Szybkie patrolowanie - Patrol Craft Fast

Swift Boat PCF-71 w Wietnamie, pokazujący dwa karabiny maszynowe kalibru .50 (12,7 mm) skierowane w górę w zabezpieczonej pozycji.
Szybkie łodzie na patrolu prowadzą grupę monitorów i opancerzoną łódź desantową.
Cztery łodzie Swift w Wietnamie, z zamontowanym z tyłu karabinem maszynowym kalibru powyżej/poniżej .50 (12,7 mm) i zaprawą odtylcową

Patrol Craft Fast ( PCF ), znany również jako Swift Boats , to w całości aluminiowe, 15-metrowe jednostki o płytkim zanurzeniu , eksploatowane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , początkowo do patrolowania obszarów przybrzeżnych, a później do pracy na wnętrze wodny jako część brązowy wody marynarki do interdict Vietcong przepływu broni i amunicji, transportu wojsk wietnamskich Południowej i zespołów wkładki uszczelniające do kontrpartyzanckiej (monety) operacji w czasie wojny wietnamskiej .

Rozwój

Koncepcja

Swift Boat został stworzony w studium sztabowym Naval Advisory Group , Military Assistance Command, Vietnam (NAVADGRP MACV) pt. , i wyjątkowy. Panuje przekonanie, że statki COIN można łatwo uzyskać z istniejących źródeł komercyjnych i morskich w razie potrzeby. Niestety, nie podjęto skoordynowanych wysiłków, aby opracować statki COIN specjalnie przystosowane do wykonywania wielu misji potrzebnych do zwalczania działań powstańczych. "

W dalszej części badania wymieniono cechy idealnego statku patrolowego:

  • Niezawodny i wytrzymały
  • Kadłub niedrewniany, z zabezpieczeniem śrub i steru przed uziemieniem
  • Samowystarczalny dla patrolu 400 do 500 mil (600 do 800 km)
  • Prędkość od 20 do 25 węzłów (37 do 46 km/h)
  • Mały zasięg radaru o wysokiej rozdzielczości 4 do 6 mil (7 do 11 km)
  • Niezawodny sprzęt komunikacyjny dalekiego zasięgu, kompatybilny z armią i siłami powietrznymi
  • Cichy
  • Uzbrojenie do ograniczonej ofensywy
  • Rzadkie miejsce do cumowania , bez bałaganu
  • Miernik głębokości, dokładność od 0 do 50 stóp (15 m)
  • Mały, mocny szperacz

Badanie zostało pozytywnie przyjęte, a Marynarka Wojenna zaczęła szukać źródeł. Sewart Seacraft z Berwick w stanie Luizjana zbudował taksówki wodne dla firm obsługujących platformy wiertnicze w Zatoce Meksykańskiej , co wydawało się niemal idealne. Marynarka kupiła ich plany i poprosiła Sewarta Seacrafta o przygotowanie zmodyfikowanych rysunków, które zawierały kadź na broń, szafki na amunicję, prycze i małą kuchnię . Marynarka wojenna wykorzystała te ulepszone plany, aby poprosić o oferty innych producentów łodzi. Sewart Seacraft został wybrany do budowy łodzi.

Mark I

PCF-32 na patrolu

Swift Boats miały spawane aluminiowe kadłuby o długości około 50 stóp (15 m) z belką 13 stóp (4,0 m) i zanurzeniu około pięciu stóp (1,5 m). Były one napędzane parą morskich silników wysokoprężnych General Motors 12V71"N" Detroit o mocy 480 koni mechanicznych (360 kW) każdy, o zasięgu projektowym od 320 mil morskich (590 km) przy 21 węzłach (39 km/h) do około 750 mil morskich (1390 km) przy 10 węzłach (19 km/h). Normalnym uzupełnieniem łodzi Swift było sześć osób: dowódca (szyper), bosman bosman, radar/radioman (radarman), inżynier (mazynier) i dwóch strzelców (kwatermistrz i oficer kanonier). W 1969 załoga została uzupełniona o stażystę wietnamskiego.

