Kawasaki Heavy Industries i CSR Qingdao Sifang C151A - Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151A
|
Kawasaki Heavy Industries i CRRC Qingdao Sifang (KSF) C151A
| |
|---|---|
.jpg) Pociąg C151A zbliża się do stacji Expo, 2018
| |
 Wnętrze pociągu C151A
| |
| Czynny | 27 maja 2011 – obecnie |
| Producent |
Kawasaki Heavy Industries CRRC Qingdao Sifang |
| Zbudowany w | Qingdao , Shandong , Chiny |
| Zbudowana | 2011 (Seria 1) 2013 - 2014 (Seria 2) |
| Wprowadzona usługa | 27 maja 2011 |
| Liczba zbudowany | 210 pojazdów (35 składów) |
| Numer w służbie | 210 pojazdów (35 składów) |
| Tworzenie | 6 na zestaw DT–M1–M2–M2–M1–DT |
| Numery floty | 501/502 – 569/570 |
| Pojemność | 296 miejsc siedzących; 1624 stojące; 2 miejsca na PIW |
| Operator(y) | Pociągi SMRT ( Korporacja SMRT ) |
| Magazyn(y) |
Bishan Changi Tuas Ulu Pandan Wschodnie wybrzeże (przyszłość) |
| Obsługiwane linie |
NSL Linia północ-południe EWL Liniawschód-zachód |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Dwuwarstwowa konstrukcja ze stopu aluminium |
| Długość samochodu | 23,5 m (77 stóp) |
| Szerokość | 3,2 m (10 stóp) |
| Wzrost | 3,7 m (12 stóp) |
| Drzwi | 1450 mm ( 57+1 ⁄ 8 cali), 8 na samochód, 4 na stronę |
| Maksymalna prędkość | 90 km/h (56 mph) (projekt) 80 km/h (50 mph) (serwis) |
| Waga | 226,8 t / 335,9 t (z ładunkiem) |
| System trakcji | IGBT – VVVF ( Fuji Electric ) Wyjście 415 kVA |
| Silniki trakcyjne | 16 × 140 kW (190 KM) Fuji Electric MLR109 samowentylowany 3-fazowy silnik indukcyjny AC 550V 193A 1760 obr/min |
| Moc wyjściowa | 2,24 MW (3000 KM) |
| Przenoszenie | Napęd WN |
| Przyśpieszenie | 1,0 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 ) |
| Zmniejszenie prędkości | 1,2 m/s 2 (3,9 ft/s 2 ) (serwis) 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ) |
| Pomocnicze |
Inwerter pomocniczy Fuji Electric z ładowarką akumulatorów 80 kVA + 16 kW |
| System(y) elektryczny(e) | 750 V DC trzecia szyna |
| Klasyfikacja UIC | 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Hamowania regeneracyjnego , rezystor hamowania , hamulce pneumatyczne |
| System(y) bezpieczeństwa | Obecne: Thales SelTrac® Moving Block CBTC ATC z podsystemami ATO GOA 3 (DTO), ATP , NetTrac ATS, CBI Przeszłość: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd FS2000 ATP Fixed Block ATC z podsystemami ATO GOA 2 (STO), ATP , ATS |
| System sprzęgający | Scharfenberg |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151A jest czwarta generacja elektryczny zespół trakcyjny taboru w eksploatacji na północ-południe i East West linie Singapore Mass Rapid Transit systemu (MRT), produkowany przez Kawasaki Heavy Industries (KHI) i CRRC Qingdao Sifang na podstawie Umowy 151A. Ich wprowadzenie do sieci zwiększyło przepustowość obu linii o 15%. To ostatnia partia taboru na dwóch liniach, która zostanie pomalowana w oryginalne barwy. Opracowany z zestawów KNS C751B , dalsze ulepszenia tego typu obejmują C151B i C151C z aktualizacjami i zmianami konstrukcyjnymi.
