Agusta A129 Mangusta - Agusta A129 Mangusta

A129 Mangusta
20150506052017!Agusta A129A Mangusta, Włochy - Armia (przycięte).jpg
Agusta A129 Mangusta nad Lugo, Emilia-Romania
Rola Helikopter szturmowy
Pochodzenie narodowe Włochy
Producent Agusta
AgustaWestland
Leonardo-Finmeccanica
Pierwszy lot 11 września 1983
Status Czynny
Główny użytkownik Armia włoska
Wytworzony 1983-obecnie
Liczba zbudowany 60 (+7 prototypów i demonstratorów)
Warianty TAI/AgustaWestland T129 ATAK

Agusta A129 Mangusta (angielski: Mongoose ) jest śmigłowiec atak oryginalnie zaprojektowany i wyprodukowany przez włoską firmę Agusta . Jest to pierwszy śmigłowiec szturmowy zaprojektowany i wyprodukowany w całości w Europie. W dalszym ciągu jest rozwijany przez AgustaWestland , następcę firmy Agusta. A129 przeszedł kilka rozmieszczeń bojowych od czasu wejścia do służby we włoskiej armii w latach 90. XX wieku.

Pochodna A129, TAI/AgustaWestland T129 ATAK , została opracowana przez Turkish Aerospace Industries we współpracy z AgustaWestland dla tureckiej armii i potencjalnych klientów.

Rozwój

Początki

Mangusta A129 Armii Włoskiej. Należy zauważyć, że w pierwotnej konfiguracji Mangusta brakowało wieży TM197B kal. 20 mm.

W 1972 r. armia włoska zaczęła tworzyć zapotrzebowanie na lekki śmigłowiec obserwacyjny i przeciwpancerny; mniej więcej w tym samym czasie wojsko zachodnioniemieckie zidentyfikowało podobną potrzebę. Wymagania obu narodów doprowadziły do ​​zainicjowania wspólnego projektu między włoską firmą Agusta i zachodnioniemiecką firmą MBB ; jednak wspólny wysiłek został wkrótce rozwiązany po wstępnych pracach. Agusta początkowo studiowała rozwój zorientowanej na walkę pochodnej istniejącego śmigłowca A109 , jednak zdecydowali się przystąpić do opracowania bardziej ambitnego projektu śmigłowca. W 1978 roku Agusta formalnie rozpoczęła proces projektowania tego, co miało stać się A129.

11 września 1983 roku pierwszy z pięciu prototypów A129 wykonał swój dziewiczy lot ; piąty prototyp miał polecieć po raz pierwszy w marcu 1986 roku. Mniej więcej w tym samym czasie armia włoska złożyła zamówienie na łącznie 60 samolotów A129. Według publikacji obronnej Jane's Information Group do 1985 roku A129 był uważany za porównywalny śmigłowiec szturmowy do amerykańskiego McDonnell Douglas AH-64 Apache i wykazywał potencjał na rynku eksportowym.

Rynek eksportowy

W latach 80. Agusta starała się współpracować z Westland Helicopters w celu opracowania wspólnego lekkiego śmigłowca szturmowego. Innymi potencjalnymi uczestnikami wspólnej inicjatywy produkcyjnej byli Fokker i Construcciones Aeronáuticas SA . W 1986 roku rządy Włoch, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii podpisały protokół ustaleń w celu zbadania ulepszonej wersji A129, alternatywnie nazywanej Joint European Helicopter Tonal lub Light Attack Helicopter (LAH). Do 1988 roku dla LAH przeprowadzono studia wykonalności dla czterech różnych opcji, które miałyby od 80 do 20 procent wzrostu w stosunku do początkowego A129; Przetestowano zarówno konfiguracje jednosilnikowe, jak i dwusilnikowe przy użyciu różnych nowych jednostek napędowych, a także nowego układu wirnika, chowanego podwozia, ulepszonych czujników i mocniejszego uzbrojenia. Jednak projekt LAH upadł w 1990 roku po tym, jak Wielka Brytania i Holandia niezależnie zdecydowały o wycofaniu się z programu i ostatecznie nabyciu zamiast tego AH-64 Apache .

A129 w locie, z personelem jadącym na podwoziu

Agusta przystąpiła do opracowania A129 International lub A129I, ulepszonej wersji A129 dla klientów eksportowych. A129I posiadał pięciołopatowy wirnik główny (wcześniej produkcji samolot wykorzystywał czterołopatowy wirnik główny), parę silników LHTEC T800 (zastępujących silniki Rolls-Royce Gem ) i ulepszoną skrzynię biegów; A129I miał również nową broń i systemy walki elektronicznej. W 1998 roku armia włoska zdecydowała się zmodernizować część swojej floty A129 wieloma systemami A129I, pierwszy z regenerowanych śmigłowców dostarczono w 2002 roku. We wrześniu 2007 roku A129I został formalnie przemianowany na AW129 .

