Renault Safrane - Renault Safrane

Renault Safrane
Renault Safrane w Wissembourg.JPG
Przegląd
Producent Renault
Produkcja 1992-2000
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała 5-drzwiowy hatchback / notchback
Układ Poprzecznie z przodu silnika , przednie koła / napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi 2765 mm (108,86 cala)
Długość 4768 mm (187,72 cala)
Szerokość 1816 mm (71,50 cala)
Wzrost 1435 mm (56,50 cala)
Chronologia
Poprzednik Renault 25
Następca Renault Vel Satis
Koniec biznesowy oryginalnego Safrane
Wnętrze

Renault Safrane jest wykonawczy samochód ( E-segmentowy w Europie ), zaprojektowany i zbudowany przez francuskiego producenta Renault od 1992 do 2000. W całej swojej długości życia, pozostał najdroższe i najbardziej luksusowe Renault dostępny, choć jej sukces komercyjny było ograniczone, w porównaniu do niektórych podobnych modeli. Został on zastąpiony przez Vel Satis i do pewnego stopnia przez krótkotrwały dwudrzwiowy Avantime .

Od 2008 roku nowy model, oparty bezpośrednio na sedanie Renault Samsung SM5 , nosi również nazwę Renault Safrane.

Tło

Safrane został wprowadzony na rynek w kwietniu 1992 roku, aby zastąpić starzejące się Renault 25 w segmencie rynku pełnowymiarowego . Jego czysta, aerodynamiczna stylistyka była dość konserwatywna i bardzo typowa dla konstrukcji samochodów z początku lat 90., również dość przypomina wyglądem 25-tki.

Wszystkie Safrany były pięciodrzwiowymi hatchbackami / notchbackami z poprzecznie zamontowanymi silnikami. Dostępne były wersje z napędem na przednie i cztery koła , z gamą silników benzynowych lub wysokoprężnych oraz manualnymi lub automatycznymi skrzyniami biegów. Wszystkie silniki benzynowe posiadały wtrysk paliwa i były wyposażone w trójdrożne katalizatory , wymagane w Europie po 1993 roku dla silników wszystkich rozmiarów.

Safrane był także pierwszym Renault wyposażonym w poduszki powietrzne .

Historia

Safrane zachował pięciodrzwiowy hatchback / notchback Renault 25 , który zyskał szeroką akceptację klientów we Francji . Pomimo tradycyjnego preferowania nadwozi sedanów w segmencie samochodów luksusowych, Renault zdecydowało się konkurować ze względu na dodatkową funkcjonalność tylnych drzwi i dzieloną, składaną tylną kanapę (niedostępną u większości konkurentów w wersji sedan), a także oryginalność.

Biorąc pod uwagę preferencje dla niemieckich salonach od Audi , BMW i Mercedes-Benz wielu nabywców samochodów wykonawczych, może to być postrzegane jako dobry taktyk marketingowych, pozwalając Renault zwrócić nabywcy szukają alternatyw, zamiast konkurować na głowie.

Seria 2 Safrane miała nieco (ale wyraźnie) różne fronty w różnych wersjach, próbując podkreślić wyjątkowy status modeli z wyższej półki, chociaż te zabiegi różniły się na różnych rynkach.

Projekt Safrane był świadomym wysiłkiem, aby przezwyciężyć główne słabości R25 — niewystarczającą sztywność podwozia i słabą jakość wykonania. Renault zależało również na osiągnięciu poziomu redukcji hałasu na najwyższym poziomie w swojej klasie. Te ograniczenia spowodowały, że samochód był znacznie cięższy niż jego poprzednik (+200-300 kg / 440-660 funtów) ze względu na mocno wzmocnione podwozie i szerokie zastosowanie materiałów dźwiękochłonnych .

