Metrolink (Kalifornia) - Metrolink (California)

Metrolink
Metrolink logo.svg
Logo Metrolink od 2017 r.
Metrolink San Clemente.jpg
Pociąg Metrolink w pobliżu stacji San Clemente Pier
Przegląd
Widownia Południowa Kalifornia
Rodzaj transportu Kolej podmiejska
Liczba linii 7
Liczba stacji 62
Codzienna jazda 40 000 (średnio w IV kw. 2015–16)
Dyrektor naczelny Czajnik Darrena
Siedziba Wilshire Grand Center
900 Wilshire Boulevard
Los Angeles, Kalifornia
Strona internetowa www .metrolinktrains .com
Operacja
Rozpoczęła się operacja 26 października 1992 r. ( 1992-10-26 )
Operator(y) Amtrak (na podstawie umowy z SCRRA)
Znaki sprawozdawcze SCAX
Hostuj koleje
Postać Na poziomie i nad ziemią
Liczba pojazdów 52 lokomotywy, 260 wagonów
Techniczny
Długość systemu 534 mil (859 km)
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Prędkość maksymalna 90 mph (140 km/h)
Mapa systemu (stan na 2018 r.)

Metrolink 14 maja 2018.pdf

Metrolink ( znak raportowania SCAX ) to system kolei podmiejskiej w południowej Kalifornii, składający się z siedmiu linii i 62 stacji działających na 534 milach (859 km) sieci kolejowej.

System działa w hrabstwach Los Angeles , Orange , Riverside , San Bernardino i Ventura , a także w Oceanside w hrabstwie San Diego . To łączy się z County Metro Rail Los Angeles i Metro Busway systemu, Coaster San Diego kolei podmiejskich i Sprinter usług kolejowych światło, a wraz z Amtrak „s Pacyfiku Surfliner , Coast Starlight , Southwest naczelny , Sunset Limited, oraz Texas Eagle usług kolejowych intercity. Metrolink posiada kilkaset mil kolei; jednak dzieli również część torów z pociągami towarowymi.

System, założony w 1991 roku jako Southern California Regional Rail Authority ( SCRRA ) i przyjmujący nazwę „Metrolink”, rozpoczął działalność w 1992 roku. Średnia liczba pasażerów w dni powszednie wynosiła 42 928 w 2017 roku. Jest obsługiwany przez Amtrak w ramach umowy z SCRRA.

Trasy

Oprócz podmiejskich społeczności i miast Metrolink obsługuje również kilka interesujących miejsc, takich jak centrum Los Angeles , Burbank , lotnisko Hollywood Burbank , Kalifornijski Uniwersytet Stanowy w Los Angeles , stadion Angel w Anaheim oraz molo San Clemente . Specjalne usługi zostały również rozszerzone na Pomona Fairplex , Ventura County Fairgrounds oraz Auto Club Speedway na niektóre imprezy.

Linia Seria Termini Operacja Używane trasy
San Bernardino 300 Los Angeles
San Bernardino
Codzienny Na zachód od centrum San Bernardino , centrum tranzytowego San Bernardino , między autostradą międzystanową 10 i drogą stanową 210 . Biegnie w medianie międzystanowej 10, zaczynając w pobliżu El Monte .
Nadrzecze 400 Los Angeles
Riverside
Dni powszednie Na północny zachód od centrum Riverside , w końcu równolegle do drogi stanowej 60 wzdłuż południowego imperium śródlądowego.
91/Dolina Perris 700 Los Angeles
Perris
Codzienny Na południowy wschód od Union Station wzdłuż autostrady międzystanowej 5 , na wschód wzdłuż autostrady Riverside (trasa stanowa 91) do Riverside, a następnie na południe wzdłuż autostrady międzystanowej 215 .
Inland Empire – Orange County 800 San Bernardino nad
oceanem
Codzienny Na południowy zachód od centrum San Bernardino, aby jechać autostradą Riverside ( Interstate 215 na południe i State Route 91 ) na zachód. Skręca na południe do równoległej autostrady międzystanowej 5 .
Hrabstwo Orange 600 Los Angeles nad
oceanem
Codzienny Na północny zachód od Oceanside wzdłuż autostrady międzystanowej 5. Odbiega nieznacznie od autostrady międzystanowej w hrabstwach północnego Orange i południowo-wschodniego Los Angeles.
Dolina Antylop 200 Los Angeles
Lancaster
Codzienny Na północny zachód od Union Station, mniej więcej wzdłuż autostrady międzystanowej 5. Skręca na wschód, a następnie na północ do równoległej drogi stanowej 14 .
Hrabstwo Ventura 100
900
Los Angeles
East Ventura
Dni powszednie i soboty Na wschód od Ventury, mniej więcej drogą krajową 118 . Skręca na południe na lotnisku Hollywood Burbank w kierunku Union Station . Pociągi z numerami serii 900 kursują między Union Station a lotniskiem Hollywood Burbank.

