Mil Mi-28 - Mil Mi-28

Mi-28
VVS 100th IMG 0063 (przycięte).jpg
Mi-28N rosyjskich sił powietrznych
Rola Helikopter szturmowy
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki / Rosja
Producent Tysiąc
Pierwszy lot 10 listopada 1982
Wstęp 15 października 2009 (Mi-28N)
Status Czynny
Główni użytkownicy Rosyjskie Siły Powietrzne
Algierskie Siły Powietrzne
Irackie Siły Powietrzne
Wytworzony 1982-obecnie
Liczba zbudowany 126

Mi-28 ( Kod NATO „Havoc” ) to rosyjska w każdych warunkach pogodowych, dzień-noc, tandem wojskowy, dwumiejscowy anty-pancerz śmigłowiec . Jest to śmigłowiec szturmowy bez zamierzonego dodatkowego transportu, lepiej zoptymalizowany do tej roli niż śmigłowiec bojowy Mil Mi-24 . Ma pojedynczą broń w karabińczyku pod nosem , a także ładunki zewnętrzne przenoszone na pylonach pod skrzydłami.

Rozwój

Początki

W 1972 roku, po ukończeniu prac nad Mil Mi-24 , rozpoczęto prace rozwojowe nad unikalnym śmigłowcem szturmowym z możliwością transportu. Nowy projekt miał zmniejszoną zdolność transportową (3 żołnierzy zamiast 8) i pominął kabinę, aby zapewnić lepszą ogólną wydajność i wyższą prędkość maksymalną. Poprawiona wydajność była ważna ze względu na zamierzoną rolę w walce z czołgami i wrogimi śmigłowcami oraz przy operacjach lądowania śmigłowców. Początkowo rozważano wiele różnych konstrukcji, w tym niekonwencjonalny projekt z dwoma głównymi wirnikami, osadzonymi silnikami na końcach skrzydeł (w układzie prostopadłym); i w pewnym podobieństwie do amerykańskiego śmigłowca szturmowego Lockheed AH-56 Cheyenne z końca lat 60. XX wieku , z dodatkowym śmigłem pchającym na ogonie. W 1977 roku wybrano projekt wstępny w klasycznym układzie jednowirnikowym. Stracił swoje podobieństwo do Mi-24, a nawet zadaszenia były mniejsze, o płaskich powierzchniach.

Prace projektowe nad Mi-28 rozpoczęły się pod kierownictwem Marata Tiszczenko w 1980 roku. W 1981 roku zaakceptowano projekt i makieta. Prototyp (nr 012) poleciał po raz pierwszy 10 listopada 1982 r. Drugi prototyp (nr 022) ukończono w 1983 r. W 1984 r. Mi-28 przeszedł pierwszy etap prób państwowych, ale w październiku 1984 r. radzieckie siły powietrzne wybrał bardziej zaawansowany Kamov Ka-50 jako nowy śmigłowiec przeciwpancerny. Rozwój Mi-28 był kontynuowany, ale z niższym priorytetem. W grudniu 1987 roku zatwierdzono produkcję Mi-28 w Rosvertol w Rostowie nad Donem .

Wczesna produkcja Mi-24 została wyposażona w wysięgnik danych lotniczych jako wczesny test technologii Mi-28. Później kilka Mi-24D zostało wyposażonych w uchwyt na osłonie Mi-28, aby przetestować możliwości kompleksu obserwacyjno-lotowo-nawigacyjnego, a inne miały przeprojektowane kadłuby, które bardzo przypominały przyszły Mi-28, ale z zaokrąglonymi kokpitami.

W styczniu 1988 roku poleciał pierwszy prototyp Mi-28A (nr 032). Został wyposażony w mocniejsze silniki i śmigło ogonowe typu „X” zamiast wersji z trzema łopatami. Mi-28A zadebiutował na Paris Air Show w czerwcu 1989 roku. W 1991 roku ukończono budowę drugiego Mi-28A (nr 042). Program Mi-28A został anulowany w 1993 roku, ponieważ uznano go za niekonkurencyjny z Ka-50, w szczególności nie był zdolny do działania w każdych warunkach pogodowych.

