Neoplan AN440 - Neoplan AN440

Informacje na temat autokaru napowietrznego sprzedawanego w Europie można znaleźć w sekcji Neoplan Transliner .
Neoplan Transliner
ABQ RIDE 332 Montgomery Albuquerque.jpg
CNG parowe wysokim piętrze AN440A działających w Albuquerque, Nowy Meksyk .
Przegląd
Producent Neoplan USA
Nadwozie i podwozie
Drzwi 1, 2 lub 3
Rodzaj podłogi Wejście
schodkowe Półniskopodłogowe
Pełne niskopodłogowe
Podwozie Całka
Wymiary
Długość 26 do 60 stóp (8 do 18 m)
Szerokość 96 lub 102 cale (2 lub 3 m)
Wzrost 3.0m
2002 Diesel AN440LF niskopodłogowy wariant MTA Maryland ; stała się najnowszą wersją wyprodukowaną.

Neoplan Transliner była seria powiązanych transportu publicznego autobusów piętrowych pojedynczych modeli wprowadzonych przez Neoplan USA w 1981 roku i produkowane aż firma ogłosiła bankructwo w roku 2006. To był dostępny w różnych długościach od 26 stóp (8 m) do 60 ft (18 m) przegubowy (długości nominalne) i był sprzedawany jako seria Rapid Transit , Flxible Metro , Gillig Phantom , New Flyer High Floor i Orion I .

Modele

Neoplan USA Transliner był dostępny w wielu wersjach nadwozia. Transliner można było zamówić w długościach 26', 30', 35', 40' i 60'. Dostępne były podłogi standardowe (wysokie) , całkowicie niskie lub półniskie (ze stopniami umożliwiającymi dostęp do tylnej części za tylnymi drzwiami).

Od lat 90. XX w. firma Neoplan GmbH sprzedawała na rynek europejski niepowiązany autokar na drogach, który również nazywał się Transliner .

Numery modeli Neoplan Transliner (USA)
Nie m. długość Stand. (wysokie piętro Niskie piętro
Pół Pełny
26 stóp AN408  
30 stóp AN430  
35 stóp AN435 AN435LF  
40 stóp AN440 AN440LF AN440TLF
45 stóp   AN445TLF
60 stóp
( art . ) 		AN460 AN460LF  
Uwagi

Pierwotnie Transliner można było zamówić tylko w wersji standardowej (wysokiej). Warianty niskopodłogowe zostały wprowadzone w 1999 roku, a Port Authority of Allegheny County (PAT) był wiodącą agencją dla masowo produkowanych przykładów. Warianty „prawdziwie niskopodłogowe” (AN440TLF i AN445TLF) były również znane jako Intraliner , dostępne w długościach nominalnych 40 i 45 stóp (12 i 14 m) i najczęściej używane na lotniskach.

Unikalne warianty obejmowały trolejbusy AN440LF-ETB produkowane dla Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), wyposażone w trzecie drzwi pasażera od strony ulicy (od strony kierowcy), dwumodowe autobusy DMA-460LF dla Silver Line (MBTA) z masztami do trolejbusów i silnik wysokoprężny, 3-osiowy wariant AN440/3 z martwą trzecią osią dla Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) oraz 1-stopowy (0,30 m) skrócony AN460RC (aka AN459) zbudowany dla New Jersey Transit (NJT) ).

  • PAT #3564, AN440 z zamówienia zbiorczego PennDOT z 1982 r.