Ceny

Automaty biletowe Metrolink. Automaty sprzedają również bilety na pociągi Amtrak i autobus FlyAway na międzynarodowe lotnisko w Los Angeles .

Struktura taryf Metrolink opiera się na zryczałtowanej opłacie za wsiadanie do pociągu i dodatkowym koszcie za odległość, przy czym opłaty są obliczane w odstępach 25-centowych między stacjami.

Bilety Metrolink obowiązują taryfy dla większości łączących autobusach i pociągach; niektóre bilety Metrolink są ważne na niektórych trasach Amtrak .

Podwyżki opłat zwykle występują co roku w lipcu, co zbiega się ze zwiększonymi wydatkami na paliwo i pracę, i generalnie wynosi średnio od 3,5% do 5% rocznie (chociaż restrukturyzacja spowodowała większy skok stawek). Wzrost cen ropy od 2003 r. jest częściowo odpowiedzialny za stale rosnące ceny, ponieważ pociągi Metrolink są zasilane olejem napędowym .

Pod koniec 2018 r. Metrolink ogłosił, że ceny biletów linii San Bernardino zostaną obniżone o 25% przynajmniej do 2019 r., próbując zwiększyć liczbę pasażerów. Podobne rabaty zostały wprowadzone w innych liniach od 2016 roku.

Historia

Pociągi Metrolink zbliżają się i odjeżdżają ze stacji Union Station w godzinach szczytu wieczornego

Międzymiastowe usługi kolejowe wokół Los Angeles utrzymywały się dzięki utworzeniu Amtrak w 1971 roku, jednak operacje kolejowe odpowiednie dla osób dojeżdżających do pracy pozostawały nieuchwytne przez całe lata 80-te. CalTrain był usługą krótkotrwałą, trwającą tylko kilka miesięcy i działającą na jednej linii. Orange County Transport Komisja zainicjowała Amtrak sterowane Orange County Commuter na początku 1990 roku, działa między Los Angeles i San Juan Capistrano, ale bardziej kompleksowe podejście zostało uznane za niezbędne. Senacka ustawa 1402 została podpisana 25 maja 1990 r., która nakazywała lokalnym władzom transportowym ustanowienie regionalnego planu kolei podmiejskiej do końca roku.

W październiku 1990 r. agencje członkowskie SCRRA ogłosiły zakup 175 mil (282 km) torów, placów konserwacyjnych i stacji oraz innej własności z Southern Pacific za 450 mln USD w 1990 r. (891 mln USD skorygowane o inflację). Prawa do korzystania z Los Angeles Union Station zostały zakupione od Union Pacific , ówczesnego właściciela stacji, za 17 milionów dolarów w tym samym roku (33,7 miliona dolarów skorygowane o inflację) (od tego czasu Union Station została zakupiona przez Metropolitan Transportation Authority w Los Angeles ). Przewozy towarowe byłyby kontynuowane w niektórych korytarzach w koordynacji z usługami pasażerskimi. Urząd Połączonych Władz został formalnie utworzony w 1991 roku.

Usługi rozpoczęto 26 października 1992 r. w ramach zakontraktowanej operacji Amtrak z liniami Ventura, Santa Clarita (później przemianowana na Antelope Valley) i San Bernardino. W 1993 roku usługa została rozszerzona o linię Riverside, aw następnym roku linia Orange County została przeniesiona z marki Amtrak do Metrolink. Linia Inland Empire-Orange County Line została otwarta w 1995 roku i sfinansowano więcej pociągów w usłudze Orange County. Linia 91 została otwarta w 2002 roku.

