Projekt północnej rozbudowy szyny Crenshaw — Crenshaw Northern Extension Rail Project
 Rozszerzenie północne Crenshaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Proponowane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia |
Crenshaw Hollywood |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Lekka szyna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metro w Los Angeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) |
Metro (LACMTA)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planowane otwarcie | 2047 (oczekiwane) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Linia napowietrzna 750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crenshaw Northern Rail Extension Projekt jest planowany Los Angeles Metro Rail tranzyt koleją korytarz łączący rozbudowa stacji Expo / Crenshaw do stacji Hollywood / Highland w Hollywood . Korytarz jest trasą z północy na południe wzdłuż przeważnie gęsto zaludnionych obszarów basenu Los Angeles; byłoby pracować jako część K Linii . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) jest priorytet projektu wraz z presją mieszkańców West Hollywood. Budowa ma się rozpocząć w 2041 r. i rozpocząć pracę do 2047 r., o ile nie zostaną znalezione środki na przyspieszenie projektu.
Przegląd
Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) ma $ 2,33 mld Działania M. K Line to linia kolej, która jest obecnie w budowie pomiędzy C Linii i E linii , z połączeniami do LAX. Rozszerzenie na północ mogłoby ewentualnie łączyć się z regionalnymi urzędami pracy i ośrodkami turystycznymi. Centrum medyczne Cedars-Sinai, Beverly Center, The Grove, dzielnica handlowa Farmers Market i LACMA. Obszary West Hollywood znajdują się również w projektowanych trasach, Melrose i Sunset Strip w odległości spaceru.
Pierwotne plany projektu Crenshaw Corridor łączyły Wilshire Blvd z LAX. Jednak podczas przeglądu środowiskowego Metro ustaliło, że gdyby wybrano LRT jako preferowany tryb, koszt całej trasy przekroczyłby budżet projektu. W grudniu 2009 r. Zarząd Metro wybrał LRT jako preferowany tryb; w rezultacie część korytarza na północ od Bulwaru Ekspozycji została odroczona do czasu udostępnienia środków. Ten segment można uznać za przedłużenie „fazy 2” oryginalnej linii.
Oczekuje się, że jakiekolwiek przedłużenie fazy 2 połączy się z linią D , której pierwsza faza jest obecnie w trakcie budowy w ramach projektu Purple Line Extension .
W maju 2009 roku Metro opublikowało raport na temat wykonalności przedłużenia na północ do Wilshire Boulevard. Najpierw skontrolowano dwie trasy — jedną do Wilshire/La Brea, a drugą do Wilshire/Crenshaw. W wyniku tego przeglądu pracownicy doszli do wniosku, że stacja Wilshire/La Brea byłaby bardziej opłacalna i bardziej kompatybilna z użytkowaniem gruntów i planami na swojej trasie. W szczególności raport przytoczył następujące zalety trasy La Brea nad trasą Crenshaw:
- Większe zagęszczenie mieszkań i miejsc pracy,
- Wspierające wykorzystanie terenu dla metra o dużej przepustowości,
- Większy potencjał regionalny do połączenia tego korytarza na północ z Hollywood w przyszłości,
- Silne wsparcie społeczności w rejonie Hancock Park i
- Mniejsze oddziaływania geotechniczne na glebę w porównaniu z glebą siarkowodoru wzdłuż Crenshaw Blvd na północ od Pico Boulevard.
W październiku 2010 r. zarząd metra zagłosował za wyeliminowaniem stacji Wilshire/Crenshaw z projektu rozbudowy metra linii D z podobnych powodów.
3,5-kilometrowa trasa Wilshire/La Brea prowadzi na północ przez Crenshaw do Wenecji, na zachód przez Wenecję do San Vicente, dalej na północny zachód przez San Vicente do La Brea, a następnie na północ przez La Brea do Wilshire. Ma trzy możliwe stacje: Crenshaw/Adams (opcjonalnie), Pico/San Vicente i Wilshire/La Brea.
Raport wykonalności dopuszczał również dwa możliwe odgałęzienia/przedłużenia wzdłuż La Brea Ave, Fairfax Ave, La Cienega Blvd lub San Vicente Blvd na północ od Wilshire do West Hollywood i/lub Hollywood.
W listopadzie 2010 r. pracownicy Metro dokonali wstępnej oceny wykonalności badania nowego korytarza tranzytowego łączącego korytarz Crenshaw z West Hollywood i/lub Hollywood.
