Helikopter szturmowy - Attack helicopter

Brytyjski helikopter AgustaWestland Apache wystrzeliwuje rakiety w powstańców w Afganistanie, 2008 r.

Śmigłowiec jest uzbrojony helikopter z podstawowym rolę samolotów ataku , z ofensywnej zdolności sprzęgających celów naziemnych, takich jak wroga piechoty , pojazdów wojskowych i obronnych . Ze względu na ciężkie uzbrojenie są czasami nazywane śmigłowcami bojowymi .

Śmigłowce uderzeniowe mogą używać broni, w tym autocannons , karabinów maszynowych , rakiet i pocisków przeciwpancernych , takich jak AGM-114 Hellfire . Niektóre śmigłowce szturmowe są również zdolne do przenoszenia pocisków powietrze-powietrze , choć głównie do celów samoobrony przed innymi śmigłowcami i nisko latającymi lekkimi samolotami bojowymi .

Nowoczesny śmigłowiec szturmowy pełni dwie podstawowe role: po pierwsze, zapewnia bezpośrednie i dokładne wsparcie powietrzne oddziałom naziemnym; a po drugie, rolę przeciwpancerną w niszczeniu zgrupowanego pancerza wroga. Śmigłowce uderzeniowe są również wykorzystywane jako eskorta ochronnego dla śmigłowców transportowych , albo w celu uzupełnienia lekkie śmigłowce w siłach ról rozpoznawczych. Podczas walki śmigłowiec szturmowy ma niszczyć cele o wartości około 17-krotności własnego kosztu produkcji, zanim zostanie zniszczony.

Rozwój

Tło

Wolnoobrotowa, stałopłaty Allied samolotu jak radziecki Po-2 szkolenia i użytkowego dwupłatowca zostały wykorzystane już w 1942 roku w celu zapewnienia noc molestowanie ataku zdolność przeciwko Wehrmacht Heer na froncie wschodnim , najskuteczniej w bitwie na Kaukazie jako przykładem jest sowiecka jednostka powietrzna Night Witches, składająca się wyłącznie z kobiet. Po operacji Overlord w 1944 roku wojskowa wersja podobnie wolno latającego wysokopłatowego cywilnego jednopłata Piper J-3 Cub , L-4 Grasshopper, zaczęła być używana jako lekka rola przeciwpancerna przez kilku obserwatorów artylerii armii amerykańskiej. jednostki nad Francją; samoloty te były wyposażone w dwa lub cztery wyrzutnie rakiet bazooki przymocowane do rozpórek podnośnika , przeciwko niemieckim opancerzonym pojazdom bojowym. Latem 1944 roku major Charles Carpenter zdołał z powodzeniem przejąć rolę przeciwpancerną w swoim uzbrojonym w rakiety Piper L-4. Jego L-4, noszący numer seryjny US Army 43-30426 i nazwany Rosie the Rocketer , uzbrojony w sześć bazook, odniósł znaczący sukces w walce z pancerzami podczas bitwy podczas bitwy pod Arracourt 20 września 1944 roku, stosując najlepszą taktykę ataku w znokautowanie co najmniej czterech niemieckich pojazdów opancerzonych, jako pionierski przykład walki z ciężkim pancerzem wroga z wolno lecącego samolotu.

Zaprojektowany jako śmigłowiec transportowy, Mil Mi-4 był w niektórych przypadkach uzbrojony tak jak w wariancie Mi-4MU.

Niemcy byli również zaangażowani w takie doraźne, wolnobieżne „lekkie samoloty” do ataku naziemnego pod koniec wojny, z jednym podtypem trenażera Bücker Bestmann — Bü 181C-3 — uzbrojonym w cztery przeciwpancerne Panzerfaust 100 granatniki, po dwa pod każdym z paneli skrzydeł dolnopłata, na zakończenie dwóch miesięcy wojny w Europie. Tego rodzaju rola, wykonywana przez wolnoobrotowe lekkie samoloty stałopłat, była czymś, co prawdopodobnie było możliwe do osiągnięcia również po II wojnie światowej, z powodu rosnącej liczby powojennych projektów śmigłowców wojskowych. Jedyny amerykański śmigłowiec używany w latach wojny, Sikorsky R-4 , był używany wyłącznie do ratowania i nadal miał charakter eksperymentalny.

UH-1N uzbrojony w minigun i zasobniki rakietowe

Na początku lat 50. różne kraje na całym świecie zaczęły w coraz większym stopniu wykorzystywać helikoptery w swoich operacjach transportowych i łącznikowych. Później zdano sobie sprawę, że te śmigłowce, następcy Sikorsky R-4 z czasów II wojny światowej, mogą być uzbrojone w broń, aby zapewnić im ograniczoną zdolność bojową. Wczesne przykłady obejmują uzbrojone Sikorsky H-34 w służbie Sił Powietrznych USA i uzbrojone Mil Mi-4 w służbie sowieckich Sił Powietrznych . Ten „eksperymentalny” trend w kierunku rozwoju dedykowanych śmigłowców szturmowych był kontynuowany w latach 60. XX wieku, wraz z rozmieszczeniem uzbrojonych Bell UH-1 i Mil Mi-8 podczas wojny w Wietnamie , do dziś pary najczęściej produkowanych śmigłowców w historii lotnictwa. Śmigłowce te odniosły w tych konfiguracjach umiarkowanie skuteczne, ale ze względu na brak opancerzenia i prędkości były ostatecznie nieskutecznymi platformami do montowania broni w środowiskach walki naziemnej o większym zagrożeniu.

