Autostrada w Hollywood - Hollywood Freeway
Hollywoodzka autostrada | ||||
---|---|---|---|---|
Informacje o trasie | ||||
Utrzymywane przez Caltrans | ||||
Długość | 26,7 km (26,7 km) | |||
Drogi składowe |
US 101 z centrum Los Angeles do North Hollywood SR 170 z North Hollywood do Sun Valley |
|||
Główne skrzyżowania | ||||
Południowy koniec | US 101 / SR 110 w centrum Los Angeles | |||
US 101 / SR 134 / SR 170 w północnym Hollywood | ||||
północny koniec | I-5 w Dolinie Słońca | |||
System autostrad | ||||
|
Lokalizacja | Los Angeles |
---|---|
Długość | 7 mil (11 km) |
Istniejące | 1962-obecnie |
Hollywood Freeway to jeden z głównych autostrad w Los Angeles, w Kalifornii (granice, które nie wychodzą) i jednym z najbardziej ruchliwych w Stanach Zjednoczonych. Jest to główna trasa przez przełęcz Cahuenga , główny skrót między basenem Los Angeles a doliną San Fernando . Jest uważana za jedną z najważniejszych autostrad w historii Los Angeles i odgrywa kluczową rolę w rozwoju Doliny San Fernando. Jest to druga najstarsza autostrada w Los Angeles (po Arroyo Seco Parkway ). Od południowego krańca przy skrzyżowaniu czteropoziomowym do skrzyżowania z autostradą Ventura w południowo-wschodniej dolinie San Fernando ( Hollywood Split ), jest oznaczony jako część US Route 101 . Następnie jest podpisana jako State Route 170 ( SR 170 ) na północ do jej końca przy Golden State Freeway ( Interstate 5 ).
Opis trasy
Autostrada biegnie od Four Level Interchange w centrum Los Angeles do Golden State Freeway w dzielnicy Sun Valley w Los Angeles w San Fernando Valley . Od skrzyżowania czteropoziomowego do skrzyżowania z autostradą Ventura w południowo-wschodniej dolinie San Fernando (znanej również jako Hollywood Split ), autostrada jest oznaczona jako część US Route 101 . Następnie jest podpisany jako State Route 170 aż do jego północnego końca przy Interstate 5 .
Skrzyżowanie autostrad Hollywood i Pasadena, znane jako Four Level Interchange , jest jednym z głównych punktów orientacyjnych Los Angeles i symbolem rozwoju miasta po II wojnie światowej .
California State Route 170
SR 170 rozpoczyna swoją trasę w kierunku północnym na skrzyżowaniu z autostradą Ventura, kontynuując autostradę w kierunku północnym. US 101 opuszcza autostradę, łącząc się z autostradą Ventura i kieruje się na zachód. SR 134 kontynuuje autostradę Ventura, kierując się na wschód. Po stronie południowej znak wskazuje „END Route 170”. Co ciekawe, nie ma przesiadki z SR 134 West na US 101 South. Ta trasa łącznika została wstrzymana do czasu budowy autostrady Laurel Canyon , która nigdy nie doszła do skutku. Kierowcy zamierzający jechać w tym kierunku muszą zjechać z SR 134 na Cahuenga Boulevard , skręcić w lewo i kontynuować na Lankershim Blvd. i kieruj się znakami w pobliżu Universal Studios, aby ponownie wjechać na US 101. Podobnie nie ma przesiadki z US 101 North na SR 134 East. Kierowcy zamierzający jechać w tym kierunku muszą zjechać z US 101 przy Vineland Ave., skręcić w prawo, skręcić w prawo w Riverside Dr. i wjechać na SR 134 po lewej stronie. Ten węzeł jest również znany jako „Hollywood Split”.
SR 170 następnie kontynuuje przez północno-wschodnią część doliny San Fernando , ostatecznie łącząc się z północną I-5. Nie ma trasy łączącej do I-5 South, ponieważ kąt między dwiema autostradami jest zbyt ostry.
