Firma silników Avonside - Avonside Engine Company

Firma Avonside Engine Company była producentem lokomotyw na ulicy Avon Street, St. Philip's w Bristolu w Anglii w latach 1864-1934. Jednak firma powstała we wcześniejszym przedsiębiorstwie Henry Stothert and Company.

Początki

Firma została założona przez Henry'ego Stotherta w 1837 roku jako Henry Stothert and Company . Henry był synem George'a Stotherta (senior), założyciela pobliskiej firmy inżynieryjnej Bath, firmy Stothert & Pitt . Brat Henry'ego, również o imieniu George, był kierownikiem tej samej firmy.

Spółka otrzymała zamówienie na dwa szerokotorowe ( 7 ft ( 2134 mm )) 2-2-2 Firefly klasy silniki pasażerskie ekspresowych strzałek i Dart , 7 stóp (2,1 m) kół napędowych, dostarczone do otwarcia Great Western Railway (GWR) z Bristolu do Bath w dniu 31 sierpnia 1840 roku. Wkrótce po tym nastąpiło zamówienie na osiem mniejszych silników klasy 2-2-2 Sun z 6 ft (1,8 m) kołami napędowymi.

Stothert, ubój i firma

Edward Slaughter dołączył do firmy w 1841 roku, kiedy to stało się znane jako Stothert, Slaughter and Company. W 1844 roku ich prace zostały nazwane „Avonside Ironworks”. W 1846 roku zbudowano Avalanche, pierwszy z pięciu sześciosprzężonych silników ładujących zbiorniki siodłowe dla GWR. W 1846 r. dostarczono również sześć lokomotyw przetargowych 2-2-2 na otwarcie kolei Waterford i Limerick w Irlandii. Kolejna duża przyszedł rozkaz od dziesięciu szerokotorowe pasażera 4-2-2 S z 7 ft 6 in kierowców i ośmiu silników towarów z Bristolu i Exeter Kolei do niezależnego funkcjonowania tej linii od 1 maja 1849. W roku 1851 firma uzyskała stoczniowy stoczni, którą jako odrębne przedsięwzięcie przejął Henry Stothert.

Ubój, Grüning i Spółka

W 1856 roku Henry Grüning został wspólnikiem Edwarda Slaughtera w zakładach lokomotyw, które później przekształciły się w Slaughter, Grüning and Company.

Avonside Engine Company Ltd

W 1864 roku, z Edwardem Slaughter nadal pod kontrolą, firma skorzystała z firm Dziejów i stał się Avonside Engine Company Ltd . Jakby z tej okazji zakład otrzymał duże zamówienie (pierwsze od GWR od kilku lat po rozwoju Swindon Works ) na dwadzieścia silników klasy 2-4-0 Hawthorn z sześciostopowymi sterownikami.

Avonside Engine Company i jej poprzednicy byli niezwykli, ponieważ większość produkcji przed 1880 r. składała się z lokomotyw linii głównej, głównie dla brytyjskich przedsiębiorstw kolejowych, ale także na eksport. Jednak do 1881 r. lokomotywy linii głównej stawały się coraz większe i przekraczały możliwości maszyn produkcyjnych. Podjęli pozytywną decyzję, aby skoncentrować się na mniejszych przemysłowych lokomotywach kolejowych w zakresie zdolności istniejącego zakładu. Zmiana ta została do pewnego stopnia wymuszona na firmie w wyniku trudności finansowych po śmierci Edwarda Slaughtera. Edwin Walker z firmy Bristol Engineering Fox, Walker & Co. dołączył do Avonside i próbował zmienić kierunek rozwoju firmy, ale bez powodzenia.

W 1899 roku firma zbudowała dla krótkotrwałej North Mount Lyell Railway trzy 4-6-0 s zaprojektowane przez Davida Jonesa (kolej) .