Od lat 60. różne kraje na całym świecie zaczęły projektować i rozwijać różne typy śmigłowców w celu zapewnienia silnie uzbrojonego i chronionego pojazdu powietrznego, który może pełnić różne role bojowe, od rozpoznania po misje szturmowe. W latach 90. śmigłowiec szturmowy uzbrojony w rakiety przekształcił się w podstawową broń przeciwpancerną. Zdolne do szybkiego poruszania się po polu bitwy i przeprowadzania ulotnych „ataków wyskakujących”, śmigłowce stanowiły poważne zagrożenie nawet przy obecności organicznej obrony przeciwlotniczej. Śmigłowiec bojowy stał się głównym narzędziem walki z czołgami, a większość śmigłowców szturmowych była coraz bardziej zoptymalizowana do misji przeciwpancernych.

Stany Zjednoczone

Prototyp AH-56 Cheyenne

W pierwszych miesiącach wojny koreańskiej , w sierpniu 1950 r., wspólne testy US Navy i Marine Corps wykorzystywały nowo nabyty śmigłowiec Bell HTL-4, aby sprawdzić, czy można wystrzelić bazookę z helikoptera w locie. Wybrano jeden z większych 3,5-calowych (kalibru 90 mm) modeli bazooki, który zamontowano z przodu i po prawej stronie helikoptera, aby drzwi pozostały wolne. Bazooka została pomyślnie przetestowana, chociaż odkryto, że będzie wymagała osłony komory silnika, która została odsłonięta w modelu 47 i innych wczesnych śmigłowcach. Sam śmigłowiec należał do HMX-1, eksperymentalnej eskadry śmigłowców morskich.

W połowie lat 60. armia amerykańska doszła do wniosku, że w obliczu coraz bardziej intensywnego ognia naziemnego (często z użyciem ciężkich karabinów maszynowych i rakiet przeciwpancernych) z Wietnamu potrzebny jest specjalnie skonstruowany śmigłowiec szturmowy o większej prędkości i sile ognia niż obecne uzbrojone helikoptery. Oddziały Konga i NVA . Bazując na tym zrozumieniu i przy rosnącym zaangażowaniu w Wietnamie, armia amerykańska opracowała wymagania dla dedykowanego śmigłowca szturmowego, Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Projekt samolotu wybrany do tego programu w 1965 roku to AH-56 Cheyenne firmy Lockheed .

Gdy armia zaczęła nabywać dedykowany śmigłowiec szturmowy, szukała możliwości poprawy osiągów w porównaniu z ciągłym użyciem improwizowanych samolotów tymczasowych (takich jak UH-1B/C). Pod koniec 1965 r. wybrano panel oficerów wysokiego szczebla do oceny kilku prototypowych wersji śmigłowców uzbrojonych i szturmowych w celu ustalenia, które zapewniają najbardziej znaczący wzrost zdolności UH-1B. Trzy najwyżej ocenione samoloty, Sikorsky S-61 , Kaman H-2 „Tomahawk” i Bell AH-1 Cobra , zostały wybrane do udziału w próbach w locie przeprowadzanych przez Armię Lotniczą Aktywność Testową. Po zakończeniu oceny lotu, działalność testowa zaleciła Huey Cobra Bella jako tymczasowy uzbrojony helikopter do czasu wystawienia Cheyenne'a na pole. 13 kwietnia 1966 roku armia amerykańska przyznała firmie Bell Helicopter Company kontrakt na produkcję 110 kobr AH-1G. Cobra miał tandemowy układ siedzeń w kokpicie (w porównaniu z UH-1 obok siebie), aby samolot był mniejszym celem z przodu, zwiększoną ochroną pancerza i większą prędkością.

Prototyp AH-1, pierwszego dedykowanego śmigłowca szturmowego i do dziś kanoniczny przykład

W 1967 roku pierwsze AH-1G zostały rozmieszczone w Wietnamie, mniej więcej w tym samym czasie, kiedy Cheyenne pomyślnie zakończył swój pierwszy lot i wstępne oceny lotów. Podczas gdy program Cheyenne przeżywał niepowodzenia w ciągu następnych kilku lat z powodu problemów technicznych, Cobra ugruntowała swoją pozycję jako skuteczna platforma uzbrojenia lotniczego, pomimo jej niedoskonałości w porównaniu z AH-56 i własnych problemów projektowych. Do 1972 roku, kiedy program Cheyenne został ostatecznie anulowany, aby zrobić miejsce dla zaawansowanego śmigłowca szturmowego (AAH), tymczasowy AH-1 „Snake” zyskał solidną reputację jako śmigłowiec szturmowy. W czerwcu 1972 USMC rozpoczął rozmieszczanie śmigłowców szturmowych AH-1J SeaCobra do operacji bojowych w Wietnamie Południowym.