W maju 2014 r. Rada Miejska West Hollywood rozważyła propozycję członków Rady, Johna Heilmana i Jeffreya Pranga, aby zaangażować lobbystę w celu promowania zapotrzebowania na usługi kolei metra w West Hollywood. Propozycja Heilmana i Pranga stwierdza, że „były burmistrz Los Angeles Antonio Villaraigosa zapewnił przedstawicieli West Hollywood, że West Hollywood będzie 'następny w kolejce'”. W 2015 r. Rada Miejska West Hollywood uruchomiła rzeczników West Hollywood dla kolei metra (WHAM) w ramach kampanii mającej na celu pozyskanie oddolnego poparcia dla przedłużenia kolei metra w mieście.
We wrześniu 2016 r., w liście do członka Rady Miasta West Hollywood, Lindsey Horvath, dyrektor generalny Metro, Phil Washington, przedstawił kilka kroków, jakie Metro podejmuje, aby przygotować północne rozszerzenie Crenshaw/LAX „ gotowe ”, jeśli wyborcy hrabstwa zatwierdzą środek M, ogólnokrajowy środek do głosowania, który dodaje nowe projekty tranzytowe i ekspedycje innych wcześniej zatwierdzonych w ramach Działania R .
Połączenie z fazą 1
Ostateczny projekt „Fazy 1” (pierwotna linia projektu na południe od Exposition Blvd do LAX) określi, w jaki sposób projekt fazy 2 może lub będzie łączyć się z fazą 1. Oryginalna preferowana lokalnie alternatywa (LPA) dla linii Crenshaw/LAX z projekt studium oddziaływania na środowisko (projekt EIS/EIR) określał stację na poziomie na końcu fazy 1 Expo/Crenshaw, z tunelem Leimert Park kończącym się kilka przecznic na południe od niego, w pobliżu 39. ulicy. Jeśli faza 1 została zbudowana zgodnie z LPA, wówczas faza 2 wymagałaby budowy nowego tunelu z połączeniem w pobliżu 39. ulicy. Wymagałoby to wyposażenia północnego końca tunelu Leimert Park w panele do wybijania, aby umożliwić możliwą przyszłą rozbudowę na północ.
Metro przestudiowało również „Opcję projektową 6” dla fazy 1, która przedłużyłaby tunel Leimert Park na północ do północnego końca linii w Exposition ze stacją metra w Crenshaw/Exposition. Ta opcja projektowa została wybrana tak, aby Faza 2 mogła połączyć się z Fazą 1 bezpośrednio w tunelach stacji Crenshaw/Ekspozycji. Ta opcja projektowa zwiększyła koszt oryginalnego projektu fazy 1 o 236 milionów dolarów.
Proponowane trasy
W lipcu 2018 r. Metro opublikowało swój wstępny zestaw koncepcji kolejowych i alternatywnych rozwiązań kolejowych dla korytarza. Prowadzone przez AECOM .
Wstępna analiza alternatyw
Koncepcje opublikowane przez Metro z lipca 2018 r. obejmowały pięć alternatywnych planów badań. Obejmowały one różne linie trasowania, ale ten sam tryb, kolej świetlna, jak w fazie pierwszej korytarza Crenshaw, która jest obecnie budowana jako kolej świetlna. Z pierwotnej piątki opcja „Trasa Vermont” została odrzucona w październiku 2019 r. z powodu publicznych komentarzy. Jednocześnie dodano hybrydową opcję San Vicente. 17 sierpnia 2020 r. Metro zarekomendowało trzy końcowe trasy do analizy środowiskowej i zaawansowanej inżynierii koncepcyjnej. Rozważane obecnie trzy alternatywy to wszystkie trasy z południa na północ:
| Alternatywa DEIR | Opis | Nowe podróże (codziennie) |
Szacowany koszt (miliardy) |
|---|---|---|---|
| 1: Hybrydowa alternatywa San Vicente | Kontynuując podróż na północ od stacji Expo/Crenshaw , skręć na północny zachód na bulwar San Vicente i wznosi się w kierunku anteny i na poziomie wzdłuż środkowej środkowej w różnych punktach. Kieruje się pod ziemią na północ, na Fairfax Avenue przez jedną milę. Skręca na zachód w Beverly Boulevard przy Grove Market przez jedną milę, kieruje się na północ na San Vicente Blvd w Beverly Centre Mall przez kolejną milę. Następnie na wschód na Santa Monica Boulevard przez West Hollywood, aby zakończyć na stacji Hollywood/Highland lub stacji Hollywood Bowl w Hollywood . Trasa ta została dodana pod koniec 2019 r. ze względu na publiczne komentarze dotyczące chęci bezpośredniego dostępu do lokalnej pracy i miejsc turystycznych. | 90 000 | 5,5 |
