Linia C (metro w Los Angeles) - C Line (Los Angeles Metro)

Linia C
LACMTA Koło C Line.svg
Pociąg LA Green Line na stacji Redondo.jpg
Przegląd
Inne nazwy) Zielona linia (1995-2020)
Numer linii 803
Termini Plaża Redondo w
Norwalk
Stacje 14
Praca
Rodzaj Lekka szyna
System Metro w Los Angeles
Operator(y)  Metro (LACMTA)
Tabor Kinkisharyo P3010 lub Siemens P2000 w 1–2 wagonie składa się
Codzienna jazda 36 141 (lipiec 2016; śr. dzień powszedni)
Historia
Otwierany 12 sierpnia 1995 ; 26 lat temu ( 12 sierpnia 1995 )
Techniczny
Długość linii 20 mil (32,2 km)
Liczba utworów 2
Postać Przeważnie podniesiony i całkowicie oddzielony stopniami, głównie w medianie autostrady
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
(standardowy wskaźnik)
Elektryfikacja Napowietrzna sieć trakcyjna 750  V  DC
Prędkość robocza 65 mil na godzinę (105 km/h)
Mapa trasy

(2030–2033)
Plaża Redondo
Dział 22 jardów
Douglas
El Drugi
Motyl
(2023)
Lotnictwo/LAX
Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles(przez link=Międzynarodowe lotnisko w Los Angeles#Kolej metra)
Hawthorne/Lennox
Crenshaw
Vermont/Ateny
Autostrada portowa
Linia J 
Avalon
Willowbrook/Rosa Parks
Linia 
Bulwar Długiej Plaży
(2028)
bulwar Lakewood
Norwalk
Źródła Norwalk/Santa Fe
Metrolink (Kalifornia) (zaplanowany)

Dostęp dla osób niepełnosprawnych/niepełnosprawnych wszystkie stacje dostępne

ParkingParking jest dostępny na wszystkich
stacjach z wyjątkiem Mariposa

Linia C (dawniej Zielona Linia ) to 32-kilometrowa linia lekkiej kolei biegnąca między Redondo Beach i Norwalk w hrabstwie Los Angeles . Jest to jedna z sześciu linii tworzących system Los Angeles Metro Rail , otwarta 12 sierpnia 1995 roku. Obsługuje również El Segundo , Hawthorne , South Los Angeles , Lynwood , Downey , Paramount i Willowbrook (w południowym Los Angeles). Bezpłatny autobus na międzynarodowe lotnisko w Los Angeles (LAX) dostępny jest na stacji linii Aviation/LAX . Jest to jedyna linia w całym systemie Metro Rail, która nie obsługuje centrum Los Angeles, ale pasażerowie mogą do niej dojechać, łącząc się z linią autobusową J Line na stacji Harbour Freeway Station , tramwajem linii A Line na stacji Willowbrook lub Metro Express 460 pod adresem Stacja Norwalk . W pełni bezkolizyjny trasy (zasadniczo lekki metra ) przebiega głównie w środkowej części wieku Freeway (Interstate 105), z oddzielnym głównie podwyższonej części na zachodzie.

Linia K , której otwarcie zaplanowano na 2022 r., zostanie zintegrowana z większością obecnej linii C, tworząc dwie oddzielne linie. Linia C będzie działać wzdłuż obecnego korytarza między stacją Willowbrook/Rosa Parks a stacją Redondo Beach , natomiast linia K będzie kursować z Norwalk wzdłuż obecnej linii C przed skręceniem na nowo wybudowaną infrastrukturę i zakończeniem na stacji Expo/Crenshaw .

Opis usługi

Trasa

Mapa pokazująca trasę i stacje linii C

Cała trasa linii C jest podzielona pod względem nachylenia, a jej tory biegną wzdłuż w pełni wzniesionej trasy, albo na prowadnicy, albo w środkowej części autostrady Century (Interstate 105). Linia zaczyna się na zachodzie na stacji Redondo Beach , a następnie kieruje się mniej więcej na północ przez El Segundo. W Aviation/LAX pasażerowie mogą przesiąść się na jedną z kilku linii autobusowych różnych operatorów, w szczególności Shuttle Bus „G”, autobus wahadłowy z linii C do LAX. Stąd linia C kieruje się na wschód pośrodku Century Freeway, z połączeniem z linią szybkiego tranzytu autobusowego Metro J Line na stacji Harbour Freeway . Następnie kontynuuje do głównego połączenia przesiadkowego na stacji Willowbrook (punkt przesiadkowy do linii A ). Wreszcie linia kończy się w mieście Norwalk, na wschód od autostrady 605 . Węzeł w Willowbrook/Rosa Parks pozwala pociągom na przejazdy na tory linii A w celu konserwacji i innych nieprzychodowych operacji.