Pierwsze dwa PCF zostały dostarczone Marynarce Wojennej pod koniec sierpnia 1965 roku. Pierwotny projekt taksówki wodnej został wzbogacony o dwa karabiny maszynowe Browning M2 kalibru .50 w wieży nad pilotem, maszynę kalibru .50 działo – kombinacja moździerza 81 mm zamontowana na tylnym pokładzie, skrzynka na amunicję moździerzową na rufie, ulepszone wyposażenie mieszkalne, takie jak prycze, lodówka i zamrażarka oraz zlew. Kombinowany moździerz 81 mm zamontowany na tylnym pokładzie nie był moździerzem grawitacyjnym stosowanym przez armię i korpus piechoty morskiej , w którym spłonka spadającego pocisku uderzała w nieruchomą iglicę u podstawy wyrzutni moździerza, ale unikalną broń strzelającą na lonży. w którym pocisk był nadal ładowany do lufy. Strzelec mógł „strzelać do woli” za pomocą smyczy. Broń została przetestowana w latach 50. XX wieku i odrzucona, gdy US Navy straciła zainteresowanie systemem. United States Coast Guard utrzymany system pistoletu / zaprawy przed Navy włączyć go do programu PCF. Wiele łodzi zamontowało również pojedynczy karabin maszynowy M60 w przednim szczycie zbiornika, tuż przed dziobową nadbudówką.

Wkrótce po pierwotnym zamówieniu na 50 łodzi pojawiło się dodatkowe zamówienie na kolejne 54 łodzie Mark Is.

Marka II i Marka III

W drugiej połowie 1967 roku 46 łodzi Mark II ze zmodyfikowaną nadbudówką odsuniętą dalej od dziobu. Nowsze łodzie miały również okrągłe otwory portowe (zastępujące większe przesuwne okna) w nadbudówce rufowej. Od 1969 do 1972, 33 Mark III, które były większą wersją Mark II, przybyły do ​​Wietnamu.

Posługiwać się

Większość z 193 zbudowanych PCF była używana przez US Navy w Wietnamie i dwie bazy szkoleniowe w Kalifornii. Około 80 zbudowanych łodzi zostało sprzedanych lub przekazanych krajom przyjaznym Stanom Zjednoczonym. Pierwotna baza szkoleniowa Swift Boats znajdowała się w Morskiej Bazie Amfibii Coronado . W 1969 szkolenie zostało przeniesione na Mare Island w pobliżu zatoki San Pablo w Kalifornii, gdzie pozostało do końca wojny. Choć nie są to łodzie głębinowe, łodzie szkoleniowe PCF często przepływały z Mare Island przez most Golden Gate, aby popłynąć na północ lub południe wzdłuż wybrzeża Oceanu Spokojnego. PCF-8 zatonął podczas sztormu w pobliżu Bodega Bay w Kalifornii w grudniu 1969 roku. Był to jedyny Swift Boat stracony podczas operacji szkoleniowych. Żaden członek załogi nie zginął w tym wydarzeniu.

Serwis w Wietnamie

PCF przenoszą grupę piechoty morskiej z Południowego Wietnamu przez wąski kanał w celu wprowadzenia.

Pierwsze łodzie Swift przybyły do ​​Wietnamu Południowego w październiku 1965 r. Początkowo były używane jako przybrzeżne statki patrolowe w operacji Market Time , przechwytując dostawy morskie w drodze do sił Viet Cong (VC) i Ludowej Armii Wietnamu (PAVN) na południu Wietnam. Jednak płytkie zanurzenie i niska wolna burta projektu ograniczały ich zdolność do żeglugi na otwartych wodach. Te ograniczenia, plus trudności napotykane na wewnętrznych drogach wodnych przez mniejsze, lżej uzbrojone PBR , doprowadziły do ​​włączenia jerzyków do patrolowania 1500 mil (2400 km) rzek i kanałów wewnętrznych dróg wodnych Wietnamu. Swift Boats nadal operowały wzdłuż wietnamskich obszarów przybrzeżnych, ale wraz z wprowadzeniem strategii blokowania rzek „ SEALORDS ” admirała Elmo Zumwalta , ich główny obszar działania wkrótce skoncentrował się na półwyspie Cà Mau i w delcie Mekongu na południowym krańcu Wietnam. Tutaj patrolowali drogi wodne i wykonywali specjalne operacje, w tym wsparcie ogniowe, wstawianie i ewakuację wojsk oraz naloty na terytorium wroga.

