Zmierz R - Measure R
| ||||||||||
Podatek od sprzedaży w hrabstwie Los Angeles | ||||||||||
Lokalizacja | Hrabstwo Los Angeles, Kalifornia , Stany Zjednoczone | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wyniki | ||||||||||
| ||||||||||
Oficjalne wyniki hrabstwa Los Angeles |
Zmierz R był środkiem do głosowania podczas wyborów w listopadzie 2008 roku w Los Angeles , w Kalifornii , który zaproponował pół centa podatku od sprzedaży zwiększać każdego dolara sprzedaży opodatkowanej (pochodzących lub wykonane z Los Angeles County) przez trzydzieści lat w celu wynagrodzenia dla projektów transportowych i ulepszeń. Środek został zatwierdzony przez wyborców z 67,22% głosów, nieco powyżej dwóch trzecich większości wymaganej przez stan Kalifornia do podniesienia podatków lokalnych. Projekt był reklamowany jako sposób na „poprawę środowiska naturalnego poprzez wysiadanie większej liczby Angelenos z ich samochodów i korzystanie z rozwijających się w regionie linii metra, lekkiej kolei i autobusów”. Spowoduje to budowę lub rozbudowę kilkunastu linii kolejowych na terenie powiatu.
Finansowanie
W wyniku głosowania utworzono rozporządzenie zwane rozporządzeniem w sprawie odciążenia ruchu i rozbudowy kolei, które zawierało plan wydatków określający konkretne projekty, które mają być finansowane, ramy czasowe dostępności funduszy i oczekiwane poziomy finansowania. Rozporządzenie weszło w życie 2 stycznia 2009 r. i wygasa w 2039 r. Projekty, które mają zostać sfinansowane, obejmują m.in. rozbudowę lekkich linii kolejowych i metra, modernizację autostrad oraz środki dla lokalnych miast na własną infrastrukturę transportową.
Po przejściu środka R w listopadzie 2008 r. nowa stawka podatku od sprzedaży w hrabstwie Los Angeles wzrosła do 8,75% (od 2013 r. 9-10%), ustępując tylko hrabstwu Alameda w Kalifornii (chociaż było kilka miast, których podatek od sprzedaży stawki przekroczyły nową stawkę). Przed przejściem Los Angeles Economic Development Agency oszacowała, że każdy mieszkaniec hrabstwa będzie kosztował około 25 dolarów rocznie, a każda rodzina około 80 dolarów.
Przydział
Oczekuje się, że podatek w ciągu trzydziestu lat przyniesie 40 miliardów dolarów. Po odjęciu 1,5% kosztów administracyjnych, pozostałe pieniądze należy wydać w następujący sposób:
- 35% w przypadku projektów inwestycyjnych tranzytowych, np nowych kolejowych i autobusowych Rapid Transit liniach
- 3% na kapitał tranzytowy w systemie kolei podmiejskiej Metrolink
- 2% na inny kapitał tranzytowy, np. tabor kolejowy, obiekty utrzymania ruchu
- 20% na inwestycje związane z autostradami
- 5% dla operacji na nowych liniach kolejowych
- 20% na usprawnienia pracy autobusów
- 15% na zwrot lokalny, czyli pieniądze na transport, które poszczególne miasta decydują o wydatkach
Projekty transportowe
Przykłady projektów transportowych i ulepszeń cytowanych przez zwolenników środka R obejmują rozpoczęcie tak zwanego metra do morza , dołączenie lekkiej kolei zielonej linii do międzynarodowego lotniska w Los Angeles , poszerzenie autostrady 5 na wąskim gardle przed linią hrabstwa Orange i dodanie pasy carpool . Podatek obrotowy zamroził regularne taryfy do 2010 r. i zamroził taryfy dla seniorów , osób niepełnosprawnych, studentów i osób korzystających z Medicare do 14 września 2014 r.
