Kawasaki Heavy Industries i CRRC Qingdao Sifang CT251 - Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang CT251

Kawasaki Heavy Industries i CRRC Qingdao Sifang CT251
Pociąg CT251 przybywający na stację Woodlands MRT
Wnętrze jednego z jeżdżących samochodów.
Czynny	31 stycznia 2020 ; 20 miesięcy temu – Obecnie ( 2020-01-31 )
Producent	Kawasaki Heavy Industries CRRC Qingdao Sifang
Zbudowany w	Qingdao , Shandong , Chiny
Zbudowana	2015 – 2020
Wprowadzona usługa	31 stycznia 2020
Numer w budowie	364 pojazdy (91 składów)
Liczba zbudowany	364 pojazdy (91 składów)
Numer w służbie	116 pojazdów (29 składów)
Tworzenie	4 na zestaw DM1-MT-DM2
Numery floty	2001 – 2091
Pojemność	1280 pasażerów
Operator(y)	Pociągi SMRT ( Korporacja SMRT )
Magazyn(y)	Wschodnie wybrzeże Mandai (przyszłość)
Obsługiwane linie	TEL  Thomson – linia wschodnie wybrzeże
Specyfikacje
Budowa karoserii	Spawane aluminium
Długość samochodu	23,6 m (77 stóp 5+1 / 8  cala) (SM) 22,8 m (74 stóp 9+5 × 8  cali) (M/T)
Szerokość	3,2 m (10 stóp 6 cali)
Wzrost	3,7 m (12 stóp 1 .)+5 ⁄ 8  cali)
Drzwi	1450 mm ( 57+1 ⁄ 8  cali), 10 na samochód, 5 na stronę
Maksymalna prędkość	100 km/h (62 mph) (projekt) 90 km/h (56 mph) (serwis)
Waga	153 t (151 długie tony; 169 krótkie tony) (bez ładunku) 40 t (39 długie tony; 44 krótkie tony) (bez ładunku DM/M) 33 t (32 długie tony; 36 krótkie tony) (bez ładunku)
System trakcji	SiC - SBD hybrydowy IGBT – VVVF ( Mitsubishi Electric )
System(y) elektryczny(e)	750 V DC trzecia szyna
Aktualna metoda zbierania	But kolekcjonerski
Klasyfikacja UIC	Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'
System(y) bezpieczeństwa	Alstom Urbalis 400 ruchomy blok CBTC ATC z podsystemami ATO GoA 4 (UTO), ATP , Iconis ATS i Smartlock CBI
System sprzęgający	Dellner
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang CT251 to pierwsza generacja elektryczny zespół trakcyjny taboru w pracy na linii Thomson-wschodnim wybrzeżu Singapuru Mass Rapid Transit systemu (MRT), produkowany przez konsorcjum Kawasaki Heavy Industries (KHI) i CRRC Qingdao Sifang (dawniej CSR Qingdao Sifang) na podstawie umowy T251.

Na linię Thomson-Wschodnie Wybrzeże LTA zakupiło 91 czteroczłonowych składów pociągów średniej pojemności, a pierwszy zestaw dostarczono 25 maja 2018 r.

Dla połączenia RTS Link planowano zakupić siedem dodatkowych pociągów, ponieważ zarówno rządy Singapuru, jak i Malezji zgodziły się, aby obie linie miały w dużej mierze identyczne specyfikacje techniczne. Od tego czasu nowa umowa podpisana 30 lipca 2020 r. oznaczała, że ​​pociągi te nie zostaną zbudowane i zostaną zastąpione pociągami LRT.

Miękki

Przetarg na pociągi w ramach kontraktu „pod klucz” 251 został zamknięty 15 listopada 2013 roku sześcioma ofertami. Zarząd Transportu Lądowego zakwalifikował je wszystkie, a wyniki przetargu zostały opublikowane 28 maja 2014 r.

Kawasaki będzie odpowiedzialne za całościowe zarządzanie projektem, projektowanie, produkcję wózków i zakup głównych komponentów. CRRC Qingdao Sifang będzie odpowiedzialny za produkcję, ostateczny montaż i montaż kompletnych pociągów MRT oraz testy fabryczne. Kawasaki (Singapur) będzie odpowiedzialne za dostawę kompletnych pociągów MRT do zajezdni, testy na miejscu i uruchomienie.

Projekt i funkcje

Nowa wizja pociągu firmy Mitsubishi Electric

Pociągi CT251 będą miały nowe barwy w kolorze khaki i brązowych pasów biegających wokół wagonów, podobnie jak pociągi C951 , które noszą turkusowe i ciemnoniebieskie paski. Zawierają one kilka cech unikalnych dla tego taboru, takich jak:

• nowy wyświetlacz informacji pasażerskiej LTA, którym jest Train Vision dostarczany przez Mitsubishi Electric;
• Grzędy, które znajdują się na końcach każdego wagonu;
• Składane miejsca w 60 z 91 składów;
• 10 drzwi na samochód (5 z każdej strony), zamiast 8 drzwi (4 z każdej strony).

Dwa z pociągów CT251 zostałyby również wyposażone w automatyczny system kontroli toru, składający się z kamer, laserów i czujników, które pomogłyby wykryć defekty na torach, takie jak pęknięcia szyn, brakujące łączniki szynowo-torowe, a nawet ciała obce.

Formacja pociągu

Konfiguracja CT251 w serwisie przychodowym to DM1-MT-DM2.

Numery wagonów pociągów wahają się od 2001x do 2091x, gdzie x zależy od typu wagonu. Poszczególne samochody otrzymują pięciocyfrowy numer seryjny. Kompletny czterowagonowy zespół trakcyjny składa się z jednej przyczepy (T), jednego wagonu silnikowego (M) i dwóch napędzających wagonów samochodowych (DM1 i DM2) połączonych ze sobą na stałe. Na przykład zestaw 2005 składa się z wózków 20051, 20052, 20053 i 20054.

• Pierwsza cyfra to zawsze 2.
• Druga cyfra to zawsze 0.
• Trzecia i czwarta cyfra określa numer zestawu.
• Piąta cyfra identyfikuje numer samochodu, gdzie pierwszy samochód ma 1, drugi 2, trzeci 3, a czwarty 4.
  • Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang (dawniej CSR Qingdao Sifang) zbudowało zestawy 2001-2091.

Wątpliwości dotyczące konsorcjum

Przyznanie kontraktu pod klucz CT251 konsorcjum Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang (dawniej CSR Qingdao Sifang) zostało na krótko upolitycznione w Singapurze , kiedy 5 lipca 2016 r. upubliczniono wady stosunkowo nowych pociągów C151A zbudowanych przez to samo konsorcjum. Stało się to po tym, jak Gerald Giam z Partii Robotniczej skomentował za pośrednictwem oficjalnego posta na Facebooku, w którym wątpił w decyzję Urzędu Transportu Lądowego o przyznaniu kolejnych kontraktów, a konkretnie zarówno na zaprojektowanie, jak i dostawę wagonów C151C i CT251 dla tego samego konsorcjum w 2015 roku. było pomimo oficjalnego uznania przez Zarząd Transportu Lądowego i operatora pociągów SMRT na wady pęknięć C151A już w 2013 roku.

Bibliografia