Przepustka tranzytowa — Transit Access Pass
 | |
| Lokalizacja | Hrabstwo Los Angeles, Kalifornia |
|---|---|
| Wystrzelony | 2007 (miękkie uruchomienie) 2008 (karnety miesięczne) 2009 (karnety dzienne) 2011 (portmonetka) |
| Technologia | |
| Operator | Sześcienne systemy transportowe |
| Menedżer | Metropolitalny Urząd Transportu Hrabstwa Los Angeles |
| Waluta | USD |
| Ważność | |
| Strona internetowa | www.taptogo.net |
Karta Transit Access Pass ( TAP ) to forma płatności za elektroniczny bilet, używana w większości usług transportu publicznego w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii .
Jest administrowany przez Metropolitan Transportation Authority (Metro) hrabstwa Los Angeles , a systemy pobierania kart i opłat są produkowane przez Cubic Transportation Systems . Pracownicy Metro zarządzają stroną internetową i zapewniają obsługę klienta.
Opis
TAP to niebieska lub pomarańczowa, zbliżeniowa karta inteligentna wielkości karty kredytowej w obniżonej taryfie, na której można przechowywać bilet tranzytowy lub saldo gotówkowe. Karta TAP musi być zbliżona do czytników elektronicznych, aby potwierdzić ją podczas wprowadzania i przesyłania w systemie. Czytniki TAP są zintegrowane w kasach autobusowych, kasowniki autobusowe, a czytniki wolnostojące znajdują się tuż poza strefą płatną stacji metra. Ponieważ Metro Rail ma mieszankę obszarów bez barier i obszarów objętych opłatami, działa w oparciu o system dowodu płatności : w związku z tym kontrolerzy taryf Metro losowo sprawdzają za pomocą bezprzewodowego urządzenia przenośnego, aby upewnić się, że użytkownicy TAP zweryfikowali swoją kartę. Karty można „doładowywać” osobiście w automatach biletowych na stacjach Metro Rail, w TAP Vendors, w Punktach Obsługi Klienta Metro lub przez Internet. Karta ma za zadanie ograniczyć liczbę transakcji w Punktach Obsługi Klienta. Karta kosztuje 2 USD i jest dostępna tylko z produktem związanym z taryfą (takim jak bilet dzienny lub wartość przedpłacona). Karty można również kupić w autobusach metra (od 15 września 2014 r.) za 2 USD plus przedpłacona wartość (która działa jak karta debetowa). Karty TAP wygasają po około 3–10 latach od zakupu.
Obecnie większość operatorów sprzedaje karnety na stronie internetowej TAP, a Metro sprzedaje karnety miesięczne, tygodniowe i dzienne w biletomatach kolejowych. Przechowywaną wartość (portmonetka) można dodać do karty TAP w biletomatach kolejowych, punktach sprzedaży detalicznej i online. Agencje spoza Metro mogą sprzedawać przelewy na kartach TAP, które mogą być odczytane przez czytniki Metro TAP. W przypadku operatorów innych niż Metro, karty TAP są sprzedawane w ich biurach administracyjnych, na stronie internetowej TAP lub w centrach obsługi klienta.
Niektóre agencje w południowej Kalifornii nie akceptują (jeszcze) kart TAP. Agencje tranzytowe mogły przejść na TAP we własnym tempie i nie jest to wymagane do otrzymania funduszy Metro lub uczestnictwa w umowach o transferach międzyagencyjnych.
Historia
Przed wprowadzeniem karty beczki, karta magnetyczna nazywany MetroCard (nie mylić z New York Metropolitan Transportation Authority „s karta ) został wprowadzony w 1993 roku na Culver Citybus, a później ekspansji na Foothill Transit, Montebello linii autobusowych, Norwalk Transit i Santa Monica Big Blue Bus. Karta taryfowa oferowała tylko zapisaną wartość i była kompatybilna z taryfami GFI Genfare używanymi przez te systemy. Program został nazwany Universal Fare System, lub UFS, do przyszłego wdrożenia w całym hrabstwie Los Angeles. Późniejsze innowacje rozszerzyły technologię pasków magnetycznych na przepustki miesięczne i dzienne.
TAP był początkowo testowany przez studentów UCLA , wybrane firmy (programy A-TAP i B-TAP) oraz pracowników Metro. W październiku 2007 r. TAP przeprowadził dwumiesięczny program testowy ograniczony do pierwszych 2000 klientów. TAP został wprowadzony do powszechnego użytku w lutym 2008 r. jako bezpłatne uaktualnienie dla klientów z biletami miesięcznymi, a 11 lutego 2008 r., aby zastąpić karty Metrocards przechowywanej wartości dla pasażerów Culver CityBus. Santa Monica Big Blue Bus całkowicie zrezygnowała z programu Universal Fare System iw 2006 roku przekształciła swoje istniejące regionalne karty Metrocards tak, aby działały tylko w ich systemie. Inne agencje, takie jak Foothill Transit i Norwalk Transit, przeszły z Metrocard na TAP w 2009 roku.
