, aby osiągnąć 175 PS / 173 KM DIN
Turbo	B202	I4	1985 cc	163 KM (120 kW; 161 KM)	265 Nm (195 funtów na stopę)	8,9 sekundy	215 km/h (134 mph)	1988-1991/1993	Katalizator z DI został wycofany na niektórych głównych rynkach już przed rokiem 1992; był oficjalny zestaw tuningowy dostarczany przez specjalne jednostki sterujące i zoptymalizowany wtrysk paliwa, aby osiągnąć 175 KM / 173 KM
Turbo	B202	I4	1985 cc	175 KM (129 kW; 173 KM)	270 Nm (199 funtów na stopę)	8,3 sekundy	220 km/h (137 mph)	1985-1991	B202 turbo bez katalizatora; z i bez DI
Turbo	B202L	I4	1985 cc	185 KM (136 kW; 182 KM)	273 Nm (201 lb·ft)	...	...	1988-1991	B202 Turbo z oficjalnym zestawem tuningowym dostarczanym przez specjalne jednostki sterujące i zoptymalizowanym wtryskiem paliwa, dostępnym dla silników z kotem i bez, zainstalowanym w niektórych modelach sportowych na niektórych rynkach
Turbo	B202L	I4	1985 cc	195 KM (143 kW; 192 KM)	290 Nm (214 funtów na stopę)	...	...	1988	B202 Turbo w modelach specjalnych; z katalizatorem i bez, dostarczane przez specjalne jednostki sterujące i zoptymalizowany wtrysk paliwa, instalowane w niektórych modelach sportowych na niektórych rynkach
Turbo	B202XL	I4	1985 cc	204 KM (150 kW; 201 KM)	290 Nm (214 funtów na stopę)	7,0 s	245 km/h (152 mph)	1989-1990	B202 Turbo w modelach specjalnych m.in. francuski SP, UK Carlsson; brak katalizatora
2.0i-16	B204i	I4	1985 cc	130 KM (96 kW; 128 KM)	173 Nm (128 lb⋅ft)	11,0 s (14,0 s)	190 km/h (118 mph)	1994-1996	nowy silnik zwany „krótkim blokiem” z wałkami wyrównoważającymi
2.3i-16	B234i	I4	2290 ml	147-150 KM (108-110 kW; 145-148 KM)	212 Nm (156 lb⋅ft)	10,5 s (12,5 s)	205 km/h (127 mph)	1990-1993 1994-1995	"długi blok", zawsze z wałkami wyrównoważającymi „krótki blok”; zawsze z wałkami wyważającymi
2.0t	B204E	I4	1985 cc	150 KM (110 kW; 148 KM)	219 Nm (162 lb⋅ft)	...	...	1994-1998	LPT (Low Pressure Turbo), EcoPower, z wałkami wyrównoważającymi
2,3t	B234E	I4	2290 ml	170 KM (125 kW; 168 KM)	260 N⋅m (192 lbf⋅ft)	...	...	1994-1998	LPT, EcoPower, z wałkami wyrównoważającymi
2.3T	B234L	I4	2290 ml	195-200 KM (143-147 kW; 192-197 KM)	323 Nm (243 lb⋅ft)	8,0 s	230 km/h (146 mph)	1991-1993 1994-1998	FPT (Full Pressure Turbo) „długi blok” z wałkami wyrównoważającymi „Krótki blok” FPT z wałkami wyrównoważającymi
2.3T	B234L	I4	2290 ml	195 KM (143 kW; 192 KM)	296 Nm (218 lb⋅ft)	8,5 sekundy	225 km/h (146 mph)	1991-1993 1994-1998	FPT automatyczny ze zmniejszonym momentem obrotowym
2.3 Turbo Carlsson/Talladega	B234R	I4	2290 ml	220 KM (162 kW; 217 KM)	334 Nm (246 lb·ft)	7,4 sekundy	250 km/h (155 mph)	1992	model specjalny, tylko ręczna skrzynia biegów
2.3 Turbo Aero	B234R	I4	2290 ml	225 KM (165 kW; 222 KM) 200 KM (147 kW; 197 KM)	342 Nm (252 funtów na stopę) 294 Nm (217 funtów na stopę)	6,7 s, 8,5 s	250 km/h (155 mph); 235 km/h (146 mph)	1993-1997	manualna skrzynia biegów; automatyczna skrzynia biegów ze zmniejszonym momentem obrotowym
2.0T (aero)	B204L	I4	1985 cc	185 KM (138 kW)	263 Nm (194 lb⋅ft)			1994-1998	FPT, oficjalny dostępny tylko w niektórych krajach, w których B234L/R nie był oferowany, np. we Włoszech („Italo Aero”)
GM V6	B308	V6	2962 cm³	210 KM (154 kW; 207 KM)	270 Nm (199 funtów na stopę)	8,0 s	230 km/h (143 mph)	1994-1997	tylko z automatyczną skrzynią biegów

Dane produkcyjne

Rok kalendarzowy	Produkcja
1984	470
1985	13 721
1986	34 816
1987	49 081
1988	52.199
1989	49 556
1990	45 648
1991	45 533
1992	45 906
1993	37,384
1994	32196
1995	36,844
1996	32 992
1997	24 201
1998	2540
Całkowity	503,087

Bibliografia

Bibliografia

• Lund, Eric (styczeń 2009). „Klassiker: Saab 9000 Turbo 16” (PDF) . Automobil (po szwedzku). Sztokholm, Szwecja.

Zewnętrzne linki

v T mi «  poprzedni — Saab Automobile , oś czasu samochodów drogowych, 1980–2014
Rodzaj	lata 80.										1990										2000s										2010s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Mały samochód rodzinny	600
	99					90																				9-2X
Kompaktowy samochód wykonawczy	900														900					9-3				9-3											9-3
Zamienny								900								900				9-3					9-3
Samochód wykonawczy						9000													9-5												9-5
Krzyżowanie																														9-3X
																																9-4X
SUV																										9-7X