255 Dywizjonu RAF - No. 255 Squadron RAF

255 Dywizjon RAF
Ręcznie malowany metaliczny odlew około 1950 roku, przedstawiający oficjalną odznakę eskadry
Aktywny	6 lipca 1918 – 14 stycznia 1919 23 listopada 1940 – 30 kwietnia 1946
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Motto(a)	Łacina : Ad Auroram ( „Do świtu”)
Maskotka(e)	(1942) Mastif byka
Insygnia
Odznaka eskadry heraldyka	A Panther Head „s cabossed Sable oczy i piórem właściwa
Kody dywizjonowe	YD (listopad 1940 – kwiecień 1946)

255 Dywizjon RAF był Dywizjonem Królewskich Sił Powietrznych utworzonym jako jednostka przeciw okrętom podwodnym podczas I wojny światowej i jednostka myśliwców nocnych podczas II wojny światowej . Eskadra I wojny światowej została utworzona z przybrzeżnych lotów byłych Royal Naval Air Service i była odpowiedzialna za przybrzeżne patrole przeciw okrętom podwodnym. Po wojnie został rozwiązany.

W czasie II wojny światowej dywizjon działał jako jednostka myśliwców nocnych, początkowo z Boulton Paul Defiant, a później z Bristol Beaufighter . Służył w Wielkiej Brytanii od 1940 do 1942 roku, kiedy przeniósł się do Afryki Północnej, a następnie do Włoch, gdzie pozostał do końca wojny. Następnie służył na Malcie, a następnie w Egipcie, zanim został rozwiązany w 1946 roku.

Pierwsza wojna światowa

Airco DH.6 podobny do tego, którym latał 255 Dywizjon

Eskadra została utworzona w Pembroke w Walii, aby zarządzać szeregiem lotów „Special Duties” , które zostały stworzone do operacji przybrzeżnych przeciwko U-Bootom. W dniu 6 czerwca 1918 roku te loty zostały utworzone jako: Loty nr 519 i nr 520 w Pembroke, Loty nr 521 i nr 522 w Anglesey oraz Loty nr 523 i nr 524 w Luce Bay . Dywizjon został wyposażony w samoloty Airco DH.6 . Te jednosilnikowe dwupłatowce mogą oprócz pilota przenosić bombę 100 funtów lub obserwatora, ale nie jedno i drugie.

Jedyną funkcją 255 Dywizjonu podczas wojny była walka z okrętami podwodnymi . Początkowo eskadra działała w strefie zdefiniowanej jako „10m NW Fishguard do 10m S od Caldey Island ”, ale wkrótce po jej utworzeniu, została ona rozszerzona do 15 mil na południe od Caldey Island. Samoloty eskadry nie miały bezprzewodowego zestawu radiowego telegraficznego, więc były ograniczone do patroli przybrzeżnych.

10 lipca 1918 patrol samolotu z 255 Dywizjonu zgłosił obserwację wrogiego peryskopu w lokalizacji 64LYK. Następnego dnia cel w tym samym rejonie został zaatakowany przez wodnosamoloty z innej eskadry.

Pierwsze deklarowane uderzenie 255 Eskadry na wroga miało miejsce 14 sierpnia 1918 roku, kiedy porucznik Peebles w DH.6 zaatakował okręt podwodny na głębokości peryskopowej o 09:35 przy użyciu 100-funtowej bomby. Doprowadziło to do powstania pęcherzyków powietrza i plamy oleju. Peebles wrócił do Pembroke, a później brał udział w kolejnym ataku na okręt podwodny, w wyniku którego na powierzchnię wypłynęła dalsza ropa. Ocena Admiralicji w tym czasie klasyfikowała wynik strajku jako „U-boot prawdopodobnie uszkodzony”, podając odkodowaną pozycję jako 51°17'N, 05°04'W. W okolicy nie odnotowano utraty łodzi podwodnej.

15 sierpnia 1918 eskadry 521 i 522 zostały rozdzielone, tworząc 244 Dywizjon . Loty nr 523 i 529 utworzyły 258 eskadrę pozostawiając 255 z tylko dwoma lotami w Pembroke. Dywizjon został rozwiązany 14 stycznia 1919 r.

Druga wojna światowa

Eskadra zreformowana 23 listopada 1940 r. w RAF Kirton w Lindsey w Lincolnshire. W maju 1941 r. przeniósł się na pole satelitarne w Hibaldstow , a następnie odbył staż w RAF Coltishall w Norfolk z oddziałem w RAF West Malling Kent, a następnie High Ercall i Honiley . Przez cały ten okres dywizjon był zaangażowany prawie wyłącznie w nocną obronę przeciwlotniczą.