  • PAT #5048, AN440LF z pierwszego seryjnego zamówienia na niskopodłogowe autobusy Neoplan USA

  • LACMTA # 1185, AN440 / 3 3-osiowy podmiejskich trener

  • MBTA #4121, AN440LF-ETB trolejbus ; zwróć uwagę na drzwi od strony ulicy

  • MBTA # 1126, dual-mode DMA-460LF z wózka podniósł słupy

  • NJT #9525, skrócony AN460RC (AN459)

Projekt

Neoplan Transliner i Intraliner
  Transliner Intraliner
AN435 AN435LF AN440 AN440LF AN460 AN460LF AN440TLF AN445TLF
Wymiary Długość 35 stóp (11 m) 40 stóp (12 m) 60 stóp (18 m) 40 stóp (12 m) 45 stóp (14 m)
Szerokość 96 lub 102 cale (2,4 lub 2,6 m) 102 cale (2,6 m) 96 lub 102 cale (2,4 lub 2,6 m) 102 cale (2,6 m)
Wzrost 120 do 132 cali (3,0 do 3,4 m) 115 do 127 cali (2,9 do 3,2 m) 120 do 132 cali (3,0 do 3,4 m) 115 do 127 cali (2,9 do 3,2 m) 120 do 130 cali (3,0 do 3,3 m) 115 do 135 cali (2,9 do 3,4 m) 127 cali (3,2 m) (maks.)
Rozstaw osi 205,75 cala (5,2 m) ? 266 cali (6,8 m) 274 cale (7,0 m) P: 209,19 cala (5,3 m)
R: 297,19 cala (7,5 m) 		P: 222
cali (5,6 m) R: 285,75 cali (7,3 m) 		274 cale (7,0 m) ?
Układ napędowy Silniki DD S40 tak tak tak tak Nie Nie Nie Nie
DD S50 tak tak tak tak tak tak tak tak
DD S60 Nie Nie Nie Nie tak tak Nie Nie
Cummins ISL Nie Nie Nie Nie tak tak Nie Nie
Cummins ISM tak Nie tak Nie tak tak Nie Nie
Seria Cummins C tak tak tak tak Nie Nie tak tak
KAT C-9 Nie Nie Nie Nie tak tak Nie Nie
Transmisje Allison World B400 lub B500 Allison World B500, ZF / Voith opcjonalnie ZF 5HP590
Osie Z przodu Piasty osi Neoplan IFS + Meritor Meritor FH-946 Piasty osi Neoplan IFS + Meritor Meritor FH-946 Piasty osi Neoplan IFS + Meritor Meritor , ZF lub MAN opcjonalnie Meritor FH-946
Środkowy Nie dotyczy Nie dotyczy
Tył Meritor 61000-seria Meritor RC-26-633 Meritor 61000-seria Meritor RC-26-633 Meritor 61100-seria Meritor RC-26-720 lub
ZF V9-65L-131
Uwagi

Budowa

Samonośna konstrukcja stalowa skorupowa wykonana z bezszwowych kwadratowych rur stalowych, spawanych elektrycznie. Zewnętrzne panele dachu i ścian bocznych wykonane są z podwójnie ocynkowanej stali, połączonej ze szkieletem za pomocą zgrzewania punktowego i klejenia. Nadkola i studnie schodkowe ze stali nierdzewnej.

Osadzenie

W zależności od modelu i długości oferowane były fotele dla 37 (AN440LF), 43 (AN440) lub 65 pasażerów (AN460/AN460LF).

Silniki

NeoPlan oferował różnorodne silniki, zarówno zasilane olejem napędowym , jak i CNG . W zależności od modelu Detroit Diesel Series 40, 50 lub 6V92TA ; Cummins ISM , C-series lub ISL ; lub też silniki CAT C-9. Większość Translinerów zawierała Allison B400 lub B500 „World Transmissions”. Jednak w niektórych modelach dostępne były również przekładnie ZF ( 4HP590 ) i Voith .

Historia

Pierwsze autobusy tranzytowe sprzedawane przez Neoplan USA były oparte na autobusach Neoplan N 416  [ de ] opracowanych dla VöV w ramach programu Standard-Linienbus . W związku z tym pierwsze autobusy zamówione w Neoplan USA nosiły nazwę Atlantis i wewnętrznie N-416- xx ( xx oznacza nominalną długość w stopach); zostały one zakupione przez Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA, modele 50×40-foot) i Milwaukee County Transit System (MCTS, 26×40-foot i 18×35-foot) i dostarczone w 1981 i 1982 roku.

