Projekt tranzytu lekkiej kolei wschodniej San Fernando — East San Fernando Light Rail Transit Project

Projekt tranzytu lekkiej kolei wschodniej San Fernando
Przegląd
Status	Zaplanowany
Widownia	Dolina San Fernando
Termini	Stacja Sylmar/San Fernando Stacja Van Nuys
Stacje	14
Praca
Rodzaj	Lekka szyna
System	Metro
Historia
Planowane otwarcie	2028 ( 2028 )
Techniczny
Długość linii	14,8 km (14,8 km)
Liczba utworów	2
Postać	mediana - bieganie w klasie
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	Napowietrzna sieć trakcyjna 750  V  DC
Mapa trasy Legenda Metrolink do Lancaster Sylmar/San Fernando Maclay Mycie Pacoimy SR 118 Paxton Van Nuys/San Fernando Kanion Laurowy I-5 Arleta Kanał przekierowania Pacoima Drwal Nordhoff Roscoe ( planowane ) Ulica Saticoy Korytarz tranzytowy przełęczy Sepulveda do linii E (planowane) Mycie Pacoimy Droga Shermana Vanowen Zwycięstwo Van Nuys    Szczegółowy schemat Metrolink do Lancaster Sylmar/San Fernando Maclay Mycie Pacoimy SR 118 Paxton Droga San Fernando Van Nuys/San Fernando Bulwar Van Nuys Kanion Laurowy I-5 Arleta Kanał przekierowania Pacoima Drwal PE San Fernando Nordhoff ( planowane ) Roscoe Ulica Saticoy Korytarz tranzytowy przełęczy Sepulveda do linii E (planowane) konserwacja i powierzchnia magazynowa Mycie Pacoimy PE Owensmouth Droga Shermana Vanowen Zwycięstwo Bulwar Van Nuys    Van Nuys PE Owensmouth Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

East San Fernando Light Rail Transit Projektu (dawniej East San Fernando Valley Transit Corridor Projekt) jest proponowana kolej korytarz tranzytowy w Los Angeles „s San Fernando Valley , działa na północnym / droga na południe wzdłuż Van Nuys Boulevard i San Fernando Road, . Metro wybrało swoją ulubioną trasę jako kolej miejską bez tuneli, „Alternative Six”. Ostateczny Raport Oddziaływania na Środowisko jest obecnie w toku, a budowa lekkiej linii kolejowej zaplanowana jest na 2022 r., a zakończenie na 2028 r.

Projekt jest planowany przez Metropolitan Transportation Authority (metro) hrabstwa Los Angeles . Linia otrzymała przez Metro wysoki priorytet w planie dalekosiężnym, a finansowanie projektu jest przewidziane w Działaniu R i Działaniu M . Harmonogram projektu został przyspieszony w ramach inicjatywy „ Dwadzieścia ósma do roku 28 ”.

W czerwcu 2018 r. pracownicy metra zalecili budowę korytarza jako linii kolejowej podrzędnej, co czyni go częścią systemu Los Angeles Metro Rail . W grudniu 2020 r. Metro zatwierdziło Final EIR z opcją budowy linii kolejowej w segmentach.

Przegląd

Mapa systemu kolejowego zawarta w oficjalnej broszurze Propozycja wyborcza z 1980 r. – korytarz widoczny w lewym górnym rogu

Północnym krańcu proponowanej linii jest Sylmar / San Fernando Station, zapewniając połączenie z Metrolink Antylopy Doliny linii i południowej koniec byłby G Linia jest Nuys Stacja Van . Ważnym przystankiem pośrednim byłaby istniejąca obecnie stacja Van Nuys Metrolink i Amtrak , z której pasażerowie mogliby przesiadać się na linie Ventura County Line , trasy Amtrak oraz proponowany korytarz tranzytowy Sepulveda Pass do Westside . Rekomendacja pracowników metra obejmowała 14 stacji dla linii 14,8 km o długości 9,2 mili.

Pacific Electric San Fernando Linia prowadził linii północ-południe pomiędzy Los Angeles i San Fernando, częściowo na Van Nuys Avenue, od 1911 do 1952 przed rozebrane i zamienione na autobus. Trasa projektu została przedstawiona na mapie projektu zawartej w dokumentacji Propozycji A z 1980 roku . Linie autobusowe Metro Rapid , które obsługują tę trasę od 2020 r., to linia 744 na Van Nuys Boulevard i linia 794 na San Fernando Road, z dodatkowymi liniami Metro Local uzupełniającymi obie. Planowanie linii będzie uwzględniać inne duże planowane projekty infrastrukturalne, w tym połączenie kolejowe Sepulveda Pass Transit Corridor oraz przekształcenie linii G z szybkiego tranzytu autobusowego na lekką kolej.

Projekt raportu o oddziaływaniu na środowisko został ukończony i opublikowany we wrześniu 2017 r., a ostateczną zgodę wydała Federalna Administracja Tranzytowa w lutym 2021 r.

Historia

Podczas przeglądu środowiskowego opracowano sześć początkowych alternatyw:

Wybór trasy: Alternatywna szóstka

W czerwcu 2018 r. personel metra zalecił zmodyfikowaną wersję Alternatywy 6, wykorzystując wysokopodłogowe lekkie pojazdy szynowe, takie jak te na innych liniach Metro Rail, ale całkowicie na ulicy i całkowicie na poziomie. Podziemny odcinek między stacjami Sherman Way i Roscoe został wyeliminowany ze względu na wysokie koszty drążenia tuneli.

Metro zatwierdziło projekt z 1,3 miliarda dolarów funduszy, inicjując ostateczną EIR. Północnym końcem będzie stacja Sylmar/San Fernando Metrolink. Lekki pociąg będzie jechał na południowy wschód przez dwie i pół mili na San Fernando Road do Van Nuys Boulevard. Następnie kieruje się na południe wzdłuż bulwaru Van Nuys przez pięć mil (8,0 km), docierając do stacji Van Nuys Metrolink. Jej południowym końcem będzie stacja Van Nuys G Line w pobliżu ratusza w Los Angeles, dwie mile (3,2 km) dalej na południe.

Faza	Stacja	Data otwarcia	Miasto/okolica	Łączenie usług
Faza druga	Sylmar/San Fernando	TBA	Sylmar	Metrolink :Dolina Antylop
	Maclay		San Fernando
	Paxton		Pacoima
Faza pierwsza	Van Nuys/San Fernando	2028
	Kanion Laurowy
	Arleta		Arleta
	Drwal
	Nordhoff		Panorama miasta
	Roscoe			Możliwy przyszły węzeł przesiadkowy z North San Fernando Valley Transit Corridor
	Saticoy Street Van Nuys Metrolink/Amtrak		Van Nuys	Amtrak : Pacific Surfliner i Coast Starlight , Metrolink : Hrabstwo Ventura Możliwe przyszłe zakończenie korytarza tranzytowego Sepulveda Pass
	Droga Shermana
	Vanowen
	Zwycięstwo
	Van Nuys			Linia G

Budowa

Planuje się budowę linii w dwóch etapach: pierwszy biegnie od stacji Van Nuys G Line do San Fernando Road, a drugi odcinek ma zostać ukończony później. Wmurowanie kamienia węgielnego zaplanowano na początek 2022 r., a operacje mają się rozpocząć w 2028 r. Pozyskiwane są fundusze, z których 800 mln USD pochodzi ze środka M , 200 mln USD z podatku od gazu zgodnie z ustawą o naprawach dróg i odpowiedzialności oraz 200 mln USD z innych źródeł na poziomie stanowym.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• Oficjalna strona internetowa