W listopadzie 1942 roku, w ciągu kilku dni po lądowaniu Operacji Torch , eskadra przemieściła się częściowo drogą powietrzną, a częściowo morską z Anglii do Algierii, wkrótce zakładając wysuniętą bazę operacyjną w Tunezji. W Afryce ich rola nieco wzrosła. Dominowała nocna obrona powietrzna, ale dodatkowo odbyła się obrona dzienna konwojów śródziemnomorskich oraz kilka powietrzno-morskich poszukiwań ratowniczych. Eksperymentalnie przeprowadzono niewielką liczbę nocnych misji intruzów na Sardynię. Po ostatecznej porażce Afrika Korps eskadra skonsolidowała się w jednym miejscu w La Sebala II w Tunezji.

Kirton Lindsey

Boulton Paul Defiant Mk.I. podobny do używanego przez 255 Dywizjon.

Eskadra została ponownie sformowana 23 listopada 1940 r. w RAF Kirton w Lindsey. Jako jednostka myśliwców nocnych weszła w życie 5 stycznia 1941 r., przydzielona do 12 Grupy , ale ze względu na śnieg do 8 stycznia 1941 r. loty nie odbyły się. Dywizjon, wyposażony w wieżowy myśliwiec Bolton Paul Defiant Mk.I , wykorzystywał Ground- Techniki kontrolowanego przechwytywania (GCI) służące do naprowadzania samolotu na cel, przy użyciu procedury zwanej „wektorowaniem”. W efekcie stacja GCI wykonała pracę nawigatora, obliczając kurs do sterowania i wysokość do osiągnięcia w celu przechwycenia ruchomego celu. Stacja naziemna przekazała następnie te informacje pilotowi myśliwca drogą radiową; aby osiągnąć skuteczne przechwycenie, potrzebne były dokładne wskazówki.

W nocy z 10 na 11 lutego 1941 r. eskadra odniosła pierwsze sukcesy bojowe, a piloci uznali dwa Heinkel He 111 za „prawdopodobnie zniszczone”. 17 lutego zakończono trwający prawie dwa miesiące montaż radiostacji VHF w samolocie eskadry. Pięć jednomiejscowych myśliwców Hawker Hurricane zostało dostarczonych do eskadry w Kirton Lindsey w celu uzupełnienia Defiants. Nadeszły one w okresie 21-23 marca. Nie wszystkie były w momencie odbioru w stanie zdatnym do użytku, ale tymi samolotami odniesiono dwa zwycięstwa bojowe.

W nocy 9 maja Luftwaffe rozpoczęła serię nalotów na cele w północno-wschodniej Anglii i Midlands. 129 bombowców zaatakowało Hull , 95 na Nottingham, a 34 na Sheffield . W odpowiedzi eskadra zestrzeliła sześć bombowców wroga (pięć He 111 i jeden Ju 88 ) i uszkodził siódmy w ciągu pół godziny, a wszystko to bez strat dla personelu i samolotów eskadry. Było to najbardziej potwierdzone zestrzelenie przez brytyjską eskadrę nocnych myśliwców w ciągu jednej nocy całej wojny, z gratulacjami, w tym osobistą wiadomością od sir Archibalda Sinclaira , sekretarza stanu ds . lotnictwa .

Eskadra opuściła RAF Kirton Lindsey 15 czerwca, chociaż ze względu na niekompletność niektórych obiektów w RAF Hibaldstow, administracyjna kwatera główna eskadry i niektóre czynności konserwacyjne pozostały w Kirton Lindsey. Podział lokalizacji administracyjnej trwał do 9 czerwca.

Hibaldstow

Oddelegowanie eskadry do Hibaldstow spowodowało niewiele walk. Znaczna część sił bombowych Luftwaffe, które za czasów eskadry w RAF Kirton Lindsey zostały zdystansowane przeciwko portom na wschodnim wybrzeżu Hull i Grimsby, została w maju 1941 r. przeniesiona na front rosyjski, gotowa wesprzeć operację Barbarossa , niemiecką inwazję na wschód. Europa. Przynajmniej w kategoriach lokalnych Blitz się skończył i poza kilkoma symbolicznymi nalotami, które miały stworzyć pozory trwających bombardowań strategicznych, nocne myśliwce strzegące portów ujścia rzeki Humber nie miały celów.