Większość projektów uzależnionych od Działania R za pieniądze będzie wymagała dodatkowego finansowania. Dzieje się tak, ponieważ w celu uzyskania poparcia politycznego zwolennicy mieli na celu zaoferowanie „coś dla wielu okręgów wyborczych”, co prowadziło do ambitnej listy projektów transportowych, która częściowo opiera się na funduszach federalnych i stanowych stanowiących część finansowania proponowanych projektów, jak tak było w przypadku poprzednich projektów. Planowane wydatki obejmowały:
- Projekty tranzytowe
- Wschodni korytarz tranzytowy
- Linia Crenshaw/LAX ( linia K )
- Przedłużenie zielonej linii South Bay
- Połączenie korytarzem międzystanowym 405 San Fernando Valley
- Korytarz Canoga w dolinie San Fernando
- San Fernando Valley East North-South Rapidways
- Korytarz tranzytowy oddziału West Santa Ana
- Przedłużenie linii fioletowej
- Awaryjność Projektu Kapitałowego
- Projekty autostrad
- Alameda Corridor East Grade Separations Faza II
- Separacje stopni BNSF w miastach Gateway
- Budowa ścian dźwiękowych w całym hrabstwie
- Korytarz Wysokiej Pustyni
- Ulepszenia przepustowości międzystanowej 5 / SR-14
- Zwiększenie przepustowości międzystanowej 5 Interstate 605 do Orange County
- Rozszerzenie pojemności międzystanowej 5 SR-134 do SR-170
- Rozszerzenie przepustowości międzystanowej 5 North SR-14 do hrabstwa Kern
- Usprawnienia operacyjne autostrad w Arroyo Verdugo
- Usprawnienia operacyjne autostrad w podregionie Las Virgenes/Malibu
- Interstate 405 , Interstate 110 , Interstate 105 i SR-91 Ulepszenia rampy i wymiany
- Interstate 605 Hot Spot Interstate
- Zamknięcie luki północnej międzystanowej 710
- Interstate 710 South wczesna akcja
- Ulepszenia pojemności SR-138
- Awaryjność Projektu Kapitałowego
Wsparcie polityczne
Zwolennicy
Wśród prominentnych polityków, burmistrz Los Angeles Antonio Villaraigosa , nadzorca okręgu Zev Yaroslavsky i członek zgromadzenia Mike Feuer (D-Los Angeles) byli najgłośniejszymi zwolennikami. Poparły go Federacja Pracy Hrabstwa Los Angeles i Izba Handlowa Okręgu Los Angeles .
Po przekazaniu 900 000 dolarów, Muzeum Sztuki Hrabstwa Los Angeles (LACMA) było „największym pojedynczym darczyńcą w celu podniesienia podatku od sprzedaży w hrabstwie i zbudowania większej liczby środków transportu zbiorowego”. Według ankiet LACMA, trzy główne powody, dla których ludzie nie odwiedzają muzeum, dotyczą transportu: potencjalni zwiedzający „mieszkają za daleko, jest zbyt duży ruch, a muzeum jest niewygodne dla autostrad i transportu zbiorowego”.
Przeciwnicy
Nadzorcy hrabstwa Los Angeles, Michael D. Antonovich , Don Knabe i Gloria Molina , sprzeciwili się temu środkowi, twierdząc, że „plan wydatków faworyzuje Westside ” i odmawia innym częściom hrabstwa, takim jak San Fernando Valley, ich „słusznego udziału w podatku od sprzedaży”. przychodów”. Członek zarządu MTA, John Fasana, sprzeciwił się środkowi R, ponieważ uważał, że nie „dostarcza on wystarczających gwarancji”, że fundusze zostaną wydane zgodnie z planem.
Rozszerzenie miary
Zmierz J
| ||
Podatek od sprzedaży w hrabstwie Los Angeles za transport | ||
Lokalizacja | Hrabstwo Los Angeles, Kalifornia , Stany Zjednoczone | |
---|---|---|
Wynik | Nie osiągnął 2/3 superwiększości ; nie zdał | |
Wyniki | ||
Rada Nadzorcza Hrabstwa Los Angeles postanowiła zapytać wyborców podczas głosowania w listopadzie 2012 r., czy przedłużyć półcentową podwyżkę podatku od sprzedaży o dodatkowe 30 lat do 2069 r. Rada nadzorcza 10–3 głosowała zaledwie na dzień przed otwarciem rozbudowana linia metra Orange – pierwszy projekt finansowany przez środek R. Zwolennicy, tacy jak burmistrz Villaraigosa, twierdzą, że pozwoliłoby to zaoszczędzić pieniądze, umożliwiając Metro skorzystanie z rekordowo niskich stóp procentowych i kosztów budowy, stworzenie tysięcy miejsc pracy i przyspieszenie realizacji niektórych projektów. W celu sfinansowania większej liczby projektów transportowych w chwili obecnej, pomiar umożliwiłby „przywiązanie do przyszłych przychodów” – tj. „zaciągnięcie pożyczek z rynku inwestycyjnego, które nie zostaną spłacone przed rozpoczęciem w 2039 roku”. Rozszerzenie nie zaowocuje nowymi projektami transportowymi; pozwoliłoby jedynie na szybsze ukończenie projektów z obecnej listy, w ciągu 10 lat zamiast 30. Propozycja, Środek J, trafiła przed wyborców 6 listopada 2012 r. Nie przeszła, otrzymując 66,1% głosów, gdzie 66,7% było wymagane.