Reorganizacja

Walker został zmuszony do likwidacji starej firmy i utworzenia nowej firmy o tej samej nazwie, aby prowadzić tę samą działalność pod tym samym adresem. Mniej więcej w tym czasie stara firma Fox, Walker & Co. została przejęta przez Thomasa Pecketta i stała się Peckett and Sons .

Przenieś się do stawów rybnych

Dalsze informacje: Avonside Lokomotywa Works

W 1905 roku firma Avonside opuściła swój historyczny dom w St. Philips dla nowej fabryki w Fishponds, ale nadal z polityką małych silników.

Zamknięcie

Firma została dobrowolnie zlikwidowana w 1934 roku, a wartość firmy i projekty zostały kupione w 1935 roku przez Hunslet Engine Company .

Typy lokomotyw

W latach 60. i 70. XIX wieku firma Avonside produkowała silniki o szerokim i standardowym rozstawie dla wielu brytyjskich firm, dużych i małych, ale zbudowały one także znaczną działalność eksportową. Niestety nie zachowały się szczegółowe zapisy firmowe z tego okresu.

Wróżka

Lokomotywa Fairlie James Spooner zbudowana dla kolei Ffestiniog w 1872 roku.

Ten brak zapisów jest szczególnie niefortunny, ponieważ firma była największym brytyjskim konstruktorem lokomotywy przegubowej Fairlie . Jednym z pierwszych zbudowanych w Bristolu był James Spooner zbudowany w 1872 roku dla kolei Ffestiniog . Chociaż zbudowany według tego samego podstawowego projektu, co niezwykle udany Little Wonder zbudowany przez George England and Co. w 1869 roku, zawierał wiele szczegółowych ulepszeń i stał się prototypem dla kolejnych silników Ffestiniog Railway budowanych w zakładach tej firmy w Boston Lodge .

W 1872 roku, na polecenie Sir Charlesa Foxa i Synów, Avonside zbudował dwa duże 42-tonowe Fairlies 0-6-6-0 T do transportu do Kanady, po jednym do Toronto, Gray and Bruce Railway oraz Toronto and Nipissing Railway . Kierownikiem Zakładu Avonside w czasie budowy tych lokomotyw był Alfred Sacré, brat Charles Sacré Locomotive Engineer z Manchester Sheffield & Lincolnshire Railway . Alfred Sacré szkolił się pod kierunkiem Archibalda Sturrocka w Doncaster Plant of the Great Northern Railway, aw 1872 przeniósł się z Avonside do Yorkshire Engine Company w Sheffield, gdzie zbudował więcej modeli Fairlie.

Lokomotywy Avonside eksportowano także do Urugwaju, gdzie w Ferrocarril y Tranvía del Norte w Montevideo pracowały dwie lokomotywy typu Fairlie z 1874 roku (numery rejestracyjne: 1032/33, 1034/35).

W 1874 roku Koleje Nowozelandzkie zamówiły w Avonside dwa typy lokomotyw Double Fairlie. Zarówno klasa B jak i klasa E Double Fairlies były wyposażone w zawory Walschaerts . Było to z pewnością pierwsze zastosowanie tej technologii w Nowej Zelandii i prawdopodobnie po raz pierwszy dostarczył ją brytyjski producent. Klasa B przetrwała w służbie do końca lat 80. XIX wieku. Klasa E została oficjalnie skreślona w 1899 roku, jednak większość z nich była nadal używana podczas I wojny światowej.

0-4-4 T pojedynczy Fairlie został zbudowany w Swindon, Marlborough i Andover Kolei w 1878. Aby użyć rozrządu, który zamontowany całkowicie na zewnątrz koła, pozostawiając przestrzeń między ramkami jasnych do kotła, to był pierwszy brytyjski lokomotywa na zaworach Walschaerts.

W latach 1878-1879 z rekomendacji Roberta Francisa Fairlie Avonside zbudował dla Nowozelandzkich Kolei Rządowych klasę R 18 0-6-4 T single Fairlies . Jeden, jeden fairlie klasy R numer 28 (z 1878 r.) przetrwał w Reefton .

