Lola-Aston Martin B09 / 60 - Lola-Aston Martin B09/60
 | |||||||||
| Kategoria | Prototyp Le Mans LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | |||||||||
| Poprzednik | Lola B08 / 60 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Korpus skorupowy z włókna węglowego | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Dwuwahaczowe z regulowanymi amortyzatorami Koni | ||||||||
| Zawieszenie (tył) | Dwuwahaczowe z regulowanymi amortyzatorami Koni | ||||||||
| Długość | 4634 mm (182,4 cala) | ||||||||
| Szerokość | 1,990 mm (78,3 cala) | ||||||||
| Rozstaw osi | 1,990 mm (78,3 cala) | ||||||||
| Rozstaw osi | 2890 mm (113,8 cala) | ||||||||
| Silnik | Aston Martin 6000 cm3 (370 CU) 60 ° V12 , DOHC, 94 x 71,96 mm ( średnica x skok ), wolnossący , z silnikiem środkowym , zamontowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna manualna | ||||||||
| Moc | 650 KM (480 kW) | ||||||||
| Waga | ok. 900 kg (2000 funtów) | ||||||||
| Paliwo | Zatoka | ||||||||
| Opony | 18- calowe opony Michelin | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | |||||||||
| Znani kierowcy | |||||||||
| Debiut | 2009 1000 km Katalonii | ||||||||
| |||||||||
| Mistrzostwa drużyn | 1 ( 2009 LMS ) | ||||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 1 ( 2009 LMS ) | ||||||||
| Mistrzostwa kierowców | 1 ( 2009 LMS ) | ||||||||
Lola-Aston Martin B09 / 60 , znany również jako Aston Martin DBR1-2 , to Le Mans Prototype samochód sportowy zbudowany przez Lola Cars Międzynarodówki i opracowany wspólnie z Prodrive do użytku przez Aston Martin Racing . Jest to pierwszy prototyp noszący nazwę Aston Martin od czasu AMR1 w 1989 roku. Wewnętrzna nazwa Aston Martina dla samochodu, DBR1-2, odnosi się do specyficznego podwozia DBR1 , które wygrało sześć wyścigów w 1959 roku na drodze do zdobycia mistrzostwa świata w samochodach sportowych . a także tegoroczny 24-godzinny wyścig Le Mans .
Rozwój
B09 / 60 jest ewolucją projektu Lola B08 / 60 LMP1 używanego przez Aston Martin Racing w 2008 roku. Tak jak poprzednio, wykorzystuje ten sam wyścigowy silnik V12 o pojemności 6,0 l (370 cu in) z samochodu Aston Martin DBR9 GT1, ale z większe ograniczniki powietrza pozwalające na wzrost o 50 KM (37 kW) dzięki zastosowaniu silnika produkcyjnego. Ten V12 jest trochę cięższy, wyższy i dłuższy niż zbudowane na zamówienie prototypowe silniki wyścigowe. Standardowa skrzynia biegów Lola została zastąpiona bardziej kompaktową 6-biegową Xtrac, która jest obsługiwana łopatkami. Niezwykłą cechą samochodu jest tylne chłodzenie hamulców, które doprowadza powietrze do hamulców przez dwa wentylatory i eliminuje kanały hamulcowe na karoserii.
Historia wyścigów
Dwa B09 / 60 startowały w pełnym sezonie Le Mans Series , a trzeci samochód zgłoszony pod szyldem AMR Eastern Europe dla Charouz Racing Systems wystartował także w 24-godzinnym Le Mans 2009 oraz w trzech ostatnich wyścigach LMS. Samochód numer 007 wygrał w klasyfikacji generalnej Le Mans Series, a numer 009 zajął czwarte miejsce.
W Le Mans B09 / 60 Jana Charouza, Tomáša Enge i Stefana Mücke zajęli czwarte miejsce za samochodami z silnikami benzynowymi, za startami Peugeota i Audi. Samochód 008 jechał na trzecim miejscu rano, aż Anthony Davidson zderzył się z GT1 Astonem. Kolejne naprawy i 5-minutowa kara za zatrzymanie się i ruszenie - za spowodowanie kolizji - sprawiły, że samochód wypadł z rywalizacji.
Lola Aston Martin startowała w 12-godzinnym wyścigu Sebring 2010 , który był pierwszym wyścigiem Lola - Aston Martin w Stanach Zjednoczonych. The Lowe -sponsored samochód kończąc wyścig na 3 miejscu, trzy okrążenia za dwóch zwycięskich Peugeots. Na 1000 km Spa w 2010 r. Nie wprowadzono żadnych samochodów fabrycznych. Do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2010 r. Zgłoszono również trzy samochody , chociaż tylko samochody 007 i 009 będą jeździć Aston Martin Racing; samochód 008 miał być prowadzony przez francuski zespół Signature-Plus . Zarówno samochody 008, jak i 009 miały problemy i musiały zostać wycofane, pozostawiając tylko 007 na 6. miejscu w klasyfikacji generalnej i przejechaniu 365 okrążeń, czyli mniej niż w 2009 roku. Była to trzecia najwyższa pozycja na benzynie za Orecą i zwycięzcą LMP2 Strakka HPD. .
Na 1000 km Silverstone Lola-Aston Martin zajął czwarte i najwyższe miejsce na benzynie.
W 2011 roku samochód ścigał się Team Cytosport w American Le Mans Series ze stałymi kierowcami Klausem Grafem i Lucasem Luhrem . Zespołowi nie udało się ukończyć pierwszej rundy na 12-godzinnym wyścigu w Sebring , ale odbił, wyprzedzając policjanta samochód Dyson Racing na Long Beach, aby wygrać. Zespół ponownie wygrał w Mosport, Mid-Ohio i Road America i zakończył sezon na drugim miejscu w kategorii LMP1 za Dyson Racing.
Po przejściu Aston Martin Racing na nowy samochód, AMR-One na 24-godzinny wyścig Le Mans w 2011 roku, Kronos Racing we współpracy z innym belgijskim zespołem Marc VDS Racing Team zgłosił B09 / 60 . Samochód był prowadzony przez Vaninę Ickx , Bas Leinders i Maxime Martin i ukończył wyścig na siódmym miejscu, dwadzieścia siedem okrążeń za zwycięskim Audi R18 TDI .
Po problemach z niezawodnością i brakiem prędkości w nowym prototypie AMR-One , Aston Martin Racing powrócił do używania B09 / 60 w ostatnich trzech rundach Intercontinental Le Mans Cup 2011, a także w ósmej rundzie American Le Mans 2011. Sezon seryjny , amerykański Le Mans Monterey na torze Mazda Raceway Laguna Seca . Samotna fabryka Aston startowała na trzecim miejscu za dwiema maszynami Dyson Lola, ale wyścig zakończył się zwycięstwem Astona o trzy okrążenia, co oznaczało kolejne zwycięstwo samochodu. Samochód zajął również niespodziewane miejsce na podium w Petit Le Mans po tym, jak 3 z 4 samochodów fabrycznych ( Audi i Peugeot ) się rozbiły.
Galeria
Lewa strona
Przód z bliska
Lewa strona ze zdjętą osłoną silnika
Detal z przodu po prawej stronie
Detal z przodu
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)