Linia G (metro w Los Angeles) - G Line (Los Angeles Metro)
Linia G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inne nazwy) | Pomarańczowa linia (2005-2020) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numer linii | 901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
North Hollywood Chatsworth |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacje | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rodzaj | Szybki transport autobusowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System | Trasa autobusowa metra w Los Angeles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator(y) | Metro (LACMTA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magazyn(y) | Dywizja 8 (Zachodnia Dolina San Fernando) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabor | Nowa ulotka XE60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Codzienna jazda | 22 256 (luty 2020) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otwierany | 29 października 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość linii | 29 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Postać | Wyłączne prawo pierwszeństwa w klasie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Linia G (dawniej Orange Line ) to linia szybkiego tranzytu autobusowego w Los Angeles w Kalifornii, obsługiwana przez Urząd Transportu Metropolitalnego Hrabstwa Los Angeles (Metro). Działa między stacjami Chatsworth i North Hollywood w dolinie San Fernando . 18-milowa (29-kilometrowa) linia G korzysta z wydzielonego, wyłącznego pierwszeństwa na całej trasie ze stacjami rozmieszczonymi w odstępach około jednej mili (1,6 km); opłaty są płacone za pomocą kart TAP w automatach na peronach stacji przed wejściem na pokład, aby poprawić wydajność. Jest to jedna z dwóch linii w systemie Metro Busway .
Linia, która została otwarta w dniu 29 października 2005 roku, podąża za częścią dawnej linii Burbank Branch linii Southern Pacific Railroad, która zapewniała obsługę kolei pasażerskich od 1904 do 1920 roku; był następnie używany przez tramwaje Pacific Electric od 1911 do 1952. Na stacji North Hollywood linia G łączy się z metrem linii B , która oferuje usługi do centrum Los Angeles przez Hollywood . Wzdłuż części trasy przebiega ścieżka rowerowa Metro Orange Line.
W 2020 r. zmieniono nazwę linii z linii pomarańczowej na linię G, zachowując numer trasy i pomarańczowy kolor w kwadratowej ikonie w ramach całkowitej zmiany nazw linii przez LACMTA.
Instytut Transportu i Rozwoju Polityki (ITDP), pod jego BRT standardu , dał korytarzem Pomarańczowa linia A Bronze rankingu.
Opis usługi
Ze względu na wiele różnic w stosunku do standardowych usług autobusowych, Metro oznaczyło linię G jako część regionalnej sieci lekkich i ciężkich linii kolejowych i pojawia się na tej samej mapie systemu, co linie kolejowe. Autobusy są pomalowane na srebrno-szarą kolorystykę pojazdów Metro Rail . Linia G rzadko jest określana numerem linii (901), ale czasami pojawia się na dokumentach i oznakowaniu miejsca docelowego.
Kolor ikony G Line i dawna nazwa Orange Line zostały zainspirowane wieloma drzewami cytrusowymi, które kiedyś pokrywały dolinę San Fernando. Na etapie planowania linia G była znana jako Trasa Tranzytowa Wschód-Zachód Doliny San Fernando, a później Metro Rapidway.
Operacja
Autobusy G Line kursują 24 godziny na dobę. W godzinach szczytu (między 6:00 a 19:00 w kierunku wschodnim, 5 rano i 18:00 w kierunku zachodnim) co drugi autobus jest krótki i kursuje tylko między North Hollywood a stacją Canoga.