C151A to pierwszy tabor na MRT wyprodukowany przez chińską firmę. Pierwszy kontrakt na 22 składy po 6 wagonów każdy został przyznany KHI i Sifangowi przez Zarząd Transportu Lądowego . W 2013 r. złożono kolejne zamówienie na 13 składów, przy czym wszystkie 35 składów było w eksploatacji od 2014 r.
W dniu 5 lipca 2016 r. raport śledczy FactWire twierdził, że składy pociągów C151A zostały wysłane z powrotem do Qingdao w celu usunięcia z powodu wielu usterek, w tym wybuchu baterii i pęknięć pociągów, ale bez wcześniejszego powiadomienia opinii publicznej. Rząd Singapuru przyznał następnie, że pociągi zostały zwrócone do prac naprawczych, i od tego czasu opublikował oficjalne oświadczenia w odpowiedzi na konkretne zarzuty FactWire.
Historia
6 maja 2009 r. Urząd Transportu Lądowego ogłosił, że KHI i Sifang pozyskały Hyundai Rotem , Bombardier Transportation i Mitsubishi Heavy Industries, aby zabezpieczyć kontrakt za 369 mln S$, mimo że Hyundai Rotem złożył najniższą ofertę 323 mln SUSD. na zamówienie 22 składów w ramach Partii 1. Sifang zajmował się produkcją i testowaniem taboru, a KHI nadzorował projekt i projektowanie. Kontrakt C151A był pierwszym udanym joint venture pomiędzy tymi dwiema firmami na rynku międzynarodowym.
Miękki
Przetarg na pociągi w ramach kontraktu „pod klucz 151A” został zamknięty w styczniu 2009 roku. Wyniki przetargu zostały opublikowane w maju 2009 roku.
| S/N | Nazwa oferenta | Kwota ($S) |
|---|---|---|
| 1 | Konsorcjum Bombardier (Singapur) Pte Ltd i Bombardier Transportation GmbH | 373 327 788,00 |
| 2 | Kawasaki Heavy Industries ,/ Kawasaki Heavy Industries (Singapur) / CSR Qingdao Sifang Lokomotywa i tabor | 368 997 888,00 |
| 3 | Mitsubishi Corporation | 393 301 698,52 |
| 4 | Hyundai Rotem | 322 729 548,00 |
Ekwipunek
Główny sterownik napędu
Pociągi C151A są trzecimi podmiejskimi elektrycznymi jednostkami trakcyjnymi (EMU) wyprodukowanymi w Japonii z systemami elektrycznymi w całości wyprodukowanymi przez Fuji Electric . Napęd jest kontrolowany przez falownik VVVF z dwupoziomowym kontrolerem półprzewodnikowym IGBT o napięciu znamionowym 415 kV. Każda jednostka inwertera steruje dwoma silnikami na jednym wózku (1C2M), a jeden samochód silnikowy posiada dwie takie jednostki. Silniki są trójfazowe typu indukcyjnego prądu przemiennego, model MLR109, o maksymalnej mocy 140 kW. Jednak główna różnica polega na tym, że pociągi mają trakcję z wysokim tonem niż te z pociągów C751B, które mają niskie tony .
Wózki
W pociągach C151A stosuje się wózki typu monolink typu maźnica bez podpórek pneumatycznych. Nie ma większych różnic technicznych między przyczepą a wózkiem samochodowym poza dodatkowymi elementami elektrycznymi do tego ostatniego.
Systemy pomocnicze
Zrywając z tradycją, pociągi C151A są wyposażone w pomocnicze falowniki dla swoich systemów elektrycznych we wszystkich sześciu wagonach pociągu. Wcześniej falowniki pomocnicze były montowane tylko w samochodach osobowych. VVVF Przetwornica jest sterowana przez IGBT półprzewodników i oceniło przy 80 kV. Ładowarka akumulatorów jest zbudowana z falownikiem i zapewnia moc 16 kW.