Podczas projektu AIR 87 armii australijskiej, mającego na celu pozyskanie nowej floty Zbrojnych Śmigłowców Rozpoznawczych, Agusta A129 był jednym z pretendentów; był to jeden z trzech śmigłowców szturmowych, obok AH-64 Apache i Eurocopter Tiger, który znalazł się na krótkiej liście spośród sześciu złożonych ofert. W grudniu 2001 roku Australia ogłosiła wybór Eurocoptera Tiger jako zwycięskiej oferty.

Turcja od lat 90. poszukiwała nowego śmigłowca szturmowego, który miałby zastąpić pomniejszone floty Bell AH-1 Cobra i Bell AH-1 SuperCobra . Po bardzo przedłużającym się procesie selekcji we wrześniu 2007 roku wydano zamówienie na 51 śmigłowców TAI/AgustaWestland T129 ATAK, wariant A129 International. W ramach umowy z AgustaWestland turecka firma zbrojeniowa TAI nabyła prawa do przyszłej produkcji T129; TAI zamierza produkować T129 dla klientów eksportowych. Różne komponenty i systemy awioniki mają być zastępowane lokalnie produkowanymi systemami w miarę ich opracowywania.

Projekt

Stanowisko strzelca w kokpicie A129. Zwróć uwagę na obecny zakres broni i sterowanie celowaniem

A129 Mangusta to pierwszy europejski śmigłowiec szturmowy ; jako taki ma kilka oryginalnych aspektów swojego projektu, takich jak bycie pierwszym helikopterem, który wykorzystuje w pełni skomputeryzowany zintegrowany system zarządzania w celu zmniejszenia obciążenia załogi. Zdecydowano, że znaczna część funkcji śmigłowca zostanie zautomatyzowana; w związku z tym części systemów lotu i uzbrojenia są monitorowane i bezpośrednio sterowane przez komputery pokładowe. A129 ma znaczne podobieństwa konstrukcyjne do wcześniejszego śmigłowca użytkowego Agusty A109 ; tylna część A129 wywodziła się z A109 i została włączona do całkowicie nowej przedniej części. Kadłub A129 jest bardzo kanciasty i opancerzony dla ochrony balistycznej; kompozytowe łopaty wirnika są również w stanie wytrzymać trafienia z działka 23 mm. Dwuosobowa załoga, składająca się z pilota i strzelca, siedzi w konwencjonalnym kokpicie tandemowym.

A129 może być używany w roli przeciwpancernej, zbrojnego rozpoznania, ataku naziemnego, eskorty, wsparcia ogniowego i przeciwlotniczego. W misji przeciw-lądowej śmigłowiec może wykorzystywać różne uzbrojenie, np. do ośmiu pocisków Hellfire . W roli powietrze-powietrze pocisk FIM-92 Stinger został dopuszczony do użytku w 2003 roku. A129 może być również wyposażony w niekierowane rakiety 81 mm lub 70 mm (2,75 cala); M197 trzy lufy armaty 20 mm jest również zainstalowany na nos zamontowany Oto Melara TM 197B wieży. Do 2014 roku Spike-ER , pocisk przeciwpancerny czwartej generacji , został dodany do arsenału A129.

Moc dostarczana jest przez parę silników turbowałowych Rolls-Royce Gem 2-1004D, które zostały zaprojektowane z uwzględnieniem środków redukcji sygnatury cieplnej w podczerwieni. Jednym z kluczowych środków ochronnych zastosowanych w A129 jest system walki elektronicznej i system samoobrony SIAP ( Single Integrated Air Picture ). Elementy systemów interfejsów misji i oprogramowania pokładowego zintegrowanego z późniejszymi samolotami zostały wyprodukowane przez Selex Galileo .

A129 jest wyposażony w systemy noktowizyjne na podczerwień i może działać w dzień lub w nocy w każdych warunkach pogodowych. Systemy laserowe są instalowane na nowszych samolotach do celów określania odległości i wyznaczania celów, A129 może laserowo wyznaczać cele, które mogą być atakowane przez inne przyjazne samoloty. W AW129D jako główny system celowniczy zastosowano celownik Toplite III firmy Rafael Advanced Defense Systems ; jest w stanie działać jako FLIR i ma zarówno ręczne, jak i automatyczne tryby śledzenia celu, Toplite zapewnia również większy zasięg wykrywania i identyfikacji niż czujnik HeliTOW z lat 70., który został zastąpiony. W 1998 r. Israel Aircraft Industries (IAI) formalnie nawiązał współpracę z Agustą, aby zaoferować różne ulepszenia awioniki i uzbrojenia potencjalnym operatorom A129; różne technologie IAI zostały od tego czasu zaproponowane i wdrożone na włoskich A129.

