Kawasaki Heavy Industries i Nippon Sharyo C751B - Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B
|
Kawasaki Heavy Industries i Nippon Sharyo (KNS) C751B
| |
|---|---|
 Skład pociągu C751B w Eunos.
| |
 Wnętrze komory silnika C751B.
| |
| Czynny | 8 maja 2000 – Obecnie |
| Producent | Kawasaki Heavy Industries i Nippon Sharyo |
| Projektant | Wzornictwo przemysłowe GK |
| Zbudowany w |
Kobe , Japonia Toyokawa , Japonia |
| Zbudowana | 1999 – 2001 |
| Wprowadzona usługa | 2000 |
| Złomowany | Od 2021 r. |
| Liczba zbudowany | 126 pojazdów (21 zestawów) |
| Numer w służbie | 102 pojazdy (17 zestawów) |
| Następca | Bombardier Movia CR151 |
| Tworzenie | 6 na skład DT–M1–M2–M2–M1–DT |
| Numery floty | 311/312 ~ 351/352 |
| Pojemność | 1920 pasażerów 276/288 miejsc |
| Operator(y) | Pociągi SMRT ( Korporacja SMRT ) |
| Magazyn(y) |
Bishan Changi Tuas Ulu Pandan |
| Obsługiwane linie |
NSL Linia północ-południe EWL Liniawschód-zachód |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Dwuwarstwowa konstrukcja ze stopu aluminium |
| Długość samochodu | 23 m (75 stóp 5+1 ⁄ 2 cale) |
| Szerokość | 3,2 m (10 stóp 6 cali) |
| Wzrost | 3,7 m (12 stóp 1 .)+5 ⁄ 8 cali) |
| Drzwi | 1450 mm ( 57+1 ⁄ 8 cali), 8 na samochód, 4 na stronę |
| Maksymalna prędkość | 90 km/h (56 mph) (projekt) 80 km/h (50 mph) (serwis) |
| Waga | 222,8 t (219,3 długie tony ; 245,6 krótkie tony ) (DT) 320,3 t (315,2 długie tony; 353,1 krótkie tony) (z ładunkiem) |
| System trakcji | IGBT – VVVF ( Fuji Electric ) Wyjście 415 kVA |
| Silniki trakcyjne | 16 × 140 kW (190 KM) Fuji Electric MLR109 samowentylowany 3-fazowy silnik indukcyjny AC 550V 193A 1760 obr/min |
| Moc wyjściowa | 2,24 MW (3000 KM) |
| Przenoszenie | Westinghouse-Natal (WN) Drive |
| Przyśpieszenie | 1,0 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 ) |
| Zmniejszenie prędkości | 1,3 m/s 2 (4,3 stopy/s 2 ) (serwis) |
| Pomocnicze |
Inwerter pomocniczy Fuji Electric z ładowarką akumulatorów 80 kVA + 16 kW |
| System(y) elektryczny(e) | 750 V DC Trzecia szyna |
| Aktualna metoda zbierania | But kolekcjonerski |
| Klasyfikacja UIC | 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' |
| Wózki | Miech pneumatyczny bez wałka (monolink) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Hamowanie regeneracyjne , hamulce pneumatyczne |
| System(y) bezpieczeństwa | Obecne: Thales SelTrac® Moving Block CBTC ATC z podsystemami ATO GOA 3 (DTO), ATP , NetTrac ATS, CBI Przeszłość: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd FS2000 ATP Fixed Block ATC z podsystemami ATO GOA 2 (STO), ATP , ATS |
| System sprzęgający | Łącznik Scharfenberg |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Kawasaki Heavy Industries i Nippon Sharyo C751B jest trzecia generacja elektryczny zespół trakcyjny taboru w eksploatacji na północ-południe i East West Lines w Singapurze „s Mass Rapid Transit systemu (MRT) od początku 2000 roku, wyprodukowany przez Kawasaki Heavy Industries & Nippon SHARYO (KNS) na podstawie umowy 751B. Zakupiono 21 składów pociągów po 6 wagonów każdy za 231 milionów dolarów i jest to pierwszy tabor wyposażony w system kontroli trakcji oparty na tranzystorach bipolarnych VVVF z izolowaną bramką . Kawasaki Heavy Industries wyprodukowało 66 samochodów, a Nippon Sharyo odpowiednio 60 samochodów bez porównywalnych różnic, zbudowane zgodnie z uzgodnionymi specyfikacjami. Pociągi te są trzecią generacją taboru, który ma być eksploatowany na dwóch liniach.
Projekt zewnętrzny
Przód pociągu ma bardziej pochylony i opływowy wygląd, z wyświetlaczem numeru przejazdu na pomarańczowym wyświetlaczu LED . Pociąg C751B to pierwszy pociąg ze zaktualizowanym malowaniem SMRT, który kursował w latach 2000-2014.