W momencie premiery w 1992 roku, Safrane oferował sześć silników, w tym jeden wysokoprężny (wszystkie silniki benzynowe mają katalizator ):

Benzyna:

  • 2,0 l (1995 ml), J7R-Q732/Q733, wtrysk, 8v I4 , 107 KM (79 kW; 106 KM) (na rynkach, na których wielkość silnika była czynnikiem w rocznych kosztach rejestracji)
  • 2,2 l (2165 ml), J7T-R760 / S761, wtrysk, 8v Douvrin I4, 107 PS (79 kW, 106 KM) (na innych rynkach)
  • 2,0 l (1995 ml), J7R, wtrysk, 12v I4, 133 KM (98 kW; 131 KM) (na rynkach, na których silniki powyżej 2,0 l są mocno opodatkowane)
  • 2,2 l (2165 ml), J7T, wtrysk, 12V Douvrin I4, 137 PS (101 kW, 135 KM) (na innych rynkach)
  • 3,0 l (2963 ml), Z7X-B722/B723/P722/P726/C723/B753, wtrysk, 12v PRV V6 , 167 KM (123 kW, 165 KM)

Diesel:

Premiera Safrane była wolna od problemów z jakością wykonania, które zrujnowały reputację Renault 25. Krytycy chwalili wygodne i przestronne wnętrze samochodu, doskonałą izolację akustyczną i ostre prowadzenie .

Jednakże, manualna skrzynia biegów „s kabel uruchamiany manetka (pierwszy na Renault ) zwrócił ciężkich krytyki jego gumowate, małomówny wrażenie, że psuje wrażenia z jazdy - istotny problem na rynku europejskim, gdzie ponad 80% sprzedanych samochodów są podręczniki. Krytycy doszli również do wniosku, że przyspieszenie i oszczędność paliwa nie spełniały standardów konkurencji, wskazując na względny brak mocy i momentu obrotowego silnika w porównaniu z masą pojazdu.

W rezultacie sprzedaż poza Francją (gdzie preferencje narodowe gwarantowały dobre wyniki) pozostawała ograniczona, a Safrane nie przełamał niemieckiej blokady na rynku samochodów wykonawczych.

Pod koniec 1993 roku do gamy dodano turbodiesel o mocy 115 KM i pojemności 2,5 litra , co zwiększyło atrakcyjność Safrane, jednak w obliczu silnej konkurencji ze strony Audi 140 KM (103 kW; 138 KM) z wtryskiem bezpośrednim o tej samej wielkości. kilka miesięcy później w Audi 100 . Renault Safrane uznano najczęściej używany samochód służbowy byłego prezydenta Francji , Jacques Chirac .

Safrane Biturbo

Safrane Biturbo Baccara

W 1994 roku Renault wprowadziło na rynek wersję Biturbo o wysokich osiągach, dostępną w modelach RXE i Baccara. Model ten zawierał dwu-turbo , 262 KM (193 kW; 258 KM) ewolucję 3.0 L V6 Alpine A610 , opracowanego przy pomocy niemieckich firm tuningowych Hartge i Irmscher , w połączeniu z napędem na wszystkie koła .

Jednak był dostępny tylko z ręczną skrzynią biegów, ponieważ nigdzie na świecie nie istniała automatyczna skrzynia biegów dla poprzecznie zamontowanego silnika o tej mocy z napędem na wszystkie koła.

Biorąc pod uwagę, że automatyczne skrzynie biegów i silniki V8 są zdecydowanie preferowane w klasie cenowej, w której konkurowało Biturbo, nie dziwi fakt, że wyprodukowano tylko 806 Biturbo. Produkcja zakończyła się we wrześniu 1996 roku. W tym samym roku francuski producent nadwozi Heuliez zaprezentował Safrane Long Cours, który był czymś w rodzaju wersji kombi Safrane Biturbo w luksusowym wykończeniu Baccara.

Modernizacja

Faza 2 Renault Safrane
Faza 2 Renault Safrane

Renault poddał Safrane gruntowną modernizację w lipcu 1996 roku, aby ożywić sprzedaż. Przód i tył samochodu zostały przestylizowane w znacznie bardziej nowoczesny sposób, a poziom wyposażenia ulepszony. Zachowano koncepcję, że każdy poziom wykończenia ma nieco inny przód.

Przeprojektowanie siłownika kablowego ręcznej skrzyni biegów rozwiązało problem z jakością zmiany biegów, podczas gdy nowa automatyczna skrzynia biegów Aisin Warner zastąpiła nieco zawodną jednostkę Renault, która była dobrze znana z wyrzucania płynu przekładniowego na drogę bez wcześniejszego ostrzeżenia. Dlatego też automatyka z serii I jest prawdopodobnie najlepiej unikana z drugiej ręki.