Od lipca 2004 taryfy Metrolink zostały zmienione ze strefy opartej na strefie opartej na odległości. W 2005 roku pięcioletni kontrakt operacyjny został przyznany firmie Connex Railroad/ Veolia Transport . W tym samym roku Zarząd Transportu Hrabstwa Orange zatwierdził plan zwiększenia częstotliwości do 76 pociągów dziennie na liniach Orange County i Inland Empire-Orange County Lines do 2009 r., a finansowanie zwiększonej usługi Metrolink zostało uwzględnione w odnowieniu podatku od sprzedaży środka M za transport zatwierdzony przez wyborców w listopadzie 2006 r. Proponowana stacja w Yorba Linda została odwołana w 2005 r. z powodu lokalnego sprzeciwu.

W lipcu 2008 roku ogłoszono, że liczba pasażerów wzrosła o 16% w stosunku do roku poprzedniego. Po kolizji pociągu Chatsworth w 2008 r., w której zginęło 25 osób, a 135 zostało rannych, podjęto szereg środków bezpieczeństwa; Jesienią 2009 r. w lokomotywach zainstalowano kamery wideo skierowane do wewnątrz, aby zapewnić przestrzeganie przez personel przepisów, w szczególności zakazu korzystania z telefonów komórkowych. W 2010 roku operator odebrał pierwsze ze 117 wagonów energochłonnych (które obniżają opłatę za przejazd w razie wypadku). Amtrak odzyskał kontrakt na obsługę Metrolink od lipca 2010 r. Średnia liczba przejazdów w dni powszednie w czwartym kwartale 2009 r. wyniosła 38 400.

W 2010 roku, aby zaoszczędzić pieniądze w obliczu cięć finansowych, zarząd Metrolink zagłosował za ograniczeniem usług w południe na linii Inland Empire–Orange County Line, a także usług weekendowych na liniach Orange County i Inland Empire–Orange County.

Średnia liczba pasażerów w dni powszednie wyniosła w maju 2011 r. 41 000. Ankieta wykazała, że ​​90% użytkowników w typowy dzień powszedni w 2009 r. wcześniej jeździło samotnie lub korzystając z carpoolingu, a system zastąpił około 25 000 przejazdów pojazdami. Podczas weekendowego zamknięcia drogi międzystanowej 405 w lipcu 2011 r. system odnotował najwyższą w historii liczbę pasażerów w weekendy 20 000 wejść na pokład, która była o 50% wyższa niż w ten sam weekend w 2010 r. i o 10% wyższa niż poprzedni rekord liczby pasażerów w weekend, który miał miejsce podczas U2 360° Tour w czerwcu 2011 r. W 2012 r. nadal rosła liczba kolarzy (wzrost o 2%), kiedy średnia liczba kolarzy w dni powszednie wyniosła 42 265. Chociaż roczne pokłady w 2013 r. wyniosły prawie 12,07 mln, liczba pasażerów spadła do 11,74 mln jesienią 2014 r., co było sprzeczne z przewidywaniami. Obwiniając spadek o najgorszą recesję od czasów II wojny światowej , Metrolink powiedział, że znalazł się między cięciem usług a podnoszeniem cen, co prawdopodobnie jeszcze bardziej zmniejszyłoby liczbę pasażerów.

Metrolink zaczął oferować bilety mobilne na początku 2016 roku.

Riverside County Transportation Komisji (RCTC) rozszerzyła 91 linii wschód 24 mil (39 km) do Perris , wykorzystując istniejącą San Jacinto Branch Line, które kupili w 1993 roku plany początkowe były na budowę / remont linii, aby rozpocząć w 2012 roku , ale zostały one opóźnione przez pozew złożony przez właścicieli domów w dotkniętym obszarze, którzy zakwestionowali raport środowiskowy RCTC. Pozew został rozstrzygnięty pod koniec lipca 2013 r. Budowa rozszerzenia o 248,3 mln USD rozpoczęła się w październiku 2013 r.; pierwotnie usługa miała rozpocząć się w grudniu 2015, a następnie w lutym 2016. W połowie lutego 2016 otwarcie rozszerzenia zaplanowano na marzec tego roku. Rozszerzenie zostało oficjalnie otwarte w czerwcu 2016 roku.

Pod koniec 2019 r. SCCRA przejęła prawa do eksploatacji budowanej wówczas linii kolejowej Arrow do Redlands w Kalifornii .

Znaczące incydenty

218 osób zginęło w wypadkach pociągów Metrolink w latach 1993-2008, większość z nich to piesi zabici na torach, podczas gdy 39 było w wyniku trzech kolizji pociągów. Od 2008 roku zginęła tylko jedna osoba na pokładzie pociągów Metrolink, inżynier lokomotywy zginął w Oxnard, gdy na skrzyżowaniu pozostawiono ciężarówkę.