Pociągi te zostały wyposażone w elektroniczne wyświetlacze docelowe Mobitec MobiLED do wyświetlania numerów przejazdów pociągów. C751B był również pierwszym typem pociągu MRT wyposażonym w zabezpieczenia przed wspinaniem się , które zapobiegają przesunięciu kabiny pociągu w przypadku kolizji, która mogłaby spowodować katastrofalną awarię. Są również wyposażone w gumowe osłony zapobiegające wpadaniu ludzi między samochody: ta funkcja została również zastosowana w C151A. Jednak gumowe osłony są teraz zbędne wraz z wprowadzeniem drzwi ekranowych peronów na podwyższonych stacjach. W C151A , C151B i C151C trakcyjne produkowane przez Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang są również opracowane z KNS C751B.
Projektowanie wnętrz
Wszystkie wagony zostały zmodernizowane w 6 wyświetlaczy LCD na każdy wagon, a wszystkie z wyjątkiem zespołu pociągowego 347/348, który od lipca 2001 do września 2009 wyposażono w wyświetlacze VPIS (wizualny system informacji pasażerskiej). Były one używane do wyświetlania informacji o podróży koleją, reklam i przyczep filmowych . C751B jest również pierwszym pociągiem, który ma miejsce na wózek inwalidzki, a modernizacja wind na stacjach MRT rozpoczęła się w 2000 roku. Udoskonalono również wystrój wnętrz; siedzenia miały teraz 48 cm szerokości - około 5 cm szersze niż w poprzednich typach pociągów.
Ekrany LCD zostały wyłączone od lipca 2007 roku, a wyświetlacze LED nie były używane od stycznia 2008 roku wraz ze zmianą spikera głosowego. Wszystkie VPIS zostały usunięte, aby zrobić miejsce dla STARIS do 2010 r. W 2013 r. Do siedzeń dodano pręty nośne z uchwytami ręcznymi, a środkowe poręcze z uchwytami ręcznymi są skonfigurowane tak, aby łączyć się w prawie jednym wózku, tak jak w przypadku wszystkich potrójnych słupków kłonic zastąpione zwykłymi pojedynczymi chwytakami.
Kolorystyka siedzeń w każdym wagonie tych pociągów również różni się od ich wcześniejszych odpowiedników – turkusowy dla M1, kobaltowy dla M2 i bordowy dla DT. Wszystkie panele drzwiowe i ściany są białe, co jest standardowym wyglądem wszystkich pociągów SMRT.
Płyta budowlana pociągu C751B Nippon Sharyo
Ekwipunek
Główny sterownik/silnik napędu
C751B to drugi elektryczny zespół wielokrotny (EMU) typu dojazdowego, po serii Sanyo 5030, wyposażony w systemy elektryczne w całości wyprodukowane przez Fuji Electric. Napęd jest kontrolowany przez falownik VVVF z 2-poziomowym kontrolerem półprzewodnikowym IGBT o mocy znamionowej 415 kVA. Każda jednostka inwertera steruje dwoma silnikami na jednym wózku (1C2M), a jeden samochód silnikowy posiada dwie takie jednostki. Silniki są trójfazowe typu indukcyjnego prądu przemiennego, model MLR109, o maksymalnej mocy 140 kW.
Wózki
W C751B zastosowano wózek jezdny typu monolink typu maźnica bez podpórki pneumatycznej. Nie ma większej różnicy technicznej między przyczepą a wózkiem samochodowym poza dodatkowymi elementami elektrycznymi do tego ostatniego.
Systemy pomocnicze
Zrywając z tradycją, C751B jest wyposażony w pomocnicze inwertery dla swoich systemów elektrycznych we wszystkich sześciu wagonach pociągu. Wcześniej falowniki pomocnicze były montowane tylko w samochodach osobowych. VVVF falownik jest sterowany przez tranzystory IGBT półprzewodników i oceniono na 80 kVA. Ładowarka akumulatorów jest zbudowana z falownikiem i zapewnia moc 16 kW.
Programy eksperymentalne
W 2001 roku, kiedy to Changi Airport Linia została otwarta, niektóre z tych pociągów kursujących na linii East West miał bagaż zainstalowano stojaki. Te półki na bagaż były instalowane w każdym wagonie pociągu, zajmując miejsce dwóch siedzeń przy drzwiach na końcu każdego wagonu. Celem tych stojaków było umożliwienie podróżnym udającym się na lotnisko, którzy zwykle przewożą dużą ilość bagażu, łatwego umieszczenia swoich bagaży.