Pod koniec lat 70. armia amerykańska dostrzegła potrzebę większego wyrafinowania w korpusie śmigłowców szturmowych, co umożliwiłoby im operowanie w każdych warunkach pogodowych. W ten sposób uruchomiono program Advanced Attack Helicopter. Z tego programu jako zwycięzca wyszedł Hughes YAH-64. Prototyp YAH-64 został po raz pierwszy oblatany 30 września 1975 roku. Armia USA wybrała YAH-64 zamiast Bell YAH-63 w 1976 roku, a później zatwierdziła pełną produkcję w 1982 roku. Po zakupie Hughes Helicopters w 1984 roku McDonnell Douglas kontynuował AH- 64 produkcja i rozwój. Śmigłowiec został wprowadzony do służby US Army w kwietniu 1986 roku.

Dziś amerykański śmigłowiec szturmowy został jeszcze bardziej udoskonalony, a AH-64D Apache Longbow demonstruje wiele zaawansowanych technologii rozważanych do zastosowania w przyszłych okrętach wojennych. US Marine Corps nadal wykorzystywał śmigłowce szturmowe do bezpośredniego wsparcia ogniowego, w postaci AH-1 Super Cobra . Podczas gdy śmigłowce były skutecznymi zabójcami czołgów na Bliskim Wschodzie, śmigłowce szturmowe są postrzegane bardziej w roli wielozadaniowej. Taktyka, taka jak stukanie czołgów , pokazała, że ​​samoloty ze stałym skrzydłem mogą być skuteczne przeciwko czołgom, ale helikoptery zachowały wyjątkową zdolność do małej wysokości i małej prędkości do bliskiego wsparcia powietrznego. Inne śmigłowce specjalnie skonstruowane do specjalnych misji operacyjnych , w tym MH-6 do bardzo bliskiego wsparcia.

Związek Radziecki i jego państwa następcze

Mil Mi-24P, późniejszy wariant produkcyjny Mi-24. Helikoptery te były szeroko używane w wojnie radziecko-afgańskiej .

Na początku lat 60. radzieccy inżynierowie zaczęli eksperymentować z różnymi projektami, których celem było wyprodukowanie pojazdu latającego, który zapewniłby mobilność na polu bitwy piechocie i zapewnił wsparcie ogniowe siłom lądowym. Pierwszą z tych koncepcji była makieta odsłonięta w 1966 roku w eksperymentalnym warsztacie fabryki Ministerstwa Lotnictwa nr 329, której głównym projektantem był Michaił Leont'yevich Mil . Makieta, oznaczona jako V-24, została oparta na innym projekcie, śmigłowcu użytkowym V-22 , który sam nigdy nie wszedł do produkcji. V-24 ​​miał przedział transportowy piechoty, który mógł pomieścić ośmiu żołnierzy siedzących plecami do siebie, oraz zestaw małych skrzydeł umieszczonych w górnej tylnej części kabiny pasażerskiej, zdolnych pomieścić do sześciu pocisków lub zasobników rakietowych, wraz z podwójnym -lufowe działko GSh-23L przymocowane do płozy do lądowania.

Projekty te zostały zaproponowane przez Mila sowieckim siłom zbrojnym i chociaż miał poparcie wielu strategów, sprzeciwiło mu się kilku starszych rangą członków sił zbrojnych, którzy wierzyli, że broń konwencjonalna jest lepszym wykorzystaniem zasobów. Mimo sprzeciwu Milowi ​​udało się przekonać pierwszego zastępcę ministra obrony, marszałka Andrieja A. Greczko , do zwołania panelu ekspertów, który zajmie się tą sprawą. Chociaż opinie panelu były mieszane, zwolennicy projektu ostatecznie przejęli kontrolę i wystosowano prośbę o propozycje projektu śmigłowca wsparcia pola walki.

Rozwój śmigłowców bojowych i śmigłowców szturmowych przez armię amerykańską w czasie wojny wietnamskiej przekonał Sowietów o zaletach doktryny wsparcia naziemnego uzbrojonego śmigłowca, co pozytywnie wpłynęło na rozwój Mil Mi-24 . Po wyprodukowaniu kilku makiet, 6 maja 1968 r. wydano dyrektywę, aby przystąpić do opracowania dwusilnikowego projektu śmigłowca. Prace trwały pod kierunkiem Mila aż do jego śmierci w 1970 r. Szczegółowe prace projektowe rozpoczęły się w sierpniu 1968 r. pod kryptonimem Yellow 24. Pełnowymiarowa makieta projektu została przejrzana i zatwierdzona w lutym 1969 r. Próby w locie z prototypem rozpoczęły się 15 września 1969 z zawisem na uwięzi, a cztery dni później odbył się pierwszy swobodny lot. Zbudowano drugi prototyp, a następnie przeprowadzono próbną partię dziesięciu śmigłowców. Szereg innych zmian konstrukcyjnych wprowadzono do czasu, gdy wersja produkcyjna Mi-24A weszła do produkcji w 1970 r., uzyskując wstępną zdolność operacyjną w 1971 r. i oficjalnie przyjętą do arsenału państwowego w 1972 r. Wiele wersji opracowano do dziś.

