Gloster Lelek - Gloster Nightjar

Lelek
Gloster Nightjar01.jpg
Rola Wojownik
Producent Gloster Aircraft Company
Projektant Henry Folland
Pierwszy lot 1921
Wprowadzenie 1922
Na emeryturze 1924
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 22
Opracowany z Nieuport Nighthawk

Nightjar był brytyjski przewoźnik oparte samolot myśliwski z początku 1920 roku. Była to modyfikacja wcześniejszego myśliwca Nieuport Nighthawk wyprodukowanego przez Glostera po zamknięciu firmy Nieuport & General , która zaprojektowała Nighthawk. Dwudziestu dwóch zostało przekształconych, służąc w brytyjskich Royal Air Force od 1922 do 1924 roku.

Projektowanie i rozwój

Prototyp Nightjar

Nieuport & General Aircraft Ltd powstała przed rozpoczęciem pierwszej wojny światowej do licencja-spożywczego francuski Nieuport samolotów. W 1917 roku, po zatrudnieniu Henry'ego Follanda jako głównego projektanta, firma zaczęła projektować własny samolot, z pierwszym typem myśliwca Nieuport BN1, który leciał na początku 1918 roku.

Folland zaprojektował myśliwiec Nieuport Nighthawk tak , aby spełniał wymagania specyfikacji RAF Typ 1, która określała zastosowanie silnika radialnego ABC Dragonfly , który po raz pierwszy odbył lot w kwietniu 1919 roku. Podczas wstępnej oceny wykazał doskonałe osiągi i został skierowany do produkcji. Silnik Dragonfly okazał się jednak beznadziejnie zawodny i żaden z ukończonych Nighthawks z napędem Dragonfly nie wszedł do służby.

Firma Nieuport & General została zamknięta w sierpniu 1920 r., A prawa do Nighthawka kupiła firma Gloster Aircraft Company , która zatrudniła Follanda jako głównego projektanta. Gloster przystąpił do produkcji wielu pochodnych Nighthawka, nazywając je Gloster Mars , z wariantami sprzedawanymi do Japonii ( Gloster Sparrowhawk ) i Grecji i ocenianymi przez RAF .

Lelek podczas oceny w Farnborough w 1922 r. - Zwróć uwagę na szczęki zatrzymujące na podwoziu

Ostatnią pochodną Nighthawka był Gloster Mars X , znany również jako Nightjar . Zostało pomyślane jako jednomiejscowy myśliwiec statku zastępującego Sopwith Camel na pokładzie Royal Navy „s lotniskowców . Była to prosta konwersja nadwyżek Nighthawks, z silnikiem obrotowym Bentley BR2 (który był łatwo dostępny z nadwyżek), który zastąpił Dragonfly. Lelek był dwupłatowym dwupłatowcem o konstrukcji drewnianej i był wyposażony w nowe podwozie o szerokim rozstawie kół , z zamontowanymi szczękami działającymi jako mechanizm zatrzymujący do użytku z przednimi i tylnymi linkami zabezpieczającymi, używanymi wówczas na brytyjskich lotniskowcach.

Pierwszy lelek został dostarczony do oceny przez Zakład Eksperymentalny ds. Samolotów i Uzbrojenia w maju 1921 r. W 1922 r. W sumie 22 Nighthawki przekształcono w Nightjars.

Historia operacyjna

Nightjar wszedł do służby z 203 Dywizjonu w RAF Leuchars w czerwcu 1922. Sześć Nightjars z 203 Dywizjonu zostały rozmieszczone na pokładzie HMS Argus we wrześniu 1922 roku, kiedy Argus popłynął na Dardanele podczas Chanak kryzysu .

Lelek nadal służył w lotach myśliwskich na pokładach lotniskowców Royal Navy, dopóki nie został zastąpiony przez Fairey Flycatcher w 1924 roku.

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (lelek)

Produkcja Lelek bez uzbrojenia

Dane z British Naval Aircraft od 1912 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 19 stóp 2 cale (5,84 m)
  • Rozpiętość: 28 stóp 0 cali (8,53 m)
  • Wysokość: 9 stóp 7 cali (2,92 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 270 sq ft (25 m 2 )
  • Masa własna: 1,765 funtów (801 kg)
  • Masa całkowita: 982 kg (2165 funtów)
  • Silnik: 1 × Bentley BR2 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z tłokiem obrotowym, 230 KM (170 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 190 km / h (100 km / h) na poziomie morza
  • Wytrzymałość: 2 godziny
  • Pułap: 19 000 stóp (5800 m)
  • Czas do wysokości: 15 000 stóp (4572 m) w 20 minut
  • Skrzydło ładowania: 8,01 funta / stopę kwadratową (39,1 kg / m 2 )
  • Moc / masa : 0,11 KM / funt (0,18 kW / kg)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • James, Derek N. Gloster Aircraft od 1917. Londyn: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN   0-85177-807-0 .