Linia C to najszybsza lekka linia kolejowa w sieci kolei Metro, z pociągami zazwyczaj działającymi z prędkością 55-65 mil na godzinę (89-105 km / h) na odcinku autostrady I-105. Kiedy linia C zaczęła działać w 1995 roku, obsługiwała tylko pociągi jednowagonowe. Wraz ze wzrostem liczby jeźdźców używano pociągów dwuwagonowych. Przejażdżki na linii C nie były tak wysokie jak na linii A, chociaż do 2013 r. miały wyższą liczbę pasażerów niż na linii L (złota) . Chociaż prawie wszystkie stacje linii C zostały zbudowane, aby pomieścić trzywagonowe pociągi, C Line nigdy nie korzystała z pociągów składających się z więcej niż dwóch wagonów. Stacje na zachód od stacji Aviation/LAX nie zostały zbudowane dla pociągów trzywagonowych. Linia jest również zautomatyzowana, podczas gdy operatorzy kontrolują drzwi.

Godziny operacji

Pociągi linii metra C kursują codziennie od około 3:30 do północy, a rozkład jazdy to 34 minuty od końca do końca. Obsługa w piątkowe i sobotnie wieczory trwa do około 2:15. Linia C kursuje z pociągami jednowagonowymi we wczesnych godzinach porannych (od 3:35 do 5:30) i późnych godzinach wieczornych (od 21:00 do 12:00: 55 rano).

Postępy

Pociągi linii C kursują co siedem do ośmiu minut w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku. Kursują co 15 minut w południe i przez cały dzień w weekendy, a nocny kursuje co 20 minut.

Prędkość

Linia C pokonuje 34 minuty swojej długości 31 km ze średnią prędkością 55 km/h na całej długości. Jest to 31% szybsze niż linia Metro L , 38% szybsze niż linia Metro A i 74% szybsze niż linia Metro E , .

Lista stacji

Linia C składa się z następujących 14 stacji (z zachodu na wschód):

Stacja Data otwarcia Miasto/okolica Główne powiązania i notatki
Plaża Redondo 12 sierpnia 1995 Plaża Hawthorne i Redondo Zaparkuj i jedź : 340 straganów
Douglas El Drugi Zaparkuj i jedź: 30 straganów
El Drugi Zaparkuj i jedź: 93 stragany
Motyl
Lotnictwo/LAX Westchester i Del Aire Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles LAX transportem wahadłowym
Park and ride: 435 straganów
Hawthorne/Lennox Hawthorne Park and ride: 362 stragany
Crenshaw Zaparkuj i jedź: 506 straganów
Vermont/Ateny Ateny Zaparkuj i jedź: 155 straganów
Autostrada portowa Południowe Los Angeles  J Line
Park i jazda: 253 stragany
Avalon Zaparkuj i jedź: 160 straganów
Willowbrook 14 lipca 1990 Willowbrook  Linia
Park and Ride: 234 stragany
Bulwar Długiej Plaży 12 sierpnia 1995 Lynwood Zaparkuj i jedź: 635 straganów
bulwar Lakewood Downey Zaparkuj i jedź: 403 stragany
Norwalk Norwalk Zaparkuj i jedź: 1759 straganów

Kierownictwo

Roczny przejazd
Rok Kierownictwo
2009 11 721 935  —
2010 12.241.883 4,4%
2011 12.808.530 4,6%
2012 13.931.830 8,8%
2013 13 499 453 -3,1%
2014 12 967 235 -3,9%
2015 12 058 903 -7%
2016 10 980 323 -8,9%
2017 9 961 716 -9,3%
2018 9510,211 -4,5%
2019 9 131 806 -4%
2020 4 757 506 -47,9%
Źródło: Metro


Historia

W 1972 roku firma Caltrans podpisała dekret zezwalający na budowę bardzo przeciwstawnej autostrady Century (Interstate 105), która zawierała postanowienia dotyczące korytarza tranzytowego na pasie środkowym autostrady. Budowa rozpoczęła się w 1987 roku jako linia lekkiej kolei, z trasą w większości biegnącą wzdłuż I-105, ale krótkim odcinkiem w South Bay po pododdziale Harbour . Trasa zachodnia była pierwotnie planowana i częściowo zbudowana w celu połączenia z międzynarodowym portem lotniczym Los Angeles (LAX), ale lotnisko planowało gruntowny remont podczas budowy linii. Lotniska w Los Angeles chciały, aby połączenie z LAX było zintegrowane z tą konstrukcją, ale Federalna Administracja Lotnictwa wyraziła obawy, że linie napowietrzne linii kolejowej będą kolidować z torami lądowania samolotów. Linia została oddana do użytku 12 sierpnia 1995 roku.