Gama silników została całkowicie odnowiona:

Benzyna:

Diesel:

  • 2,2 l (2188 ml), G8T, 12V I4 Turbodiesel , 113 KM (83 kW, 111 KM)

Cztero- i pięciocylindrowe silniki benzynowe zostały zaprojektowane przez Volvo, a ich włączenie do gamy Safrane było wynikiem krótkotrwałego sojuszu Renault ze szwedzkim producentem samochodów na początku lat 90. ( B41 był również montowany w Lagunie). Silnik V6 był całkowicie nowym projektem PSA Renault i cieszył się szerokim uznaniem za obfity moment obrotowy w niskim i średnim zakresie, nawet jeśli Niemcy oferowali o 10 do 20 KM więcej przy tej samej pojemności skokowej. Turbodiesel był zupełnie nowym projektem domu.

Jednakże, chociaż projekty silników Volvo z zewnątrz wydają się być rodzimym Volvo, istnieją niewielkie różnice. Jednym z przykładów są mocowania silnika wraz z mocowaniem filtra oleju, pompą wspomagania kierownicy, ECU, osłoną paska rozrządu i prawdopodobnie konfiguracją skrzyni biegów. Koła pasowe wałków rozrządu zostały odwrócone przez Renault, przez co znaki rozrządu Volvo stały się zbędne.

Silnik musi teraz korzystać ze specjalistycznego narzędzia do ustawiania rozrządu, aby ustawić rozrząd, jednak narzędzie to może być również używane w tych samych oryginalnych silnikach Volvo. Silnik 2,5 to tak naprawdę 2,4 i 2435 cm3, ale został zaokrąglony przez Renault. Modernizacja nie przyniosła znaczącego przełomu w wynikach sprzedaży, a model został ostatecznie wycofany z produkcji w grudniu 2000 roku, sprzedając mniej niż zastąpione Renault 25 .

W kwietniu 2002 roku został zastąpiony znacznie bardziej radykalnie stylizowanym Vel Satis , któremu towarzyszył oryginalny „wysoki dwudrzwiowy” Avantime . Vel Satis również nie wypadł zbyt dobrze, podczas gdy projekt Avantime nie znalazł powszechnej akceptacji na rynku i model został szybko wycofany z produkcji. W Wielkiej Brytanii, choć lubiana przez krytyków i recenzentów, publiczność kupujących masowo trzymała się z daleka.

Wykończenia

  • Benzyna
    • 2,0 RN
    • 2.0 RT
    • 2.0 RXE
    • 2.0i RTE
    • 2.0i RXE
    • 2.0i RXT
    • 2.2si RN
    • 2.2si RT
    • 2.2si RXE
    • 2.2si PALMA D'OR
    • 2,5i RXE
    • 2,5i RTE
    • POCZĄTEK 2.5i
    • V6i RT
    • V6i RXE
    • V6i RXE QUADRA
    • BITURBO BACCARA
    • V6 RXE
    • V6 RXT
    • V6 POCZĄTKOWY
    • V6 BACCARA
  • Diesel
    • 2,1 dt RN
    • 2,1 dt RT
    • 2,2 dt RTE
    • 2,2dt RXE
    • 2,2dt RXT
    • 2,5 dt RN
    • 2,5 dt RT
    • 2,5dt RXE

Poziomy wykończenia

RN

Najniższy poziom wykończenia. Dostępne silniki: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, 2.2Si. Na zewnątrz: lusterka są pomalowane na kolor nadwozia, a pojazd ma prostą konstrukcję kołpaka:

Wewnątrz: elektryczne szyby przednie, elektryczne lusterka (kilka modeli posiadało manualne lusterka). Ten poziom wyposażenia oferuje zdalny zamek centralny (na podczerwień). Tkanina obiciowa jest mniej wystawna na przednim podłokietniku. Brak klimatyzacji; ogrzewanie dwustrefowe.

RT

Średni poziom wykończenia. Dostępne silniki: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, V6. Zewnętrznie: lustra malowane na czarno; Pojawiają się felgi „Elysée” w stylu „plastra miodu”.

Wewnątrz: Oprócz elektrycznie sterowanych szyb i lusterek zainstalowany jest alarm, w tym czujniki wolumetryczne montowane na dachu; posiada zamykany schowek, przedni podłokietnik obszyty welurem, (opcjonalnie) dwustrefowa klimatyzacja automatyczna; tylne gniazda słuchawkowe z wyłącznikiem tylnych głośników; zsyntetyzowane sterowanie głosem. Safrane RT jest obszyty welurem „Trocadero”.