Delta Mekongu składa się z dziesięciu tysięcy mil kwadratowych bagien, bagien i obszarów leśnych. Region poprzecinany jest rzekami i kanałami. Kontrolowane przez VC wewnętrzne drogi wodne delty Mekongu były wykorzystywane do transportu zaopatrzenia i broni.

Swift Boats zazwyczaj operowały w zespołach od trzech do pięciu osób. Każda łódź miała oficera odpowiedzialnego za misję, z których jeden miałby być również odpowiedzialny za misję. Ich misje obejmowały patrolowanie dróg wodnych, przeszukiwanie ruchu wodnego w poszukiwaniu broni i amunicji, transport jednostek morskich Wietnamu Południowego oraz umieszczanie zespołów Navy SEAL .

Kiedy łodzie Swift zaczęły robić wypady w górę dróg wodnych do wnętrza delty, początkowo zaskoczyły przewoźników, zmuszając ich do upuszczenia materiałów i ucieczki w zarośla. Od czasu do czasu wybuchała krótka strzelanina. Gdy stało się jasne, że kontrola nad drogami wodnymi jest kwestionowana, VC opracował szereg taktyk, aby rzucić wyzwanie Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Zastawiali zasadzki, budowali przeszkody w kanałach, aby stworzyć przewężenia i zaczęli umieszczać miny na drogach wodnych.

Dla jerzyków powrót w dół rzeki był zawsze bardziej niebezpieczny niż w górę rzeki. Przejście patrolu zapewniło im ewentualny powrót, dając szansę VC. Zasadzki były zazwyczaj krótkotrwałe, ustawiane w zakolu rzeki lub w wąskim kanale, który ograniczał manewrowość łodzi. W atakach używano szerokiej gamy broni przenośnej, w tym karabinów bezodrzutowych , rakiet B-40 , karabinów maszynowych kalibru .50 i AK-47 , często wystrzeliwanych zza ziemnych stanowisk bunkrowych. Potyczki były krótkie i gwałtowne, a zasadzki często wymykały się w zarośla, gdy łodzie zlokalizowały źródło ataku i zaczęły koncentrować ogień powrotny. Zaatakowane łodzie przyspieszały z gorącej strefy, odwracały się, a następnie wracały jako grupa, strzelając z tylu dział, ile tylko mogły. Przejdą obok punktu zasadzki, odwrócą się i wrócą, by zaatakować ponownie, dopóki zasadzki nie zostaną zabite lub wymkną się. Chociaż większość rejsów i patroli odbywała się z prędkością od 8 do 10 węzłów, łodzie mogły osiągnąć prędkość maksymalną 32 węzłów. Gęste zarośla i roślinność w delcie zapewniały doskonałą osłonę uciekającym zasadzkom. Straty poniesione wśród załóg rzecznych były wysokie. Straty poniesione wśród VC były trudne do oszacowania, ponieważ zabierali swoich zmarłych i rannych z dala od ognia. Odkrycie nowo wykopanych cmentarzy było jednym z niewielu sposobów na potwierdzenie strat VC.

Pierwszą zagubioną łodzią Swift podczas wojny był PCF-4 , który został utracony w kopalni w 1966 roku. Dwie łodzie, PCF-14 i PCF-76 , zaginęły na wzburzonym morzu u ujścia rzeki Cua Viet w pobliżu DMZ i trzeci PCF-77 zaginęły podczas akcji ratunkowej podczas monsunu u ujścia Rzeki Perfumowej na podejściu do Huế . Wszystkie trzy łodzie zaginęły w 1966 roku. PCF-41 zaginął w tym samym roku w zasadzce, kiedy został trafiony ogniem z bezodrzutowego karabinu 57 mm. Jego elementy sterujące zostały zniszczone, a sternik zabity, a on szybko osiadł na mieliźnie. Gdy załodze skończyła się amunicja, trzeba było ją porzucić. Został odzyskany następnego dnia, ale był zbyt mocno uszkodzony, aby można go było naprawić, więc został uratowany. PCF-43 został utracony w wyniku ataku rakietowego w 1969 roku. Kilka innych Swift Boats zostało utraconych w kopalniach rzecznych, ale zostały uratowane i albo naprawione, albo użyte jako części zamienne.

