Handley Page Marathon - Handley Page Marathon

Maraton
Maraton RAF 1953–1958
Rola	Lekki transport
Producent	Handley Page
Pierwszy lot	19 maja 1946
Wprowadzenie	1951
Na emeryturze	1960
Status	Na emeryturze
Główni użytkownicy	Royal Air Force West African Airways Corporation
Wytworzony	1946–1951
Numer zbudowany	43

Handley Page (Reading) HPR1 Marathon był brytyjski cztery silnikiem samolot transportowy cywilnego, zdolna pomieścić do 20 pasażerów. Został zaprojektowany przez Miles Aircraft Limited iw dużej mierze wyprodukowany przez Handley Page (Reading) Limited (która nabyła aktywa Milesa) w Woodley Aerodrome w Reading w Anglii.

Pierwotnie przekazany Ministerstwu Lotnictwa jako czterosilnikowy górnopłat o wadze około 16 500 funtów, koncepcja została dobrze przyjęta przez Komitet Brabazonu , a Miles otrzymał instrukcje, aby kontynuować. Podczas prac rozwojowych różne agencje spierały się o specyfikację samolotu, co doprowadziło do wielu prób zmiany projektu w połowie, opóźniając postępy i podnosząc koszty. Opóźnienia w złożeniu wiążącego zamówienia przyczyniły się do bankructwa Milesa , po czym jego aktywa zostały przejęte przez Handley Page i przekształcone w spółkę zależną Handley Page (Reading) Limited w celu produkcji Maratonu.

Maraton reprezentował kilka nowości, będąc pierwszymi czterosilnikowymi samolotami Milesa, a także pierwszym całkowicie metalowym projektem; uznano również, że Marathon był pierwszym brytyjskim samolotem transportowym, który spełniał surowe wymogi Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Jednak brak komercyjnego zaangażowania w specyfikację, do której zbudowano samolot, prawdopodobnie w znacznym stopniu przyczynił się do letniej reakcji, jaką otrzymała od takich operatorów, a British European Airways (BEA) zdecydowało się nie wprowadzać tego typu samolotu, pomimo zakupu siedmiu z nich z zamiarem robiąc tak. Największym operatorem Maratonu były Królewskie Siły Powietrzne , gdzie tego typu były używane głównie jako instruktor nawigacji.

Projektowanie i rozwój

tło

Początki Maratonu są ściśle związane z możliwościami, jakie oferuje Komitet Brabazon , który starał się jak najlepiej skierować wysiłki brytyjskiego przemysłu lotniczego na powojenny rynek cywilny. Prace nad projektem rozpoczęto już pod Miles Aircraft Limited, , które zostały pierwotnie pomyślane jako cztery silnikiem niskiego skrzydłowego wspornikowej jednopłatowiec , który został były przeznaczone jako naturalny następca przedwojennego De Havilland Express, . Kierownictwo Milesa było przekonane, że będzie spory rynek na większy samolot, ale istniały spory co do tego, jak duży powinien być, z wewnętrznymi propozycjami w zakresie od 12 000 funtów do 20 000 funtów, podczas gdy niektórzy projektanci naciskali na użycie para silników zbudowanych w Bristolu o mocy 1100 KM zamiast czterech silników de Havilland Gipsy Queen o mocy 330 KM. Postanowiono pójść na kompromis w sprawie czterosilnikowego samolotu z wysoko zamontowanym skrzydłem, który waży około 16 500 funtów; propozycja ta została przedłożona Ministerstwu Lotnictwa do przeglądu, w wyniku czego została napisana Specyfikacja 18/44 , aby ją dopasować.

Chociaż koncepcja szybko została zatwierdzona przez komitet Brabazon, który nadał jej oznaczenie Typ 5a , Miles nie otrzymał od razu bezpośredniego kontraktu; zamiast tego specyfikacja została dopuszczona do przetargu w maju 1944 r. Podczas gdy konkurencyjne oferty zostały złożone przez firmy takie jak Percival i Armstrong Whitworth , projekt Milesa został wybrany jako zwycięzca, a firma otrzymała polecenie kontynuowania rozwoju w październiku 1944 r. Zgodnie z ówczesną konwencją rozwój i zamówienia były nadzorowane wyłącznie przez Ministerstwo Lotnictwa, a Miles nie mógł bezpośrednio komunikować się z operatorami komercyjnymi w celu uzyskania informacji na temat ich wymagań lub sugestii.