Formacja pociągu
Konfiguracja C151A w służbie przychodów to DT-M1-M2-M2-M1-DT
| Samochody C151A | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ samochodu | Kabina kierowcy | Silnik | But kolekcjonerski | Długość samochodu | Miejsce na wózek | |||||
| mm | stopy w | |||||||||
| DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23 830 | 78 stóp 2,2 cala | ✗ | ||||
| M1 | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 stopy 9,6 cala | ✗ | ||||
| M2 | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 stopy 9,6 cala | ✓ | ||||
Numery wagonów pociągów wahają się od x501 do x570, gdzie x zależy od typu wagonu. Poszczególnym samochodom przydzielany jest 4-cyfrowy numer seryjny. Kompletny sześciowagonowy zespół trakcyjny składa się z identycznego podwójnego zestawu jednej przyczepy napędowej (DT) i dwóch wagonów silnikowych (M1 i M2) połączonych ze sobą na stałe. Na przykład zestaw 501/502 składa się z wózków 3501, 1501, 2501, 2502, 1502 i 3502.
- Pierwsza cyfra identyfikuje numer samochodu, gdzie pierwszy samochód ma 3, drugi ma 1, a trzeci ma 2.
- Druga cyfra to zawsze 5, część numerów identyfikacyjnych
- Trzecia i czwarta cyfra to numery identyfikacyjne pociągu. Pełnowymiarowy pociąg składający się z 6 wagonów ma 2 różne numery identyfikacyjne. Na przykład 521/522 (sprzęgło normalne) lub 521/540 (sprzęg krzyżowy).
- Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang zbudowało zestawy 501-570.
Zakłócenia linii
Po zakłóceniach 15 i 17 grudnia SMRT podejrzewało, że dodatkowy ciężar pociągu mógł spowodować zakłócenia. C151A zostały tymczasowo zawieszone w prowadzeniu całodniowej linii North South Line od stycznia 2012 r. do listopada 2013 r. Jednak raport komisji śledczej (COI) opublikowany do wiadomości publicznej w dniu 4 lipca 2012 r. nie zawiera żadnych dowodów sugerujących, że pociągi czwartej generacji ( pociągi C151A) były odpowiedzialne za incydent.
Po zawieszeniu usługi w dniu 7 lipca 2015 r., który był najgorszą awarią w historii SMRT, inżynierowie SMRT wykryli problemy z wyładowaniami łukowymi na jednym z C151A, ale nie wykazano żadnych dowodów na to, że była to główna przyczyna zawieszenia usługi.
Wypadek kolejowy Joo Koon
15 listopada 2017 r. około godziny 8.18 na stacji Joo Koon MRT zderzyły się 2 pociągi C151A . Po zdarzeniu 29 pasażerów przewieziono do różnych szpitali, a kolejnych 7 przeszło samodzielnie. Jest to drugi z takich incydentów po 5 sierpnia 1993 r. Pierwszym z nich było zderzenie 2 pociągów C151 w Clementi .
Problemy operacyjne
5 lipca 2016 r. organizacja non-profit z siedzibą w Hongkongu FactWire przekazała wiadomość o pociągach C151A z wieloma wadami związanymi z materiałami wyprodukowanymi w Chinach i opublikowała całe prace śledcze na YouTube .
Zarzuty Factwire
Oto lista zarzutów wspomnianych w ich filmie na YouTube, odkąd C151A wszedł do służby przychodów w 2011 r. (27 maja 2011 r.).
