Metro Lozanna–Ouchy - Métro Lausanne–Ouchy

Były metro Lausanne-Ouchy sfotografowany w czerwcu 2005 roku.

Metro Lausanne - Ouchy lub Metro-Ouchy (LO) był kolejowe rack który połączył Lakeside w Ouchy z dworca kolejowego w Lozannie i rdzenia miasta w Flon. System obejmował również równoległą linię między stacją kolejową a Flon. Po zamknięciu i modernizacji linia została ponownie otwarta w 2008 roku jako zmęczona gumą linia M2 metra w Lozannie, która obejmowała przedłużenie do Épalinges na północy.

Historia

Linia została otwarta w 1877 roku jako pierwsza kolejka linowa w Szwajcarii. Linia była znana jako La Ficelle (The String) i używała bilansu wodnego jako środka do podnoszenia i opuszczania samochodów. W 1958 roku kolejka została przebudowana na kolej zębatkową z wykorzystaniem systemu Strub i otwarto stacje pośrednie w Jordils i Montriond. Linia stała się znana pod nazwą métro , chociaż dla tubylców i wielu jej stałych użytkowników zawsze była to La Ficelle .

Do 1954 r. Nie było bezpośredniego połączenia między stacją towarową Sébeillon a doliną Flon, a z tej linii korzystały pociągi towarowe z dworca głównego do obszaru magazynowego portu (we Flon).

Linia została sprzedana przez spółkę operacyjną miastu Lozanna w 1984 r., A 22 stycznia 2006 r. Została zamknięta w celu odbudowy jako część nowej linii M2 metra w Lozannie . Tabor sprzedano francuskiemu miastu Villard-de-Lans z zamiarem wykorzystania go w nowej kolei zębatej La Patache . Linia M2 linii Lausanne Metro została otwarta w październiku 2008 roku.

Oś czasu

  • 1877, powstanie kolejki linowej Ouchy - Stacja CFF - Flon
  • 1879, powstanie równoległej do pierwotnej stacji kolejki linowej CFF - Flon
  • Kable trakcyjne napędzane turbinami wodnymi w stacji górnej
  • 1954-1958, przekształcenie linii w tryb stelażowy
  • 1984, sprzedany miastu Lozanna
  • 21 stycznia 2006, zakończenie operacji umożliwiających przekształcenie w Metro M2 i rozszerzenie do Epalinges
  • 19 września 2008 r. Inauguracja linii M2

Sieć

Kolej Métro-Ouchy składała się z dwóch równoległych linii:

Charakterystyka linii

  • Ouchy - Flon
    • długość 1568 jardów (1482m)
    • różnica wysokości 106 m
    • nachylenie 11,6%
    • pociąg co 8 minut
  • Stacja CFF - Flon
    • długość 318 m
    • różnica wysokości 37 m
    • nachylenie 12%
    • ciągły nakład bez harmonogramu

Szczegóły techniczne

System składa się z dwóch linii, obie jednotorowe. Pierwsza linia biegła z Ouchy , przez Jordils, Montriond i stację kolejową SBB-CFF-FFS (Gare CFF) do Flon. Nazywa się to „Metro - Ouchy”. Druga linia biegła równolegle do Métro-Ouchy od Gare CFF do stacji Flon, wykorzystując własną oddzielną linię po jednej stronie dwutorowego tunelu. Usługa ta nosiła nazwę „Metro - Gare”.

Linia między Ouchy i Flon ma 1482 m. długości i wznosi się 106 m. przy maksymalnym nachyleniu 11,6% (1 do 8,66). Ta podróż trwa 8 minut. System jest jednotorowy z przejezdnym torem na stacji Montriond, aby umożliwić łączenie się pociągów (patrz zdjęcie). Druga linia z Gare CFF do Flon ma zaledwie 318 m. długości, wznosi się 37 m. przy maksymalnym nachyleniu 12% (1 do 8,33). Pociągi składały się z dwóch 2-wagonowych jednostek i oferowały szybką obsługę, z pociągami co 6 do 10 minut. Linia jest teraz nazywana Métro-Ouchy lub M2.