Kontrowersje wokół utraty PCF-19

Zatonięcie PCF-19
Część operacji Market Time , Wojna w Wietnamie
Data 16 czerwca 1968
~ 0030 - 0400 godzina ( UTC + 07:00 )
Lokalizacja
Bến Hải i Cửa Việt Rivers, Wietnam Południowy
Wynik Ustalono, że jest to incydent z pożarem sojuszniczym z powodu niepowiązanego incydentu na tym samym obszarze następnego dnia
Wojownicy
Wietnam Wietnam Północny  Stany Zjednoczone
Dowódcy i przywódcy
Nieznany LTJG John Davis
LTJG Peter Snyder
LTJG Ronald Fritz
płk Dominic Damico
Wytrzymałość
2-4 śmigłowce Mi-4
1 nieznany samolot stałopłat 		2 PCFs
1 frez punktowy
1 F-4 Phantom II
Ofiary i straty
1 helikopter rzekomo uszkodzony 1 PCF zniszczony
5 zabitych
2 rannych

W nocy z 15 na 16 czerwca 1968 r. obserwatorzy amerykańskich samolotów morskich na ziemi zaczęli zgłaszać niezidentyfikowane śmigłowce w pobliżu strefy zdemilitaryzowanej. Pierwszy raport stwierdzał, że wykryto cztery śmigłowce, które leciały w kierunku Wyspy Tygrysów , tuż przy wybrzeżu Wietnamu Północnego, na wysokości 700-1000 stóp (210-300 m). Ci obserwatorzy obserwowali samolot wizualnie za pomocą lunet Starlight Scope i radaru. W ciągu nocy piloci sił powietrznych zgłosili 19 dodatkowych obserwacji helikopterów. Tego samego wieczoru ciężki krążownik USS  Boston z pociskami kierowanymi , działający w pobliżu strefy zdemilitaryzowanej, również zaczął zgłaszać aktywność śmigłowców w pobliżu Bến Hải , Cap Lay i Tiger Island. 16 czerwca o 00:10 niezidentyfikowany samolot wystrzelił w Bostonie trzy rakiety lub pociski , ale żadna nie trafiła w statek.

O godzinie 01:00 16 czerwca 1968 r. w tym samym rejonie PCF-19 został trafiony dwoma pociskami, jeden uderzył w kabinę tuż pod sterówką po lewej stronie, drugi uderzył w maszynownię. Łódź zatonęła w cztery minuty. Czterech członków załogi zginęło, a dwóch innych zostało ciężko rannych. Pozostała załoga zdołała wypłynąć z tonącego statku i przylgnąć do tratwy ratunkowej, dopóki USCGC  Point Dume nie pojawił się na miejscu o 01:30. Gdy tylko ci, którzy przeżyli, byli na pokładzie, Point Dume opuścił miejsce zdarzenia, aby wysadzić ich w bazie Cua Viet na medevac do Danang. W międzyczasie załoga PCF-12 , która przybyła na miejsce zdarzenia o 01:50, aby kontynuować poszukiwania ocalałych, zauważyła wystrzeliwane pociski oświetlające, które nie były ich własnymi. Decydując się na śledztwo, oficer dowodzący nakazał łodzi popłynąć do rzeki Cua Viet. Kiedy PCF-12 znajdował się 3 mile (4,8 km) od ujścia rzeki, członkowie załogi obserwowali dwa zestawy świateł samolotu z lewej i prawej burty, około 300 jardów (270 m) i 100 stóp (30 m) nad wodą. Dowódca łodzi natychmiast włączył się przez radio i poprosił o pozwolenie na zaatakowanie samolotu. O 02:25 PCF-12 otrzymał pojedynczą rakietę z kierunku morza o niskiej trajektorii. Rakieta przeleciała kilka stóp nad główną kabiną i eksplodowała w wodzie dziesięć stóp od łodzi. PCF-12 pojawił się, zwiększył prędkość i oddalił się od strefy zabicia, jednocześnie kierując działa kalibru .50 na cel powietrzny unoszący się na wysokości 1000 stóp (300 m) z migającymi światłami. Samolot zmniejszył wysokość i wyłączył światła. Po krótkim czasie PCF-12 przestał obserwować scenę i zobaczył, że dwa samoloty ponownie wynurzyły się z wiązek z włączonymi światłami. Dowódca łodzi skontaktował się z obserwatorem morskim i zapytał o jego status. Marines powiedzieli mu, że nie mogą zidentyfikować samolotu, ponieważ nie mają włączonych transponderów identyfikacyjnych, przyjaciela lub wroga (IFF). O 02:35 samolot w pobliżu plaży wystrzelił 40–50 pocisków kalibru .50 w kierunku PCF. Wszystkie pociski wylądowały za rufą. PCF-12 odpowiedział ogniem z karabinów maszynowych i moździerzy.