Ta lista jest zestawieniem wstępnych odpowiedzi władz jest kompilowana na podstawie pierwszego komunikatu prasowego SMRT w dniu 5 lipca 2016 r., 16:30 (GMT + 8) przez dyrektora zarządzającego pociągów SMRT Lee Ling Wee, a także pierwszego komunikatu prasowego Urzędu Transportu Lądowego na godzinę po pierwszym komunikacie prasowym SMRT. a także późniejsze oficjalne stanowisko na portalu internetowym rządu Singapuru z najczęściej zadawanymi pytaniami „Factually”, który cytuje źródła ze strony Urzędu Transportu Lądowego na Facebooku kilka godzin po pierwszym komunikacie prasowym.
| Nie. | Data wydania Pierwsze wydanie | Domniemane problemy i konsekwencje | Domniemane działania władz | Wstępna odpowiedź SMRT lub Urzędu Transportu Lądowego | Późniejsza odpowiedź portalu rządu Singapuru „Faktycznie” | Dodatkowe uwagi (w tym wszelkie późniejsze komunikaty prasowe od władz) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2011 | Akumulator C151A używany do zasilania awaryjnego eksplodował podczas naprawy, ale nie spowodował obrażeń ani śmierci. | Wszystkie baterie wyprodukowane w Chinach zostały zastąpione bateriami wyprodukowanymi w Niemczech. | Bez komentarza | Problem był spowodowany przez gazy gromadzące się w pokrywie obudowy akumulatora, powodujące otwarcie pokrywy. Projekt obudowy akumulatora został od tego czasu ulepszony, aby natychmiast rozwiązać ten problem we wszystkich pociągach, których to dotyczy. | Władze ostatecznie przyznały się do pewnych wad w konstrukcji obudowy akumulatorów, ale nie potwierdziły, czy zmieniono dostawców akumulatorów, a także czy akumulatory zainstalowane w innych pociągach C151A zostały wymienione, czy nie. |
| 2 | 15 i 17 grudnia 2011 | SMRT podejrzewa, że pociągi C151A są odpowiedzialne za awarie bliźniaczych kolei MRT na linii North South Line w godzinach szczytu wieczornego. | Najgorsze zakłócenia w całej historii Singapuru MRT. Ponadto, według anonimowego podwykonawcy CSR Sifang , twierdził on FactWire, że SMRT ograniczyło rozmieszczenie pociągów C151A i zażądał opóźnienia w płatności za dodatkowe pociągi C151A po awariach. W rezultacie duży wpływ na przepływy pieniężne podwykonawcy. |
Bez komentarza | Nie wspomniany | |
| 3 | 2013 | Zanieczyszczenia w aluminiowym nadwoziu spowodowały pęknięcia stwierdzone w elementach konstrukcyjnych, w tym:
|
FactWire twierdził, że wysyłka wadliwych pociągów jest częścią tuszowania zarówno przez Singapur (SMRT, Land Transport Authority ), jak i producentów pociągów ( Kawasaki Heavy Industries i CRRC Qingdao Sifang ), ponieważ wadliwe pociągi są owijane w zieloną osłonę i transportowane podczas późna noc.
|
|
|
Opinie ekspertów i analityków kolejowych:
|
Reakcje
Incydent ten był źródłem publicznego niepokoju wśród mieszkańców Hongkongu, ponieważ operator metra MTR zamówił floty nowego pociągu od tego samego producenta CSR Sifang. Wiadomość została szybko podana w innych mediach Hongkongu. Incydent wywołał również publiczne poruszenie w Singapurze, wywołując publiczną reakcję. Niektóre z tych dyskusji obejmowały krytykę Urzędu Transportu Lądowego (LTA) i SMRT za ukrywanie wadliwych pociągów, podczas gdy inne kwestionowały jakość pociągów wyprodukowanych w Chinach. LTA opublikowało więcej szczegółów technicznych w dniu 6 lipca 2016 r., twierdząc, że naprawiono 5 z 26 wadliwych pociągów, w tym zdjęcia ilustrujące „szczelinę włosa”. Urząd powołał również niezależnego rzeczoznawcę zewnętrznego, TUV Rheinland, który podzielał tę samą opinię, że wady „nie są krytyczne dla bezpieczeństwa”.