Przyszłe rozszerzenia

Różne badania sugerowały rozszerzenie linii C na północ do LAX , Westchester , Loyola Marymount University , a nawet Santa Monica . Ewentualne przedłużenie południowe mogłoby zabrać południowy koniec linii C dalej na południowy wschód, do South Bay Galleria lub dalej. A na wschodnim krańcu linii, linia może pewnego dnia zostać przedłużona z obecnego końca na stacji Norwalk do stacji Norwalk/Santa Fe Springs .

Integracja z linią Crenshaw/LAX

Plan operacyjny zatwierdzony dla linii Crenshaw/LAX

Projekt Crenshaw/LAX Line wywodzi się z istniejącej linii C, a kwestia integracji nowego segmentu z systemem kolei metra była przedmiotem kontrowersji w 2018 r., gdy zbliżało się zakończenie projektu. Wczesne propozycje sugerowały, że nowa linia będzie działać między stacją Expo/Crenshaw na północy i Aviation/Century na południu, lub ewentualnie przedłużyć się do stacji Redondo Beach , gdy stacje na zachód od stacji Aviation/LAX będą mogły pomieścić 3-wagonowe pociągi, z odcinek na południowy zachód od gwiazdy nadal jest obsługiwany przez linię metra C. Dodatkowa usługa połączyłaby Norwalk z nową stacją Aviation/Century i planowaną stacją tranzytową 96th Street oraz Airport Metro Connector .

Wymagałoby to jednak, aby pociągi przejeżdżały we wszystkich trzech kierunkach przez trójnik łączący nową i istniejącą infrastrukturę, co zdaniem personelu Metro nadmiernie zniszczyłoby punkty . Zamiast tego w 2018 r. Metro zaproponowało plan usług, w ramach którego nowo otwarty segment zostanie podłączony do większości obecnej linii C; południowo-zachodni odcinek linii C w South Bay działałby jako oddzielny autobus wahadłowy między plażą Redondo a nową stacją Aviation/Century . Układ miał zapewnić płynną opcję kolei dla pasażerów, którzy przesiadają się między linią C i liniami autobusowymi północ-południe w okolicy, a także operacyjnie połączyć odcinki Norwalk-LAX i Crenshaw/Expo-LAX, które mają dopasowaną przepustowość potrzeb, zamiast łączyć je z rzadziej używaną nogą Redondo Beach.

Jednak plan spotkał się z oporem ze strony niektórych członków zarządu, w szczególności nadzorcy Janice Hahn , ponieważ wymagałby od pasażerów South Bay dokonywania wielu przesiadek, aby ukończyć podróże obecnie możliwe tylko przy jednym przesiadce. Frakcja zarządu Metro pod przewodnictwem Hahna zaproponowała roczny program pilotażowy alternatywnego schematu tras, w ramach którego jedna linia miałaby podróżować z Norwalk do Expo/Crenshaw, a druga z Redondo Beach do Willowbrook/Rosa Parks . Propozycja, nazwana C-3, została zatwierdzona przez zarząd Metro w dniu 6 grudnia 2018 r. Ta opcja pociągnie za sobą dodatkowe 10 milionów dolarów rocznych kosztów operacyjnych w porównaniu z początkową propozycją Metro, w dużej mierze dlatego, że znaczny odcinek obecnej linii C między Willowbrook a Aviation/LAX osiągną trzyminutowe postępy w godzinach szczytu. Przyjęta propozycja ograniczy również potencjalną długość pociągów w nowym segmencie do dwóch wagonów ze względu na ograniczenia mocy i uniemożliwi przejazd jednomiejscowy z South Bay do LAX, ale utrzyma możliwość bezpośredniego przesiadki pasażerów z South Bay do linii J i A.

Rozszerzenie południowe do South Bay

Przyszłe rozszerzenie linii C South Bay przedłuży linię metra C od tych odcinków torów na południowym krańcu stacji Redondo Beach do Torrance .

