Detroit Diesel Seria 71 - Detroit Diesel Series 71
| Seria 71 | |
|---|---|
_(11177940814).jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Detroit Diesel |
| Produkcja | 1938-1995 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wielocylindrowy, rzędowy i typu V |
| Przemieszczenie | 71 cu w (1,2 l ) (na cylinder) |
| Otwór cylindra | 4+1 / 4 w (108 mm ) |
| Skok tłoka | 5 cali (127 mm) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Valvetrain |
2 lub 4 zawory na cylinder sterowane popychaczem . |
| Stopień sprężania | 18,7:1 (nie dotyczy ) 17,0:1 ( turbo ) |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | W niektórych wersjach |
| Układ paliwowy | Jednostka wtrysku paliwa |
| Typ paliwa | Diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 10-1600 KM (7-1193 kW ) |
| Wyjście momentu obrotowego | 299-2,150 lb⋅ft (405-2,915 N⋅m ) |
| Wymiary | |
| Długość | 36–79 cali (910–2010 mm) |
| Szerokość | 29-47 cali (740-1190 mm) |
| Wzrost | 39-59 cali (990-1500 mm) |
| Suchej masy | 1525-4820 funtów (692-2186 kg ) |
| Chronologia | |
| Następca | Seria 60 |
Detroit Diesel serii 71 jest dwusuwowy silnik wysokoprężny serii, dostępne w obu inline i V konfiguracjach. Pierwsza liczba w oznaczeniu serii modelu odnosi się do liczby cylindrów, a druga — 71 — nominalnego przemieszczenia na cylinder w calach sześciennych, z zaokrągleniem do 70,93 cali sześciennych (1,2 l).
Modele rzędowe zawierały jeden, dwa, trzy, cztery i sześć cylindrów, a typy V sześć, osiem, 12, 16 i 24 cylindry.
Dwie największe jednostki V wykorzystywały wiele głowic cylindrów na zespół, aby utrzymać rozmiar i wagę głowicy w rozsądnych proporcjach, V-16 używał czterech głowic z czterocylindrowego modelu rzędowego, a V-24 używał czterech głowic z rzędowego sześciocylindrowego modelu Model. Ta funkcja pomogła również w obniżeniu całkowitego kosztu tych dużych silników poprzez zachowanie wspólności części z mniejszymi modelami.
Historia
Sześciocylindrowy rzędowy silnik serii 71 został wprowadzony jako pierwszy flagowy produkt Detroit Diesel Engine Division firmy General Motors w 1938 roku. Typ V pojawił się po raz pierwszy w 1957 roku.
Sprzedaż serii 71 zakończyła się latem 1995 roku, kiedy wprowadzono jako zamiennik czterosuwowy silnik Detroit Diesel.
Projekt
_(41450603320).jpg)
Średnica i skok są takie same we wszystkich jednostkach, co 4+1 / 4 w x 5 cali (108 mm x 127 mm). Modele rzędowe były znane jako „symetryczne”, co oznacza, że dmuchawę, układ wydechowy, kolektor wodny, rozrusznik i inne komponenty można było zamontować po obu stronach podstawowego bloku, aby pasowały do konkretnego zastosowania. Wiele modeli może również pracować z wałem korbowym obracającym się w kierunku zgodnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zwanymi silnikami obrotowymi „prawostronnymi” lub „lewostronnymi” (patrząc od przodu silnika). Mniej popularne silniki lewoskrętne były zwykle stosowane w autobusach, ponieważ obroty odpowiadałyinstalacjom poprzecznym z tylnym silnikiem. Łodzie wyposażone w dwa silniki zwykle używają jednego lewego i jednego prawego, tak że moment obrotowy ze śrub znosi się nawzajem, bez potrzeby stosowania skomplikowanego biegu wstecznego z jednej strony.