W tym samym okresie, 4 lutego 2015 r. rozeszła się pogłoska o niewłaściwym postępowaniu firmy CSR Sifang, która fałszowała dane techniczne, z udziałem prawie 70 osób z różnych działów od listopada 2010 r. w związku z niespełnieniem standardów określonych przez Kawasaki Heavy Industries. Konsorcjum obaliło pogłoskę 7 lipca 2016 r. i zagroziło podjęciem kroków prawnych. LTA również publicznie odrzuciła zarzuty w oświadczeniu prasowym. Link do pierwotnej plotki został usunięty wkrótce po odpowiedzi władz. W dniu 7 lipca 2016 r. LTA stwierdziło również, że „żadne nawiasy nie zostały dodane w żadnym momencie do ramy” w celu odrzucenia późniejszego roszczenia z raportu FactWire. LTA stwierdziła również, że „uznała, że wykonawca był w stanie szybko zidentyfikować przyczynę wad, wziąć odpowiedzialność i niezwłocznie przeprowadzić niezbędne działania w celu usunięcia wady” i przyznała konsorcjum „najwyższą ocenę jakościową” jako podstawę przyznania ich kolejne kontrakty kolejowe ( C151C i CT251 ) w 2015 r., mimo że od tego czasu wykryto usterki. Kontrakt na pociągi C151B został przyznany temu samemu konsorcjum w 2012 roku, zanim poznano wiedzę o usterkach.
9 lipca 2016 r. alternatywne media z siedzibą w Singapurze ponownie opublikowały artykuł CaiXin Online opublikowany pierwotnie w marcu 2016 r. przez China Railway Construction Corporation, obwiniając China Railway Rolling Stock Corporation za obniżenie standardów jakości. Według pierwszego, 60% wszystkich incydentów kolejowych w Chinach i 90% wszystkich zakłóceń kolei w 2015 roku można przypisać pociągom wyprodukowanym przez CRRC, które nie spełniają standardów jakości lub utrzymania, a 210 przypadków spowodowało śmierć lub obrażenia. Odpowiednik angielskiego artykułu dostarcza również CaiXin Online.
Polityczna furia w Singapurze
Incydent stał się kwestią polityczną, ponieważ opozycyjny polityk Gerald Giam z Partii Robotniczej zakwestionował władze transportowe za przyznanie konsorcjum „najwyższej oceny jakości”, między innymi wypowiedziami na swojej stronie na Facebooku. Partia wydała później drugie oświadczenie, że ich posłowie zgłoszą w parlamencie 17 pytań w tej sprawie.
Oficjalne oświadczenie Ministra Transportu
W dniu 12 lipca 2016 r. minister transportu Khaw Boon Wan wydał obszerne oświadczenie w tej sprawie. Oto kluczowe punkty, które przedstawił Khaw:
- Powodem, dla którego ten incydent nie został zgłoszony wcześniej w 2013 r., jest fakt, że upublicznienie czegoś, co nie było „poważnym wydarzeniem”, mogło wywołać niepotrzebną panikę u laika, ponieważ każdy inżynier wiedziałby, że nie wszystkie pęknięcia są takie same . Przyznał jednak, że czasami sprawy rutynowe mogą wymykać się spod kontroli , tak jak w tym incydencie.
-
Zarząd Transportu Lądowego skonsultowałby się z Ministerstwem Transportu i upubliczniłby, gdyby ten incydent był problemem bezpieczeństwa LUB miał wpływ na przepustowość pociągu, nawet jeśli incydent nie wpływa na bezpieczeństwo, ponieważ muszą wyjaśnić spowolnienie w celu zwiększenia masowego tranzytu kolejowego pojemność .
W tym przypadku, biorąc pod uwagę, że tylko jeden pociąg jest wysyłany do sprostowania na raz, dostępność pociągów nie jest w żaden sposób naruszona, ponieważ linie East West Line i North South Line mają łączną flotę 140 pociągów (stan na 2016 r.), podczas gdy tylko 124 pociągi są potrzebne do zaspokojenia zapotrzebowania operacyjnego. - Powiedział, że cały pociąg zostanie wycofany z eksploatacji, nawet jeśli tylko w jednym z 6 wagonów ulegnie pęknięcie.