Pasy HOV są czynne 24 godziny na dobę w każdym kierunku SR-170 między I-5 a węzłem Hollywood Split. Istnieje bezpośrednie połączenie z pasów HOV w kierunku północnym SR-170 na pasy HOV w kierunku północnym I-5, a także z pasów HOV w kierunku południowym I-5 na pasy HOV w kierunku południowym SR-170. Umożliwia to połączenie z pasami HOV I-5, a także pasami HOV SR-14 (z I-5) bez łączenia się w zwykłe pasy.
Zarówno ta część US 101, jak i całość SR 170 są częścią California Freeway and Expressway System i są częścią National Highway System , sieci autostrad, które są uważane przez Federalna Administracja Drogowa .
Od 2018 roku Caltrans planuje dodać ściany dźwiękowe do SR-170 w obu kierunkach między Sherman Way a Hollywood Split . Obecnie w pobliżu autostrady znajduje się kilka dzielnic, które powodują zanieczyszczenie hałasem. Teraz, gdy są już zainstalowane ściany dźwiękowe, może zmniejszyć hałas i ograniczyć smog.
Historia
Plany Hollywood Freeway oficjalnie rozpoczęły się w 1924 roku, kiedy wyborcy Los Angeles zatwierdzili „bez przystanków ekspresową autostradę” między centrum Los Angeles a doliną San Fernando. Pierwszym wybudowanym fragmentem Hollywood Freeway był odcinek półtora kilometra przez przełęcz Cahuenga . Odcinek ten został otwarty 15 czerwca 1940 r. Wtedy był znany jako „Autostrada Cahuenga Pass”. Wózki Pacific Electric Railway kursowały środkiem tej autostrady do 1952 roku. Kolejny odcinek autostrady, który rozciągał się od San Fernando Valley do centrum Los Angeles, został otwarty 16 kwietnia 1954 roku kosztem 55 milionów dolarów. Ostatni odcinek, na północ od Ventura Freeway do Golden State Freeway, został ukończony w 1968 roku.
Rok po otwarciu autostrady Hollywood Freeway korzystało z niej średnio 183 000 pojazdów dziennie, prawie dwukrotnie więcej niż zaprojektowano. Aktor Bob Hope nazwał go „największym parkingiem na świecie” w swojej rutynie.
Segment przez Hollywood był pierwszym, który został zbudowany na gęsto zaludnionym obszarze i wymagał przeprowadzki lub rozbiórki wielu budynków, w tym dawnego domu Rudolpha Valentino w Whitley Heights. Autostradę zaprojektowano również tak, aby miała zakrzywiać się wokół KTTV Studios i Hollywood Presbyterian Church . Wiele gruzu i gruzu z budynków usuniętych do budowy autostrady zostało wyrzuconych do Chávez Ravine , obecnej siedziby stadionu Dodger .
W 1967 roku Hollywood Freeway była pierwszą autostradą w Kalifornii, która miała liczniki ramp .
W pobliżu wyjścia z Vermont Avenue znajduje się pozornie zbyt szeroki pas środkowy, teraz wypełniony drzewami. To tutaj nigdy nie zbudowana Beverly Hills Freeway miała połączyć się z Hollywood Freeway. Plany dotyczące autostrady Beverly Hills zostały wstrzymane w latach siedemdziesiątych.
Hollywood Freeway to rozszerzenie oryginalnej Cahuenga Parkway , krótkiej sześciopasmowej autostrady biegnącej przez przełęcz Cahuenga między Hollywood a Studio City. W Cahuenga Parkway znajdowały się tory Pacific Electric Railway „ Red Car ” w środkowej części, ale w latach pięćdziesiątych te tory były nieczynne z powodu radykalnego ograniczenia obsługi Red Car. W późniejszym czasie Pacific Electric posiadał dodatkowy pas w każdym kierunku.
Druga lokalizacja Los Angeles High School znajdowała się na trasie autostrady. W 1917 r. szkoła przeniosła się do swojej trzeciej i obecnej lokalizacji. Budynki szkolne zostały zaadaptowane na szkołę dla chłopców z problemami wagarowania do 1948 r., kiedy to rozebrano ją, by zrobić miejsce pod autostradę.
