Metro w Lozannie - Lausanne Métro

Metro w Lozannie

Linia M2 w pobliżu stacji Grancy
Przegląd
Imię ojczyste	Metro w Lozannie (w języku francuskim)
Widownia	Lozanna , Vaud , Szwajcaria
Rodzaj transportu	Szyna świetlna (Linia M1) Szybki przejazd (Linia M2)
Liczba linii	2
Liczba stacji	28
Roczny przejazd	45,4 mln (2013)
Strona internetowa	Transports Lausanois (TL) (w języku francuskim)
Operacja
Rozpoczęła się operacja	1991 (Linia M1) 2008 (Linia M2)
Operator(y)	TL
Liczba pojazdów	40
Techniczny
Długość systemu	M1: 7,8 km (4,8 mil) M2: 5,9 km (3,7 mil) Razem: 13,7 km (8,5 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	tak
Mapa usług metra, kolei podmiejskich i trolejbusów w Lozannie

System Lausanne Métro ( francuski : Métro de Lausanne ) to dwuliniowy miejski system transportu kolejowego w Lozannie , Vaud , Szwajcaria . Około jedna czwarta systemu jest wykorzystywana w miejskim transporcie kolejowym od 1877 roku, kiedy trasa między centrum miasta a Ouchy została otwarta jako pierwsza publiczna kolejka linowa w Szwajcarii . Sieć jest własnością dwóch różnych firm i jest obsługiwana przez trzecią.

Linii działające tylko linia M2 mogą być uważane za prawdziwe, bezkolizyjny szybkie przemieszczanie linii. Jest to w pełni zautomatyzowana , ogumiona linia metra oparta na technologii paryskiego metra i otwarta 27 października 2008 r. To sprawia, że ​​Lozanna jest pierwszym (a od 2021 r. jedynym) miastem w Szwajcarii, które posiada pełny system metra; Zurych zaproponował kiedyś system U-Bahn w latach 60. i 70., który zawiódł w obliczu masowej opozycji politycznej i publicznej, chociaż Zurych ma sekcje swojej sieci S-Bahn, które widzą częstotliwości porównywalne z usługami metra. Linia M1 jest jednak uważana za lekką kolej, chociaż na krótkim odcinku znajduje się pod ziemią.

Po otwarciu linii M2, Lozanna zastąpiony Rennes , Francja jako najmniejsze miasto na świecie, które mają pełny system metra. Obecnie planowana jest trzecia linia (linia M3), oparta na tej samej technologii metra na gumowych oponach, co linia M2.

Historia

Kolej Lozanna-Ouchy, prekursor linii M2 metra w Lozannie, została otwarta w 1877 roku jako kolejka linowa . W 1959 roku dokonano pierwszego remontu, przekształcając kolejkę w kolej zębatą pod nazwą „metro”. W tym czasie stacje Flon i Gare CFF zostały zburzone i zastąpione betonowymi odpowiednikami podziemnymi. Linia była jednak zawsze nazywana La Ficelle (dosłowne tłumaczenie: „Struna”) przez jej użytkowników ze względu na swoją kolejową przeszłość i krążenie nad ziemią w zieleni przez ponad połowę jej przebiegu.

Połączone z obiektami Flon pociągi towarowe z dworca głównego do obszaru magazynowego portu (w Flon) podróżowały tą linią aż do budowy bezpośredniego połączenia między stacją towarową Sébeillon a doliną Flon w 1954 roku.

Linia została ostatecznie zamknięta dla ruchu w dniu 21 stycznia 2006 r. Tabor został pierwotnie sprzedany francuskiemu miastu Villard-de-Lans, które w 2008 r. zaplanowało budowę własnej kolei zębatej La Patache , aby zapewnić połączenie między centrum Villard i Le Balcon de Villard.

Uruchomiono połączenie autobusowe, które zastąpiło nieczynną wówczas „La Ficelle” do czasu otwarcia nowej linii metra M2. Ta usługa nazywała się Métrobus (MB): pętla południowa łączyła Ouchy ze stacją CFF, a pętla północna łączyła stację ze stacją Montbenon (która znajduje się tuż nad obszarem Flon).