Do kwietnia 1935 roku większość cech konstrukcyjnych samolotu, który otrzymał oznaczenie M.60 Marathon , została uzgodniona. Marathon zawierał wiele nowoczesnych funkcji, w tym całkowicie metalową konstrukcję, będąc pierwszym samolotem zbudowanym przez Milesa jako taki, a także pierwszym czterosilnikowym projektem firmy. Na tym ostatnim etapie rozwoju prace przeciągały się, ponieważ wiele agencji państwowych zaangażowało się i naciskało na włączenie ich własnych różnorodnych wymagań, z których niektóre były sprzeczne i czasami niepraktyczne do osiągnięcia, takie jak użycie kabiny ciśnieniowej lub kabiny. bardzo wysoki poziom wytrzymałości strukturalnej. Doprowadziło to do licznych sporów dotyczących tego, które grupy miały prawo do unieważniania innych, i doprowadziło do znacznego marnowania zasobów w projekcie.

Do lotu i przejęcia przez Handley Page

W ramach prac rozwojowych zbudowano w sumie trzy prototypy, z których pierwszy wykonał dziewiczy lot typu 19 maja 1946 r. Próby w locie Maratonu dały od początku pozytywne wyniki; podczas oficjalnych testów samolot został uznany za najładniejszy wielosilnikowy samolot, jaki kiedykolwiek obsługiwał pilot testowy. Uznano również, że Marathon był pierwszym brytyjskim samolotem transportowym, który spełniał surowe wymagania bezpieczeństwa Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Jednak 10 maja 1948 r. Wydarzyła się tragedia, gdy jeden z prototypów zaginął podczas oficjalnych prób w RAF Boscombe Down ; utrata ta została przypisana błędowi pilota, który nie wyregulował płetw do ich normalnego położenia, co skutkowało usterką konstrukcyjną w trakcie lotu.

Chociaż Miles pracował nad Maratonem zgodnie z jego instrukcjami, aby kontynuować, wystawienie kontraktu produkcyjnego przez władze brytyjskie nie było szybkie. Drugi prototyp był w locie, a trzeci był na zaawansowanym etapie, zanim negocjacje w sprawie takiego kontraktu zakończyły się sukcesem, ale wtedy było już za późno dla firmy. Miles miał trwałe trudności finansowe i liczył na zamówienie co najmniej 100 maratonów; jednakże początkowa umowa produkcyjna, która się pojawiła, zamówiła tylko 50 samolotów, z których 30 było przeznaczonych dla British European Airways (BEA), a 20 skierowano do British Overseas Airways Corporation (BOAC), które już zamierzało odsprzedać swoje samoloty innym liniom lotniczym.

Ponadto podjęto wysiłki w celu dalszego rozwoju samolotu, być może przede wszystkim zastąpienia jego czterotłokowych silników alternatywnym układem dwusilnikowym z napędem turbośmigłowym ; Zapisy na taką reengining zostały wprowadzone w oryginalnym projekcie Maratonu. 19 maja 1947 Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację 15/46 dla modelu Maratonu z napędem turbośmigłowym, co doprowadziło do formalnego rozpoczęcia pracy natychmiast po tym. Zgodnie ze specyfikacją, nowy Armstrong Siddeley Mamba został wybrany do napędzania tego wariantu, ale rozważono również alternatywne zastosowanie silników Rolls-Royce Dart . Pojedynczy prototyp z silnikami Mamba rozpoczął budowę w 1947 roku, pierwszy lot wykonał 23 lipca 1949 roku, kiedy to był dopiero trzecim brytyjskim samolotem latającym z silnikami turbośmigłowymi. Prototyp z napędem Mamba został później doposażony w silniki radialne Alvis Leonides Major i wykorzystany do pomocy w rozwoju projektowanego Handley Page Herald .

Nie mogąc zapewnić ulgi, firma Miles została zmuszona do ogłoszenia upadłości pod koniec 1947 r., Wkrótce po tym, jak konkurencyjna firma lotnicza Handley Page kupiła większość swoich aktywów, w tym fabrykę firmy w Woodley niedaleko Reading w Berkshire , wraz z prawami do projektu Maraton. Handley Page zreorganizował swoje nowe przejęcie jako spółka zależna Handley Page (Reading) Limited i niezwłocznie przystąpił do produkcji Maratonu. Jak na ironię, Handley Page był w stanie zapewnić znacznie wyższą cenę sprzedaży za typ, o który prosił Miles. W latach 1948-1950 wyprodukowano łącznie 40 maratonów.