Stacja Ouchy była południowym punktem końcowym linii Ouchy. Zawierał 3 tory z jedną platformą po wschodniej stronie najbardziej wysuniętego na wschód toru. Dwa dodatkowe tory zostały wykorzystane jako postój dla pociągów. Zwrotnica umożliwiała wjeżdżanie pociągom do zakładu technicznego znajdującego się w budynku na północy i widocznie na zachód od stacji. Sama stacja była pozioma, ponieważ znajdowała się tuż przed rozpoczęciem sztywnego 11% nachylenia, który prowadził główną linię do miasta.

Stacja Jordils była stosunkowo prostą sprawą. Składał się z jednego toru i jednej platformy na wschód od głównej linii. Kontrola opłat znajdowała się w budynku na wschód od peronu z czasów kolejki linowej Ouchy.

Stacja Montriond znajdowała się w połowie trasy i zawierała 2 tory i 2 perony. Platformy i tory zostały ustawione raczej niekonwencjonalnie. Pociągi jadące na północ (pod górę) zatrzymywały się na odpowiednim peronie, ale tor w kierunku północnym na stacji został wbudowany w powierzchnię peronu na południe od peronu w kierunku północnym, na którym zatrzymywały się pociągi jadące na południe. Tabor miał tylko drzwi od strony wschodniej, więc taki układ był konieczny, aby pomieścić zarówno tor przejazdowy, jak i stację. Takie rozwiązanie wymagało również, aby pociąg w kierunku północnym przybył na stację przed swoim odpowiednikiem w kierunku południowym, ponieważ zablokowałby peron w kierunku południowym. W późne wieczory iw weekendy, kiedy kursował tylko 1 pociąg, korzystał z peronu w kierunku północnym dla obu kierunków podróży. Linia weszła do tunelu pod Lozanną, na północ od stacji.

Gare CFF była pierwszą stacją metra na tej linii. Stacja miała 2 tory i 2 perony. Peron po stronie wschodniej był przeznaczony dla pociągów Lausanne-Ouchy i znajdował się na stromej pochyłości tej linii. Z peronu po zachodniej stronie stacji korzystały pociągi obsługujące usługę Métro-Gare. Samochody tej linii miały tylko drzwi od strony zachodniej i dlatego nie mogły być używane na trasie Lausanne-Ouchy. Peron i tor Lausanne-Gare nie znajdowały się na stromym nachyleniu linii Ouchy, tworząc równą półkę obok toru Ouchy i zasadniczo dwupoziomową stację. Oba tory wjechały na wzniesienie wewnątrz zbudowanego w 1877 roku tunelu do Flon. Dwie linie były połączone pojedynczym skrzyżowaniem mniej więcej w połowie tunelu.

Stacja Flon

Flon był północnym terminalem dla pociągów Métro Ouchy i Métro Gare. Stacja metra zawierała 2 tory z 2 peronami po obu stronach torów. Stacja ta ułatwiała transfer do Tramway Sud-Ouest de Lausanne (który później stał się linią M1 metra Lausanne).

Tabor i wyposażenie

Pociągi na linii Lausanne-Ouchy składały się z 2 niezasilanych wagonów osobowych i lokomotywy w układzie przeciwsobnym . Były tam 3 lokomotywy zębate o numerach 121-123, oznaczonych jako He 2/2, o mocy 622 KM, długości 6,25 mi wadze 18,1 tony, z maksymalną prędkością 32 km / h. Zostały zbudowane przez szwajcarską firmę Lokomotivfabirk Winterthur przy użyciu komponentów elektrycznych firmy Maschienefabrik Oerlikon w 1958 roku.

Było pięć niezasilanych samochodów osobowych o numerach 1-5, model Bt. Wszystkie samochody miały kontrolę jazdy. 3 z wagonów zawierały oddzielne kabiny operatora, używane, gdy lokomotywy były w trybie pchania, z tyłu pociągu. Samochody osobowe, podobnie jak lokomotywy, zostały zbudowane w 1958 roku. Żaden z samochodów osobowych nie był wyposażony w zębniki . Linia Lausanne-Gare była zawsze obsługiwana przez jeden elektryczny wagon kolejowy zbudowany według tych samych specyfikacji co lokomotywy, ale o długości 11,9 mi wadze 18,5 tony. Dwa oryginalne samochody zostały zbudowane w 1958 roku i oznaczone numerami 101-102. W 1975 roku samochody te zostały zastąpione 2 nowszymi wagonami firmy SIG -Oerlikon o numerach 111-112, ponownie zbudowanymi według tych samych specyfikacji, co lokomotywy. Zarówno lokomotywy, jak i wagony pobierały energię z przewodów napowietrznych za pomocą pantografu scheren (w kształcie rombu) .