Bieżąca usługa

Linia M1

Linia M2

Linia M2
Przegląd
Widownia	Vaud , Szwajcaria
Termini	Ouchy Les Croisettes
Stacje	14
Praca
Rodzaj	Metro
System	Metro w Lozannie
Operator(y)	TL
Tabor	15 2- wagonowych pociągów MP 89
Codzienna jazda	75 615 (średnia, 2013)
Kierownictwo	31,5 mln (2018) 28 mln (2014) 27,6 mln (2013)
Historia
Otwierany	2008
Techniczny
Długość linii	5,9 km (3,7 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standardowy miernik zsystemem podkładekdlagumy zmęczonych kołamipozaszynami stalowymi
Mapa trasy Legenda km Stacja 5,9 Croisettes 5,5 Vennes Garaż 4,9 Fourmi 4.2 Sallaz 3.4 CZUV 2,8 Nasz 2,3 Bessières 1,9 Riponne–Maurice Béjart 1,5 Lozanna-Flon 1.2 Lozanna-Gare 0,9 Grancy Montriond 0,6 Delices 0,3 Jordils 0.0 Ouchy–Olympique

Lausanne linia metra M2 jest 5,9-km (3,7 mil) długości i używa wyrównanie dawnej linii kolejowej Lausanne-Ouchy , plus nową trasę w kierunku Epalinges , przecinając całe miasto Lozannie z północy na południe. Prace budowlane (w tym prace związane z umożliwieniem) trwały około 4 lat i przyniosły znaczące przebudowy wszystkich byłych stacji metra Lausanne-Ouchy , a także obejmowały przeniesienie peronów na stacji Lozanna-Flon na niewielką odległość dalej na północ, aby zapewnić wieloplatformową wymianę z M2 w kierunku północnym do kolejowa Lausanne-Echallens-Bercher . Nowa linia została otwarta jesienią 2008 roku.

Techniczny

Linia nie jest całkowicie pod ziemią, ale większość (70-90%) systemu znajduje się w tunelu. Linia jest stromo nachylona, ​​ze średnim nachyleniem 5,7%, aw niektórych miejscach nawet 12%. Wybrano metro na gumowych oponach, aby przeciwdziałać tym, najbardziej stromym zboczom dowolnego podobnego systemu klejonego na świecie. Ograniczenia w drodze hamowania i zwalniania są takie, że M2 może poruszać się szybciej w górę niż w dół.

Regularna trasa pasażerska wynosi 6,5 km (4,0 mil) długości od Ouchy do Epalinges , w tym 1,5 km (0,93 mil) linii, która zastępuje dawną kolej Lozanna-Ouchy. Na linii znajduje się 14 stacji, co daje 338 m (1109 stóp) przyrostu pionowego . Dodatkowe 2 kilometry (1,2 mil) toru znajduje się w zajezdni w Vennes, wraz z urządzeniami sygnalizacyjnymi, zabezpieczającymi i informacyjnymi.

Linia jest całkowicie zautomatyzowana, zarządzana z centralnego stanowiska dowodzenia. Oznacza to, że jest tańszy w obsłudze niż tradycyjny system z kierowcami i bardziej elastyczny w godzinach szczytu. Stacje są wyposażone w drzwi ekranowe peronu, a dedykowany personel stacji jest pod ręką, aby pomóc pasażerom. W przeciwieństwie do linii 1 pociągi kursują również po całkowicie oddzielnym pasie drogowym, co oznacza, że ​​nie ma konfliktu między ruchem naziemnym a metrem, co zwiększa bezpieczeństwo i niezawodność w porównaniu z tramwajem. Wszystkie nowe odcinki trasy zostały zbudowane jako dwutorowe, a ponownie wykorzystana trasa Lozanna-Ouchy została również przebudowana jako dwutorowa, z wyjątkiem tunelu pod stacją CFF ze względu na wysokie koszty. Prowadzi to do zwiększenia pojemności i mniejszego potencjału opóźnień typu knock-on.

Wydajność

Linia została otwarta w 2008 r. z zaprojektowaną przepustowością 25 mln pasażerów rocznie, ale przekroczyła tę liczbę o 27,6 mln do 2013 r. i 28 mln w 2014 r. Od lutego 2015 r. przeludnienie jest obecnie poważnym problemem, a państwo przyznało znaczne środki w kierunku programu, który poprawi przepustowość poprzez uruchomienie dodatkowych pociągów i budowę dodatkowych torów. Patronat nadal rośnie, a w 2018 r. przewieziono 31,5 mln pasażerów.