Historia operacyjna

Trzy A129 w Iraku

Armia Włoska miała otrzymać łącznie 60 śmigłowców A129, dostawy tego typu rozpoczęły się w 1990 roku. W 1999 roku AgustaWestland otrzymała kontrakt na wyprodukowanie ostatniej partii 15 A129 w nowej konfiguracji bojowej CBT; pod koniec 2001 roku armia włoska zdecydowała się na modernizację wszystkich swoich A129 do ulepszonego standardu A129 CBT. Od 2011 r. AgustaWestland planuje zmodyfikować łącznie 24 A129 do nowego standardu rozpoznania powietrznego ARH-129D i wyprodukować kolejne 24 nowe ARH-129D dla włoskiej armii.

W służbie włoskiej Mangusta z powodzeniem został rozmieszczony w kilku misjach ONZ w krajach takich jak Republika Macedonii , Somalia i Angola . A-129 okazał się odpowiedni w roli pokojowej i dobrze przystosowany do operacji w gorącym klimacie; zgłoszono, że typ był wysoce niezawodny i niezwykle elastyczny podczas wdrażania do Somalii.

Trzy śmigłowce A129 zostały rozmieszczone w Iraku w celu zapewnienia wsparcia powietrznego siłom włoskim w Nassiriya. Kilka samolotów A129 stacjonowało również w Afganistanie w celu wsparcia operacji w teatrze działań sił włoskich i sojuszniczych. W listopadzie 2014 roku do Afganistanu po raz pierwszy trafił najnowszy wariant A129, AW-129D.

W styczniu 2015 r. armia włoska zdecydowała się na pakiet ulepszeń swoich istniejących śmigłowców szturmowych A129. Ulepszenia, które mają wejść do służby przed 2020 r., koncentrują się na zwiększeniu wytrzymałości, szybkości, świadomości sytuacyjnej i zdolności obsługi informacji przez A129; inne cele obejmowały zmniejszenie obciążenia pilotów pracą i integrację samolotu z przyszłymi taktycznymi UAV. Ujawnioną alternatywą, którą rozważono i odrzucono, było zastąpienie tego typu ukierunkowanym na atak wariantem nowszego śmigłowca AgustaWestland AW149 , modernizacja istniejących A129 została uznana za mniej ryzykowną i czasochłonną.

W marcu 2016 r. rząd włoski ogłosił, że rozmieścił cztery śmigłowce szturmowe A129 i cztery śmigłowce transportowe NHIndustries NH90 wraz ze 130 personelem w regionie Kurdystanu w Iraku w celu przeprowadzenia misji poszukiwawczo-ratowniczej w ramach wielonarodowych wysiłków na rzecz zwalczania Państwa Islamskiego bojowników w regionie, a szczególnie w celu ochrony tamy w Mosulu .

Warianty

Profil Agusta A129D Mangusta
Agusta A129D Mangusta spód

Modele produkcyjne

  • A129 Mangusta : Oryginalna wersja produkcyjna, napędzana dwoma silnikami turbowałowymi Rolls-Royce Gem 2 . Maksymalna masa startowa 4100 kg; 45 zbudowany dla armii włoskiej.
  • A129 International : Ulepszona wersja opracowana na eksport z mocniejszymi turbowałami LHTEC T800 ; w końcowej konfiguracji, miał pięć łopatkowy wirnik nośny, ulepszoną transmisję, M197 gatling armaty w dostosowanym OTO Melara TM 197B nosa wieży, ulepszone awioniki i wsparcia Hellfire pocisków ppanc i Stinger powietrze-powietrze pociski. Maksymalna masa startowa 5000 kg.
  • A129 CBT / A129C : Ulepszona wersja „Combat” (CBT) dla włoskiej armii zawierająca większość cech A129 International, ale zachowująca oryginalne silniki turbowałowe Gem (chociaż zamontowano ulepszony system przekładni); jego główną bronią przeciwpancerną pozostaje pocisk TOW; może być wyposażony w pomocnicze zbiorniki paliwa o zwiększonym zasięgu oraz pociski Stinger do zadań eskortowych. Maksymalna masa startowa 4600 kg; 15 zbudowanych dla armii włoskiej oraz wszystkie 45 standardowych A129 później zmodernizowanych do standardu A129C .
  • A129D: ( AgustaWestland AW129D ) Zaktualizowana wersja A129C z ulepszoną awioniką, składająca się z wielofunkcyjnych wyświetlaczy i nowego systemu optoelektronicznego Rafael TopLite III zamiast oryginalnego Saaba HeliTow; pociski TOW zostały zastąpione znacznie nowocześniejszymi i sprawniejszymi pociskami Spike-ER. Maksymalna masa startowa 4600 kg; 32 A129C zostały zaktualizowane do standardu A129D .
  • T129 ATAK : turecki śmigłowiec szturmowy oparty na A129 International , wyposażony w awionikę i uzbrojenie wyprodukowane w Turcji. Według jednego źródła AgustaWestland, oznaczenie pierwszego prototypu to AgustaWestland AW729 — wyd .