Neoplan USA oferował również autobus N412 „Advanced Design”, aby konkurować z serią GM Rapid Transit i Flxible Metro . Do 1982 roku autobusy te otrzymały nazwę „Transliner”, a numery modeli zostały ustalone jako AN435 i AN440 (odpowiednio dla amerykańskiego Neoplana, Model 4, 35 lub 40 stóp). Znacząca wczesna sprzedaż Transliner obejmowała 1000 autobusów dla 16 agencji przewozowych w stanie Pensylwania, koordynowanych przez PennDOT w 1982 roku, co było największym dotychczas kontraktem na pojedynczy autobus w USA, 50 autobusów przegubowych dla MARTA, 76 autobusów dla Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) w 1983 r. i 415 autobusów do LACMTA, następnie działającego jako Południowa Kalifornia Rapid Transit District (SCRTD), w 1984 r., aby wspierać tłumy spodziewane na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1984 .

Pensylwania uzyskała od Neoplan USA zobowiązanie do budowy zakładu montażowego w tym stanie jako warunek realizacji zamówienia; Firma Neoplan USA ogłosiła zamiar dodania fabryki w Pensylwanii w 1982 roku i ujawniła model w skali miejsca wybranego w Honey Brook w 1984 roku, ale zmontował wszystkie Pennlinery w Lamar ze względu na terminy dostaw. Pierwszy autobus ukończony dla PAT, nr 3500, jest przechowywany przez Stowarzyszenie Antique Motor Coach Association w Pensylwanii od marca 2000 roku. Chociaż zakład Honey Brook montował autobusy krótko w 1986 roku, później stał się on siedzibą Neopart, firmy zajmującej się dystrybucją części Neoplan USA . Trzecia fabryka Neoplan USA działała przez około rok od czerwca 2001 do czerwca 2002 w Brownsville w Teksasie .

Zagadnienia

Joseph Alexander, członek zarządu WMATA, skrytykował przyznanie w 1983 roku kontraktu firmie Neoplan USA; Alexander był również prezesem Amerykańskiego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (APTA), które otrzymało negatywną opinię od MCTS. Jeden z urzędników MCTS nazwał Neoplan USA „całkowicie zdezorganizowany” i pozbawiony kontroli jakości. Pęknięcia odkryto w ramach autobusów WMATA i SCRTD w 1984 r., a agencje te zawiesiły eksploatację autobusów Neoplan USA w 1985 r., tuż przed ogólnokrajowym dobrowolnym wycofaniem w marcu. To odwołanie było również spowodowane incydentem z grudnia 1984 r., w którym wadliwy odmrażacz w autobusie WMATA doprowadził do pożaru elektrycznego i późniejszej ewakuacji.

Autobusy PennDOT, nazywane „Pennliners”, również były podatne na przedwczesną korozję, czego doświadczył Zarząd Portu Allegheny County (PAT). Rozległe problemy z korozją doprowadziły do ​​ugody w wysokości 1,7 miliona dolarów między Neoplan USA a PAT w 1990 roku.

Kolejne zamówienie PAT na niskopodłogowe autobusy AN440LF, które dostarczono od sierpnia 1999 r., zostały wycofane z eksploatacji do września 2000 r. z powodu pęknięć ramy. Podczas federalnych testów STURAA w latach 1994-95 prototyp AN440LF doznał rozległych pęknięć ramy i zawieszenia. Firma Neoplan USA zawarła umowę o opłacenie wszystkich napraw ram modeli niskopodłogowych. Wiele autobusów AN440LF dostarczonych do Massachusetts Bay Transportation Authority w 2005 roku zostało uszkodzonych przez ten sam wybój ; podróżując po wyboju, pękły drążki reakcyjne łączące zawieszenie i układ kierowniczy, a dwa wypadki miały miejsce jako bezpośrednia konsekwencja problemów z układem kierowniczym. Dodatkowe pęknięcia w elementach zawieszenia odkryto w 2006 i 2007 roku.