Metro pracuje obecnie nad wstępnym studium środowiskowym przedłużenia korytarza linii C od jej końca w Redondo w kierunku południowo-wschodnim. Green Line Rozszerzenie Torrance będzie grubsza śledzić Harbor Subdivision ROW w South Bay, do Torrance Regional Transit Center (RTC). Metro i opinia publiczna rozważają dwie alternatywy w DEIR: przedłużenie podniesionej kolei lekkiej i przedłużenie na poziomie istniejących torów, przy czym typ pojazdu wciąż pozostaje do ustalenia. Studium South Bay Extension doprowadzi do publikacji projektu raportu o oddziaływaniu na środowisko (DEIR). Oczekiwano, że badanie zostanie zakończone w 2011 roku. Projekt został wstrzymany wiosną 2012 roku z powodu niepewnego finansowania. Wraz z przejściem środka M w 2016 r. cytowano 619 milionów dolarów na przedłużenie zielonej linii na południe i wznowiono badanie, które jest obecnie planowane na wydanie w połowie 2020 r. Obszar badań obejmuje dawne pasy przejazdu pododdziałów portowych . Studium rozbudowy obejmuje stację Redondo Beach do Torrance Transit Center , teren studium rozbudowy o długości 4,5 mili (7,2 km).

Zgodnie z planem wydatków hrabstwa LA (środek M), rozpoczęcie prac przełomowych dla projektu zaplanowano obecnie na 2026 r., a otwarcie planowane jest na lata 2030–2033. Oczekuje się, że harmonogram zostanie przyspieszony w ramach inicjatywy „ Dwadzieścia ósma do roku 28 ”.

Rozszerzenie do Norwalk Metrolink

Na wschodnie koniec C Line, cierpi z powodu faktu, że zatrzymuje się dwie mile (3 km) tuż przed intensywnie wykorzystywanym Norwalk / Santa Fe Springs Metrolink stacji, gdzie działają kilka linii Metrolink. Lokalne autobusy kursują między stacją Metrolink a pętlą C Line, ale rozkłady jazdy nie są skoordynowane z przylotami C Line. Chociaż istnieją plany zamknięcia luki, dostępne finansowanie w ramach środka M pozwala na rozpoczęcie działalności około 2052 r.

Operacje

Urządzenia konserwacyjne

Linia C jest obsługiwana z oddziału 22 Yard (Hawthorne Yard) i Division 16 Yard (Southwestern Yard). Te stocznie przechowują flotę używaną na linii C. Lekka konserwacja jest wykonywana we flocie w Dywizji 22, a cięższa w Dywizji 16. Dywizja 22 znajduje się między stacjami Redondo Beach i Douglas . Pociągi wjeżdżają na plac przez skrzyżowanie w połowie drogi między dwiema stacjami. Pociągi do Norwalk (Northbound) mogą wjechać, ale nie ma toru wyjazdowego, aby kontynuować jazdę na północ. Pociągi w kierunku Redondo Beach (Southbound) mogą wjeżdżać i opuszczać stocznię, aby kontynuować jazdę na południe. Dywizja 16 znajduje się na ukończonym odcinku linii K w pobliżu przyszłej lokalizacji Aviation/96th Street w Westchester .

Tabor

W momencie otwarcia zielonej linii linia korzystała z floty lekkich pojazdów szynowych Nippon Sharyo P2020 , które były bardzo podobne do starszych pojazdów Nippon Sharyo P865 używanych na niebieskiej linii . Pod koniec 2001 roku flota P2020 została przeniesiona na Niebieską Linię, a Zielona Linia otrzymała nowe wagony Siemens P2000, które od tego czasu kursują na tej linii. Wykorzystywane są również pociągi Kinkisharyo P3010 . Po 19 latach P2020 na krótko powrócił na linię C, aby przejść na emeryturę. Pociągi są ograniczone do zestawów dwuwagonowych ze względu na ograniczenia na niektórych stacjach wzdłuż linii.

Incydenty

22 lutego 2015 r. pociąg w pobliżu stacji Hawthorne/Lennox uderzył i zabił mężczyznę, który wszedł na tory.

24 sierpnia 2018 r. kolizja z cysterną na zachodnich pasach drogi I-105 między Vermont Avenue i Crenshaw Boulevard eksplodowała płomieniami, które wpełzły na tory Green Line i uszkodziły sieć trakcyjną. Zielona Linia i autostrada zostały tymczasowo zawieszone razem.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych