Książę Neville - Neville Duke
Neville Fryderyk Duke | |
|---|---|
 Okładka z Test Pilot , autobiografia Neville'a Duke'a
| |
| Urodzony |
11 stycznia 1922 Tonbridge , Kent |
| Zmarły | 7 kwietnia 2007 (w wieku 85) Szpital św. Piotra, Chertsey |
| Wierność | Zjednoczone Królestwo |
| Serwis/ |
Królewskie Siły Powietrzne |
| Lata służby | 1939–1964 |
| Ranga | Dowódca eskadry |
| Jednostka |
92 Dywizjon RAF 112 Dywizjon RAF 37 Dywizjon RAF |
| Posiadane polecenia |
615 Dywizjon RAF No. 145 Dywizjon RAF |
| Bitwy/wojny | Druga wojna światowa |
| Nagrody |
Distinguished Service Order Oficer Orderu Imperium Brytyjskiego Distinguished Flying Cross & Two Bars Air Force Cross Wyróżnienie Królowej za cenną służbę w Air War Cross (Czechosłowacja) |
| Inna praca | Pilot testowy |
Neville Frederick Duke , DSO , OOBE , DFC i dwa bary , AFC , FRAeS (11 stycznia 1922 - 7 kwietnia 2007), brytyjski pilot testowy i as myśliwski z II wojny światowej . Przypisuje mu się zniszczenie 27 samolotów wroga. Po wojnie Duke został uznany za jednego z czołowych pilotów testowych na świecie. W 1953 roku został posiadaczem światowego rekordu prędkości lotu samolotem Hawker Hunter z prędkością 727,63 mil na godzinę (1171,01 km/h) nad Littlehampton .
Wczesne życie
Duke urodziła się w Tonbridge , Kent , i wykształcona w klasztorze St Mary i The Judd Szkoły w Tonbridge. Jeden z czterech domów w Judd został nazwany jego imieniem, po przywróceniu systemu domów w szkole w 2008 roku, aż do zmiany systemu domów w 2017 roku, z nowym dyrektorem Jonem Woodem. Zaczął pracować jako licytator i agent nieruchomości, zanim w swoje 18. urodziny podjął próbę dołączenia do Fleet Air Arm . Został odrzucony i dołączył do RAF jako kadet w czerwcu 1940 roku.
Druga wojna światowa
Początkowa walka
Duke przeszedł szkolenie pilotażowe i został wcielony do służby w 58. Jednostce Szkolenia Operacyjnego w Grangemouth w lutym 1941 roku, zanim w kwietniu został wysłany do 92 eskadry na Biggin Hill , gdzie latał Supermarine Spitfire Mk Vs. Działając w okupowanej Europie, oczywiste talenty Duke'a jako pilota myśliwców oznaczały, że często latał jako skrzydłowy do przywódcy skrzydła Biggin Hill , Wing Commander Adolpha „Sailora” Malana . Do sierpnia 1941 roku Duke zgłosił zestrzelenie dwóch Messerschmittów Bf 109 . Kiedy jednostka została wycofana na odpoczynek w październiku 1941 r., Duke został wysłany do Afryki Północnej, aby latać z 112 eskadrą na statku Curtiss Tomahawk .
Operacje pustynne
Duke stwierdził, że latanie P-40 jest mniej przyjemne niż Spitfire, a podczas lotu zapoznawczego rozbił AM390 .
30 listopada 1941 r. książę został zestrzelony przez wysoko punktowanego niemieckiego asa Oberfeldwebela Otto Schulza z Jagdgeschwader 27 . 5 grudnia został ponownie zestrzelony przez pilota z JG 27 i ranny odłamkami w nogę. Udało mu się wylądować awaryjnie w pobliżu Tobruku i został odesłany do Kairu w Blenheim na odpoczynek. Jednak jego własny bilans zwycięstw nadal rósł, a po ponownym wyposażeniu eskadry w bardziej zdolnego Curtiss Kittyhawk , do lutego 1942 roku, Duke miał co najmniej osiem zwycięstw, co zaowocowało odznaczeniem Distinguished Flying Cross (DFC) w Marsz. Zwycięstwa te obejmowały Fiata CR.42 i Bf 109 w dniach 20 i 21 grudnia. W następnym miesiącu zakończył swoją pierwszą podróż operacyjną, a następnie spędził sześć miesięcy instruując w szkole myśliwskiej w Strefie Kanału .