Lista stacji
Stacje | Data otwarcia | Sąsiedztwo | Główne powiązania i notatki |
---|---|---|---|
Chatsworth | 30 czerwca 2012 | Chatsworth |
Amtrak i Metrolink Park i jazda: 609 miejsc
|
Nordhoff | |||
Roscoe | Park Canoga | ||
Droga Shermana | Park and ride: 207 miejsc | ||
Canoga | 27 grudnia 2006 r. | Park and ride: 246 miejsc | |
De Soto | 29 października 2005 | Winnetka | |
Kolegium Pierce'a | Park and ride: 392 miejsca | ||
Tampa | Tarzana | ||
Rezeda | Parkuj i jedź: 442 miejsca | ||
Balboa | Jezioro Balboa | Park and ride: 273 miejsca | |
Woodley | Van Nuys | ||
Sepulveda | Park and ride: 260 miejsc | ||
Van Nuys | Park and ride: 307 miejsc Przyszły terminal tranzytowy East San Fernando Light Rail Transit Project |
||
Drwal | Dolina Glen | ||
Dolina College | |||
Kanion Laurowy | Dolina Wioska | ||
Północne Hollywood | Północne Hollywood |
B Line Park and ride : 1085 miejsc |
Kierownictwo
Rok | Kierownictwo | %± |
---|---|---|
2009 | 6825390 | — |
2010 | 7 087 074 | 3,8% |
2011 | 7 522 082 | 6,1% |
2012 | 8528167 | 13,4% |
2013 | 9 164 407 | 7,5% |
2014 | 8742210 | -4,6% |
2015 | 8 422 122 | -3,7% |
2016 | 7 754 858 | -7,9% |
2017 | 7 373 450 | -4,9% |
2018 | 7 008 626 | -4,9% |
2019 | 6 714 108 | -4,2% |
2020 | 3,523,695 | -47,5% |
Źródło: Metro |
Historia
Większość Orange Line jest zbudowana na części byłego oddziału Southern Pacific Railroad Burbank, którego część obsługiwała Pacific Electric Red Car; obsługa pasażerów na tym odcinku zakończyła się w 1952 r., ale pas drogowy pozostał niezagospodarowany i został przejęty przez Metro w 1991 r. W miarę projektowania systemu kolei miejskiej w latach 90. początkowe plany zakładały budowę przedłużenia Czerwonej Linii Metro. tam, ponieważ wschodnia końcówka zakupionego pasa drogowego znajdowała się w miejscu planowanej stacji North Hollywood . Jednak wydarzenia polityczne przeszkodziły w realizacji tych planów: sprzeciwy społeczności wobec tranzytu powierzchniowego wzdłuż trasy spowodowały, że prawo z 1991 r. nakazywało, aby każda linia wzdłuż trasy była budowana jako tunel o głębokim otworze, ale akcja głosowania z 1998 r., oparta na postrzeganiu złego zarządzania, zabroniła użycia hrabstwa podatku od sprzedaży na finansowanie tuneli metra. Metro, któremu uniemożliwiono korzystanie z trasy dla kolei, rozpoczęło budowę pierwszej linii szybkiego tranzytu autobusowego wzdłuż korytarza i pomimo dalszych pozwów ze strony mieszkańców okolicy, linia została otwarta 29 października 2005 r., co ostatecznie kosztowało 324 miliony dolarów lub 23 miliony dolarów za sztukę. mila (429 mln USD i 30,5 mln USD w 2020 r. po uwzględnieniu inflacji).
Wówczas County Inspektor Zev Jarosławski powiedział, że początkowo odzwierciedla koncepcję Busway na podstawie podobnego systemu tranzytowego on, ówczesny burmistrz Richard Riordan i inne urzędniczki koncertował w Curitiba , Brazylia .
23 czerwca 2009 r. rozpoczęto budowę czteromilowego (6,4 km) przedłużenia z Canoga na północ wzdłuż toru Southern Pacific do stacji Metrolink w Chatsworth. Zarząd Metra zatwierdził plan 28 września 2006 r., a ukończono go w 2012 r. kosztem 215 mln USD (242 mln USD w 2020 r. po uwzględnieniu inflacji). To stworzyło dwie gałęzie na zachodnim końcu linii za stacją Canoga; starsza filia szła poza autobusem ulicami miasta do Warner Center. W 2018 r. oddział ten został zlikwidowany i zastąpiony częstym lokalnym autobusem wahadłowym, pozostawiając całą Linię Pomarańczową na wydzielonym pasie drogowym.
Proponowane zmiany
Separacja stopni i bramki przejazdowe
Kolizje z samochodami zdarzały się co tydzień w ciągu pierwszych kilku miesięcy działalności. Metro zauważyło, że linia pomarańczowa miała mniej więcej taki sam wskaźnik wypadków jak inne linie autobusowe w mieście w przeliczeniu na milę, i stwierdziła, że wskaźnik wypadków tej linii to „mniej niż połowa” całej floty autobusów metra. Linia A miała również znaczną liczbę kolizji we wczesnych latach i obecnie ma najwyższy wskaźnik śmiertelności w Ameryce Północnej.
Metro wydało powolne rozkazy po dwóch kolizjach w listopadzie 2005 r. z krytycznie rannym kierowcą. Autobusy musiały zwolnić do 10 mil/h (16 km/h) w porównaniu do 25-30 mil/h (40-50 km/h).
W grudniu 2005 r. Metro wezwało do zainstalowania kamer sygnalizacyjnych na większości skrzyżowań.
W ramach pakietu ulepszeń systemu LA Metro zatwierdzonego przez wyborców w 2016 r. środkiem M, w październiku 2017 r. Metro zarekomendowało szereg usprawnień w Orange Line. Obejmują one poczwórne bramki przejazdowe na 34 skrzyżowaniach oraz budowę długiego na milę odcinka wzniesionego między bulwarem Sepulveda i Van Nuys. Te usprawnienia wyeliminowałyby większość czasu, jaki autobusy Orange Line spędzają na czekaniu na czerwonych światłach, i skróciłyby czas podróży na całej trasie o 29%. Przewidywane koszty budowy wyniosą 283 miliony dolarów.