Ponieważ dwusuwowy silnik wysokoprężny, który nie wykorzystuje zasysania do skrzyni korbowej, nie może w naturalny sposób zasysać powietrza do spalania, dmuchawa jest z natury niezbędna do ładowania cylindrów powietrzem do spalania. Dmuchawa pomaga również w usuwaniu zużytych gazów spalinowych pod koniec suwu pracy. Wszystkie silniki Serii 71 wykorzystują jednokierunkowe oczyszczanie , w którym napędzana przekładnią dmuchawa Rootsa zamontowana na zewnątrz silnika dostarcza powietrze wlotowe przez kanały rdzeniowe w bloku silnika i porty w ściankach cylindrów pod ciśnieniem nieco wyższym niż atmosferyczne. Silnik wypuszcza powietrze przez zawory grzybkowe uruchamiane popychaczem w głowicy(-ach) cylindrów, z dwoma lub czterema zaworami na cylinder . Zastosowano jednostkowy wtrysk paliwa , jeden wtryskiwacz na cylinder, bez wysokiego ciśnienia paliwa na zewnątrz korpusu wtryskiwacza. Wtryskiwacze są uruchamiane cyklicznie z tego samego wałka rozrządu odpowiedzialnego za otwieranie zaworów wydechowych .
Nomenklatura
Pierwsza liczba odnosi się do liczby cylindrów w silniku, po której następuje myślnik lub „V”, wskazując odpowiednio inline lub vee , a następnie 71 dla oznaczenia serii, odnosząc się do nominalnej pojemności skokowej na cylinder w calach sześciennych (zaokrąglając w górę 70,93 cu w (1,2 l)).
Podobnie jak większość dwusuwowych silników Detroit Diesel, silniki serii 71 są wyposażone w dmuchawę, ale nadal określaną jako „ wolnossący ” ( oznaczenie SAE ). Nie mają one identyfikatora sufiksu modelu: 6-71 jest inline 6 . Jeśli numer modelu zawiera sufiks, oznacza to dodatkowe funkcje. Silniki wyposażone w igłowe wtryskiwacze paliwa i zwykle cztery zawory wydechowe na cylinder są oznaczone przyrostkiem „N”, więc dla V8 , 8V-71N. Późniejsze wersje były dostępne z turbosprężarkami , które rozładowywały się bezpośrednio do wlotu dmuchawy Rootsa; mają one przyrostek "T", i aftercooling określenie "TA", tak 8V-71T lub 8V-71TA. „TT” oznacza dostosowany moment obrotowy, a „TTA” z dochładzaniem dostosowanym momentem obrotowym. Modele te są przeznaczone do pracy w klasie ekonomicznej (Fuel Squeezer) i stałej mocy.
Aplikacje
Najpopularniejszymi wcieleniami silnika serii 71 stosowanymi w pojazdach drogowych były inline 6-71 , V-block 6V-71 (oba powszechnie stosowane w autobusach tranzytowych ) oraz 8V-71 V-8. Oprócz napędu do autokaru , zarówno inline, jak i V znajdują szerokie zastosowanie w ciężarówkach , aparacie przeciwpożarowym , samochodach kempingowych , maszynach budowlanych i przemysłowych, kilku ciągnikach rolniczych, komercyjnych statkach rybackich oraz pojazdach i sprzęcie wojskowym .
Seria 71 jest bardzo popularna w zastosowaniach morskich, nie tylko jako silnik napędowy w małych jednostkach pływających ( Grey Marine 6-71 ), ale także jako pomocnicze źródło zasilania do napędzania generatorów, wciągarek i innych ciężkich maszyn okrętowych. Silnik rzędowy 6-71 Detroit, we wszystkich swoich odmianach, był również dostępny jako „silnik naleśnikowy” (tutaj zmiennie nazywany 6L-71 lub 6N-71 ) do zastosowań montowanych poziomo (pod podłogą), takich jak większe modele Crown i Autobusy szkolne Gillig i autobusy tranzytowe z przegubowym ściągaczem (takie jak Crown-Ikarus 286 ). Wiele silników 4-71 było używanych w różnego rodzaju sprzęcie budowlanym, takim jak równiarki autostradowe Galion .