- Wyjaśnił, że powodem, dla którego Kawasaki-Sifang wygrywa kolejne przetargi, takie jak pociągi CT251 na nadchodzącą (stan na 2016 r.) linię Thomson-East Coast Line, jest to, że konsorcjum wykazało wysoki poziom reakcji i silne poczucie odpowiedzialności w rozwiązywaniu problemu i władz są zadowoleni, że problem został ostatecznie rozwiązany .
- Wyjaśnił, że w sumie 4 przetargi, w tym Kawasaki-Sifang z 6, planują montaż swoich pociągów w Chinach z Hyundai Rotem i Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, wyjątkami, które będą montować swoje pociągi odpowiednio w Korei Południowej i Hiszpanii, gdyby wygrały CT251 miękki.
Reakcja analityków i FactWire po oświadczeniu ministra
- Starszy korespondent ds. transportu w Straits Times , Christopher Tan, 14 lipca 2016 r. opublikował artykuł w odpowiedzi na całą sagę. Zaczął od LTA, a producent pociągów bezpośrednio zajmuje się wadami, na które zasługuje uznanie, ale miał problem z tym, jak władze komunikowały się z opinią publiczną w związku z porażką, niewiele zrobiły, aby przywrócić zaufanie. W szczególności wymienione punkty to:
- Najstarszy tabor C151 nie ma pęknięć mimo blisko 30 lat eksploatacji, a pierwsza partia pociągów eksploatowana w najbardziej problematycznej linii kolejowej Singapuru, Bukit Panjang LRT Line , pękała dopiero po 16 latach eksploatacji. Dlatego powiedział, że problem pęknięcia, który pojawił się na C151A, nie jest rutyną, jak powiedział wcześniej minister.
- Ministerstwo Transportu ryzykuje, że opinia publiczna będzie miała wrażenie, że lekceważy tę kwestię, porównując pęknięcia włoskowate, które pojawiły się w pociągach, do tych, które często pojawiają się na nowo otynkowanej ścianie.
- Zakwestionował producenta pociągu za to, że nie okazał publicznych wyrzutów sumienia, ponieważ nie przeprosił, grożąc podjęciem kroków prawnych przeciwko osobom, które rozpowszechniają krytyczne wobec nich pogłoski.
- Inżynierowie wiedzą, że zanieczyszczenia w stopie aluminium są poważnym problemem w każdej branży, ponieważ jego trwałość z pewnością ulegnie pogorszeniu z czasem. Władze przyznały wcześniej, że przyczyną pęknięć włoskowatych w karoserii wagonu są zanieczyszczenia.
- Zapytane władze szybko oświadczyły, że żadne przeglądy nie są konieczne, mimo że Sifang został odrzucony przez urzędników transportowych z Massachusetts ze względu na „nie do zaakceptowania” elementy techniczne, produkcyjne i jakościowe jego oferty w 2014 r. zagraniczne projekty, a także władze zdawały się bagatelizować ten odcinek.
- 14 lipca 2016 r. FactWire opublikował post na Facebooku, w którym żałował fałszywych oświadczeń singapurskiego ministra sprzed dwóch dni. W szczególności FactWire żałuje, że minister zasugerował, że FactWire może być częścią politycznie motywowanych frakcji antychińskich w Hongkongu, w wyniku czego Singapur stał się wygodnym pociskiem i dodatkowymi szkodami podczas komunikatu prasowego z 12 lipca 2016 r. FactWire potwierdza również, że jest całkowicie zatłoczone finansowane agencja informacyjna jest niezależna od jakichkolwiek interesów handlowych lub politycznych.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Kawasaki C151A w Wikimedia Commons