Mil Mi-28N na wyświetlaczu

Mi-28N został odsłonięty w 1995 roku, N określenie oznaczające „noc”. Prototyp (nr 014) poleciał po raz pierwszy 14 listopada 1996 roku. Jego najważniejszą cechą jest radar w okrągłej osłonie nad głównym wirnikiem, podobny do tego z amerykańskiego AH-64D Apache Longbow . Mi-28N ma również ulepszone widzenie toru i urządzenie celownicze pod nosem, w tym kamerę telewizyjną i FLIR . Z powodu problemów z finansowaniem rozwój został przerwany. Drugi prototyp z ulepszoną konstrukcją wirnika został zaprezentowany w marcu 2004 roku w Rosvertol.

Zmiany w sytuacji wojskowej po zimnej wojnie sprawiły, że specjalistyczne śmigłowce przeciwpancerne stały się mniej przydatne. Istotne stały się zalety Mi-28N, takie jak zdolność działania w każdych warunkach pogodowych, niższy koszt i podobieństwo do Mi-24. W 2003 roku szef rosyjskich sił powietrznych oświadczył, że Mi-28N i Ka-50 staną się standardowymi rosyjskimi śmigłowcami szturmowymi.

Pierwszy seryjny Mi-28N został dostarczony do armii 5 czerwca 2006 roku. Do 2015 roku planowano zakup 67 Mi-28N, podczas gdy Mi-24 miał zostać całkowicie wymieniony. Zakład Rostvertol dostarczył około 140 śmigłowców Mi-28N i Mi-35M w latach 2012–2014 klientom krajowym i zagranicznym; W 2015 roku dostarczono 28 śmigłowców.

Mil opracował również eksportowy wariant Mi-28N, oznaczony jako Mi-28NE oraz prostszy wariant śmigłowca dziennego, Mi-28D , oparty na konstrukcji Mi-28N, ale bez radaru i FLIR.

Pochodna piątej generacji, nazwany Mi-28nm, został w rozwoju od roku 2008. Według następnie dyrektora generalnego w rosyjskiej Helicopters Andrey Shibitov, kryteria zmodernizowanego śmigłowca zawierać sygnaturę radarową nisko , rozszerzony zakres zaawansowanych broni lotu, system sterowania , pewne możliwości myśliwca i prędkość do 600 km/h.

W 2016 roku rosyjskie media poinformowały, że dla MI-28N opracowywany jest nowy, zaawansowany system hełmów, zaprojektowany do wyświetlania informacji wizualnych w celu celowania w cele w dowolnym polu widzenia.

Projekt

Rosyjskie Siły Powietrzne Mi-28

Mi-28 to śmigłowiec szturmowy nowej generacji, który działa jako partner powietrze-powietrze i powietrze-ziemia dla Mi-24 Hind i Ka-50 Hokum. Pięciołopatowy wirnik główny jest zamontowany nad środkową częścią korpusu, krótkie, szerokie, zwężające się skrzydła do przenoszenia broni są zamontowane z tyłu środkowej części korpusu. Dwa silniki turbowałowe w kapsułach są zamontowane wzdłuż górnej części kadłuba ze skierowanymi do dołu wydechami. Kadłub jest smukły i zwęża się ku belce ogonowej i nosowi. Posiada tandemowy, podwyższony kokpity, armatę zamontowaną pod brzuchem i nie chowane trójkołowe podwozie z tylnym kołem. Dzięki podwoziu i fotelom pochłaniającym energię, załoga może przetrwać upadek pionowy z prędkością do 12 m/s. Mi-28 ma w pełni opancerzoną kabinę, w tym przednią szybę, która wytrzymuje pociski przebijające pancerz 7,62 i 12,7 mm oraz odłamki pocisków 20 mm.

Konstrukcja helikoptera oparta jest na konwencjonalnej konfiguracji gondoli i wysięgnika, z wirnikiem ogonowym. Głowica wirnika głównego posiada łożyska elastomerowe, a łopaty wirnika głównego wykonane są z materiałów kompozytowych. Wirnik ogonowy został zaprojektowany w konfiguracji dwupłatowej, z niezależnie sterowanymi łopatami w kształcie litery X. W nocnym wariancie bojowym Mi-28N zainstalowano nową konstrukcję całkowicie plastikowych łopat wirnika, które mogą wytrzymać pociski 30 mm.