Warianty
| Detroit Diesel (2 cykle) wspólny model i kody przyrostków | |
|---|---|
| Kody modeli | Opis |
| L | Niski profil |
| V | Pryzma |
| n | Wtryskiwacze jednostki igłowej, cztery zawory wydechowe (na cylinder) |
| T | Turbodoładowanie |
| TA | Turbodoładowany z chłodnicą końcową (chłodzenie wody w płaszczu JWAC) |
| TAC | Certyfikacja kalifornijska z turbodoładowaniem z chłodzeniem doładowanym (JWAC Jacket Water Cooled) |
| TT | Dopasowany moment obrotowy (wyciskacz paliwa) |
| TTA | Dopasowany moment obrotowy z chłodzeniem końcowym (Fuel Squeezer Plus) (Chłodzenie końcowe wody płaszcza JWAC) |
| TI | Turbodoładowany z intercoolerem |
| TIB | Turbodoładowana dmuchawa obejściowa z chłodzeniem międzystopniowym |
| Model | Przemieszczenie | Konfiguracja silnika | Moc |
|---|---|---|---|
| 1-71 | 1,2 l (71 cali sześciennych) | Jednocylindrowy | 34 KM (25 kW) |
| 2-71 | 2,3 l (142 cu in) | I-2 | 68 KM (51 kW) |
| 3-71 | 3,5 l (213 cali sześciennych) | I-3 | 113 KM (84 kW) |
| 4-71 | 4,7 l (284 cu in) | I-4 | 160 KM (119 kW) |
| 6-71 | 7,0 l (426 cali sześciennych) | I-6 | 170 KM (127 kW) |
| 6V-71 | 7,0 l (426 cali sześciennych) | V-6 | 238 KM (177 kW) |
| 8V-71 | 9,3 l (568 cali sześciennych) | V-8 | 318 KM (237 kW) |
| 12V-71 | 14,0 l (852 cali sześciennych) | V-12 | 450 KM (336 kW) |
| 16V-71 | 18,6 l (1136 CU) | V-16 | 635 KM (474 kW) |
| Rodzina | Model | Moment obrotowy | Moc | Długość × szerokość × wysokość | Waga |
|---|---|---|---|---|---|
| 3-71 | 3-71 | 299 lb⋅ft (405 N⋅m) przy 1400 obr./min |
109 KM (81 kW) przy 2100 obr./min |
36 cali × 29 cali × 41 cali (0,91 m × 0,74 m × 1,04 m) |
1525 funtów (692 kg) |
| 4-71 | 4-71 | 385-400 lb⋅ft (522-542 N⋅m) przy 1600 obr./min |
140–152 KM (104–113 kW) przy 2100 obr./min |
42 cale × 29 cali × 42 cale (1,07 m × 0,74 m × 1,07 m) |
1780 funtów (807 kg) |
| 4-71T | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) przy 1400 obr./min |
190 KM (142 kW) przy 2100 obr./min |
44 cale × 31 cali × 44 cale (1,12 m × 0,79 m × 1,12 m) |
1830 funtów (830 kg) |
|
| 6-71 | 6-71 | 600-612 lb⋅ft (813-830 N⋅m) przy 1600 obr./min |
170-228 KM (127-170 kW) przy 2100 obr./min |
54 cali × 29 cali × 39 cali (1,37 m × 0,74 m × 0,99 m) |
2230 funtów (1012 kg) |
| 6-71T | 762-801 lb⋅ft (1033-1086 N⋅m) przy 1400 obr./min |
275-285 KM (205-213 kW) przy 2100 obr./min |
56 cali × 32 cali × 50 cali (1,42 m × 0,81 m × 1,27 m) |
2195-2240 funtów (996-1016 kg) |
|
| 6-71TT | 853 lb⋅ft (1157 N⋅m) przy 1200 obr./min |
230 KM (172 kW) przy 1950 obr./min |
56 cali × 32 cali × 52 cali (1,42 m × 0,81 m × 1,32 m) |