Rozlokowanie

40-stopowe autobusy zostały wyprodukowane dla ponad 50 sieci transportowych w całych Stanach Zjednoczonych . Do magistrali sieci, które mają lub miały je w służbie obejmują MBTA w Bostonie, w stanie Massachusetts ; SEPTA w Filadelfii w Pensylwanii ; WMATA w Waszyngtonie ; ABQ RIDE w Albuquerque w Nowym Meksyku i LACMTA w Los Angeles w Kalifornii .

Pensylwania

Pod koniec 1983 do 1985 firma Neoplan USA dostarczyła zamówienie na ponad 1000 autobusów „Pennliner” dla stanu Pensylwania. Kontrakt z 1982 roku był wspólnym zakupem od 16 różnych agencji tranzytowych, z których większość trafiła do SEPTA w Filadelfii (450) i Port Authority of Allegheny County (PAT) w Pittsburghu (410).

Filadelfia

Do 1989 r. SEPTA, największa sieć transportowa w Pensylwanii, zakupiła łącznie 1092 autobusy Neoplan AN435 i AN440. W miarę starzenia się zostały zastąpione przez amerykańskie autobusy Ikarus i New Flyer Low Floor, które weszły do ​​służby w latach 1996-2005. Pozostałe 35 Neoplan AN440 (modele EZ) wysłano do SEPTA Frankford Depot, aby tymczasowo zastąpić trolejbusy General Trolleybus z 1979 AM, które były emeryturę w 2004 r.; z kolei AN440 zostały wycofane z eksploatacji 20 czerwca 2008 r. po ostatecznej dostawie trolejbusów New Flyer E40LFR .

SEPTA zamówiła również 155 autobusów Neoplan AN460 w latach 1998-2000, aby zastąpić starzejące się autobusy przegubowe Volvo B10M, a około 60 autobusów wysokopodłogowych AN460 było w eksploatacji do 2017 r., kiedy zostały zastąpione przez autobusy przegubowe Novabus LFS Artic .

Pittsburgh

PAT otrzymał swoje pierwsze Pennlinery w październiku 1982 roku; agencja później zamówiła w Neoplan USA wersje AN460s (przegubowe) i AN440LF (niskopodłogowe).

PAT wycofał swoje ostatnie dwa autobusy Neoplan (AN460) w grudniu 2019 r., zapewniając bezpłatne przejazdy po centrum Pittsburgha przez jeden weekend.

Waszyngton

W latach 80. zarówno PAT, jak i WMATA , znane również jako Metro, odkryły problemy z pękaniem ram w autobusach Neoplan USA. Jednak obaj później obsługiwali dodatkowe autobusy Neoplan, a WMATA zamówiła AN460, 60-metrową wersję przegubową.

San Francisco

Modele AN440 i AN460 zostały zamówione przez kolej miejską w San Francisco (Muni) w celu wymiany starzejącej się floty autobusów i dostarczane od 2001 roku, ale okazały się kłopotliwe. Wśród problemów znalazły się niewystarczające, nadmiernie głośne wentylatory chłodzące (odgłosy dochodziły do ​​90  dB ), wadliwe przekładnie, wymagające konserwacji układy hamulcowe (wymagające serwisowania co 5000 mil (8 000 km)) i pękające ramy. Problemy pogłębiły się, gdy firma Neoplan ostatecznie odmówiła ich rozwiązania, zamiast tego zdecydowała się na odzyskanie pozostałych części zamiennych i nagłe porzucenie warsztatu remontowego w San Francisco we wrześniu 2005 roku.

Autobusy Muni Neoplan USA wyróżniają się tym, że mają tylne szyby, a na dachu zamontowana jest klimatyzacja.

Św. Ludwik

Dwupaństwowa Agencja Rozwoju , dba Metro, posiada niewielką flotę autobusów Neoplan do obsługi MetroBus i od 30 marca 2009 r. je wycofała.

Zobacz też

Bibliografia

Raporty z testów autobusów

Zewnętrzne linki