Placentia, kwiecień 2002

Dwie osoby zginęły, a 22 zostało poważnie rannych 23 kwietnia 2002 r., kiedy pociąg towarowy BNSF zderzył się czołowo z pociągiem Metrolink w Placentia , w pobliżu Atwood Junction , na skrzyżowaniu Orangethorpe Avenue i Richfield Road. Oba pociągi znajdowały się na tym samym torze wschód-zachód, zbliżając się do siebie. Metrolink miał pierwszeństwo; miał przełączyć się na tor w kierunku południowym. Pociąg BNSF miał zwolnić i zatrzymać się tuż przed zwrotnicą, podczas gdy Metrolink minął, ale załoga przeoczyła sygnał półtora mili z tyłu, ostrzegający ich, by zwolnili. Zanim załoga zobaczyła czerwony sygnał „stop” przy zwrotnicy i pociągu Metrolink, jechali zbyt szybko, aby uniknąć kolizji. Chociaż pojawiły się spekulacje, że sygnały ostrzegające BNSF o zwolnieniu i zatrzymaniu uległy awarii, później dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku był błąd ludzki popełniony przez załogę. Ponad 260 pasażerów zostało rannych, a 3 osoby, w tym pracownik BNSF, zginęły.

Glendale, styczeń 2005

2005 Glendale następstwa katastrofy

Jedenaście osób zginęło (w tym zastępca szeryfa po służbie i konduktor pociągu), a ponad 100 osób zostało rannych, około 40 poważnie w dniu 26 stycznia 2005 r., kiedy pociąg pasażerski Metrolink zderzył się z pojazdem zaparkowanym na torach, który następnie wpadł i uderzył w nieruchomą lokomotywę towarową i pociąg Metrolink jadący w przeciwnym kierunku. Mężczyzna, który zaparkował pojazd na torach, Juan Manuel Alvarez, został zatrzymany i oskarżony o 11 zarzutów morderstwa pierwszego stopnia w szczególnych okolicznościach, w tym morderstwo w wyniku katastrofy pociągu. 26 czerwca 2008 r. Alvarez został skazany za 11 morderstw i skazany na dożywocie bez możliwości zwolnienia warunkowego.

Chatsworth (Los Angeles), wrzesień 2008

Strażacy stoją w pobliżu przewróconej lokomotywy 12 września 2008 r. po tym, jak pociąg pasażerski Metrolink zderzył się z pociągiem towarowym Union Pacific w pobliżu Chatsworth w Kalifornii .

Dwadzieścia pięć osób zginęło, a 135 zostało rannych, gdy pociąg podmiejski Metrolink przewożący 222 osoby zderzył się czołowo z pociągiem towarowym Union Pacific, przewracając jeden z wagonów pasażerskich i lokomotywę na bok w dzielnicy Chatsworth w Los Angeles. Wraz ze 135 osobami rannymi 81 zostało przetransportowanych do lokalnych szpitali w stanie ciężkim lub krytycznym. Prędkość pociągów spowodowało Metrolink lokomotywa do teleskopu do pierwszego samochodu osobowego.

Oxnard, luty 2015

Trzydzieści osób zostało rannych, gdy pociąg linii 102 Metrolink Ventura County Line w kierunku południowym (East Ventura do LA Union Station) zderzył się z ciężarówką, która została zatrzymana na torach na skrzyżowaniu Rice Avenue w pobliżu Oxnard około 5:40 rano w dniu 24 lutego 2015 r. Jeden osoba, maszynista pociągu, zmarł później z powodu odniesionych obrażeń. Kierowca, który wyszedł z ciężarówki przed wypadkiem, został odnaleziony przez policję i zatrzymany. Pociąg składał się z wagonu z dorożkami Hyundai-Rotem „floty strażniczej” na czele, autokaru „rowerowego” Bombardier Bi-level, dwóch wagonów autokarowych „floty strażniczej” Hyundai-Rotem oraz lokomotywy EMD F59PH. Po tym wypadku Metrolink wydzierżawił 40 lokomotyw towarowych z silnikiem Diesla od BNSF, które miały zostać oddane do użytku jako tymczasowe wagony z kabiną podczas badania problemów z samochodami Hyundai-Rotem. 8 lipca 2016 r. zarząd Metrolink zatwierdził plan naprawy pługów w samochodach Hyundai Rotem o wartości 1,5 miliona dolarów. Po zakończeniu napraw wagony wróciły do ​​eksploatacji, a wydzierżawione lokomotywy BNSF zwrócono.