Pociągi kursują co 3 minuty między głównym dworcem kolejowym a Sallaz , a pozostałe pociągi co 6 minut. Pociągi poruszają się z maksymalną prędkością eksploatacyjną 60 km/h (37 mph), a pokonanie całej linii zajmuje 18 minut. Linia została zaprojektowana dla maksymalnie 6600 pasażerów/godzinę w każdą stronę.

Stacje

Stacje metra znajdują się jak najbliżej powierzchni. Wyposażone są w schody, windy oraz udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. Stoki Lozanny zostały wykorzystane do stworzenia wielopoziomowego dostępu, ułatwienia dostępu do rampy i maksymalnego wykorzystania naturalnego światła.

Tabor

• Pojazdy przegubowe z 4 napędzanymi wózkami.
• 15 składów dwuwagonowych.
• 222 pasażerów, 62 na miejscach siedzących.
• Metro na gumowych oponach z prowadzeniem bocznym na podstawie MP 89 z paryskiego metra .
• W pełni zautomatyzowany ( CBTC Alstom Urbalis 300 ).

Dane techniczne pociągów

• Długość pociągu: 30,680 mm (100 stóp 7 .)+7 ⁄ 8  cali)
• Długość samochodu: 15 340 mm (50 stóp 3 .)+15 ⁄ 16  cali)
• Szerokość samochodu: 2450 mm (8 stóp 7 ⁄ 16 cali  )
• Wysokość samochodu do poziomu podłoża: 3470 mm (11 stóp 4+5 ⁄ 8  cali)
• Masa pustego pociągu: 57 316 kg (126 360 funtów)
• Masa pociągu przy maksymalnym obciążeniu (4 s / m ² ): 72,856 kg (160620 lb) ( ¹ )
• Szerokość drzwi dostępowych: 1650 mm (5 stóp 4 .)+15 ⁄ 16  cali)
• Wysokość drzwi dostępowych: 1900 mm (6 stóp 2 .)+13 ⁄ 16  cali)

( ¹ ) Obliczono przy średniej 70 kg (154 funty) na pasażera.

Pojemność pociągów

Dostawa pociągów

Pierwszy pociąg został dostarczony do Lozanny w dniu 2 marca 2006 r., a wszystkie pozostałe pociągi były dostarczane w tempie dwóch miesięcznie. Kiedy przybyli, pociągi były przechowywane w magazynie CFF w Lozannie. Gdy zajezdnia metra została ukończona, pojazdy zostały przeniesione do zakładu w Vennes jesienią 2006 roku.

Z linią będąc na jego zdolności projektowania przez co najmniej 2 lata, stan przyznano fundusze na 3 dodatkowych pociągów metra w lutym 2015. Pojazdy są budowane w Valenciennes przez Alstom , który również zbudowany oryginalny floty, i są przeznaczone do identyczne z istniejącym taborem . Nowe pojazdy, które mają przybyć do Lozanny w połowie 2017 roku, są tymczasowym rozwiązaniem mającym na celu zwiększenie przepustowości na środkowym odcinku linii. Przepustowość między stacjami Lausanne-gare i Sallaz wzrośnie z 5600 pasażerów na godzinę (w jedną stronę) do 7000 pasażerów na godzinę (w każdą stronę) po wejściu do służby w ciągu ostatnich 3 miesięcy 2017 roku. teraz również na miejscu, obejmuje nowy dwutorowy tunel pod dworcem kolejowym.

Wypadki

23 lutego 2005 r. pod placem Saint-Laurent w centrum Lozanny zawaliła się część budowanego tunelu . Do tunelu wpadło ponad 500 m ³ gruzu (woda i ziemia), tworząc ogromną piętnastometrową szczelinę. Na kilka dni teren został całkowicie ewakuowany i rozpoczęto prace konsolidacyjne i analizy geologiczne. Podczas wstępnych poszukiwań nie zauważono dużego zbiornika wodnego.

Prace remontowe trwały kilka miesięcy. Incydent na szczęście nie miał większych konsekwencji; nikogo nie było w rejonie zawalenia, które poważnie uszkodziło centrum handlowe. Część budżetu została przeznaczona na takie ryzyka i nie wpłynęło to bezpośrednio na termin budowy w grudniu 2008 roku.