SR 170 pierwotnie miał kursować z węzła I-5 do I-405 w pobliżu międzynarodowego lotniska w Los Angeles jako autostrada Laurel Canyon pod dzisiejszymi liniami Laurel Canyon Boulevard , Crescent Heights Boulevard i La Cienega Boulevard . W rzeczywistości większość La Cienega Blvd. między Manchester Avenue i Venice Blvd. został zbudowany zgodnie ze standardami autostrady , z kilkoma skrzyżowaniami oddzielonymi stopniami, chociaż obecnie jest to droga ekspresowa utrzymywana przez hrabstwo Los Angeles.
Kalifornijska legislatura zrzekła się państwowej kontroli nad segmentem SR 170 wzdłuż Highland Avenue , a zatem ta część jest obecnie utrzymywana przez miasto Los Angeles.
Wyjdź z listy
Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla wyrównanie trasy od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Cała trasa jest w Los Angeles , Los Angeles County .
Postmila |
Wyjście |
Cele podróży | Uwagi | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1,57 | — |
US 101 południe do I-5 południe ( Santa Ana Freeway ) / I-10 wschód ( San Bernardino Freeway ) / SR 60 wschód ( Pomona Freeway ) |
Kontynuacja poza SR 110 | ||||
1,62 | 3B |
SR 110 ( Arroyo Seco Parkway ) do I-110 południe (Harbor Freeway) – Pasadena , San Pedro |
Podpisano jako zjazd 3 w kierunku północnym; południowy kraniec Hollywood Fwy; SR 110 wyjście 24A | ||||
Zobacz US 101 wyjścia 4A-12C | |||||||
11,65 | 13B | SR 134 wschód ( Ventura Freeway ) – Pasadena | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; podpisany jako wyjście 5B na SR 170; SR 134 zachodnie wyjście 1A | ||||
11.80 14,50 zł |
— |
SR 170 zaczyna się |
Północny koniec nakładania się US 101; Hollywood Fwy południe podąża za SR 170 zjazdem 5A do US 101 na południe; SR 134 zachodni zjazd 1B | ||||
US 101 północ ( Ventura Freeway ) - Ventura | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; SR 170 północ podąża za US 101 północnym zjazdem 13 | ||||||
14,78 zł | 6A | Przejazd nad rzeką | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
15,37 | 6B | Magnolia Boulevard – Północne Hollywood | Podpisano jako zjazd 6 w kierunku północnym | ||||
15,99 zł | 7 | Bulwar Burbank | |||||
16,63 zł | 8A | Ulica Oxnarda | |||||
17,25 zł | 8B | Bulwar Zwycięstwa | |||||
18.27 | 9 | Droga Shermana | |||||
19,72 zł | 10 | Bulwar Roscoe | |||||
R20.10 | 11A | Ulica Sheldona | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||
20,55 zł | ♦ | I-5 północ | Tylko dostęp HOV ; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||
11B | I-5 północ ( Golden State Freeway ) – Sacramento | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; północny koniec SR 170/Hollywood Fwy; I-5 południowe wyjście 153B | |||||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
|
Zobacz też
- Portal California Roads
- Kurczaki z Hollywood Freeway
- Propozycja tranzytu kolejowego wzdłuż autostrady, 1948
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Kalifornia @ AARoads - Trasa stanowa 170
- Autostrady Kalifornii: SR 170
- Autostrada La Cienega
- Film Builders Of The Broad Highway pokazujący budowę Cahuenga Parkway w 1940 roku (od ok. 4:22)
- LAistory: Szczegóły ukończenia mostu pielgrzymkowego Cahuenga Parkway
- Zdjęcie obwodnicy zbudowanej tymczasowo w celu ułatwienia ruchu podczas budowy autostrady Hollywood w Kalifornii, 1949. Archiwum fotograficzne Los Angeles Times (kolekcja 1429). UCLA Library Special Collections, Charles E. Young Research Library , University of California, Los Angeles .