W 1972 roku, po ukończeniu Mi-24, rozpoczęto prace rozwojowe nad unikalnym śmigłowcem szturmowym z możliwością transportu. Nowy projekt miał zmniejszoną zdolność transportową (3 żołnierzy zamiast 8) i nosił nazwę Mil Mi-28 .

Rosyjski Mil Mi-28N. Mi-28 wraz z KA-50 reprezentowane pierwszy dedykowany śmigłowiec z radzieckich sił powietrznych w 1980 roku.

W 1977 roku wybrano wstępny projekt Mil Mi-28 w klasycznym układzie jednowirnikowym. Usunięto jego możliwości transportowe i stracił on swoje podobieństwo do Mi-24. Prace projektowe nad Mi-28 rozpoczęły się pod kierownictwem Marata Tiszczenko w 1980 roku. W 1981 roku zaakceptowano projekt i makieta. Prototyp (nr 012) oblatano po raz pierwszy 10 listopada 1982 r. W tym samym czasie Kamov próbował również przedstawić wojsku własne projekty nowego śmigłowca, które projektowali na początku i w połowie lat 80. XX wieku. W 1984 r. Mi-28 zakończył pierwszy etap prób państwowych, ale w październiku 1984 r. radzieckie siły powietrzne wybrały bardziej zaawansowany Kamov Ka-50 jako nowy śmigłowiec przeciwpancerny . Kontynuowano rozwój Mi-28, ale nadano mu niższy priorytet. W grudniu 1987 roku zatwierdzono produkcję Mi-28 w Rosvertol w Rostowie nad Donem . Po zbudowaniu kilku prototypów, produkcja została wstrzymana w 1993 roku, a dalsze prace rozwojowe kontynuowano w XXI wieku. Zmiany w sytuacji wojskowej po zimnej wojnie sprawiły, że specjalistyczne śmigłowce przeciwpancerne stały się mniej przydatne. Ważniejsze stały się zalety Mi-28N, takie jak zdolność działania w każdych warunkach pogodowych, niższy koszt i podobieństwo do Mi-24. W 2003 r. szef rosyjskich sił powietrznych oświadczył, że śmigłowce szturmowe Mi-28N i Ka-50 staną się standardowym rosyjskim śmigłowcem szturmowym. Pierwszy seryjny Mi-28N został dostarczony do armii 5 czerwca 2006 roku.

Chińska Republika Ludowa

Obliczona WZ-10 śmigłowiec w 2012 Zhuhai Airshow

Harbin Z-19 w Chinach śmigłowca Exposition, Tianjin 2013

W 1979 roku chińska armia zbadała problem przeciwdziałania dużym formacjom opancerzenia. Stwierdzono, że najlepszym konwencjonalnym rozwiązaniem jest użycie śmigłowców szturmowych. Do oceny zakupiono osiem Aérospatiale Gazelle uzbrojonych w Euromissile HOT. W połowie lat 80. Chińczycy zdecydowali, że potrzebny jest dedykowany helikopter szturmowy. W tym czasie używali cywilnych helikopterów przerobionych na wojsko; ci nie nadawali się już do roli atakującej i nadawali się tylko jako zwiadowcy. Następnie Chiny dokonały oceny Agusta A129 Mangusta, aw 1988 roku podpisały z USA umowę na zakup AH-1 Cobras i licencję na produkcję pocisków BGM-71 TOW; ten ostatni został odwołany po protestach na placu Tiananmen w 1989 roku i wynikającym z tego embargu na broń. Kolorowe rewolucje uniemożliwiły zakup śmigłowców szturmowych z Europy Wschodniej w latach 1990 i 1991; Bułgaria i Rosja odrzuciły chińskie oferty zakupu Mil Mi-24.

Podczas gdy próby importowania zagranicznych projektów nie powiodły się, gry wojenne ustaliły, że śmigłowce szturmowe muszą być dowodzone przez armię, a nie siły powietrzne. Doprowadziło to do powstania samolotów Sił Lądowych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAGFAF) o początkowej sile 9 Harbin Z-9 . PLAGFAF przeprowadził eksperymenty taktyczne, które pomogłyby określić przyszłe wymagania Z-10. Badania wykazały również, że pociski przeciwpancerne, takie jak BGM-71 TOW, były niewystarczające i faworyzowały odpowiednik AGM-114 Hellfire.

Wojna w Zatoce Perskiej podkreśliła pilną potrzebę śmigłowców szturmowych i potwierdziła ocenę, że potrzebny jest specjalnie zaprojektowany projekt. (W tamtym czasie chińska armia polegała na uzbrojonych śmigłowcach użytkowych, takich jak Changhe Z-11 i Harbin Z-9.) Pokazał również, że nowy śmigłowiec szturmowy musiałby być w stanie bronić się przed innymi helikopterami i samolotami. Wojsko dostrzegło, że gdy nowy śmigłowiec szturmowy wejdzie do służby, dotychczasowe śmigłowce będą wykorzystywane jako zwiadowcy.