2195 funtów (996 kg) |
|
| 6V-71 | 6V-71 | 600 lb⋅ft (813 N⋅m) przy 1600 obr./min |
228 KM (170 kW) przy 2100 obr./min |
41 cali × 39 cali × 48 cali (1,04 m × 0,99 m × 1,22 m) |
2380 funtów (1080 kg) |
| 6V-71T | 725 lb⋅ft (983 N⋅m) przy 1600 obr./min |
262 KM (195 kW) przy 2100 obr./min |
41 cali × 40 cali × 53 cali (1,0 m × 1,0 m × 1,3 m) |
2380 funtów (1080 kg) |
|
| 8V-71 | 8V-71 | 800 lb⋅ft (1085 N⋅m) przy 1600 obr./min |
304 KM (227 kW) przy 2100 obr./min |
47 cali × 39 cali × 51 cali (1,19 m × 0,99 m × 1,30 m) |
2900 funtów (1315 kg) |
| 8V-71T | 965 lb⋅ft (1308 N⋅m) przy 1600 obr./min |
350 KM (261 kW) przy 2100 obr./min |
50 cali × 40 cali × 53 cali (1,3 m × 1,0 m × 1,3 m) |
2495 funtów (1132 kg) |
|
| 8V-71TA | 1,064 lb⋅ft (1443 N⋅m) przy 1200 obr./min |
360 KM (268 kW) przy 2100 obr./min |
50 cali × 40 cali × 53 cali (1,3 m × 1,0 m × 1,3 m) |
2415 funtów (1095 kg) |
|
| 8V-71TTA> | 1,064 lb⋅ft (1443 N⋅m) przy 1600 obr./min |
305 KM (227 kW) przy 2100 obr./min |
43 cale × 38 cali × 49 cali (1,09 m × 0,97 m × 1,24 m) |
2415 funtów (1095 kg) |
|
| 12V-71 | 12V-71 | 1200 lb⋅ft (1627 N⋅m) przy 1600 obr./min |
456 KM (340 kW) przy 2100 obr./min |
60 cali × 46 cali × 58 cali (1,5 m × 1,2 m × 1,5 m) |
3210 funtów (1456 kg) |
| 12V-71T | 1450 lb⋅ft (1966 N⋅m) przy 1600 obr./min |
525 KM (391 kW) przy 2100 obr./min |
70 cali × 46 cali × 55 cali (1,8 m × 1,2 m × 1,4 m) |
3,550 funtów (1610 kg) |
|
| 16V-71
(dwa połączone bloki silnika 8V71) |
16V-71TI | 2150 lb⋅ft (2915 N⋅m) przy 1600 obr./min |
800 KM (597 kW) przy 2100 obr./min |
79 cali × 47 cali × 59 cali (2,0 m × 1,2 m × 1,5 m) |
4820 funtów (2186 kg) |
Numery modeli
| Silnik | Numery modeli |
Wtryskiwacze | Moc znamionowa brutto | |
|---|---|---|---|---|
| kW | BHP | |||
| 25993 | 1033-5000 | 81 | ||
| 1033-7000 | 81 | |||
| 26024 | 1043-5000 | N60 | 104 | 140 |
| 26024 | 1043-5000 | N65 | 113 | 152 |
| 4-71 + Konwerter momentu obrotowego | 1043-5001 | N65 | 113 | 152 |
| 26024 | 1043-7000 | N60 | 104 | 140 |
| 26024 | 1043-7000 | N65 | 113 | 152 |
| 4-71T | 1043-8300 | N75 | 142 | 190 |
| 26085 | 1063-5000 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063-5000 | N65 | 228 | |
| 6-71 + Konwerter momentu obrotowego | 1063-5001 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063-5100 | N65 | 218 | |
| 1063-7000 | 228 | |||
| 26085 | 1063-7000 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063-7100 | N65 | 218 | |
| 6-71T | 1063-8300 | N75 | 213 | 285 |
| 6-71T | 1063-8340 | 7C75 | 205 | 275 |
| 6-71TT | 1063-8740 | 7E+75 | 172 | 230 |