16 czerwca 1941 roku eskadra odebrała swój pierwszy lekki bombowiec Blenheim I , w celu szkolenia na samolotach dwusilnikowych przed przejściem na Beaufighters . Eskadra zaczęła ponownie wyposażać dwusilnikowy Beaufighter od 22 lipca 1941 roku i do 6 sierpnia była w pełnej sile z 18 samolotami. Przejście nie poszło gładko i zajęłoby ponad rok, zdiagnozowanie przyczyny awarii wielu silników doładowania w silnikach Merlin XX Beaufightera Mk.II, ponowne wyposażenie w samoloty Mk.VI Beaufighters (które miały silniki Bristol Hercules) i przenieś się do Afryki Północnej, zanim zwycięstwa bojowe zostaną wznowione w liczbie przekraczającej straty załóg eskadry z przyczyn innych niż działania wroga.

R2402 o kodzie bocznym YD-G, nocny myśliwiec Beaufighter Mk.II z 255 Dywizjonu w RAF Hibaldstow, 5 września 1941 r.

Kolejny ruch eskadry, z Hibaldstow do Coltishall, rozpoczął się 16 sierpnia 1941 roku. Po przybyciu na miejsce ustalono, że tylko dwie z załóg 255 były gotowe do walki w swoich nowych samolotach. W rezultacie, pod koniec 23 sierpnia 1941 r., eskadra została uznana za nieoperacyjną, aby „dokończyć konwersję i szkolenie na Beaufighters”. Wszystkie samoloty z wyjątkiem dwóch wysłano z powrotem do RAF Hibaldstow, a dwa, które pozostały, zostały dołączone do bardziej doświadczonego 604 Dywizjonu . Po ukończeniu dalszego szkolenia, w okresie 19-21 września podjęto drugą próbę przeniesienia się do Coltishall.

Wcięty rysunek Beaufightera Mk.II, zaadaptowany z frontyspisu Zapisów pilota, AP 1721B Vol.1.

Coltishall

Po przejściu do RAF Coltishall w Norfolk eskadra kontynuowała treningi na Beaufighterach, chociaż wciąż doświadczali niepowodzeń, ponieważ kilka samolotów miało problemy z silnikiem. 3 stycznia pięć samolotów Beaufighter zostało przeniesionych do dywizjonu do RAF West Malling, kiedy eskadra została połączona z 29 eskadrą w celu zapewnienia rotacji załogi poza terytorium znane jako „Hell Fire Corner”. 14 stycznia załoga 255 Dywizjonu w tej rotacji odniosła zwycięstwo nad Dornier Do.217 , który został zestrzelony w pobliżu Ostendy, ale ogólne sukcesy pozostały nieuchwytne. Rotacja trwała do 16 lutego 1942 r.

28 stycznia 1942 r. eskadra została poinformowana, że ​​zostanie ponownie wyposażona w Beaufighter Mk.VI lub Mosquito, przy czym zmiana obejmuje również przeniesienie z RAF Coltishall do RAF High Ercall w Shropshire, w ramach operacji grupy nr 9 powierzchnia. Przemieszczenie to rozpoczęło się 2 marca 1942 r., ponownie wyprowadzając eskadrę z linii frontu. Po zidentyfikowaniu podstawowych przyczyn wysokiego wskaźnika wypadków wśród doświadczonych pilotów Ministerstwo Lotnictwa podjęło działania, gdy tylko pozwoliła na to sytuacja w zakresie zaopatrzenia w samoloty. Dywizjon doznał 20 incydentów niezwiązanych z walką podczas pobytu w Coltishall, które doprowadziły do ​​śmierci lub obrażeń członków załogi, uszkodzenia samolotu lub przymusowego lądowania poza bazą macierzystą. Spośród nich cztery powstały głównie z powodu awarii silnika Merlin XX, w wyniku której zginęło osiem osób.

Wysoki Ercall

Grupa przednia opuściła Coltishall do RAF High Ercall , przemieszczając się drogą powietrzną i kolejową, 1 marca 1942 r., a wszystkie sprawne samoloty wyruszyły 8 marca. Po przeprowadzce eskadra zaczęła ponownie wyposażać się w Beaufighter VI i wznowiono operacyjne loty nocne na samolotach Mk.VI w nocy z 7 na 8 kwietnia 1942 r., kiedy odbyła się misja „nocnego patrolu zapobiegawczego”. Podczas patrolu nie znaleziono żadnego samolotu wroga, a po powrocie załoga zgłosiła wadliwy zestaw radarowy.