Mi-28N ze stacją radarową i nowymi czujnikami nosowymi

Wyposażony jest w dwa mocno opancerzone kokpity, przednią szybę zdolną wytrzymać pociski kalibru 12,7–14,5 mm, elektronikę w nosie i wąski śmigło ogonowe (55 st.) o zredukowanej charakterystyce hałasu . Napędzają go dwa silniki turbowałowe Isotov TV-3-117VM o mocy 2200 KM (t/n 014) .

Chociaż Mi-28 nie jest przeznaczony do użytku jako środek transportu, ma mały przedział pasażerski, który może pomieścić trzy osoby. Planowanym celem jest ratowanie załóg zestrzelonych śmigłowców.

Mi-28N posiada wyświetlacz montowany na hełmie dla pilota. Pilot wyznacza cele dla nawigatora/oficera broni, który przystępuje do strzelania z broni wymaganej do wykonania tego konkretnego zadania. Zintegrowany system nadzoru i kierowania ogniem posiada dwa kanały optyczne zapewniające szerokie i wąskie pola widzenia, kanał telewizji optycznej o wąskim polu widzenia oraz dalmierz laserowy. System może poruszać się w zakresie 110 stopni w azymucie i od +13 do -40 stopni w elewacji.

Czujniki nosowe Mil Mi-28

Śmigłowiec w nocnym wariancie szturmowym zachowuje większość konstrukcji oryginalnego Mi-28. Główną różnicą jest instalacja zintegrowanego elektronicznego systemu walki. Inne modyfikacje obejmują: nową główną skrzynię biegów do przenoszenia większej mocy na wirnik, nowe wysokowydajne łopaty z zakrzywionymi końcówkami oraz sterowanie wtryskiem paliwa do silnika.

Pilot posługuje się montowanym na hełmie oznacznikiem celu, który przydziela cel systemowi nadzoru i kierowania ogniem nawigatora. Nawigator/oficer broni jest wtedy w stanie użyć kierowanej broni lub pistoletów przeciwko celowi. System celowniczy podąża za kierunkiem oczu pilota.

Rosyjska flota samolotów wojskowych z obrotowymi skrzydłami została w pełni wyposażona w nowe gogle noktowizyjne (NVG). Śmigłowce szturmowe Mil Mi-28N rosyjskich sił powietrznych (VKS) otrzymały NVG z rodziny GEO-ONV1.

Uzbrojenie

Mi-28 jest wyposażony w zamontowany na brodzie NPPU-28 głowica 30 mm automatycznym Shipunov 2A42 armata automatyczna . Posiada selektywny ogień i podwójny podajnik, co pozwala na cykliczną szybkostrzelność od 200 do 800 strzałów na minutę. Jego efektywny zasięg waha się od 1500 metrów dla pojazdów naziemnych do 2500 metrów dla celów powietrznych. Pocisków z materiałów wybuchowych zapalające (HEI) do przeciwpancerny Odrzucanie Sabot (APDS) mogą być stosowane. Podana penetracja pocisku 3UBR8 wynosi 25 mm RHA na 1500 metrów.

Montaż pistoletu Mil Mi-28

Standardowym uzbrojeniem rakietowym Mi-28N jest naddźwiękowy pocisk 9M120 Ataka- V, który wykorzystuje naprowadzanie na wiązkę radiową . Każdy z dwóch stojaków może pomieścić 8 pocisków Ataka, co daje w sumie 16 pocisków, chociaż 8 Ataka to bardziej normalny ładunek. Istnieją cztery warianty pocisku Ataka do różnych zadań. Wariant głowicy 9M120 Tandem High Explosive Anti-Tank (HEAT) jest używany przeciwko czołgom wyposażonym w pancerz reaktywny (ERA) , jego deklarowana zdolność penetracji wynosi 800 mm Rolled Homogenous Armor (RHA) . Wariant termobaryczny 9M120F jest używany przeciwko piechocie , budynkom, bunkrom i jaskiniom. 9M120O rozszerza pręt wariant głowica jest używana przeciwko śmigłowców. Wszystkie warianty mają zasięg 6 km. Ulepszona wersja 9M120M ma większy zasięg (8 km) i lepszą penetrację (900 mm RHA). Wszystkie warianty wykorzystują naprowadzanie rakiet SACLOS .