Uzbrojony zespół prac rozwojowych nad śmigłowcem (武装直升机开发工作小组) został utworzony w celu opracowania nowego projektu średniego śmigłowca, w przeciwieństwie do opierania nowego projektu na lekkich śmigłowcach będących wówczas w służbie. 602. i 608. Instytuty Badawcze rozpoczęły opracowywanie 6-tonowego programu China Medium Helicopter (CHM) w 1994 roku. Program był promowany jako projekt cywilny i był w stanie zapewnić znaczącą zachodnią pomoc techniczną, taką jak Eurocopter (instalacja wirnika). doradztwo projektowe), Pratt & Whitney Canada (silnik turbowałowy PT6C) oraz Agusta Westland (przekładnia). Chińczycy skoncentrowali się na obszarach, w których nie mogli uzyskać pomocy zagranicznej. 602. Instytut Badawczy nazwał swój projekt uzbrojonego śmigłowca WZ-10 (武直; Wǔ Zhí ; „uzbrojony śmigłowiec”-10).

602. Instytut Badawczy został wyznaczony jako główny projektant, a Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) z China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) został wyznaczony jako główny producent. W programie wzięło udział blisko cztery tuziny innych placówek. Według chińskich źródeł pierwsze loty testowe zakończono 17 grudnia 2003 r., podczas gdy według innych źródeł zostały one zakończone dziewięć miesięcy wcześniej, w marcu 2003 r. Według Jane's Information Group łącznie 3 prototypy wykonały ponad 400 godzin testów. loty do tego czasu. Do 2004 r. zbudowano 3 kolejne prototypy, w sumie 6, a drugi etap lotów testowych zakończono 15 grudnia 2004 r. W jednym z lotów testowych przyszły naczelny dowódca Sił Lądowych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Siły Powietrzne (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生) znajdowały się na pokładzie prototypu. Nastąpił trzeci etap intensywnych lotów testowych, odbywających się zarówno w dzień, jak iw nocy. Do stycznia 2006 roku odbyły się testy uzbrojenia i sensorów, w tym strzelanie z ostrej amunicji. Śmigłowiec został wprowadzony do szerokiej publiczności w grudniu 2010 roku, a następnie wszedł do służby w Armii Ludowo-Wyzwoleńczej .

Włochy

Włoska AgustaWestland A129 Mangusta

W 1972 r. armia włoska zaczęła tworzyć zapotrzebowanie na lekki śmigłowiec obserwacyjny i przeciwpancerny. Agusta początkowo studiowała rozwój zorientowanej na walkę pochodnej istniejącego śmigłowca A109 , jednak zdecydowali się przystąpić do opracowania bardziej ambitnego projektu śmigłowca. W 1978 roku Agusta formalnie rozpoczęła proces projektowania tego, co miało stać się Agustą A129 Mangusta . 11 września 1983 roku pierwszy z pięciu prototypów A129 wykonał swój dziewiczy lot ; piąty prototyp miał polecieć po raz pierwszy w marcu 1986 roku. Armia włoska złożyła zamówienie na 60 samolotów A129.

A129 był pierwszym europejskim śmigłowcem szturmowym; jako taki ma kilka oryginalnych aspektów swojego projektu, takich jak bycie pierwszym helikopterem, który wykorzystuje w pełni skomputeryzowany zintegrowany system zarządzania w celu zmniejszenia obciążenia załogi. Zdecydowano, że znaczna część funkcji śmigłowca zostanie zautomatyzowana; w związku z tym części systemów lotu i uzbrojenia są monitorowane i bezpośrednio sterowane przez komputery pokładowe. A129 ma znaczne podobieństwa konstrukcyjne do wcześniejszego śmigłowca użytkowego Agusty A109 ; tylna część A129 wywodziła się z A109 i została włączona do całkowicie nowej przedniej części. Kadłub A129 jest bardzo kanciasty i opancerzony dla ochrony balistycznej; kompozytowe łopaty wirnika są również w stanie wytrzymać trafienia z działka 23 mm. Dwuosobowa załoga, składająca się z pilota i strzelca, siedzi w konwencjonalnym kokpicie tandemowym.

W latach 80. Agusta starała się współpracować z Westland Helicopters w celu opracowania wspólnego lekkiego śmigłowca szturmowego. Innymi potencjalnymi uczestnikami wspólnej inicjatywy produkcyjnej byli Fokker i Construcciones Aeronáuticas SA . W 1986 roku rządy Włoch, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii podpisały protokół ustaleń w celu zbadania ulepszonej wersji A129, alternatywnie zwanej Joint European Helicopter Tonal lub Light Attack Helicopter (LAH). Do 1988 r. przeprowadzono studia wykonalności dla czterech różnych opcji dla LAH, które miałyby od 80 do 20 procent wzrostu w stosunku do początkowego A129; Przetestowano zarówno konfiguracje jednosilnikowe, jak i dwusilnikowe przy użyciu różnych nowych jednostek napędowych, a także nowego układu wirnika, chowanego podwozia, ulepszonych czujników i mocniejszego uzbrojenia. Jednak projekt LAH upadł w 1990 roku po tym, jak Wielka Brytania i Holandia niezależnie zdecydowały o wycofaniu się z programu i ostatecznie nabyciu zamiast tego AH-64 Apache .