Lista Avonside Fairlie Works.

Avonside wydał podwójną płytę roboczą dla każdego podwójnego Fairlie, jednak uważa się, że ta polityka nie zawsze była przestrzegana.

Ściąć

Wcześniej, w 1875 roku, firma zbudowała cztery potężne silniki czołgowe zaprojektowane przez szwedzkiego inżyniera HW Widmarka, które miały działać w systemie kolei górskich Fell na pochylni Rimutaka na Wyspie Północnej Nowej Zelandii . Te i dwa późniejsze silniki o bardzo podobnej konstrukcji, zbudowane przez firmę Neilson and Company, obsługiwały cały ruch przez osiemdziesiąt lat, aż do otwarcia pięciomilowego tunelu bazowego w 1955 roku. bardzo przydatne dla Avonside w lokomotywach przegubowych, ponieważ zrezygnowano z mechanicznych połączeń.

4-6-0 typy

Avonside był bardzo wczesnym brytyjskim konstruktorem lokomotywy tender typu 4-6-0 . Dziesięć wąskotorowych lokomotyw towarowych 4-6-0 , ważących od 20 do 25 ton, zostało dostarczonych do kolei Toronto, Gray and Bruce Railway oraz Toronto and Nipissing Railway . Te bardzo udane i niezawodne lokomotywy opalane drewnem wyprzedziły o ponad 20 lat pierwszą znaczącą brytyjską kolej krajową 4-6-0 , „Jones Goods” .

0-4-0 ST No.1340 w Didcot

Zbiorniki na siodło

W latach 1880-1930 Avonside jest najlepiej pamiętany z budowy 0-4-0 ST i 0-6-0 ST do celów przemysłowych i manewrowych.

Wewnętrzne spalanie

Firma Avonside wyprodukowała swoją pierwszą lokomotywę „Oil Motor” w 1913 roku. Lokomotywy napędzane silnikiem Diesla i benzyną były zawarte w ich ofercie aż do końca w 1935 roku.

Ochrona

Zobacz także: Lista zachowanych lokomotyw Avonside

Na całym świecie zachowały się 63 lokomotywy Avonside.

Zjednoczone Królestwo

Przemysłowe Towarzystwo Kolejowe rekord 34 Avonside Lokomotywy istniejące w Zjednoczonym Królestwie na 2008-11-01.

Lokomotywy Avonside Engine Company zachowane w Wielkiej Brytanii obejmują:

Irlandia

Nowa Zelandia

Lokomotywy Avonside Engine Company zachowane w Nowej Zelandii obejmują:

Brazylia

Lokomotywy Avonside Engine Company zachowane w Brazylii obejmują:

Belgia

  • Avonside Engine co.ltd #1908 "Fred" z 1925. Początkowo eksploatowany w Buxton Lime współpracuje z #RS16. Dziś pracuje w Stoomcentrum Maldegem .

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

  • Towarzystwo Lokomotyw Przemysłowych, (1967) Lokomotywy parowe w przemyśle, David i Charles
  • Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing
  • LTC Rolt, A Hunslet Hundred , David & Charles, 1964, (Avonside Engine Company - strony 102-116).
  • Reed, PJT (luty 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część 2: Szerokotorowa . Kenilworth: Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży. Numer ISBN 0-901115-32-0. OCLC  650490992 .
  • "Lokomotywa Fairlie"; Rowland AS Abbott; pub. David i Charles, Newton Abbot, 1970.
  • "Wąskotorówka przez Bush - Toronto Grey & Bruce i Toronto and Nipissing Railways"; Roda Clarke'a; pub. Beaumont i Clarke z Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007.
  • Pasterz, Ernie (2009). Rodzina Atock/Atock: światowa dynastia inżynierii kolejowej . 150 . Oakwood Biblioteka Historii Kolei. Numer ISBN 978-0853616818.