Broń niekierowaną, taką jak rakiety, można przenosić na czterech pylonach pod skrzydłami. Typowe rakiety przewożone to 122 mm (4,8 cala) S-13 , wystrzeliwane z 5- rundowych strąków rakietowych B-13 i 80 mm (3,1 cala) S-8 , wystrzeliwane z 20-okrągłych strąków B8V-20. Rakiety S-8 i S-13 używane przez Mi-28 są zwykle niekierowane. W najczęstszej konfiguracji można spodziewać się 40 rakiet S-8 lub 10 rakiet S-13. Obie rakiety mają swoje warianty, od głowic kumulacyjnych po głowice termobaryczne. S-8 ma mniejszy zasięg i mniejszą głowicę niż S-13, ale kompensuje to liczbami. Obecnie rosyjskie siły powietrzne modernizują swoje rakiety S-8 i S-13 do pocisków kierowanych laserowo z proponowanym systemem Ugroza („Zagrożenie”). Rakiety zmodernizowane pod Ugrozą otrzymały odpowiednio oznaczenia S-8Kor i S-13Kor.

Mi-28 może również przenosić kierowane w podczerwieni pociski powietrze-powietrze R-73 , pociski powietrze-ziemia Kh-25, a także bomby lotnicze do 500 kg.

Historia operacyjna

Rosja

Warianty początkowe

Mil-28N

Pierwsze egzemplarze produkcyjne Mi-28N przeszły fabryczne testy oblotu i uzbrojenia pod koniec maja 2006 r. i 5 czerwca 2006 r. trafiły do ​​rosyjskich sił powietrznych. Mi-28N został oficjalnie przyjęty trzy lata później, w październiku 2009 r. zakładał, że Mi-28N w pełni zastąpi starszy wariant Mi-24 w rosyjskich siłach zbrojnych do 2015 roku.

We wrześniu 2011 roku, sześć Mi-28Ns rosyjskiego lotnictwa wziął udział w 2011 Tarcza Związku wspólne rosyjsko-białoruskich manewrów wojskowych na poligonie Ashuluk w Astrachań Kaliningradzkim , Rosja .

Aby usprawnić szkolenie pilotów Mi-28N, rosyjskie Ministerstwo Obrony zapowiedziało nabycie do 2020 roku do 60 wersji szkolno-bojowych Mi-28UB. 28N. Pierwsza partia 24 śmigłowców szkolno-bojowych Mi-28UB została zamówiona w kwietniu 2016 roku, a pierwsze dwa seryjne Mi-28UB przybyły do bazy lotniczej Torzhok 16 listopada 2017 roku.

W październiku 2016 r. swój dziewiczy lot wykonał prototyp zmodernizowanego śmigłowca Mi-28NM. Rosyjskie Ministerstwo Obrony zamówiło pierwszą partię śmigłowców Mi-28NM w grudniu 2017 roku, nie ujawniając liczby zamówionych śmigłowców. W marcu 2019 roku prototyp Mi-28NM był widziany w towarzystwie Mi-24/Mi-35M podczas wypadu bojowego nad terytorium opanowanym przez rebeliantów w północnej Hamie . Poinformowano, że śmigłowiec został wysłany do Syrii w celu przeprowadzenia testów w trudnych warunkach pogodowych i klimatycznych. Rosyjskie Siły Powietrzne otrzymały pierwsze dwa seryjne Mi-28NM 23 czerwca 2019 roku. Miesiąc później podczas Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego „ARMIA-2019” rosyjskie Ministerstwo Obrony i Rostec podpisały długoterminowy kontrakt na dostawę 98 Mi-28NM do 2027 roku.