W listopadzie 1942 roku, książę powrócił 92 Squadron, który został przeniesiony do Afryki Północnej pływające pod tropikalizowanej Spitfire Mark V . W lutym 1943 r. został dowódcą lotnictwa, aw marcu otrzymał Order Zasłużonej Służby . Pod koniec swojej drugiej trasy w czerwcu Duke zgromadził kolejne 14 zwycięstw i otrzymał sztabkę dla swojego DFC.
Awansował na lidera eskadry , Duke została wysłana do nr 73 Operacyjny jednostki treningowej w Abu Sueir jako główny instruktor latania przed powrotem do operacji w marcu 1944 roku na swojej trzeciej trasy, jako dowódca z nr 145 Dywizjonu we Włoszech, latający Spitfire Mk VIIIs . Twierdził, że w maju zestrzelono pięć kolejnych samolotów, zyskując drugą poprzeczkę do swojego DFC. 7 czerwca Duke został zestrzelony przez flak i wypłynął do jeziora Bracciano , prawie utonął, gdy nie mógł uwolnić uprzęży spadochronowej. Schronił się u włoskich partyzantów do czasu przybycia wojsk amerykańskich.
Zestrzelenia dwóch 190S Fw o Schlachtgeschwader 4 maja, książę zdobył swoje ostatnie wrogów w dniu 7 września 1944 roku, stając top Allied as myśliwski teatru śródziemnomorskiego w wieku 22. W 486 lotów bojowych i niektórych 712 godzin pracy, twierdził 27 bezwarunkowe zwycięstw i dwa wspólny, jeden prawdopodobny, sześć uszkodzonych i dwa wspólne zniszczone na ziemi.
Pilot testowy
Duke wrócił do Wielkiej Brytanii i objął stanowisko pilota testowego Hawkera w styczniu 1945 roku. Uczęszczał na kurs nr 4 w Empire Test Pilots' School w Cranfield w 1946 roku, a następnie dołączył do jednostki RAF High Speed Flight , dowodzonej przez Teddy'ego Donaldsona . To właśnie Donaldson ustanowił nowy oficjalny światowy rekord prędkości lotu 7 września 1946 r., będąc później pierwszym oficjalnym człowiekiem, który pokonał barierę 1000 km/h. Po zademonstrowaniu Gloster Meteor na pokazie lotniczym w Pradze, został odznaczony Czeskim Krzyżem Wojennym za służbę w czasie wojny.
Duke został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych w uznaniu jego latania próbnego w latach 1947-1948 w Airplane and Armament Experimental Establishment w Boscombe Down , gdzie wykonywał loty badawcze w celu zbadania osiągów samolotów przy wysokich liczbach Macha i na dużych wysokościach. Duke zrezygnował z RAF w sierpniu 1948, dołączając do Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych , latając na Spitfire'ach i Meteorach z Biggin Hill. Był dowódcą 615 Dywizjonu w 1950 i 1951, którego honorowym komandorem lotniczym był Winston Churchill .
Duke dołączył do Hawkera jako asystent głównego pilota testowego w 1948 roku i został głównym pilotem testowym Hawkera w 1951 roku, po śmierci "Wimpy" Wade'a , jego poprzednika. Był szczególnie zaangażowany w rozwój bardzo udanego Hawker Huntera , latającego na Hawker P1067 podczas jego prób w lipcu 1951 roku. Dał pokaz nowego myśliwca na Farnborough Airshow 6 września 1952 roku, wkrótce po prototypie de Havilland DH 110 , pilotowany przez jego przyjaciela Johna Derry'ego , rozpadł się w locie, zabijając Derry'ego i jego obserwatora Tony'ego Richardsa, wraz z 28 widzami. „Mój drogi książę” – napisał do niego premier następnego dnia – „charakterystyczne dla ciebie było to, że wczoraj poszedłeś na górę po szokującym wypadku. Przyjmij mój pozdrowienie. Pozdrawiam cię z żalu Winston Churchill”.
Duke został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego w styczniu 1953 roku za wkład w lot naddźwiękowy i przełomowe osiągnięcia w Hawker. 7 września 1953 roku Duke ustanowił nowy światowy rekord prędkości lotu wynoszący 727,63 mil na godzinę (1171,01 km/h), lecąc na Hunter WB188 . (Tym rekordem świata Neville Duke przekroczył nieoficjalny rekord świata ustanowiony przez Heiniego Dittmara na Me 163 BV18 ), zdobywając również dla siebie Złoty Medal Królewskiego Aeroklubu . Został odznaczony Królową Wyróżnieniem za cenną służbę w powietrzu za uratowanie swojego samolotu po awarii silnika w sierpniu 1955 roku. Dwa dni później Duke złamał kręgosłup po przymusowym lądowaniu na myśliwcu na Thorney Island . Kolejne ciężkie lądowanie w maju 1956 spowodowało dalsze urazy kręgosłupa; został zmuszony do rezygnacji w październiku 1956 roku po kilkumiesięcznym unieruchomieniu.