Turcja od lat 90. poszukiwała nowego śmigłowca szturmowego, który miałby zastąpić pomniejszone floty Bell AH-1 Cobra i Bell AH-1 SuperCobra . Po bardzo przedłużającym się procesie selekcji we wrześniu 2007 roku wydano zamówienie na 51 śmigłowców TAI/AgustaWestland T129 ATAK, wariant A129 International. W ramach umowy z AgustaWestland turecka firma zbrojeniowa TAI nabyła prawa do przyszłej produkcji T129; TAI zamierza produkować T129 dla klientów eksportowych. Różne komponenty i systemy awioniki mają być zastępowane lokalnie produkowanymi systemami w miarę ich opracowywania.

Francja, Niemcy i Hiszpania

Piloci hiszpańskiego Eurocoptera Tiger przygotowują się do startu

W 1984 r. rządy Francji i RFN wydały wymagania dotyczące zaawansowanego wielozadaniowego śmigłowca bojowego . Spółka joint venture składająca się z Aérospatiale i MBB została następnie wybrana jako preferowany dostawca. Według oświadczeń francuskiego ministra obrony André Girauda z kwietnia 1986 r. wspólny wysiłek stał się droższy niż indywidualny program narodowy i przewiduje się, że jego realizacja również potrwa dłużej. W lipcu 1986 r. rządowy raport dotyczący projektu sugerował, że projekt zdystansował się od wymagań i preferencji klientów wojskowych, dla których projektowano Tygrysa.

Zarówno Francja, jak i Niemcy zreorganizowały program. Thomson-CSF przejęła również większość prac rozwojowych nad elektroniką Tigera, takich jak systemy wizualne i czujniki. Pomimo wczesnych problemów rozwojowych i niepewności politycznej w latach 1984-1986, program został formalnie wznowiony w listopadzie 1987 roku; w tym momencie położono większy nacisk na zdolności przeciwpancerne śmigłowca szturmowego . Duża część struktury organizacyjnej projektu została szybko przebudowana w latach 1987-1989; takie jak instalacja francusko-niemieckiego biura ds. śmigłowców, które pełniło funkcję agencji wykonawczej programu w maju 1989 r.

Zbliżenie na uzbrojenie francuskiego Eurocoptera Tiger w konfiguracji HAP, wyposażonego w 2 kierowane pociski powietrze-powietrze Mistral i zestaw 22 niekierowanych pocisków o zasięgu 4 km

W związku z zakończeniem zimnej wojny i kolejnymi ograniczeniami budżetów obronnych w latach 90. presja finansowa wywołała kolejne pytania dotyczące konieczności realizacji całego programu. W 1992 roku Aérospatiale i MBB, między innymi, połączyły się, tworząc Eurocopter Group; doprowadziło to do znacznej konsolidacji przemysłu lotniczego i samego projektu Tiger. W grudniu 1996 r. podpisano ważne porozumienie między Francją a Niemcami, które scementowało perspektywy Tygrysa i zobowiązało się do opracowania elementów wspierających, takich jak seria projektów rakiet nowej generacji do wykorzystania w nowym śmigłowcu bojowym.

18 czerwca 1999 r. Niemcy i Francja publicznie złożyły zamówienia na początkową partię 160 śmigłowców Tiger, po 80 dla każdego kraju, o wartości 3,3 miliarda euro. 22 marca 2002 roku, podczas wielkiej ceremonii, która odbyła się w fabryce Eurocoptera w Donauworth, wdrożono pierwszą produkcyjną wersję Tigera; chociaż modele produkcyjne rozpoczęły wstępne próby akceptacji w 2003 roku, pierwsza oficjalna dostawa do armii francuskiej miała miejsce w dniu 18 marca 2005 roku; pierwsza oficjalna dostawa Tigera do Niemiec nastąpiła 6 kwietnia 2005 r. Niemcy zmniejszyły swoje zamówienie do 57 w marcu 2013 r. W 2008 r. OCCAR oszacował koszt projektu na 7 300 000 000 euro . Budżet Francji na rok finansowy 2012 określa ich udział w projekcie na 6,3 mld euro (~8,5 mld USD), co oznacza koszt programu w wysokości 14,5 mld euro (~19,5 mld USD) dla trzech głównych partnerów. W cenach na rok obrotowy 2012, ich 40 HAP kosztowało 27 mln EUR za sztukę (~36 mln USD), a ich 40 HAD 35,6 mln EUR za sztukę (~48 mln USD), w tym koszty rozwoju francuskich Tygrysów kosztowały 78,8 mln EUR (~106 mln USD). każdy.

Afryka Południowa

Denel Rooivalk śmigłowiec, w służbie z African Air Force Południowej

Projekt Rooivalk rozpoczął się na początku 1984 roku pod auspicjami Atlas Aircraft Corporation , poprzednika Denel Aviation . W obliczu coraz bardziej konwencjonalnego charakteru południowoafrykańskiej wojny granicznej , Siły Obronne Republiki Południowej Afryki uznały potrzebę posiadania dedykowanego śmigłowca szturmowego i w związku z tym rozpoczęły proces opracowywania odpowiedniego samolotu.