O 02:40, Point Dume , który wrócił na miejsce zdarzenia, został zaatakowany przez samolot z nieruchomym skrzydłem, który wykonał dwa ataki na statek. Zarówno dowódca Point Dume, jak i dowódca PCF-12 pozytywnie zidentyfikowali samolot jako „odrzutowiec”. Załogi Point Dume i PCF-12 obserwowały następnie w północnej części obszaru liczne oświetlone samoloty, które wyglądały jak helikoptery. Samoloty te zbliżyły się do okrętów amerykańskich i wykonały loty z wyłączonymi światłami. Point Dume otrzymał ogień z broni automatycznej ciężkiego kalibru z tych samolotów i odpowiedział ogniem. PCF-12 również strzelał z przerwami przez około 75 minut. Żaden statek nie został uszkodzony w potyczce; nie było rannych personelu.

16 czerwca po południu jednostka zadaniowa 77.1.0 zleciła USS  Edson , USS  Theodore E. Chandler i niszczycielowi z pociskami kierowanymi Królewskiej Marynarki Australii Hobart HMAS  Hobart przeprowadzenie misji obserwacyjnej w pobliżu Wyspy Tygrysów w celu wypłoszenia wszelkich śmigłowce wroga lub statki pływające stamtąd. 17 marca o 01:18 Boston , który brał udział w morskiej misji wsparcia ogniowego w tym samym rejonie, został zaatakowany przez niezidentyfikowany samolot odrzutowy. Odrzutowiec wystrzelił w statek dwie rakiety: jedna eksplodowała 200 jardów (180 m) od lewej belki; a drugi w pobliżu portu, zasypując statek odłamkami. Żaden marynarz nie został ranny, a pociski spowodowały jedynie niewielkie uszkodzenia konstrukcji statku. O 03:09, gdy Hobart przeszukiwał za pomocą radaru obszar o promieniu 5 mil między wybrzeżem a Wyspą Tygrysa, wykrył pojedynczy samolot śledzący na wschód. Samolot nie skrzeczał IFF. Podjęto próbę identyfikacji samolotu za pomocą wzrokowego personelu kierującego działami na mostku. Pięć minut później pocisk uderzył w mesę starszych podoficerów i pobliskie pomieszczenia, zabijając jednego marynarza i raniąc dwóch innych. Okręt podjął działania wymijające, ale chwilowo stracił kontakt radarowy z samolotem. O 03:16 dwa kolejne pociski uderzyły w statek, niszcząc magazyn strzelców i uszkadzając inne pomieszczenia, w tym warsztat inżynierów, mesę marynarską, pomieszczenie dyrektora rakiet, salę kasową RIM-24 Tatar i mesę szefów (ponownie). Ten drugi atak zabił oficera i zranił innych marynarzy. Gdy samolot obrócił się, aby wykonać trzecie przejście, jedna z wież dział wystrzeliła pięć pocisków, a samolot zawrócił i wycofał się. Czternaście minut później Edson , teraz w kwaterze głównej ze względu na raporty z Hobart o wrogich samolotach w okolicy, został zaatakowany przez niezidentyfikowany samolot. Punkty obserwacyjne i sonar potwierdziły pociskiem o bliskości za rufą.