Od 28 kwietnia dwa samoloty zostały ustawione na 30-minutową dyspozycyjność przez cały dzień, aby radzić sobie z samolotami wroga operującymi w warunkach nieodpowiednich dla myśliwców dziennych. To sprawiło, że personel eskadry był zajęty w stosunkowo spokojnym okresie wojny powietrznej nad Anglią. Wpisy w ORB eskadry w tym okresie odnotowują głównie „brak operacyjnych lotów nocnych. Brak samolotów wroga w sektorze”. Komentarz był często opatrzony przyrostkiem „...i pogoda u/s”.

6 czerwca 1942 eskadra została przeniesiona z RAF High Ercall do RAF Honiley w Warwickshire, gdzie rotowała z 257 Dywizjonem RAF , 3010 Echelon i 1456 Flight RAF . Przeprowadzka została zakończona w jeden dzień.

Honiley

Z Honiley eskadra kontynuowała loty patroli operacyjnych z samolotami 255 sięgającymi aż do Watford i Ipswich , obydwa w głąb terytorium Grupy 11. We wrześniu eskadra przestała operować, by przyjąć dostawę 18 nowych Beaufighterów Mk VI. 13 listopada dywizjon przeniósł się do RAF Portreath w Kornwalii, pierwszego przystanku w drodze do Afryki Północnej.

Algieria i Tunezja

Ostatecznym celem podróży był Maison Blanche w Algierii. Beaufightery eskadry przybyły 15 listopada 1942 r., natomiast załoga naziemna, podążając za transportem wojskowym, przybyła w grudniu 1942 r. Załoga lotnicza była w akcji niemal natychmiast po przybyciu, nie czekając na załogę naziemną. Ze względów bezpieczeństwa zestawy radarowe zostały usunięte z Beaufighterów przed wysłaniem ich do Afryki, co sprawiło, że próby obrony przed niemieckimi atakami bombowców nocnych przez eskadrę były nieskuteczne. Niemiecki nalot w nocy z 20 na 21 listopada spowodował utratę na ziemi pięciu Beaufighterów wraz z samolotami kilku innych eskadr. W odpowiedzi wysłano zestawy radarowe, aby wyposażyć samoloty eskadry i stworzono kontrolę GCI.

Pierwszy z nowych Beaufighterów przybył z Anglii 2 grudnia 1942 roku, a dwa dni później przyszły bardzo potrzebne zestawy AI. Zmianę taktyki wprowadzono od 5 grudnia. Zostały one opisane w następujący sposób:

„Otrzymano rozkaz, aby trzy załogi udały się na nasze najbardziej wysunięte do przodu lotnisko w Tunezji, Souk-el-Arba . Pomysł pracy nocnej eskadry myśliwców tak blisko frontu jest nowością, tradycją jest ograniczenie jej działalności do domu Bardziej odważna polityka przyjęta przez mocarstwa w tym konkretnym przypadku może otworzyć oczy na dotychczas niezbadane możliwości wykorzystania nocnych myśliwców tak blisko frontu w bezpośrednim wsparciu naszych atakujących sił.

Sąsiednia wieś od 1966 roku znana jest jako Jendouba . Pod koniec działań wojennych w Afryce Północnej w Souk-el-Arba istniały dwa lotniska. Oryginał (używany przez 255 Dywizjon) znajdował się bezpośrednio na południowy wschód od miasta i został zdobyty przez spadochroniarzy brytyjskiej 1 Brygady Spadochronowej 16 listopada 1942 roku. Drugie lotnisko zbudowali później amerykańscy inżynierowie wojskowi około 4 km (2,5 mil) na południowy zachód od miasta i używany głównie przez bombowce.

Liczne potyczki między Beaufighterami eskadry a bombowcami i myśliwcami bombowymi Luftwaffe i Regia Aeronautica trwały przez cały miesiąc. O godzinie 13:00 w dniu 26 grudnia nalot Osi na lotnisko spowodował śmierć lotnika, który został zabity odłamkiem, drugą ofiarą nalotów bombowych na lotniska dywizjonu w Afryce Północnej. Dwa Beaufightery zostały zniszczone w tym samym nalocie, a kolejne dwa uszkodzone.