Przyszły

Metrolink zyskał na popularności, planowanych jest szereg rozszerzeń systemu i nowych stacji. Napięta została również pojemność parkingowa stacji.

Nowa stacja Metrolink w Placentia , która będzie obsługiwać pasażerów linii 91/Perris Valley w północnej części hrabstwa Orange, zakończyła ostateczną fazę projektowania, z wyjątkiem problemów związanych z parkingiem, który musi towarzyszyć stacji. Budowa wartej 24 miliony dolarów stacji Placentia rozpoczęła się w 2018 roku, a jej otwarcie planowane jest na 2021 rok.

Kolej podmiejska Arrow , dawniej znana jako Redlands Passenger Rail Project, jest przedłużeniem linii kolejowej o długości 9 mil (14 km) w kierunku wschodnim z San Bernardino do Redlands i Mentone , planowanym przez rządy stowarzyszone z San Bernardino (SANBAG). Stowarzyszenie rozważało przedłużenie kolei podmiejskiej wzdłuż korytarza, czy też instalację linii szybkiego tranzytu autobusowego lub lekkiej kolei , ale w grudniu 2015 r. urzędnicy SANBAG powiedzieli, że planują rozszerzyć usługę Metrolink tylko na centrum tranzytowe San Bernardino i korzystać z jednostek trakcyjnych z silnikiem wysokoprężnym obsługiwane przez Omnitrans w miejsce autokarów z lokomotywą Metrolink na pozostałej części trasy. Wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę linii odbyło się 19 lipca 2019 r. Uruchomienie usługi planowane jest na początek 2022 r. W 2019 r. Omnitrans został zwolniony z funkcji operatora w związku z restrukturyzacją organizacji, a do budowy i ewentualnej eksploatacji wybrano Metrolink.

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) zaproponował dodanie usługi kolejowej podmiejskiej wzdłuż Harbor Dzielenie usług korytarz oferowania do Inglewood , Los Angeles International Airport , w South Bay , w porcie w Los Angeles , i / lub Port of Long Beach . Podjęto decyzję, aby nie uwzględniać Metrolink, lekkiej kolei czy autobusu, ale przekształcić większość linii w wielofunkcyjną ścieżkę rowerową, odcinając wszelkie połączenia kolejowe z Union Station do LAX.

W 2008 roku lobbyści naciska na linii kolejowej do Temecula w południowo-zachodniej Riverside County poprzez 91 linii „s stacji La Sierra . Chociaż ta proponowana linia mogłaby podążać trasą opuszczonej linii towarowej, wymagałaby znacznych środków finansowych, ponieważ usługi towarowe przestały działać prawie 30 lat temu. Mimo to w studium wykonalności kolei podmiejskiej z 2008 r. przeprowadzonej przez Komisję Transportu Hrabstwa Riverside nadal wymienia się tę trasę jako jedną z rozważanych możliwości. Omówiono również rozszerzenie na Hemet , planując dwie stacje.

Miasta Doliny Coachella ( Palm Springs , Cathedral City , Palm Desert , Indio i Coachella ) zwróciły się do Los Angeles i hrabstwa Orange o usługi kolei podmiejskich, ale Union Pacific Railroad sprzeciwia się dalszym przewozom pasażerów na swoich torach. Niemniej jednak w 1999 r. Stowarzyszenie Rządów Doliny Coachella badało możliwość dwóch codziennych podróży w obie strony linią 91 z Los Angeles Union Station przez Fullerton i Riverside do stacji w Palm Springs i Indio (z możliwym przystankiem w pobliżu Palm Desert ). ewentualnie poprzez partnerstwo z Amtrak . To rozszerzenie również wymagałoby znacznych pieniędzy na poprawę infrastruktury: co najmniej 500 milionów dolarów, zgodnie z California State Rail Plan z 2005 r. Niemniej jednak w 2013 r. Caltrans przeprowadził studium wykonalności usługi Coachella Valley, a RCTC postanowiło ją założyć. Do 2020 r. plany dotyczące obsługi korytarza kolejowego Coachella Valley–San Gorgonio Pass przekształciły się w usługę obsługiwaną przez Amtrak.