Atlas XH-1 alfa był pierwszy prototyp, aby wyjść z programu. Został opracowany na bazie płatowca Aérospatiale Alouette III , zachowując silnik i komponenty dynamiczne tego śmigłowca, ale zastępując oryginalny kokpit schodkowym tandemem, dodając działo 20 mm na dziobie i przekształcając podwozie w konfigurację typu „tail-drag”. XH-1 poleciał po raz pierwszy 3 lutego 1985 r. Wyniki były ostatecznie wystarczająco dobre, aby przekonać Atlas i SAAF, że koncepcja jest wykonalna, otwierając drzwi do rozwoju Rooivalka. Podczas rozwoju Rooivalka zdecydowano się oprzeć samolot na dynamicznych podzespołach Aérospatiale Super Puma , większego i mocniejszego śmigłowca. Komponenty te były już używane w Atlas Oryx , lokalnej modernizacji i modyfikacji Aérospatiale Puma .

Niestety, rozwój Rooivalk trwał aż do zakończenia południowoafrykańskiej wojny granicznej, a budżety obronne zostały obcięte z powodu parlamentarnych zmian w wymaganiach krajowych sił powietrznych. Zaowocowało to intensywnym okresem rozwoju i produkcji od 1990 do 2007 roku, podczas którego wyprodukowano 12 samolotów na użytek Sił Powietrznych RPA . Samoloty te zostały następnie zmodernizowane do standardu Block 1F do 2011 roku. Modernizacja obejmuje ulepszone systemy celowania i inną awionikę, które umożliwiają śmigłowcowi po raz pierwszy użycie pocisków kierowanych. W ramach modernizacji zakwalifikowano ppk Mokopa . Poprawiono elementy skrzyni biegów i rozwiązano problemy z chłodzeniem działa F2 20 mm.

W dniu 1 kwietnia 2011 r. Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki otrzymały pierwszą piątkę z jedenastu (jeden z dwunastu samolotów pierwotnie dostarczonych do SAAF został spisany po wypadku) zmodernizowany Rooivalk w bloku 1F. Dziewiąty i dziesiąty śmigłowiec szturmowy Rooivalk dostarczono we wrześniu 2012 roku po modernizacji do początkowego standardu operacyjnego Block 1F. Jedenasty i ostatni Rooivalk został dostarczony 13 marca 2013 roku.

Indie

Indyjski lekki śmigłowiec bojowy HAL w fazie rozwoju

Armia indyjska wdraża Mil Mi-35 (wariant eksportowy Mi-24V) i HAL Rudra od 2014 roku. Podczas wojny w Kargil w 1999 roku indyjskie siły powietrzne i armia indyjska stwierdziły, że istnieje zapotrzebowanie na śmigłowce, które mogą działać z łatwością na tak dużych wysokościach. Ograniczenia pod względem zarówno dużej ładowności, jak i zwrotności istniejącej floty Mi-35 podobno przyczyniły się do opracowania przez Indie rodzimych wiropłatów, takich jak HAL Light Combat Helicopter i HAL Rudra , do wykonywania wielozadaniowych operacji bojowych na dużych wysokościach. HAL Rudra był zmodyfikowaną wersją HAL Dhruv , wolną od jakichkolwiek większych modyfikacji płatowca, aby szybko stworzyć uzbrojony wariant dla armii indyjskiej.

HAL Light Combat Helicopter (LCH) to specjalnie skonstruowany śmigłowiec szturmowy, zaprojektowany specjalnie w celu przezwyciężenia kilku wad operacyjnych wcześniejszych wiropłatów szturmowych. Do 2010 roku Indyjskie Siły Powietrzne miały podobno nabyć 65 LCH, podczas gdy Korpus Lotniczy armii indyjskiej miał również pozyskać 114 LCH do własnych celów. W lutym 2020 r. LCH został ogłoszony jako gotowy do produkcji, w Oddziale Śmigłowców HAL w Bangalore utworzono ostateczną linię montażową.

W akcji

Powyżej, US Army „s AH-64 Apache śmigłowiec i w dalszej części, OH-58D uzbrojony helikopter zwiadowczy

Chociaż zwykle ignorowana przez obserwatorów, wojna iracko-irańska w latach 80. była świadkiem „najintensywniejszego użycia śmigłowców” w wojnie konwencjonalnej, a także jedynych potwierdzonych walk powietrznych śmigłowców w historii; w szczególności lotnictwo armii irańskiej AH-1J SeaCobras współpracowało ze śmigłowcami Mi-24 Hind i Mi-8 Hip z Korpusu Powietrznego Armii Irackiej . Kobry irańskie zaatakowały również nacierające dywizje irackie w połączeniu ze stałymi skrzydłami F-4 Phantom uzbrojonymi w pociski Maverick , niszcząc liczne pojazdy opancerzone i utrudniając iracki marsz, choć nie całkowicie go zatrzymując.

Lata 90. można uznać za dorastanie amerykańskiego śmigłowca szturmowego. AH-64 Apache był szeroko stosowany podczas operacji Pustynna Burza z wielkim powodzeniem wykorzystywane do ognia pierwsze strzały konfliktu, niszcząc iracką radar wczesnego ostrzegania i rakiet ziemia-powietrze (SAM) Strony z ich rakiet Hellfire . Były później z powodzeniem wykorzystywane w obu rolach operacyjnych, do bezpośredniego ataku na wrogi pancerz i jako artyleria powietrzna wspierająca wojska lądowe; zarówno pocisk Hellfire, jak i ataki armat Apaczów zniszczyły liczne wrogie czołgi i samochody pancerne. Generał Carl Stiner twierdził, że: „Można wystrzelić pocisk Hellfire przez okno z odległości 6,4 km w nocy”. Jednak poważne problemy logistyczne ograniczyły operacje, Apacze w irackim teatrze przelecieli tylko jedną piątą planowanych godzin lotu.