Projekt znajduje się obecnie w fazie przed budową, planowaniem i zasięgiem publicznym, ale celem jest rozpoczęcie pełnej budowy w 2023 r. i ukończenie jej do 2025 r. Faza przedbudowlana separacji stopni metra Orange Line już się rozpoczęła, począwszy od LADWP pod ziemią napowietrznych linii energetycznych w Sepulveda Blvd i Orange Line w Van Nuys.
Możliwe rozszerzenia Burbank
Zaproponowano dwa możliwe przedłużenie linii Orange do Burbank . Jednym z możliwych rozszerzeń zaproponowanych przez zwolenników transportu, w tym członków The Transit Coalition , jest przedłużenie ze stacji North Hollywood do lotniska Hollywood Burbank , które biegnie na północ Vineland Avenue i na wschód Vanowen Street do lotniska, aby połączyć się ze stacją Metrolink .
Innym proponowanym rozszerzeniem jest stacja North Hollywood wzdłuż Chandler Boulevard, która łączyłaby się ze stacją Burbank Downtown Metrolink. Układ o długości 3,9 mili (6,3 km) zapewni lepszy dostęp do kolei podmiejskiej, a także tranzytowy dostęp do przyjaznej pieszym rozrywkowej i handlowej dzielnicy Downtown Burbank na proponowanym nowym końcu. Zwolennicy tej ekspansji twierdzą również, że przedłużona linia może ostatecznie służyć jako początek połączenia San Fernando Valley / Orange Line do Pasadena / Gold Line.
Od października 2011 r. badane są zarówno opcje rozbudowy lotniska, jak i centrum Burbank, a także inne potencjalne trasy BRT w hrabstwie Los Angeles. Opuszczone koryto drogi na wschód od dworca North Hollywood zostało przekształcone w szlak kolejowy Chandler Bikeway .
Konwersja na kolej świetlną
Po zakupie w 1991 r. Metro początkowo rozważało wykorzystanie tej trasy jako lekkiej kolei lub jako przedłużenie linii czerwonej: obie koncepcje były wielokrotnie omawiane przez zwolenników kolei. Trasa kolejowa pozwoliłaby na dłuższe pojazdy i wyższe prędkości operacyjne. Przebudowa z powrotem na kolej byłaby stosunkowo niedroga: były burmistrz Richard Riordan opisał ją jako „najtańszą alternatywę kolejową” z rozważanych linii. Istnieje jednak kilka wyzwań prawnych i politycznych. Do 2014 r. Metro było prawnie zakazane, aby przestawiać Linię Pomarańczową na jakąkolwiek formę kolei inną niż metro. W związku z propozycją z 1998 roku Metro nie może również wydawać dochodów z podatku od sprzedaży z wcześniej przyjętych propozycji, ale może wykorzystać dochody z kolejnych propozycji podwyżek podatków, takich jak środki ze środka R (konwersja Orange Line na kolej nie jest uwzględniona w żadnych projektach ze środka R, ale obejmuje „metro do morza” wzdłuż Wilshire Boulevard i inne propozycje metra) oraz inne źródła dochodów z metra.
Metro zostało skrytykowane za demontaż istniejącej infrastruktury kolejowej na potrzeby autobusów. W październiku 2013 r. radny czwartego okręgu miasta Los Angeles, Tom LaBonge, złożył wniosek o poparcie uchylenia sekcji 130265 kodeksu użyteczności publicznej (SB 211 z 1991 r. lub ustawy Robbinsa) oraz o poparcie wszelkich działań legislacyjnych i/lub administracyjnych przez Metro, które miałyby priorytetowe rozwój tranzytu kolejowego. Wniosek został uchwalony przez Radę Miasta w dniu 29 października 2013 r. i zatwierdzony przez Prezydenta Miasta w dniu 6 listopada 2013 r.
W kwietniu 2015 r. raport przygotowany dla Metro oszacował, że przebudowa pomarańczowej linii na lekką kolej potrwa od dwóch do trzech lat i będzie kosztować od 1,2 do 1,7 miliarda dolarów. Cena ta obejmowałaby zarówno zmodernizowaną infrastrukturę, jak i odpowiednie pojazdy szynowe. Ulepszenia drogi autobusowej w celu zwiększenia przepustowości, w tym coraz większe autobusy i separacja stopni na ruchliwych skrzyżowaniach, można by wdrożyć za 230 do 350 milionów dolarów. W raporcie zauważono, że jeśli nie zostanie w jakiś sposób zmodernizowany w najbliższej przyszłości, linia pomarańczowa wkrótce osiągnie przepustowość w godzinach szczytu.
Ponieważ powyższe projekty są wdrażane stopniowo, w planach długoterminowych w 2018 r. zaplanowano pełną konwersję do 2050 r.