Historia operacyjna

14 stycznia 1950 r. Pierwszy produkowany samolot Marathon 1 (zarejestrowany jako G-ALUB ) wyjechał z Woodley w podróż handlową o długości 40000 mil, docierając do Australii i Nowej Zelandii . Ten sam samolot został następnie pomalowany na znakach BEA jako „Rob Roy” we wrześniu 1951 roku i zademonstrowany liniom lotniczym na Heathrow . Podczas testów akceptacyjnych dla BEA ustalono, że Marathon nie był odpowiednim zamiennikiem dla de Havilland Dragon Rapide , w związku z czym zamówienie zostało zredukowane do siedmiu samolotów, z których żaden nie został zaakceptowany przez BEA. Według autora lotnictwa, Dona Browna, BEA podjęła decyzję o anulowaniu planów wprowadzenia maratonu w lutym 1952 r., W dużej mierze w wyniku zaniechania uwzględnienia przez władze rządowe wymagań linii lotniczych.

Sześć maratonów zostało dostarczonych do West African Airways Corporation pod koniec 1952 r. W celu wykonania operacji w brytyjskich koloniach i między nimi w tym regionie. Typ został całkowicie zastąpiony w 1954 roku przez de Havilland Herons . Trzy ostatnie samoloty produkcyjne otrzymały zwiększone tankowanie i zostały sprzedane Union of Birma Airways, które eksploatowały je w regionie przez kilka lat.

Ministerstwo Zaopatrzenia otrzymało aż 30 zwróconych lub niesprzedanych maratonów i szybko zaczęło szukać ich zastosowań. Większość nadwyżek samolotów została skierowana do użytku przez Królewskie Siły Powietrzne jako instruktorów nawigacji, otrzymując oznaczenie Marathon T.11 wraz z licznymi modyfikacjami wewnętrznymi dostosowanymi do roli. Wiele z 28 samolotów przejętych od początku 1953 r. Było obsługiwanych przez Szkołę Nawigacji Powietrznej nr 2 na RAF Thorney Island , Hants. W sumie 16 samolotów zostało przetransportowanych do RAF Topcliffe, Yorks w czerwcu 1958, kiedy przeniosła się tam Szkoła Żeglugi Powietrznej nr 1. Do lutego 1959 roku tylko osiem było zdatnych do lotu. Oprócz mechanicznej zawodności, Marathon podobno posiadał stosunkowo ciężkie wykończenie ogona, bezwzględny pułap 9500 stóp i prędkość wznoszenia wynoszącą zaledwie 300 stóp na minutę. Ostatni z trenerów nawigacyjnych Maratonu przeszli na emeryturę w kwietniu 1959 roku, po czym większość szybko została złomowana. Kilka maratonów było obsługiwanych przez innych brytyjskich użytkowników wojskowych, w tym Royal Aircraft Establishment .

Three Marathons zostały przejęte w 1955 roku przez Derby Aviation z siedzibą na lotnisku Burnaston w pobliżu Derby i poprzednika British Midland Airways . Samoloty były używane w regularnych usługach w Wielkiej Brytanii i na Wyspach Normandzkich do ich wycofania w grudniu 1960 r. Dwa samoloty (G-ALVY / XA252 i G-AMER / XA261) zostały zwrócone z RAF do FG Miles w Shoreham w celu zaplanowanego użycia. na regularnych usługach, ale to się nie udało i zostały złomowane w 1962 roku. Jeden samolot został dostarczony do Jordanii we wrześniu 1954 roku na własny użytek króla Husajna .

Nie są znane żadne zachowane płatowce, ale górna część kadłuba Marathon M.60 G-AMGW była przechowywana w Woodley w Wielkiej Brytanii jako część Miles Collection c. 2000

Warianty

Maraton M.60

Prototypy zbudowane przez Milesa, dwa zbudowane.

Miles M.69 Marathon II

Wersja zbudowana przez Miles, napędzana silnikami Mamba stworzona dla British European Airways , zbudowano tylko jeden prototyp.

Maraton

Miles M.69 przebudowany przez Handley Page i używany jako stanowisko testowe silnika.

Maraton I

Samolot produkcyjny Handley Page, wyprodukowany w 40 egzemplarzach.