Proponowane modele

  • A129 LBH : Wersja wielozadaniowego śmigłowca szturmowego z nową konstrukcją kabiny całkowicie z miejscem do przewożenia ośmiu żołnierzy oprócz dwóch członków załogi. Skrót LBH oznacza Light Battlefield Helicopter. Ta wersja została oznaczona przez Agustę jako A139 .
  • A129 Wersja proponowana z wieloma rolami, niezbudowana .
  • A129 Scout : Proponowana wersja rozpoznawcza, nie zbudowana.
  • A129 Okręt : Proponowana wersja morska, niezbudowana.
  • Tonal : Proponowana wersja dla Włoch, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii, z mocniejszymi silnikami, nowym systemem wirników, chowanym podwoziem, ulepszonymi czujnikami i mocniejszym uzbrojeniem. Anulowany w 1990 roku.

Oznaczenia wojskowe

AH-129A
Włoskie oznaczenie wojskowe dla A129 z 2012 roku.
AH-129C
Włoskie oznaczenie wojskowe dla A129C z 2012 roku.
AH-129D
Włoskie oznaczenie wojskowe dla A129D z 2012 roku.

A129 w służbie armii włoskiej został oznaczony jako EA-1 ( Elicottero d'Attacco - Attack Helicopter 1), później zmieniony na EC-1 ( Elicottero da Combattimento - Combat Helicopter 1) i ostatecznie na EES-1 ( Elicottero da Esplorazione e Scorta - helikopter zwiadowczy i eskortowy 1).

Operatorzy

 Włochy

 indyk

Specyfikacje (A129)

A129 obraz ortograficzny.svg
Wideo zewnętrzne
ikona wideo Film dokumentalny omawiający A129
ikona wideo A129 wykonujący manewry akrobatyczne
ikona wideo Wyświetl lot A129

Dane z danych technicznych AgustaWestland A129, śmigłowce wojskowe XXI wieku, przegląd lotniczy Jane

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 12,28 m (40 stóp 3 cale)
  • Wysokość: 3,35 m (11 stóp 0 cali)
  • Masa własna: 2530 kg (5578 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 4600 kg (10141 funtów)
  • Silnik: 2 × Rolls-Royce Gem 2-1004D (licencja zbudowana przez Piaggio) silniki turbowałowe o mocy 664 kW (890 KM) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 11,9 m (39 stóp 1 cal)
  • Główny obszar wirnika: 111,2 m 2 (1197 stóp kwadratowych) 5 łopatkach wirnika nośnego

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 278 km/h (173 mph, 150 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 229 km/h (142 mph, 124 węzły)
  • Zasięg: 510 km (320 mil, 280 mil morskich)
  • Zasięg promu: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4725 m (15 502 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 10,2 m/s (2010 stóp/min)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
    • 1 x 20 mm (0,787 cala) M197 trzy beczki Gatlinga typu armat (500 naboi) w TM197B Lekki Gun wieżami System (tylko wersji CBT)
    • 12,7 mm (0,50 cala) uchwyt na karabin maszynowy
  • Rakiety: 4 strąki z
    • 38 x 81 mm (3,19 cala) niekierowanych rakiet lub
    • 76 x 70 mm (2,75 cala) niekierowanych rakiet lub
  • Pociski:

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Brzoska, Michał. Restrukturyzacja produkcji zbrojeniowej w Europie Zachodniej . Oxford University Press, 1992. ISBN  0-19829-147-7 .
  • Crawford, Stephen. Śmigłowce wojskowe XXI wieku: dzisiejsze bojowe śmigłowce bojowe . Odcisk Zenith, 2003. ISBN  0-76031-504-3 .
  • Frédriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Taylor, Michael. Przegląd lotniczy Jane . Jane, 1985. ISBN  0-7106-0333-9 .

Zewnętrzne linki