Już pod koniec lutego pojawił się problem techniczny, którego rozwiązanie zajęło trochę czasu. Niezapowiedziane, zastępcze Beaufightery przybyły wyposażone w nowe i nieco pospiesznie wyprodukowane zestawy Mk.VII AI. Były to w istocie przedprodukcyjne wersje radaru Mk.VIII . Nowy sprzęt funkcjonował w zupełnie inny sposób niż Mk.IV , wykorzystując sygnały mikrofalowe 9,1 centymetra (3 GHz) zamiast 1,5 metra (193 MHz) sygnałów VHF starszych urządzeń. Zestawy Mk.VII nie tylko wymagały nieco innej interpretacji wyświetlania przez Nawigatorów, ale zmiana wpłynęła również na taktykę, ponieważ można było nimi sterować znacznie bliżej ziemi niż stare zestawy. Konieczne było przeszkolenie w terenie.

Problematyczne były niezgodności IFF, które groziły oznaczeniem przyjaznych samolotów jako wrogów z powodu braku sygnału IFF wskazującego inaczej. Znacznie wzrosło ryzyko błędnej identyfikacji celów i wynikających z tego strat w wyniku przyjaznego ognia. Dopóki eskadra nie została całkowicie ponownie wyposażona w nowe samoloty, korzystające wyłącznie z radaru centymetrowego, konieczne było zapewnienie, aby wszystkie samoloty myśliwskie w powietrzu w dowolnym momencie były wyposażone w sprzęt VHF lub S-Band – nigdy w mieszance. Beaufightery wyposażone w pasmo S nie były w stanie wykorzystać radiolatarni VHF Radar Beacons. Przemianę zakończono dopiero w sierpniu 1943 roku, tuż przed wyjazdem eskadry na Sycylię.

21 marca 1943 siedem załóg przeniosło się do Bône w gotowości do operacji intruzów nad Sardynią. Oznaczało to znaczne rozszerzenie roli eskadry; nie były już używane tylko do prac obronnych, ale także przenosiły walkę w przestrzeń powietrzną wroga. Pierwsza taka operacja intruzów miała miejsce w nocy z 23 na 24 marca 1943. 6 kwietnia 1943 eskadra wyjechała z Macdonald na nowe obozowisko w pobliskim Aïn Arnat, z powodu obaw o malarię.

13 kwietnia 1943 r. dowódca otrzymał pilne dzienne żądanie przechwycenia wszelkich bombowców torpedowych Osi, które mogłyby polecieć na zachód od Sardynii, aby spróbować zaatakować główny konwój morski aliancki zmierzający do Algieru. Wysłał trzy kolejne sekcje, z których każda składała się z trzech Beaufighterów, każda z kolei odciążała sekcję poprzednią, aby zapewnić stałą osłonę od ok. 15:00 do zmierzchu. Pierwsza sekcja zakończyła patrol, zanim pojawiły się wrogie samoloty, ale druga i trzecia sekcja przechwyciły w sumie 12 bombowców torpedowych, w tym Ju.88, He 111 i co najmniej jeden Do.217, w drodze do ataku na konwój. Eskadra twierdziła, że ​​jeden Do.217 został zniszczony, jeden Ju.88 zniszczony, a drugi prawdopodobnie zniszczony, dwa kolejne Ju.88 i dwa He 111 uszkodzone. Główny cel ochrony konwoju został w pełni osiągnięty; pozostałe samoloty wroga zrzuciły torpedy, rozproszyły się i uciekły, nigdy nie zbliżając się do celu. Jeden Beaufighter został trafiony przez ogień wroga i zginął wraz z dwoma członkami załogi.

Działania wojenne w Afryce Północnej ustały 13 maja 1943 r. Przez resztę miesiąca eskadra konsolidowała się w La Sebala II, organizując jedynie patrole obronne przeciwko bombowcom Osi operującym poza Sycylią. Patrole te odbywały się z Paddington do 21 dnia miesiąca, z La Sebali wyłącznie na następny tydzień oraz z La Sebali i Monastir od 28 maja 1943 roku.

Takie patrole obronne trwały przez cały czerwiec, ale eskadra nie angażowała się w agresywną działalność. 17 czerwca eskadra paradowała w La Sebala I z wizytą HM Króla. Podczas obrad dowódca eskadry, Wing Commander Player, został przedstawiony Jego Królewskiej Mości. Pod koniec miesiąca dużo się działo w związku ze sprzętem radarowym Mk.VIII, kiedy 3 lipca przybyły dwa nowe Beaufightery, wstępnie wyposażone w Mk.VIII AI, rozpoczynając pełne przezbrojenie eskadry.