Marathon T.11

Wersja wojskowego trenera nawigacji, zmodyfikowana 28.

Operatorzy

Operatorzy cywilni

  Birma

• Union of Birma Airways

  Japonia

• Far East Airlines

  Nigeria

• West African Airways Corporation

  Zjednoczone Królestwo

• British European Airways (nieobsługiwane w usługach pasażerskich)
• Derby Aviation

Operatorzy wojskowi i rządowi

  Niemcy

• Rząd Niemiec Zachodnich

  Jordania

• Siły Powietrzne Legionu Arabskiego

  Zjednoczone Królestwo

• Zakład Doświadczalny Samolotu i Uzbrojenia
• Empire Test Pilot School
• Królewskie Siły Powietrzne
  • Szkoła Żeglugi Powietrznej nr 1
  • Szkoła Żeglugi Powietrznej nr 2
  • Szkoła latania nr 8

Wypadki i incydenty

• 10 maja 1948 - Prototyp G-AGPD obsługiwany przez Airplane and Armament Experimental Establishment rozbił się w pobliżu Amesbury, Wiltshire, Wielka Brytania.
• 4 sierpnia 1953 - XY-ACX, Union of Burma Airways Marathon 1A, został uszkodzony nie do naprawienia w Myaungmya w Birmie.
• 30 września 1954 - XA271, Royal Air Force Marathon T11, rozbił się po usterce konstrukcyjnej samolotu w pobliżu Calne, Wiltshire, Wielka Brytania.
• 9 stycznia 1956 - XA254, Royal Air Force Marathon T11, został uszkodzony nie do naprawienia, kiedy przeleciał nad pasem startowym w RAF Topcliffe , podwozie zostało schowane podczas próby zatrzymania samolotu.
• 30 października 1957 - XA256, Royal Air Force Marathon T11, został uszkodzony nie do naprawienia po zawaleniu się podwozia w hangarze na RAF Thorney Island.
• 16 listopada 1957 - XA251 a Royal Air Force Marathon T11 został uszkodzony nie do naprawienia.
• 10 grudnia 1957 - XA250 Royal Air Force Marathon T11 został uszkodzony nie do naprawienia podczas wypadku podczas lądowania. Noga podwozia zacięła się i zapadła podczas lądowania na lotnisku RAF Topcliffe , Yorkshire, Wielka Brytania.
• 11 lutego 1958 - XA268, Royal Air Force Marathon T11, został uszkodzony w stopniu uniemożliwiającym naprawę lądowania w RAF Topcliffe, kiedy odłączono przednie koło.
• 22 kwietnia 1958 - XA273, Royal Air Force Marathon T11, został uszkodzony nie do naprawienia po zawaleniu się podwozia w RAF Topcliffe.
• 5 maja 1958 - XA253, Royal Air Force Marathon T11, został uszkodzony nie do naprawienia, gdy podwozie zostało schowane przez pomyłkę dla klap na ziemi w RAF Topcliffe.

Dane techniczne (Maraton 1)

Dane z British Civil Aircraft od 1919 roku: tom 2.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Pojemność: 20 pasażerów
• Długość: 52 ft 1 ¹ / ₂   w (15,888 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 65 stóp 0 cali (19,81 m)
• Wysokość: 14 ft 1 in (4,29 m)
• Powierzchnia skrzydła: 498 sq ft (46,3 m ² )
• Płat : NACA 23018 (root), NACA 230009 (końcówka)
• Masa własna: 5,302 kg (11688 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 18250 funtów (8278 kg)
• Pojemność paliwa: 240 galonów IMP (290 galonów amerykańskich; 1100 l) normalnie
• Silnik: 6-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy chłodzony powietrzem 4 × de Havilland Gipsy Queen 70-3, każdy o mocy 340 KM (250 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 233 mph (375 km / h, 202 kn)
• Prędkość przelotowa : 201 mph (323 km / h, 175 kn)
• Zasięg: 1,505 km (812 mil)
• Pułap: 18 000 stóp (5500 m)
• Szybkość wznoszenia: 595 stóp / min (3,02 m / s)
• Rozbieg do 50 stóp (15 m): 2550 stóp (780 m)
• Lądowanie z 50 stóp (15 m): 1860 stóp (570 m)

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista samolotów Royal Air Force

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• M.60 Marathon 1 i T.Mk.11