2015 rosyjska interwencja wojskowa w Syrii

Główny artykuł: rosyjska interwencja wojskowa w syryjskiej wojnie domowej

W trakcie syryjskiej wojny domowej Mi-28N zadebiutował bojowo podczas bitwy o Palmyrę w 2016 roku, kiedy kilka Mi-28N rosyjskich sił powietrznych wspierało Syryjską Armię Arabską (SAA) w ich marszu w kierunku miasta. Podczas wsparcia dla SAA rosyjskie Mi-28N wycelowały w kilka pozycji IS za pomocą niekierowanych rakiet S-8 i przeciwpancernych pocisków kierowanych 9M120 Ataka .

Kenia

Pod koniec 2011 roku Kenia rozpoczęła proces pozyskiwania 16 śmigłowców szturmowych Mi-28 dla 50 Dywizji Kawalerii Powietrznej z siedzibą w Embakasi. Śmigłowce bojowe miały zostać dostarczone do 50. Dywizji Kawalerii Powietrznej w Kenii 3 stycznia 2012 roku od rosyjskiej korporacji państwowej Rosoboronexport , która jest pośrednikiem w imporcie i eksporcie sprzętu wojskowego. Jednak w 2013 roku Oboronprom zaprzeczył doniesieniom, że typ został przyjęty do służby w kenijskiej armii.

Irak

W październiku 2012 roku ogłoszono, że Rosja i Irak mogą podpisać kontrakt na broń o wartości 4,2–5,0 mld USD, obejmujący zakup 30 śmigłowców Mi-28NE. Transakcja została potwierdzona 9 października. Podobno umowa została anulowana z powodu obaw o korupcję w Iraku, ale problem ten został rozwiązany, a iracki minister obrony stwierdził, że „umowa jest kontynuowana”. Pomimo wczesnych komplikacji, wszystkie części kontraktów o wartości 4,2 miliarda dolarów zostały podpisane i są wprowadzane. Dostawy 10 śmigłowców Mi-28NE dla Iraku rozpoczęły się we wrześniu 2013 roku. Kolejna partia 13 śmigłowców Mi-28NE została dostarczona w styczniu 2014 roku.

Irackie Mi-28 zostały po raz pierwszy rozmieszczone w walce podczas bitwy pod Ramadi w listopadzie 2015 roku.

Indie

Indian Wojskowy poprosił o zmodyfikowanym prototypie Mi-28 wyposażony francuskich i belgijskich awioniki. Rosyjscy producenci dyskutowali, jak spełnić te wymagania. Pod koniec października 2011 roku ogłoszono, że amerykański AH-64D stał się faworytem przed Mi-28N, aby spełnić zapotrzebowanie na 22 śmigłowce szturmowe.

Algieria

W czerwcu 2010 roku Algieria miała złożyć zamówienie na 42 śmigłowce Mi-28NE. 30 sierpnia 2016 r. Algieria pokazała w telewizji pierwszą partię śmigłowców Mi-28NE.

Wenezuela

W kwietniu 2010 roku Wenezuela zgodziła się zamówić 10 Mi-28 dla Armii Wenezuelskiej .