Włochy i rozpad

Aliancka inwazja na Sycylię rozpoczęła się 9/10 lipca. Dywizjon 255 otrzymał rozkaz przemieszczenia się na Sycylię wieczorem 9 sierpnia, a dziesiątego konwój samochodowy zabrał 2 oficerów i 160 mężczyzn do obozu przejściowego. Następnego dnia grupa ta przeniosła się do doków w La Goulette , a następnie udała się drogą morską na Sycylię w Landing Ships, Tanks (LST), które wypłynęły 14-go. Reszta eskadry ruszyła w powietrze 17 maja, podróżując piętnastoma Douglasami Dakot i nowymi Beaufighterami. Baza została utworzona w Bo Rizzo i na pewien czas eskadra powróciła do niemal wyłącznej roli nocnej obrony przeciwlotniczej.

Następnie eskadra została rozmieszczona we Włoszech, operując z Grottaglie od listopada 1943 roku. Zaowocowało to licznymi oddziałami i dużą serią misji myśliwców-intruzów i myśliwców-bombowców. Niektóre były na poparcie jugosłowiańskich partyzantów w Bałkanach , niektóre poleciał do Dunaju basenu z celem zniszczenia olej barki dostarczania paliwa do Niemiec z rumuńskich pól naftowych , a niektóre, jesienią 1944 roku, na czele południe-wschód nad południową Morze Egejskie w celu nękania ewentualnego wycofania się Wehrmachtu z walk na Wyspach Dodekanez . Eskadra z dużym powodzeniem zapewniała także osłonę powietrzną alianckim wojskom lądowym w okolicach Ankony we Włoszech, gdzie kilka bombowców nurkujących Ju 87 Stuka działających bez eskorty myśliwców zostało zestrzelonych przez Beaufightery eskadry.

Dywizjon operował z Foggia Main iw lutym 1945 roku przeniósł się do Rosignamo i zaczął ponownie wyposażać w De Havilland Mosquito XIX . Z Włoch operował nocnymi misjami intruzów przeciwko wrogim samolotom transportowym. Pod koniec wojny w Europie była to jedyna eskadra myśliwców nocnych obejmująca większość włoskiej przestrzeni powietrznej.

Eskadra została przeniesiona z Włoch do RAF Hal Far na Malcie we wrześniu 1945 roku i do RAF Gianaclis (obecnie baza lotnicza Jiyanklis) w Egipcie w styczniu 1946 roku. Eskadra została oficjalnie rozwiązana w RAF Gianaclis 30 kwietnia 1946 roku.

Odznaka i motto

Nie jest znany zapis o eskadrze posiadającej odznakę lub motto podczas I wojny światowej. W 1943 r. zatwierdzono odznakę, która składała się z „twarzy Pantery” wraz z mottem Ad Auroram ( łac . Do świtu ).

Maskotka

Wrażenie artystyczne Bruce'a, oparte na fotografii, która pojawiła się w porannym wydaniu Birmingham Post, 12 sierpnia 1942.

Przez większą część 1942 roku maskotką Eskadry był pies Bull Mastiff o imieniu Bruce. Bruce był pierwotnie własnością oficera pilota Michaela Johna Mortimera, który zginął 15 stycznia 1942 roku. Jego brat, wielebny JL Mortimer, który uczestniczył w pogrzebie, dał psa Wing Commander Kelly jako maskotkę eskadry. Kiedy eskadra przeniosła się do Afryki Północnej w listopadzie 1942 roku, psa przejął 488 Dywizjon .

Samolot eksploatowany

Pip-Squeak został usunięty i zainstalowany IFF w ramach przejścia z radia HF na VHF. Stąd wpisy „Przejściowe” powyżej. Cały system Pip-Squeak był przestarzały do ​​1941 roku.

Cały sprzęt AI został usunięty z samolotów Dywizjonu w listopadzie 1942 roku, przed podróżą do Afryki. Niektóre zostały ponownie zainstalowane później w tym samym miesiącu w Algierii, a pozostałe w grudniu 1942 r.

Nowe samoloty wyposażone w Mk.VIII AI zaczęły przybywać 3 lipca 1943 do La Sebala II. Przezbrojenie trwało do około 5 sierpnia.

Samoloty Mosquito XIX nie były standardowo wyposażone w Mk.X AI; to rzadki przykład.  

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

• Nr 251 – 255 Dywizjon Historie rafweb.org
• Historia dywizjonu na oficjalnej stronie RAF