Pociągi na linii Ouchy składały się z 2 wagonów osobowych i lokomotywy. Lokomotywy znajdowały się zawsze na południowym (zjazdowym) końcu pociągu, aby zapobiec ucieczce pociągów . Na linii były 2 pociągi wymagające 2 lokomotyw i 4 wagonów osobowych, przy czym 1 lokomotywa i samochód osobowy były zapasowe. Linia Flon-Gare była obsługiwana przez jeden wagon, a drugi trzymany na stoczni jako zapasowy.

Ponadto były 2 samochody płaskie i wagon liniowy do konserwacji przewodów napowietrznych. Do napędu tych wagonów wykorzystano lokomotywy.

Nowe życie dla Métro Ouchy

W styczniu 2006 roku linia została zamknięta w celu przebudowy na nowy, w pełni zautomatyzowany M2 z gumowymi oponami. Ponieważ linia była przebudowywana, wyposażenie regałów nie było już potrzebne. Pociągi były nadal w doskonałym stanie i zostały sprzedane francuskiemu miastu Villiard-de-Lans do użytku na ich nowej (planowanej) kolejce zębatkowej „ La Patache” . Pociągi zostały przeniesione do magazynu w celu remontu dla kolei francuskiej, w tym usunięcia azbestu . Ostatecznie „La Patache” został odwołany i trzeba było znaleźć nowe przeznaczenie dla pociągów. Pomysł, że lokomotywy i samochody osobowe mogłyby służyć jako budki z przekąskami w centrum Lozanny, pojawił się, ale nawet to się nie udało. Szwajcarskie Muzeum Transportu w Lucernie odmówił zachować pociągów. Ostateczny wysiłek ochronny grupy o nazwie "Save La Ficelle!" próbował zebrać 600 000 franków szwajcarskich, kwoty potrzebnej do zakupu pociągów od Villiard-de-Lans. Brakowało im kilku tysięcy franków do wymaganej kwoty. Sprzęt został sprzedany szwajcarskiemu handlarzowi złomu i pocięty na początku 2010 roku.

Nowa linia

Nowa linia M2 metra w Lozannie została otwarta w 2008 roku, obejmując oryginalną trasę Metro Ouchy, wraz z 8 całkowicie nowymi stacjami na nowym północnym przedłużeniu. Nowa linia wykorzystuje 15 dwuczłonowych pociągów MP89CA, podobnych do tych na linii 14 paryskiego metra . Odcinki tunelu miejskiego zostały zbudowane przy użyciu technik konstrukcyjnych typu „wykrój i zakryj”, co spowodowało wiele złości wśród mieszkańców i właścicieli lokali handlowych na całej ich długości, z wieloma sporami i komentarzami na temat wybranej trasy. Budowa i prace torowe zostały zakończone w lutym 2007 roku.

Métro Ouchy dzisiaj

Dziś nic nie zostało z oryginalnego Métro-Ouchy. Nowa M2 wykorzystuje część otwartego wykopu w pobliżu stacji Montriond, używanej dawniej przez linię Ouchy. Stacja Montriond już nie istnieje, została zastąpiona przez dwie nowe stacje, Délices i Grancy. M2 biegnie na powierzchni między tymi stacjami. Pozostała część wycinka została ozdobiona i zagospodarowana na park, a podwórko w Ouchach zostało przebudowane. Nowa linia ma krótki jednotorowy odcinek między Gare CFF i Grancy, gdzie przebiega przez zbudowany w 1877 r. Tunel używany przez Métro-Ouchy, zanim przejdzie do nowo wybudowanego tunelu na północ od Flon.

Zobacz też

Bibliografia

  • „Dawna Lozanna, Szwajcaria” La Ficelle ”/ métro-Ouchy / M2” . Źródło 2011-05-16 .