Rola "głębokiego ataku" niezależnie działających śmigłowców szturmowych została zakwestionowana po nieudanej misji, podczas ataku wojny w Zatoce Perskiej na przełęcz Karbala w 2003 roku . Druga misja na tym samym obszarze, cztery dni później, ale skoordynowana z artylerią i samolotami ze stałymi skrzydłami, zakończyła się większym sukcesem przy minimalnych stratach. W październiku 2014 roku AH-64 i myśliwce Sił Powietrznych USA uczestniczyły w czterech nalotach na jednostki Państwa Islamskiego na północny wschód od Faludży. W czerwcu 2016 r. Apacze byli wykorzystywani do wsparcia ofensywy armii irackiej na Mosul i zapewniali wsparcie podczas bitwy o Mosul , czasami wykonując nocne misje wspierające operacje irackie.

Europejski Eurocopter Tiger w armii niemieckiej

W 2011 roku Francja i Wielka Brytania wysłały do Libii śmigłowce szturmowe Eurocopter Tiger i AgustaWestland Apache . Głównym celem interwencji wojskowej z 2011 r. była ochrona ludności cywilnej zgodnie z rezolucją 1973 Rady Bezpieczeństwa ONZ . W ciągu kilku dni od rozmieszczenia Apaczów wykonał szereg zadań, takich jak niszczenie czołgów, punktów kontrolnych utrzymywanych przez siły pro-Kaddafiego i pojazdów przewożących amunicję lojalną wobec Muammara Kaddafiego . Operacje Apache nad Libią były pod silnym wpływem i wspierane przez loty zwiadowcze NATO i misje wywiadowcze; Informacje były stale przekazywane w celu aktualizacji informacji o celach, oceny zagrożenia rakietami powierzchniowo-powietrznymi (SAM) oraz obecności ludności cywilnej, umożliwiając wprowadzanie zmian w misjach w czasie rzeczywistym. Śmigłowce szturmowe okazały się znacznie skuteczniejsze niż myśliwce, którym wcześniej przydzielono te zadania.

W 2013 r. Południowoafrykańskie Siły Obrony Narodowej ogłosiły, że rozmieszczą śmigłowce uderzeniowe Denel Rooivalk w Demokratycznej Republice Konga, aby wesprzeć Misję Stabilizacyjną Organizacji Narodów Zjednoczonych w Demokratycznej Republice Konga . Było to pierwsze wdrożenie bojowe śmigłowca. Trzy śmigłowce z 16 Dywizjonu SAAF zostały rozmieszczone w regionie i od listopada 2013 r. brał udział w ciężkich walkach u boku Brygady Interwencyjnej Sił Zbrojnych ONZ przeciwko rebeliantom działającym w Północnym Kiwu , w szczególności milicji M23 , która składała się z zahartowanych byłych oddziałów rządowych wyposażonych ze stosunkowo ciężką bronią, taką jak czołgi bojowe i uzbrojenie przeciwlotnicze. Podczas swojej pierwszej misji bojowej okazał się kluczowy w wypędzaniu rebeliantów z ich twierdz na wzgórzach podczas ofensywy Brygady Interwencyjnej Sił Zbrojnych ONZ i wojska Demokratycznej Republiki Konga .

Rodzaje

Kamow Ka-52 w bazie powietrza Torzhok

Nowoczesne przykłady obejmują:

• AgustaWestland AW129
  • TAI/AgustaWestland T129
• Dzwonek AH-1 Kobra
  • Dzwonek AH-1 SuperCobra
  • Dzwonek AH-1Z Żmija
• Boeing AH-64 Apache
  • AgustaWestland Apache
• CAIC WZ-10
• Denel Rooivalk
• Tygrys Eurokoptera
• Lekki helikopter bojowy HAL
• Harbin Z-19
• Kamov Ka-50/Ka-52
• Mil Mi-24 "Tył"
• Mil Mi-28

Porównanie

Wymiary

Wydajność

Zobacz też

• Lotnictwo wojskowe
• Śmigłowiec bojowy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

• Duke, RA, Operacje śmigłowcowe w Algierii [Trans. francuski], Departament Armii (1959)
• Francja, Grupa Badań Operacyjnych, Raport Misji Badań Operacyjnych na śmigłowcu H-21 (1957)
• Leuliette, Pierre, St. Michael and the Dragon: Wspomnienia spadochroniarza , New York: Houghton Mifflin (1964)
• Riley, David, French Helicopter Operations in Algieria Marine Corps Gazette, luty 1958, s. 21-26.
• Shrader, Charles R. Pierwsza wojna helikopterów: Logistyka i mobilność w Algierii, 1954-1962 Westport, CT: Praeger Publishers (1999)
• Spenser, Jay P., Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers , Seattle, WA: University of Washington Press (1998)