Warianty

Ładowanie broni Mil Mi-28
Mi-28
Wersja prototypowa; pierwszy lot w 1982 roku.
Mi-28A
Oryginalna produkcja śmigłowca przeciwpancernego.
Mi-28N/MMW Havoc
Wersja całodzienna i nocna na każdą pogodę przyjęta przez rosyjskie wojsko w 2009 roku. Wyposażona w zamontowany na dachu radar z falą milimetrową , kamerę termowizyjną - TV i dalmierz laserowy . Zasilany dwoma rosyjskimi silnikami Klimov TV3-117VMA-SB3 (każdy o mocy 2500 KM), produkowanymi przez ukraińską firmę Motor-Sich, a od 2016 r. zastąpionymi silnikami rosyjskimi VK-2500 (każdy o mocy 2699 KM). Maksymalna masa startowa: 11500 kg, maksymalna ładowność: 2350 kg.
Mi-28NE
Wersja eksportowa Mi-28N. W służbie irackich i algierskich sił powietrznych. W sierpniu 2018 r. rosyjskie śmigłowce zaprezentowały zmodernizowany wariant Mi-28NE z ulepszeniami układu głównego wirnika i zespołu silnika oraz nowym pokładowym sprzętem radioelektronicznym. Śmigłowiec zwiększona pancerz jest wyposażone w nowoczesne kierunkowych przeciwdziałania IR (DIRCM) wobec bliskiego zasięgu IR pocisków. Jego łopaty wirnika wykonane z materiałów kompozytowych wytrzymują pociski do 20–30 mm, a układ paliwowy ma być odporny na ogień i wybuch. Będzie też mógł używać nowych przeciwpancernych pocisków kierowanych (PPK) 9M123 Khrizantema-V .
Mi-28NM na MAKS-2021
Mi-28NM
Ulepszona wersja Mi-28N opracowywana od 2009 roku. Śmigłowiec ma przeprojektowany kadłub dziobowy ze względu na usunięcie anteny dziobowej, nową stację radarową H025 zapewniającą widoczność we wszystkich kierunkach , mocniejsze silniki VK-2500P z FADEC zamiast poprzedniego Klimova Silniki TV3-117VMA i ulepszone łopaty wirnika, aby zwiększyć jego maksymalną prędkość o 13% i prędkość przelotową o 10%. Oprócz tego posiada zmodernizowany system kierowania ogniem i nowy pokładowy radioelektroniczny system przetwarzania danych „Izdelije 296”. Będzie wyposażony w pociski przeciwpancerne 9M123 Khrizantema-V i 9M127-1 Ataka-VM. Planowane jest również wyposażenie w nowy pocisk wielozadaniowy „Izdeliye 305” lub LMUR (Light Multi-role Unified Missile), przeznaczony do zwalczania celów powietrznych i naziemnych, wyposażony w naprowadzanie inercyjne w locie początkowym, ze średnim kursem. aktualizacje przez operatora, zanim cel zostanie przejęty przez własną głowicę pocisku, co daje zasięg 25 km (16 mil). Mi-28NM odbył swój dziewiczy lot w październiku 2016 r., a próby państwowe zmodernizowanych silników VK-2500P zakończono w październiku 2020 r. Zatwierdzono plan modernizacji istniejących Mi-28N do standardu Mi-28NM.
Mi-28D
Uproszczona wersja do pracy w świetle dziennym. Podobny do Mi-28N, ale bez radaru nasadowego i FLIR .
Mi-28NAe
Wersja eksportowa oferowana do Korei Północnej.
Mi-40
Proponowana wersja do transportu uzbrojonego. Nigdy nie osiągnął etapu prototypu.
Mi-28UB
( Učebno-Bojevoj – szkolno-bojowa), przeznaczona do szkolenia dla Mi-28N. Ma podwójne hydromechaniczne elementy sterujące lotem, które można obsługiwać z kokpitów tandemowych, bardziej przestronny dolny kokpit, w którym mieści się instruktor lotu, szerszy baldachim pilota i nowe fotele załogi pochłaniające energię. Służy jako trener, ale może wykonywać zadania śmigłowca szturmowego.

Mi-40

Mil Mi-40 był projektowaną wersją użytkową Mi-28, po raz pierwszy zainicjowaną w 1983 r., ogłoszoną w 1992 r. i pokazaną na moskiewskich pokazach lotniczych w 1993 r. Przeznaczony głównie do kategorii „ Bojowy wóz piechoty powietrznej ” jako następca z Mil Mi-24 i Mi-8 śmigłowców szturmowych. Planowano zastosować dwa silniki turbowałowe Klimov TV3-117 o mocy 1863 kW , czterołopatowe śmigło główne, czterołopatowe śmigło ogonowe Delta H (oba z Mi-28) oraz chowane podwozie trójkołowe. Oczekiwano, że będzie ważył 11–12 000 kg i osiągną pułap 3300 m, prędkość maksymalną 314 km/h i prędkość przelotową 260 km/h.