Ulepszenia pojemności
Istnieje obawa, że linia pomarańczowa wkrótce osiągnie zaprojektowaną wydajność i przekroczyła zaprojektowaną wydajność w okresach szczytu. W godzinach szczytu system sygnalizacji ma na celu zrównoważenie autobusów Orange Line z ruchem poprzecznym pojazdów. Dodanie większej liczby autobusów wymaga tworzenia konwojów lub grupowania, które polega na prowadzeniu konwojów dwóch lub więcej autobusów razem, podobnie do tego, co osiąga kolej, mając wiele samochodów na pociąg. Możliwa jest również wyższa priorytetyzacja sygnału, która odbywa się kosztem skrócenia czasu przejazdu przez ulice i przepustowości. Inna alternatywa wymaga zmiany prawa stanowego lub przyznania zwolnienia Caltrans od prawa stanowego i zakupu autobusów o długości 80 stóp (24 m).
Incydenty
27 października 2005 r., dwa dni przed oficjalnym otwarciem linii, kierowca z zawieszonym prawem jazdy przejechał na czerwonym świetle i zderzył się z jadącym na wschód autobusem przy Vesper Avenue. Nie było obrażeń.
W listopadzie 2005 r. doszło do dwóch obrażeń spowodowanych kolizją. W pierwszym, inspektor opłat w autobusie został przewieziony do szpitala z powodu drobnych obrażeń po tym, jak 65-letnia kobieta-kierowca skręciła w prawo na czerwonym świetle i uderzyła w autobus linii Orange w pobliżu skrzyżowania na Corbin Avenue w Reseda . W drugim jedna osoba została poważnie ranna, a 14 innych trafiło do szpitala po tym, jak starszy kierowca najwyraźniej przejechał na czerwonym świetle podczas korzystania z telefonu komórkowego. Po drugiej kolizji Metro poinstruowało wszystkie autobusy, aby zwolniły na skrzyżowaniach i zainstalowały białe światła stroboskopowe po bokach autobusów, aby poprawić widoczność. Powiedzieli, że dokonają przeglądu wszelkich pomysłów na poprawę bezpieczeństwa na linii.
W październiku 2006 r. ciężarówka dostawcza uderzyła w bok autobusu. Jedna osoba została ciężko ranna, a 16 odniosło drobne obrażenia.
Flota
Metro posiada dedykowaną flotę 40 całkowicie elektrycznych autobusów New Flyer XE60 do obsługi linii G.
Autobusy mają 60 stóp długości, 20 stóp więcej niż standardowe czterdzieści stóp i przewożą do 57 pasażerów, co stanowi około 50% więcej pasażerów. Autobusy są przegubowe pośrodku ze względu na większą długość i mają troje drzwi dla szybszego wsiadania i wysiadania. Pojazdy nie mają skrzynek, ponieważ linia Metro G działa w systemie dowodu płatności , takim jak sieć Metro Rail.
Autobusy mogą podróżować do 150 mil między opłatami. Na stacjach Canoga, Chatsworth i North Hollywood znajdują się stacje szybkiego ładowania, które zwiększają zasięg o około 40 mil podczas 7-10 minutowego ładowania podczas postoju. Autobusy są przechowywane i utrzymywane na placu 8 oddziału metra, który znajduje się w Chatsworth i ma bezpośredni dostęp do torów autobusowych. W Dywizji 8 znajdują się dodatkowe wolne ładowarki, które ładują autobusy, gdy są przechowywane.
Autobusy Metro XE60 zostały wyposażone w podwójne jednostki klimatyzacyjne, które zapewniają chłodzenie autobusów podczas gorących letnich dni w dolinie San Fernando, dwie osie napędowe dla lepszego przyspieszenia, aktywny system zawieszenia wygładzający nierówności i brak dużych wentylatorów chłodzących, dzięki którym autobusy pracują ciszej . Wewnątrz autobusu znajdują się porty USB do ładowania urządzeń przy siedzeniach oraz publiczne WiFi dla pasażerów.
Każdy autobus elektryczny kosztował 1,15 miliona dolarów, projekt elektryfikacji, w tym autobusy, urządzenia do ładowania i ulepszenia infrastruktury, kosztował łącznie 80 milionów dolarów.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Metro LA: mapa i stacje Orange Line – mapa tras oraz adresy i funkcje stacji
- Metro LA: Rozkład jazdy linii Orange – rozkłady
- Metro w Los Angeles: przedłużenie linii Orange – 4 mile (6,4 km) w budowie od stacji Canoga na północ do stacji Chatsworth Metrolink (2012).
- Historia Orange Line
- LA Metro: oficjalna (powiatowa) strona internetowa – operator Pomarańczowej Linii
- Tramwaj Now: „Autobus pod jakąkolwiek inną nazwą to wciąż… pociąg?” – według projektu Tramwaj Now.