Zmierz M
| ||||||||||
Plan poprawy ruchu w hrabstwie Los Angeles | ||||||||||
Lokalizacja | Hrabstwo Los Angeles, Kalifornia , Stany Zjednoczone | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wyniki | ||||||||||
| ||||||||||
Oficjalne wyniki hrabstwa Los Angeles |
W głosowaniu z listopada 2016 r. LACMTA zaproponowało 120 miliardów dolarów planu rozszerzenia środka R, dodając nowe projekty tranzytowe i przyspieszając inne wcześniej zatwierdzone w ramach środka R. Plan, znany jako środek M, uczyniłby środek R stałym i dodałby dodatkowe pół- centów podatku od sprzedaży. Środek M przeszedł 70,15% głosów, uzyskując wymaganą większość dwóch trzecich.
23 lipca 2019 r. Eno Centre of Transportation opublikowało raport zatytułowany „Measure M: Lessons from a Successful Transportation Ballot Campaign”, którego autorem jest Michael Manville z UCLA Luskin School of Public Affairs. Niniejszy raport wykorzystuje środek M jako udany przykład środków do głosowania jako środka finansowania transportu. Roku horyzont dla systemu podatkowego jest 2057 .
Zaplanowano finansowanie w ramach działania M dla następujących projektów:
- Połączenie stacji Aviation/96th Street do ruchu osób LAX
- Faza przedłużenia linii fioletowej 3
- Korytarz Wysokiej Pustyni (anulowany w 2019 r.)
- Ulepszenia przepustowości międzystanowej 5
- Rozszerzenie Gold Line Foothill
- Linia tranzytowa North Hollywood–Pasadena
- Wschodni korytarz tranzytowy doliny San Fernando
- Korytarz tranzytowy oddziału West Santa Ana (fazy 1 i 2)
- Wzmocnienie toru K Line
- Przerwa w autostradzie SR-71
- Ścieżka rowerowa nad rzeką Los Angeles
- Korytarz tranzytowy przełęczy Sepulveda (fazy 1, 2 i 3)
- Korytarz tranzytowy Vermont
- Ulepszenia wymiany SR-57 / SR-60
- Przedłużenie zielonej linii South Bay
- Projekt korytarza południowego międzystanowego 710 (fazy 1 i 2)
- Pasy ekspresowe międzystanowe 105
- Wschodni korytarz tranzytowy
- Projekt północnej przedłużenia szyny Crenshaw
- Interstate 405 / Interstate 110 Usprawnienia na przesiadkach
- Interstate 605 / Interstate 10 Interchange
- Złącza bezpośrednie HOV SR-60 / międzystanowe 605
- Korytarz tranzytowy Lincoln Boulevard
- Przedłużenie pasa ekspresowego międzystanowego 110
- Poprawa krzywej międzystanowej 405 South Bay
- Przedłużenie linii C do Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink
- Udoskonalenia tranzytu w dolinie San Fernando
- Konwersja G Line na szynę świetlną
- Master Plan Rowerowy Miasta San Fernando
- Tramwaj do Los Angeles
W marcu 2020 Miasto Inglewood przesunięte $ 233 mln Miarę m środków ulepszających szosa pomoc w finansowaniu Inglewood Transit Connector osoby poruszające .
Zobacz też
- Kolej metra w hrabstwie Los Angeles
- Metropolitalny Urząd Transportu Hrabstwa Los Angeles
- Dwadzieścia ósma do '28