Jednak te bagażniki były zawsze w niewystarczającym stopniu wykorzystywane. Podróżni woleli trzymać torby w miejscu, w którym stali lub siedzieli, w przeciwieństwie do umieszczania ich na półkach bagażowych, prawdopodobnie ze względu na wygodę i obawę przed kradzieżą . Niektórzy dojeżdżający do pracy skarżyli się również, że regały te zajmują krytycznie potrzebną przestrzeń, którą mogliby zająć inni pasażerowie, którzy często zapełniali pociąg. Co więcej, połączenie na lotnisko Changi zostało odwołane i zastąpione usługą wahadłową do iz dworca Tanah Merah, odrzucając potrzebę zapewnienia tych stojaków dla usług kolejowych niezwiązanych z lotniskiem. Dlatego w 2003 roku pociągi z bagażnikami zostały usunięte i zastąpione pustą przestrzenią do postoju, która służyła jako miejsce dla wózków inwalidzkich .
Energooszczędne światła LED są instalowane w wagonach 1328 i 3328.
STARiS w wersji 2.0 został zainstalowany w wagonie 3322 w 2010 roku, ale został odinstalowany w 2016 roku.
Historia operacyjna
Incydenty wycofania pociągu
13 kwietnia 2002 r. wykryto usterkę w pociągu C751B, która została następnie wycofana do Changi Depot w celu zbadania. Ponieważ pociąg był objęty gwarancją, inżynierowie producentów pociągu i skrzyni biegów przylecieli 21 kwietnia. Następnie wykryli fragmenty metalu w skrzyniach biegów oraz w kolejnych 20 pociągach. 23 kwietnia 2002 r. SMRT natychmiast wycofało wszystkie 21 pociągów C751B i zawiesiło przejazd pociągu Boon Lay – lotnisko Changi, zastępując go usługą wahadłową Tanah Merah – lotnisko Changi. Dostosowano również częstotliwość pociągów do 6 maja 2002 r., kiedy to do eksploatacji powróciło 8 pociągów. Obsługa została wznowiona 16 maja 2002 r., a 7 kolejnych pociągów powróciło do służby. Do końca maja 2002 r. wszystkie pociągi C751B zostały przywrócone do eksploatacji.
Incydent wandalizmu pociągu
W dniu 17 sierpnia 2011 r. w Bishan Depot doszło do naruszenia bezpieczeństwa, w którym zestaw C751B 311/312 został zdewastowany przez 2 Amerykanów o nazwisku Jim Harper i Danielle Bremner (pod pseudonimem Utah i Ether). Graffiti zauważono dopiero po kilku godzinach pracy pociągu. SMRT został ostatecznie ukarany grzywną w wysokości 200 000 USD przez Urząd Transportu Lądowego.
Emerytura
Pomimo 20-letniego wieku floty, 28 września 2020 r. LTA ogłosiło, że w ramach kontraktu R151 od Bombardier Transportation zamówiono 40 dodatkowych nowych pociągów, aby od 2024 r. stopniowo zastąpić 19 zestawów C651 wraz z 21 zestawami C751B.
Formacja pociągu
Konfiguracja C751B w służbie przychodów to DT-M1-M2-M2-M1-DT
| Samochody C751B | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| typ samochodu | Kabina kierowcy | Silnik | But kolekcjonerski | długość samochodu | Miejsce na wózek | |||||
| mm | stopy w | |||||||||
| DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23 830 | 78 stóp 2,2 cala | ✓ | ||||
| m | ✗ | ✓ | ✓ | 22 800 | 74 stopy 9,6 cala | ✓ | ||||
Numery wagonów pociągów wahają się od x311 do x352, gdzie x zależy od typu wagonu. Poszczególnym wagonom nadawany jest 4-cyfrowy numer seryjny przez operatora kolejowego SMRT Trains . Kompletny sześciowagonowy zespół trakcyjny składa się z identycznego bliźniaczego zestawu składającego się z jednej przyczepy napędowej (DT) i dwóch wagonów silnikowych (M1 i M2) połączonych ze sobą na stałe.
Na przykład zestaw 345/346 składa się z wózków 3345, 1345, 2345, 2346, 1346 i 3346.
- Pierwsza cyfra identyfikuje numer samochodu, gdzie przyczepa ma 3, drugi i piąty samochód ma 1, a środkowy samochód ma 2.
- Druga cyfra to zawsze 3, część numerów identyfikacyjnych
- Trzecia i czwarta cyfra to numery identyfikacyjne pociągu. Pełnowymiarowy pociąg składający się z 6 wagonów ma 2 różne numery identyfikacyjne. Na przykład 345/346 (sprzęgło normalne) lub 345/352 (sprzęgło krzyżowe).
- Kawasaki Heavy Industries zbudowało zestawy 311/312, 315/316, 319/320, 323/324, 327/328 – 333/334, 343/344, 347/348 i 351/352.
- Nippon Sharyo współtworzyło zestawy 313/314, 317/318, 321/322, 325/326, 335/336 – 341/342, 345/346 i 349/350.
Ponieważ zestaw o numerach 301/302 był już używany przez pociąg pieniężny (którym był Kawasaki Heavy Industries C151 ), pociągi C751B były numerowane od 311/312.