Następnego dnia wiceadmirał William F. Bringle , dowódca siódmej floty, wyznaczył kontradmirała SH Moore, dowódcy grupy zadaniowej 77.1/70.8, do przeprowadzenia nieformalnego śledztwa w sprawie różnych incydentów ostrzału, które miały miejsce między 15 a 17 czerwca. Zarząd ustalił, że Air Force F-4 wystrzeliły dwa pociski AIM-7E Sparrow 17 czerwca o 01:15 i jeden o 03:15 tego samego dnia. Fragmenty pocisków Sparrow wraz z numerami seryjnymi znalezione na Bostonie i Hobarcie potwierdziły te odkrycia. Sprawa była więc całkiem jasna w odniesieniu do tych dwóch ataków z 17 czerwca — Hobart i Boston padły ofiarami przyjacielskiego ognia. Zarząd zbadał również ataki z 16 czerwca na Boston i PCF-19 oraz atak na Edson 17 czerwca . Z pozycji amerykańskich okrętów i samolotów szturmowych zarząd wywnioskował, że samoloty Sił Powietrznych zaatakowały Boston i PCF-19 16 dnia, a amerykańskie samoloty zaatakowały również Edson 17 dnia. Jednak w przeciwieństwie do ataków w Bostonie i Hobart z 17-ego, żadne fizyczne dowody nie potwierdzały tych ustaleń. Późniejsze badania incydentu z ocalałymi weteranami i przegląd raportów ratowniczych z USS  Acme , statku, który odzyskał ciała i książki kodów z PCF-19 wkrótce po ataku, wykazały, że otwory wejściowe rakiet w kadłubie PCF-19 miały 76,2 mm — rozmiar standardowej rakiety helikopterowej noszonej przez śmigłowiec Mi-4 Hound wyprodukowany w Związku Radzieckim, a nie dziury Sparrow lub Sidewinder , które byłyby większe.

W szkoleniu

Najczęstszym terenem treningowym jednostek Mare Island były bagna, które tworzą północną linię brzegową Zatoki San Francisco. Obszar ten, obecnie znany jako Stanowy Obszar Przyrody Napa Sonoma Marshes , był również używany przez jednostki PBR z rezerwy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych do 1995 roku, kiedy to Mare Island została zaplanowana do zamknięcia bazy.

W służbie Wietnamskiej Marynarki Wojennej Ludowej

The Navy Wietnam Ludowa zdołała uchwycić szereg Republiki Wietnamu Navy PCFs po upadku Sajgonu w 1975 roku PCFs szybko wykorzystywanego w działalności PAVN pod adresem Tho Chu i inne wyspy w celu odparcia inwazji Czerwonych Khmerów . Łodzie Swift są nadal aktywne w marynarce wojennej Wietnamu.

Operatorzy

Aktualny

P23 i P24 , dwie ostatnie działające szybkie łodzie, siedzą w doku za kutrem morskim w Hay Wharf , Floriana , Malta , czekając na transfer pod koniec swojej kariery.

Śródziemnego wyspa naród Malta była jednym z ostatnich operatorów do korzystania z dwóch Swift Łodzie w Dywizjonu Morskiego Sił Zbrojnych Malta (AFM). Swifty zostały zbudowane w czasie wojny wietnamskiej, a dwa statki używane na Malcie rozpoczęły swoje życie jako jednostki szkoleniowe. Statki te, przeniesione przez rząd USA w 1971 r., kiedy dr George Borg Olivier był jeszcze premierem, nosiły numery kadłuba odpowiednio C23 i C24 (później przemianowane na P23 i P24 ) i, choć nieco zmodyfikowane, zachowały wygląd oryginalnych łodzi wojennych. . Dwie małe przybrzeżne łodzie patrolowe stały się końmi roboczymi dywizjonu morskiego AFM i zostały wycofane dopiero po uruchomieniu czterech nowych łodzi patrolowych Austal w 2010 roku.