Specyfikacje wymagały funkcjonowania w dzień, w nocy i przy złej pogodzie oraz przewożenia ośmiu żołnierzy (w praktyce projekt osiągnął siedem), ośmiu noszy lub dużych obciążeń zewnętrznych. Nacisk położono na przeżywalność, z naciskiem na redundancję, tłumienie podczerwieni i specjalne amortyzatory dla załogi, aby zwiększyć maksymalną „bezpieczną” prędkość zderzenia. Konstrukcja obejmowała obrotowe działo 23 mm (najprawdopodobniej GSh-23L ) do obrony na przedniej półkuli oraz ciężki karabin maszynowy 12,7 mm (najprawdopodobniej Yak-B ) do obrony z tyłu. Owiewki kadłuba zawierające paliwo zastąpiły krótkie skrzydła z pociskami zamontowanymi powyżej na specjalnych twardych punktach.

Jego konstrukcja zapożyczyła wiele z Mil Mi-36 opracowanego w ciągu ostatnich dwóch lat, a sama została zastąpiona po roku przez projekt Mil Mi-42 . Chociaż projekt Mi-40 został wskrzeszony na krótki okres w latach 90., po zakończeniu prac optymalizacyjnych, nie doszedł do etapu prototypu.

Operatorzy

 Algieria
 Irak
 Rosja

Wybitne wypadki

Helikopter Mil Mi-28 rozbił się 2 sierpnia 2015 roku na poligonie Dubrowicze w regionie Riazań.

2 sierpnia 2015 r. Mi-28 z eskadry Berkut rozbił się podczas pokazu akrobacyjnego z innymi śmigłowcami w Riazaniu. Z załogi w wyniku katastrofy zginął pilot podpułkownik Igor Butenko, podczas gdy drugi pilot starszy porucznik Alexander Kletnov przeżył. Podczas gdy konkretna przyczyna katastrofy pozostaje nieustalona, ​​drugi pilot wskazał w swoim raporcie, że samolot doznał awarii hydraulicznej. W rezultacie rosyjskie wojsko uziemiło wszystkie Mi-28 podczas śledztwa.

Dane techniczne (Mi-28N)

Mi-28-Havoc-schema.png

Dane z RIA Novosti, Russian Helicopters, JSC, Jane's All The World's Aircraft 2000-2001

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (1 pilot, 1 WSO)
  • Długość: 17,01 m (55 stóp 10 cali) bez wirników
  • Rozpiętość skrzydeł: 4,88 m (16 ft 0 in) skrzydła krótkie
  • Wysokość: 3,82 m (12 stóp 6 cali) do szczytu głowicy wirnika
  • Masa własna: 8 590 kg (18 938 funtów) z wyposażeniem
  • Masa brutto: 10 700 kg (23 589 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 11 500 kg (25 353 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1337 kg (2948 funtów) / 1720 l (450 US gal; 380 imp gal) paliwa wewnętrznego + do 445 kg (981 funtów) / 571 l (151 US gal; 126 imp gal) w 4 zbiornikach zrzutowych
  • Silnik: 2 x Klimov TV3-117 silniki turbowałowe , 1636 kW (2194 KM) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 17,2 m (56 stóp 5 cali)
  • Główny obszar wirnika: 232,35 m 2 (2,501.0 sq ft)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 320 km/h (200 mph, 170 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 270 km/h (170 mph, 150 kn) max
  • Zasięg: 435 km (270 mil, 235 nm) z rezerwą 5%
  • Zasięg bojowy: 200 km (120 mil, 110 nm) 10-minutowa wędrówka z 5% rezerwą
  • Zasięg promu: 1100 km (680 mil, 590 nm) 4x zbiorniki zrzutu z 5% rezerwą
  • Wytrzymałość: 2 godziny
  • Pułap serwisowy: 5700 m (18700 stóp)
  • Sufit zawisu OGE: 3600 m (11 811 stóp)
  • Granice g: + 3 - 0,5
  • Prędkość wznoszenia: 13,6 m/s (2680 ft/min) maks. na poziomie morza
  • Ładowanie dysku: 49,5 kg / m 2 (10,1 funta / sq ft) maks
  • Moc/masa : 0,31 kW/kg (0,19 KM/funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Początkowa wersja tego artykułu została oparta na materiale z aviation.ru . Został wydany na licencji GFDL przez właściciela praw autorskich.

Cytaty
Bibliografia

Zewnętrzne linki