15 marca 2009 r. zakres TAP został rozszerzony o 24-godzinne karnety Metro, które są obecnie sprzedawane tylko w TAP, w biletomatach i TAP Vendors (chociaż papierowe 24-godzinne karnety nadal można było kupić w automatach biletowych do 2012). Karty TAP zostały wydane seniorom i niepełnosprawnym od stycznia 2009 r., a wszyscy seniorzy i niepełnosprawni jeźdźcy byli zobowiązani do uzyskania kart TAP do grudnia 2010 r.
W sierpniu 2011 r. wszystkie wielodniowe karnety Metro zostały zamienione na karty TAP. Istniejące karnety miesięczne i tygodniowe zostały zamienione odpowiednio na karnety 30 i 7 dniowe, przy czym okres rozpoczyna się od pierwszego dotknięcia po zakupie karnetu.
Od września 2012 r. wszystkie taryfy Metro Rail są sprzedawane na TAP, a bilety papierowe nie są już sprzedawane, z wyjątkiem transferów miejskich, które od tego czasu również zostały przeniesione do TAP. Wszystkie przepustki EZ tranzytowe zostały zamienione na TAP. Opłata za uzyskanie karty TAP wynosi 2 USD.
Od 19 czerwca 2013 r. do 18 czerwca 2014 r. bilety na 40 stacjach metra były „zatrzaśnięte”, więc otwierają się tylko z ważną kartą TAP. Aby system taryfowy był możliwy, w 2018 r. inne agencje używają nośników taryfowych zgodnych z TAP.
Od 15 lipca 2018 r. zrezygnowano z transferów międzyagencyjnych w formie papierowej oraz tymczasowych kart TAP używanych do transferów na kolej metra. Pasażerowie muszą użyć karty TAP z wartością przechowywaną, aby wsiąść do pierwszego autobusu lub linii metra/pomarańczowej/srebrnej, a następnie użyć karty TAP, aby przesiąść się do innego autobusu lub linii metra/pomarańczowej/srebrnej, aby dokończyć podróż. W autobusach metra i liniach kolejowych transfery są bezpłatne przez maksymalnie dwie godziny.
Agencje korzystające z TAP
Aktualny
TAP jest akceptowany w tych usługach od 1 lipca 2015 r.:
- Autobus metra
- Metro autobusowe
- szyna metra
- Udostępnij rower Metro
- Dostęp do usług
- Urząd Tranzytowy Doliny Antylop
- Baldwin Park tranzytowy
- Tranzyt miast na plaży
- Duży niebieski autobus (Santa Monica)
- Autobus Burbank
- Carson Circuit Transit System
- Miasto Santa Clarita tranzyt
- Compton Renaissance Transit
- Autobus miejski w Culver
- Odlecieć
- Tranzyt podgórski
- GTrans ( ogród )
- Glendale Beeline
- Huntington Park COMBI
- LADOT Commuter Express
- ŁADOT DASH
- Tranzyt na Long Beach
- Departament Robót Publicznych Hrabstwa Los Angeles
- Linie autobusowe Montebello
- Autobus spirytusowy Monterey Park
- Tranzyt Norwalk
- Urząd Tranzytowy Półwyspu Palos Verdes
- Pasadena tranzyt
- Tranzyt Torrance
Chociaż nie wszystkie agencje tranzytowe w regionie używają TAP do pobierania opłat, wszystkie agencje oferujące transfery międzyagencyjne wystawiają je na papierowych biletach zgodnych z TAP. Bilet umożliwia pasażerom przejazd jedną dodatkową linią Metro Bus, Metro Rail lub autobusem miejskim.
Częściowy
Metrolink
Metrolink nie używa TAP do pobierania opłat i nie planuje tego robić, ale agencja korzysta z papierowych nośników opłat obsługujących TAP. Funkcjonalność TAP jest dostępna tylko w przypadku biletów jednokierunkowych, w obie strony, 7-dniowych, weekendowych i miesięcznych wydanych na podróż do lub z miejsca docelowego w hrabstwie Los Angeles, umożliwiając pasażerom przejście do usług przesiadkowych. Od stycznia 2020 r. Metrolink nie udostępnia już biletów z obsługą TAP, aby przenosić je do pasażerów kolei metra, którzy zeskanują kod QR na bilecie przy bramkach kolei metra i pokażą bilet w autobusach.
Zarząd Transportu Hrabstwa Orange
Chociaż Urząd Transportu Hrabstwa Orange nie korzysta z TAP, agencja honoruje karty TAP, gdy pasażerowie wsiadają na linie bezpośrednio obsługujące hrabstwo Los Angeles (linie 1, 30, 38, 42, 46, 50, 60, 560, 701 i 721) oraz na przystankach autobusowych, gdzie autobusy OCTA bezpośrednio łączą się z autobusami metra.