Byli weterani marynarki wojennej USA w Wietnamie, ze Stowarzyszenia Żeglarzy Swift Boat Sailors', odwiedzili Maltę w 2010 roku i powiedzieli, że Malta Swifts były ostatnimi dwoma nadal w służbie, spośród setek, które zostały zbudowane. Jedna z dwóch łodzi patrolowych wróciła do Stanów Zjednoczonych, aby latem 2012 roku stać się pomnikiem w Muzeum Morskim w San Diego w Kalifornii. W muzeum znajduje się ekspozycja oddająca hołd maltańskim żołnierzom, którzy zginęli na pokładzie P23 (siostrzanego statku P24 ) podczas wypadku, który miał miejsce 7 września 1984 r. Incydent – ​​znany jako tragedia C23 i najgorszy wypadek w czasie pokoju poniósł personel służb maltańskich – zginęło pięciu żołnierzy AFM i dwóch policjantów, gdy na dziobie małej łodzi patrolowej wybuchły nielegalne fajerwerki, które miały zostać zrzucone do morza. AFM zachowała P23 jako pomnik poległych w eksplozji. P23 został również przedstawiony na maltańskim znaczku pocztowym upamiętniającym morskie dziedzictwo wyspy w dniu 10 sierpnia 2011 r.

Łodzie Swift są nadal aktywne w Wietnamskiej Marynarce Ludowej , która nabyła szereg jednostek z sił morskich Republiki Wietnamu. Marynarka Wojenna Wietnamu Południowego dokonała kilku zmian w uzbrojeniu okrętu. Amerykański karabin maszynowy M2 został zastąpiony produkowanym w kraju 12,7 mm karabinem NSV, który miał mniej problemów z zagłuszaniem i był łatwiejszy w utrzymaniu załóg. Zmodernizowano także systemy elektroniczne i komunikacyjne.

Obecnie w Stanach Zjednoczonych funkcjonują dwie operacyjne PCF. R/V Matthew F. Maury jest obsługiwany przez Tidewater Community College w Virginia Beach w stanie Wirginia. Dawniej PCF-2 statek został nagrodzony uczelni w 1995 roku i od tego czasu jest używany w badaniach oceanograficznych i edukacji. Jest zacumowany w JEB Little Creek i działa w okolicach zatoki Chesapeake. Drugi operacyjny PCF, PCF-816 (dawniej P-24 w służbie Malty) działa w San Diego w Kalifornii w Muzeum Morskim San Diego. Łódź pływa regularnie w weekendy i jest obsługiwana przez byłych żeglarzy Swift Boat jako narratorów.

Na wystawach statycznych w Stanach Zjednoczonych zachowały się dwie łodzie Swift. Oba są byłymi łodziami US Navy Swift, które pierwotnie stacjonowały w Kalifornii w celu szkolenia załóg PCF. Jeden znajduje się w Muzeum Marynarki Wojennej w Washington Navy Yard w Waszyngtonie ; druga łódź Swift znajduje się w Morskiej Bazie Broni Specjalnej w Naval Amphibious Base Coronado w Kalifornii, pierwotnym domu szkolenia PCF.

Znani pracownicy

Ci, którzy służyli na łodziach w Wietnamie, a później zostali politykami, to między innymi gubernator Nebraski i amerykański senator Bob Kerrey , laureat Medalu Honoru oraz kongresman z Arizony Jim Kolbe , który służył w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych . Amerykański senator i sekretarz stanu John Kerry dowodził łodzią Swift, gdy służył w Wietnamie. LTJG Kerry otrzymał Srebrną Gwiazdę , Brązową Gwiazdę i trzy Purpurowe Serca podczas walki na rzece w PCF. Jako kandydat Demokratów na prezydenta w 2004 roku , ówczesne osiągnięcia wojskowe senatora Kerry'ego zostały zaatakowane przez polityczną grupę 527 o nazwie Swift Boat Veterans for Truth . Od tego czasu termin „ swiftboating ” weszło do amerykańskiego żargonu politycznego, kojarząc szybką obsługę łodzi z polityczną taktyką oszczerstw. W artykule w New York Times z 30 czerwca 2008 r. weterani Swift Boat sprzeciwili się powszechnemu używaniu czasownika „swiftboating” jako tego typu ataku ad hominem , stwierdzając, że jest to brak szacunku dla mężczyzn, którzy służyli i zginęli na PCF w Wietnamie.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia ogólna

Zewnętrzne linki