Poźniejsze życie
Duke poślubił Gwendoline Fellows w 1947 roku.
Duke zajmował się niezależnym doradztwem lotniczym do 1960 roku, kiedy to założył Duke Aviation Limited. Przez większość lat 60. i 70. był osobistym pilotem Sir George'a Dowty'ego . Sprzedał firmę w 1982 roku. Został również pilotem testowym Edgley Aircraft, a później Brooklands Aircraft na Edgley Optica i Brooklands Firemaster 65.
Duke napisał kilka książek na podstawie swoich doświadczeń. Jego autobiografia Test Pilot została opublikowana w 1953 i przedrukowana w 1992. Inne jego książki to The Sound Barrier (1953), The Crowded Sky (1959) i The War Diaries of Neville Duke (1995). Odznaczony Królewski Aeroklub „s złoty medal i został wybrany Fellow Królewskiego Lotnictwa Towarzystwa w roku 1993. W 2002 roku otrzymał Air League ” s Jeffrey Quill Medal i Nagroda Honorowa z Guild of Air i pilotów Nawigatorzy za „jego wyjątkowy i nieporównywalny rekord”.
Duke został jednym z wiceprezesów Eagle Club , utworzonego przez magazyn Eagle , w 1950 roku, a wielu uczniów z tamtych czasów poznało Duke'a dzięki temu stowarzyszeniu. Spekuluje się, że " Dan Dare, Pilot przyszłości " mógł być zainspirowany osiągnięciami Duke'a.
Duke był honorowym prezesem Muzeum Lotnictwa Wojskowego w Tangmere , gdzie wystawiany jest jego rekordzista Hunter.
Po trzech włamaniach Duke sprzedał swoje medale wojenne w 2006 roku, kiedy koszty ich ubezpieczenia stały się zaporowe. Zaprzeczył doniesieniom prasowym, że potrzebuje pieniędzy na opłacenie operacji biodra dla swojej żony Gwen. W dniu 7 kwietnia 2007 roku para leciała swoim prywatnym samolotem, gdy Duke zachorował. Wylądował bezpiecznie na lotnisku Popham , ale upadł, gdy wyszedł z samolotu. Został przewieziony karetką do szpitala w Basingstoke, gdzie zdiagnozowano u niego tętniaka . Został przeniesiony do szpitala św. Piotra w Chertsey w Surrey i zmarł tego samego wieczoru po operacji w wieku 85 lat.
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Książę, Neville. Pilot testowy . Londyn: Grub Street, 2003. ISBN 1-904010-40-7 .
- Fontanna, Nigel. „Nekrolog: Lider eskadry Neville Duke”. Guardian Unlimited , 14 kwietnia 2007. Źródło: 17 kwietnia 2007.
- Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt (Najszybsze odrzutowce na świecie) (w języku niemieckim). Berlin: Aviatic-Verlag GmbH, 1999. ISBN 3-925505-26-1 .
- "Pośmiertny". Niezależny , 18 maja 2007 r.
- „Nekrolog: Neville Duke” . Pilot , czerwiec 2007, s. 75.
- „Nekrolog: dowódca eskadry Neville Duke”. The Daily Telegraph , 13 kwietnia 2007. Źródło: 13 kwietnia 2007.
- „Nekrolog: Lider eskadry Neville Duke”. The Times , 16 kwietnia 2007. Źródło: 16 kwietnia 2007.
- Shores, Christophera i Clive'a Williamsów. Asy High . Londyn: Grub Street, 1994. ISBN 1-898697-00-0 .
- Stüwe, Botho. Peenemünde West (w języku niemieckim). Augsburg, Niemcy: Bechtermünz Verlag, 1999. ISBN 3-8289-0294-4 .
- Tomasz, Andrzej. Tomahawk i Kittyhawk Asy RAF i Wspólnoty Narodów . Oxford, Anglia: Osprey Publications, 2005. ISBN 978-1-84176-083-4 .
- Tomasz, Nick. Top Gun RAF: Teddy Donaldson CB, DSO, AFC and Bar, as Bitwy o Anglię i rekordzista świata w prędkości lotu . Londyn: Pióro i miecz, 2008. ISBN 978-1-84415-685-6 .