| 2: Alternatywa Fairfax | Kontynuując podróż na północ od stacji Crenshaw/Expo, skręć na północny zachód od bulwaru San Vicente i wznosi się w górę do poziomu i wzdłuż środkowej środkowej w różnych punktach. Kieruje się na północ metrem przy Fairfax Avenue przez Central Los Angeles do West Hollywood, gdzie skręca na wschód w Santa Monica Blvd w kierunku Hollywood/Highland lub Hollywood Bowl Station w Hollywood. | 88,700 | 4,7 |
| 3: Alternatywa La Brea | Kontynuując podróż na północ od stacji Crenshaw/Expo, skręć w kierunku północno-zachodnim na bulwar San Vicente i wznosi się w kierunku anteny i na poziomie wzdłuż środkowej środkowej w różnych punktach. Kieruje się na północ metrem przy La Brea Avenue przez Central Los Angeles do West Hollywood, gdzie skręca na wschód w Santa Monica Blvd w kierunku Hollywood/Highland lub Hollywood Bowl Station w Hollywood. | 87.200 | 3,0 |
Poniższa tabela przedstawia wszystkie potencjalne stacje metra oraz alternatywy, dla których mają zastosowanie:
| Opcje stacji (z północy na południe) | Alt 1: H-SV | Opcja 2: FF | Alt 3: LB | Łączenie usług kolejowych |
|
|---|---|---|---|---|---|
| Hollywood Bowl | × | × | × | Bezpośredni dostęp do Hollywood Bowl. Dodano ze względu na publiczne komentarze. | |
| Hollywood/Highland (już zbudowany) | × | × | × |
 Linia B
|
Hollywood Boulevard Entertainment District, Dolby Theater . Połączenie z linią B do DTLA lub doliną San Fernando. |
| La Brea/Santa Monica | × | × | × | Zakupy West Hollywood Gateway, The Lot ( własne ), Jim Henson Company Lot , Desilu Studios i Sunset Las Palmas Studios w pobliżu. | |
| Fairfax/Santa Monica | × | × | - | Zachodnie Hollywood | |
| La Cienega/Santa Monica | × | - | - | Sunset Strip, 5 mil na północny zachód, West Hollywood? | |
| San Vicente/Santa Monica | × | - | - | SBE Entertainment Group , The Trubadour , Robertson Boulevard | |
| San Vicente/La Cienega/Beverly | × | - | - | Pacific Design Center , Cedars-Sinai Medical Center , Beverly Center Mall, Melrose Avenue Shopping District | |
| Fairfax/3rd St. | × | × | - | The Grove na Farmers Market , Television City , Los Angeles Museum of the Holocaust | |
| La Brea/ Beverly | - | - | × | Okolica o wysokiej gęstości | |
| Wilshire/Fairfax (w budowie) | × | × | - |
 Linia D
|
LACMA , Museum Row, dzielnica o dużej gęstości i handel detaliczny |
| Wilshire/La Brea (w budowie) | - | - | × |
Linia D
|
Dzielnica o dużym zagęszczeniu i handel detaliczny, Hancock Park |
| San Vicente/Fairfax | × | × | - | Mała Etiopia | |
| San Vicente/Wenecja/Pico | × | × | × | Przebudowa dawnego dworca PE Pico/Rimpau „Vinyard Junction; obecny dworzec autobusowy Pico-Rimpau w Mid-town Crossing Center | |
| Crenshaw/Adams | × | × | × | Dzielnica średniej gęstości | |
| Expo/Crenshaw (w budowie) * | × | × | × |
 Linia K
|
Kontynuuje na południe do LAX , miast linii C i plaży South Bay |
| Odległość: mile (kilometry): | 9,9 (15,9 km) | 8,1 (13 km) | 6,5 (10,4 km) | ||
- Stacja Expo/Crenshaw jest obecnie w trakcie budowy w ramach pierwszej fazy linii Crenshaw/LAX, a nie w ramach badania fazy drugiej.
Rzecznictwo
W maju 2018 r. rada miasta przyjęła uchwałę o przyspieszeniu własnego badania środowiskowego w celu przyspieszenia procesu zatwierdzania z Metro. Budżet Metro na 2018 r. obejmował 500 000 dolarów na rozpoczęcie projektu studium środowiskowego dla projektu rozbudowy. Lokalni mieszkańcy utworzyli rzeczników West Hollywood dla Metro Rail, aby opowiadać się za nowym LRT lub HRT przez bulwar Santa Monica. Przewodniczący Rady Miasta Los Angeles Herb Wesson napisał artykuł w LA Times, w którym opowiadał się za przyspieszeniem projektu. Przedstawiciel lokalnego Kongresu Los Angeles, Adam Schiff, również wyraził swoje poparcie dla przyspieszenia w liście do dyrektora generalnego metra w marcu 2019 r.