RXE

Poziom premium wykończenia. Dostępne silniki: 2.5dT Safrane RXE i V6.

Na tym etapie było: wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka, elektryczne szyby dookoła, tylne gniazda słuchawkowe, podgrzewane przednie fotele z elektrycznie regulowanym siedziskiem i oparciem, nadmuchiwana regulacja odcinka lędźwiowego, z trzema pozycjami pamięci. Skóra opcjonalna była chętnie wybierana przez klientów. Samozamykające się lusterko boczne podczas cofania; klimatyzacja dwustrefowa; tylne skórzane fotele elektryczne (dostępne do 1995 r.) zawieszenie pneumatyczne, stereo Philips ; syntezator głosu; Koła „obrazowe”; dwuekranowy wyświetlacz cyfrowy (zużycie, pozostały zasięg)

RN RT RXE
felgi aluminiowe O x x
światła przeciwmgielne O O ?
lusterka elektryczne i podgrzewane, O x x
poduszka powietrzna kierowcy O O ?
ABS O x x
Radio K7 6000 O O x
synteza mowy Nie x x
komputer pokładowy Nie x x
Skórzany O O O
tylne elektryczne szyby Nie O x
dwie lampki do czytania na tylne siedzenia Nie x x
światła kałuży Nie x x
elektryczny szyberdach, O O ?
klimatyzacja O O x
Podgrzewane siedzenia Nie O x
fotele elektryczne Nie O x
Tylne zagłówki O x x
BVA na 2,5 dT – O ?
BVA na 2.0i O – –
Jeśli BVA na 2,2 – O –

Kwestor

Wraz z Fazą 2 Safrane, Renault zaoferowało również wariant Safrane o nazwie Questor, który również opierał się na wspomnianych powyżej jednostkach napędowych Volvo. Questor różni się tylko tym, że ma fabrycznie zamontowaną nawigację satelitarną, czyli Philips Carin 520 z pilotem na podczerwień. Ten model był również wyposażony, przynajmniej na rynku brytyjskim, we wszystkie opcje dostępne w samochodzie w standardzie, z wyjątkiem podgrzewanej szyby przedniej, która nadal była opcją.

2008 (A34R)

Główne artykuły: Nissan Teana (J31) i Renault Samsung SM5 (EX1)
Renault Safrane oparty na Samsungu SM5 (2008-2010)

W sierpniu 2008 r. Renault przywróciło nazwę Safrane na kilku rynkach w krajach Zatoki Perskiej . Oparty bezpośrednio na drugiej generacji (DF) sedana Renault Samsung SM5 , samochód został wyprodukowany przez Renault Samsung w Korei Południowej , a także zaprezentowany w Meksyku w lutym 2009 roku.

Renault sprzedało Renault Latitude w Europie, ale nie w Wielkiej Brytanii (ze względu na spadek rynku tradycyjnych sedanów). Jest to wydłużona i poszerzona wersja Laguny , platforma z bardzo podobnymi silnikami. W Meksyku i stanach Zatoki Perskiej Latitude był sprzedawany jako Safrane.

Bibliografia

«  poprzedni — Kalendarium pojazdów Renault, rynek europejski, 1980–obecnie
Rodzaj lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Samochód miejski Twizy
4 Twingo I Twingo II Twingo III
Supermini 5 / 7 Super 5 Symbol Clio Symbol II
Clio I Clio II Clio III Clio IV Clio V
Zoe
Mały samochód rodzinny 14 9 / 11 19 Płynność
Sojusz / Bis Megane I Megane II Megane III Megane IV
Duży samochód rodzinny 18 21 / Medalion Laguna I Laguna II Laguna III Talizman
Samochód wykonawczy 20 / 30 25 / Premiera Safrane Vel Satis Szerokość
Coupé Fuego Awantime Laguna Coupé
Terenówka Pająk Wiatr
Crossover SUV Uchwyć I Kaptur II
Kadjar
Koleos I Koleos II
Arkana
Mini MPV Modus
Kompaktowy MPV Megane Scenic → Scenic I Sceniczny II Scena III Scena IV
Duży MPV / CUV Espace I Espace II Espace III Espace IV Espace V
LAV Wyrazić Kangoo I Kangoo II Kangoo III
lekki samochód dostawczy Ruch I Ruch II Ruch III
Mistrz I Mistrz II Mistrz III