W dniu 27 października 2006 r. z powodu obrażeń zmarł pracownik budowlany. Upadł kilka dni wcześniej na placu budowy na wysokości wejścia do Szpitala Uniwersyteckiego w Lozannie (CHUV) .

28 lipca 2008 r. na klatce schodowej przy wejściu na stację Vennes linii M2 znaleziono wiszącego kierownika wysokiego szczebla Alstom, który był odpowiedzialny za system bezpieczeństwa dla nowych linii. Śmierć 45-letniego Francuza wydawała się być samobójstwem.

Rozszerzenia i rozwój

Nowa sekcja Lozanna-Gare

Państwo przyznało fundusze na duży rozwój systemu metra, z planami prac modernizacyjnych do 2025 r. Rozwój linii M2 zapewni także przyszłość linii 3. Poprawa przepustowości jest obecnie ograniczona do odcinka środkowego i północnego linii, ponieważ tunel pod dworcem głównym jest tylko jednotorowy . Obecnie dostępne są fundusze na budowę nowego dwutorowego tunelu pod stacją kolejową i przeniesienie stacji metra bliżej peronów linii głównej. Oznacza to, że na całej linii dostępna będzie dodatkowa przepustowość, a pierwotny tunel i stacja z 2006 r. pozostaną dostępne dla planowanej linii 3 . Od października 2019 r. trwa kolejny projekt kontroli publicznej, a prace nad budową nowego tunelu i peronów mają rozpocząć się w 2022 r., a nowa trasa ma być operacyjna w 2027 r.

Rozszerzenie na północ

Stacja końcowa Les Croisettes została zaprojektowana tak, aby umożliwić w przyszłości przedłużenie linii na północ w kierunku Epalinges-Village lub nawet Le Chalet-à-Gobet .

Przyszła usługa

Linia M3

Proponowana jest linia M3 do obsługi nowego obszaru rozwoju La Blécherette i na zachód od Lozanny (Malley, Renens Bussigny). Linia M3 ma wykorzystywać technologię metra zgodną z M2 i byłaby w korespondencji z koleją M1, M2 i LEB na stacji Lozanna-Flon. Prasa wysnuła teorię, że M3 może przejąć linię M2 z Ouchy do Lozanny Gare i zostanie ustanowiona nowa stacja końcowa dla M2. Jednak ta kwestia została później wyjaśniona: podczas gdy nowe perony zostaną zbudowane na dworcu w Lozannie, zostanie zbudowany drugi tunel do Grancy, pod głównym dworcem kolejowym. Zgodnie z tymi propozycjami obie linie 2 i 3 będą współdzielić fizyczną ścieżkę do Ouchy. Ten dodatkowy tunel przyniósłby natychmiastową korzyść polegającą na umożliwieniu częstszych połączeń metra do stacji kolejowej. Propozycje zostały poddane pod referendum w lutym 2014 roku, a po uzyskaniu aprobaty publicznej w głosowaniu, prace nad nową linią miały rozpocząć się w 2018 roku, a stanowisko kierownicze zostało ogłoszone.

W 2014 roku ogłoszono, że pierwszy etap budowy będzie przebiegał między stacją Lausanne-Chauderon , Lausanne-Gare i Ouchy , ponieważ Rada Federalna przekazała projektowi łącznie 47 milionów franków . Oczekuje się, że druga faza prac, między Chauderon a La Blécherette, będzie kosztować kolejne 72 miliony franków. Rozpoczęto już publiczne zapytania dotyczące pierwszego projektu budowlanego, obejmującego początkowy odcinek do zmiany trasy linii 2 między Grancy a obecnymi peronami Lozanna-Gare.

Mapa sieci

Zobacz też

• Trolejbusy w Lozannie
• Transport publiczny w regionie Lozanna

Uwagi i referencje

Zewnętrzne linki

• Transports Lausanois (TL) (w języku francuskim)
• Metro w Lozannie w UrbanRail.net (w języku angielskim)
• Lozanna Metro w public-transport.net (w języku angielskim)
• Mapa metra w Lozannie na metrolinemap.com (w języku angielskim)
• Une petite recherche sur la compagnie du Lausanne-Ouchy et la gare de Sébeillon, par Julien Sansonnens (w języku francuskim)
• LO - Métro Lausanne-Ouchy (zdjęcia) (w języku francuskim)
• galerie Photos-Trains.ch (zdjęcia) (w języku francuskim)