| 6V71 | 7063-7000 | N65 | 170 | 228 |
| 6V71 + Konwerter momentu obrotowego | 7063-7001 | N65 | 170 | 228 |
| 6V71T | 7063-7300 | N75 | 195 | 262 |
| 8V71 | 7083-7000 | N65 | 227 | 304 |
| 8V71 + Konwerter momentu obrotowego | 7083-7001 | N65 | 227 | 304 |
| 8V71 | 7087-7040 | 7E+65 | 227 | 304 |
| 8V71T | 7083-7300 | N75 | 261 | 350 |
| 8V71T | 7087-7340 | N75 | 350 | |
| 7087-7344 | N65 | 308 | ||
| 7087-7344 | N70 | 335 | ||
| 8V71TA | 7087-7640 | 7C75 | 269 | 360 |
| 7087-7640 | 276 | 370 | ||
| 8V71TT | 7087-7340 | N75 | 228 | 305 |
| 8V71TTA | 7087-7940 | 7C75 | 228 | 305 |
| 12V71 + Konwerter momentu obrotowego | 7123-7001 | 340 | ||
Dalszy rozwój
Silnik General Motors 6004/6046 z II wojny światowej
Inline 6-71 został przystosowany do wymagań brytyjskich jako elektrownia dla kanadyjskich (a później brytyjskich) czołgów Valentine, gdzie był znany jako GMC 6004, zamówienia zostały złożone pod koniec września 1940 roku.
6046 Diesel był silnik Twin setup używany przez amerykańskich i brytyjskich czołgów i niszczycieli czołgów.
- Warianty M3A3 (Lee IV/Lee V) i M3A5 (Grant II) czołgu M3
- Wariant M4A2 czołgu M4 Sherman
- Niszczyciel czołgów M10 i ponownie uzbrojony brytyjski wariant 17- funtowy SP Achilles
- Wariant M36B2 niszczyciela czołgów M36
Detroit diesel 6051 quad-71
Detroit diesel 6051 quad-71 był Detroit Diesel serii strona 6-71 przez boczną konfiguracji silnika tandem dwóch brzegach czterech silników napędzających każde dwa wały napędowe w Landing Craft piechoty WKP (L) . Osiem silników wytwarzało łącznie 1600 KM (1193 kW).
Kopie sowieckie/rosyjskie
W Związku Radzieckim /Rosji różne wersje tego typu silnika były produkowane w fabryce samochodów YaAZ w Jarosławiu . Przez całą II wojnę światową , silnik 4-71 zarówno w formie montowanej lokalnie (zbudowany przez Lend-Lease dostarczał amerykański sprzęt przemysłowy), jak i z zestawów dostarczonych przez USA, był używany w lekkich ciągnikach artyleryjskich Ya-12 . Po 1945 roku do produkcji wszedł silnik 4-71 w nieco zmodyfikowanej konfiguracji, dostosowanej do warunków Związku Radzieckiego pod marką „YaAZ-204”. Po 1947 roku fabryka używany egzemplarz silnika 6-71 markowych „YaAZ-206” w ciężkich samochodów ciężarowych YaAZ-210 i YaAZ-214 wybudowanych od 1951 do 1959 roku produkcja została przeniesiona do pojazdu KRAZ w Kremenchug , Ukraina w 1959 roku, gdzie w produkcji stały ciężarówki z nowszymi wersjami YaAZ-206, aż do pojawienia się w 1967 r. KrAZ-255 z czterosuwowym silnikiem V8.
Zobacz też
Bibliografia
Źródła
- Sheltona, Chrisa. „Then, Now, and Forever” w Hot Rod , marzec 2017, s.16-29.