Ekspansja na Hrabstwo Kern została omówiona w raporcie Rady Rządów Hrabstwa Kern z 2012 roku.

Santa Paula Branch Line została przejęta przez Komisję Transportu Hrabstwa Ventura w 1995 roku. Linia kolejowa, dawna część linii Southern Pacific Coast Line , łączy miasto Ventura z Santa Clarita równolegle do trasy California State Route 126 . Fillmore i Western Railway prowadzą usługi wycieczek na pewnym odcinku linii, choć istnieją plany rehabilitacji torów dla usługi Metrolink. W badaniu z 1991 r. oszacowano, że koszt przebudowy linii wynosi od 70 do 90 milionów dolarów.

Interfejs szybkiej kolei

W początkowych latach funkcjonowania kalifornijskiej kolei dużych prędkości między Merced a Burbank, która ma rozpocząć się w 2022 r. (ale od tego czasu wielokrotnie opóźniała się do 2033 r.), pasażerowie korzystaliby z Metrolink do podróży między Burbank a centrum Los Angeles. Alternatywny plan zakładałby współdzielenie torów do Union Station, ale wymagałoby to elektryfikacji tej części linii. Ten alternatywny plan zapewniałby „jazdę w jednym miejscu” na początku usługi między Central Valley a centrum, a nawet hrabstwem Orange.

Zarządzanie

SCRRA jest organem o wspólnych uprawnieniach zarządzanym przez pięć agencji na poziomie hrabstw, które finansują usługę Metrolink: Metropolitan Transportation Authority hrabstwa Los Angeles , Orange County Transportation Authority , Riverside County Transportation Commission , stowarzyszone rządy San Bernardino oraz hrabstwo Ventura Komisja Transportu .

Każda agencja powołuje członków do rady dyrektorów Metrolink. Los Angeles otrzymuje cztery miejsca w zarządzie, hrabstwa Orange, Riverside i San Bernardino po dwa, a hrabstwo Ventura po jednym. Istnieją również trzy nieme, e x-officio członków z Southern California Association of rządów , w San Diego Stowarzyszenia rządów , a stan Kalifornia .

Metrolink ma siedzibę w Wilshire Grand Center obok Stowarzyszenia Rządów Południowej Kalifornii. Metrolink wcześniej działał w budynku Metro Headquarters od 2011 do 2018 roku, kiedy Metro potrzebowało więcej miejsca w swoim budynku. Przed 2011 r. główna siedziba Metrolinka znajdowała się w MCI Center , gdzie zajmowała około 40 000 stóp kwadratowych (3700 m 2 ) powierzchni.

Budynków

Metrolink prowadzi kilka obiektów konserwacyjnych na całym obszarze swoich usług. Jej Centrala Utrzymania Ruchu Keller Yard (CMF) znajduje się na wschodnim brzegu rzeki Los Angeles, w pobliżu skrzyżowania autostrad 5 i 110, na południe od dawnej stoczni Southern Pacific Taylor Yard . Obiekt jest obsługiwany przez wykonawcę konserwacji sprzętu Metrolink: Bombardier Transportation. Wschodni Zakład Utrzymania Ruchu znajduje się w San Bernardino . Pociągi Metrolink są również obsługiwane w obiekcie Stuart Mesa w Coaster , który znajduje się między molo San Clemente i Oceanside na południowo-zachodnim krańcu Camp Pendleton. Ta stocznia jest własnością North County Transit District .

Centrum operacyjne Metrolink znajduje się w Pomona , w pobliżu stacji Pomona (północna) .

Tabor

Flota Metrolink składa się z 52 lokomotyw , 137 aktywnych dwupoziomowych autokarów Bombardier (Flota Strażnicza) i 137 wagonów Hyundai Rotem Bi-level (Flota Strażnicza).

Liberia

Do niedawna większość jednostek należących do Metrolink była pomalowana w białe barwy z niebieskimi paskami, które wprowadzono pod koniec lat 90. jako zamiennik podobnego schematu, który był używany od momentu uruchomienia agencji. Począwszy od 2007 roku agencja rozpoczęła proces przejścia na nowy projekt niebiesko-zielonych „wstążek”; lokomotywy Guardian Fleet i EMD F125 już przyjeżdżają z fabryki w nowych kolorach.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych