HMS Swiftsure (08) -HMS Swiftsure (08)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Szybkość |
| Budowniczy | Vickers Armstrong w Newcastle-on-Tyne |
| Położony | 22 września 1941 |
| Wystrzelony | 4 lutego 1943 |
| Upoważniony | 22 czerwca 1944 |
| Wycofany z eksploatacji | 1958 |
| Identyfikacja | Numer proporczyka : 08 |
| Los | Złomowany , 1962 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Minotaur – lekki krążownik klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 555,5 stopy (169,3 m) |
| Belka | 63 stóp (19 m) |
| Projekt | 17,25 stopy (5,26 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 31,5 PLN (58,3 kilometrów na godzinę, 36,2 mph) |
| Zasięg |
|
| Komplement | 867 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
HMS Swiftsure był jednym z trzech Minotaur -class lekkich krążowników zbudowanych dla Royal Navy w czasie II wojny światowej . Została ustanowiona przez Vickers Armstrong w Newcastle-on-Tyne w dniu 22 września 1941 roku, uruchomiona w dniu 4 lutego 1943 roku przez Lady Wake-Walker i zlecone w dniu 22 czerwca 1944 roku pierwszy z nowej Minotaur klasie, rozwój późniejszego klasy Colony z dodatkową belką i piątą podwójną 4-calową wieżą. Swiftsure był ostatnim krążownikiem Royal Navy ukończonym podczas II wojny światowej i pierwszym brytyjskim krążownikiem zaprojektowanym w oparciu o koncepcję sali operacyjnej i nowoczesnego radaru, z ekranami czujników i urządzeniami komunikacyjnymi ustawionymi tak, aby zapewnić efektywne działanie. Podczas swojej służby na Pacyfiku w 1945 roku, okazała się ona najbardziej efektywne krążownik anty-samolotów we flocie, i był to pierwszy cruiser: Royal Navy z 274 lock-i-follow nakierowanego systemu radarowego dla jej głównego uzbrojenia
Historia usług
Służba II wojny światowej
Swiftsure dołączył do Floty Macierzystej po oddaniu do służby, aw 1944 został przydzielony do Floty Wschodniej , gdzie w listopadzie 1944 roku stał się jednostką nowo utworzonej Brytyjskiej Floty Pacyfiku . Na Pacyfiku brał udział w kampanii na Okinawie w marcu-maju 1945 r., a w czerwcu brał udział w nalocie na lotniskowiec Truk przez brytyjską Flotę Pacyfiku w ramach Grupy Zadaniowej 111.2, podczas gdy krążowniki ostrzeliwały wyspy. 30 sierpnia 1945 r. grupa ta ponownie wkroczyła do Hongkongu i poddała się tam Japończykom. Swiftsure był w tym czasie okrętem flagowym brytyjskiej eskadry krążowników na Pacyfiku i został wybrany przez admirała Cecila Harcourta do podniesienia jego flagi w celu poddania się Japonii.
Służba powojenna
W 1946 był okrętem flagowym 4. Eskadry Krążowników, aw 1951 stał się okrętem flagowym 2. Eskadry Krążowników. Swiftsure został zaktualizowany pod kątem zgodności z HMS Superb z 3 szklanymi DC z radarem 275 dla 4-calowych dział, 960M LRAW i mocniejszym 40 mm lekkim AA z mocowaniami Boffin i Buster. Przyszły mistrz świata Formuły 1 Graham Hill służył na pokładzie statku jako rzemieślnik w maszynowni w tym czasie. W 1953 wzięła udział w przeglądzie floty z okazji koronacji królowej Elżbiety II. 29 września 1953 r. brał udział w kolizji z niszczycielem Diamond, co doprowadziło do gwałtownego pożaru w pniu kablowym mostu, który prowadzi całe okablowanie elektryczne do mostka, sali operacyjnej, fokmasztu i DCT. Pozostała nieaktywna aż do rozpoczęcia poważnej przebudowy w lutym 1957 w Chatham Dockyard, aby doprowadzić ją do standardu późniejszej klasy Tigera . Zainstalowano by nowe podwójne 3-calowe działa kalibru 70 i L70 Bofors, ale Swiftsure zachowałoby oryginalne potrójne 6-calowe wieże. W połowie przebudowy w sierpniu 1959 roku, kiedy nowy most i maszty kratowe były na miejscu, remont został odwołany. Niektóre raporty i odpowiedź rządu w 1962 r. w Wielkiej Brytanii Hansard mówią, że remont kosztował zbyt dużo, aby wyprodukować przestarzały statek. Pierwotne szacunki dotyczące remontu w 1956 roku wynosiły 4 miliony funtów. Uszkodzenia poniesione podczas jej wcześniejszego zderzenia z Diamentem nie zostały w pełni zbadane i ujawniły się dopiero podczas remontu, który opóźnił modernizację, której zakończenie zaplanowano na grudzień 1959 r. i po wydatkach ponad 1 miliona funtów, w obliczu znacznie wyższych koszty robocizny i materiałów w stoczni, zrezygnowano z modernizacji jako krążownika działa, chociaż na rzadkim zdjęciu Swiftsure w stoczni Chatham z kwietnia 1960 r. trzy 161-tonowe wieże Mk 23 (483 tony) zostały ponownie zainstalowane, a rekonstrukcja jest wyraźnie, częściowo zakończona, sugerując przebudowany kadłub, miał wystarczającą wytrzymałość Nawet z 6-kanałowym systemem kierowania ogniem przeciwlotniczym, planowanym dla Swiftsure, który łączył ostrzał 40 mm i 4 cale przeciwko określonym celom, podwójna 4-calowa wieża XIX została zaktualizowana z zamontowanym na dachu radarem śledzącym (tak jak w przypadku krążownika Bermuda i lotniskowca Victorious z podwójnymi 3-calowymi wieżami dział) wciąż strzelały powoli i były obsługiwane ręcznie. Przestarzałe w porównaniu z podwójnymi 3-calowymi lub stabilizowanymi, osłoniętymi działami przeciwlotniczymi Swierdłow 4 cale (105 mm) i niedokładne w porównaniu z pojedynczymi 4,5-calowymi działami Mk 5 o elewacji 55 stopni, przemontowanymi w klasach C i Typ 81 od 1955 roku. Podwójne baterie 40 mm CIWS Mk 5, takie jak pojedyncze Mk 7/9 40 mm/60 z lat 50. XX wieku, były znacznie bardziej skuteczne (niż pom pom z II wojny światowej lub Mk 3 Bofors) i nadal były przydatne przeciwko odrzutowcom pierwszej i drugiej generacji, jak wskazała wojna w Falklandach w 1982 r., ale przez 1959, były postrzegane jako niemodne i nieistotne dla oczekiwanych scenariuszy pocisku, impasu i ataku na wysokim szczeblu. W 1959 roku na Hermesie i Belfaście pojawiły się ostatnie mocowania wielu sterowanych radarem stanowisk Mk 5 Typ 262 .
Remont Swiftsure został znacznie spowolniony, gdy na początku 1958 r. odkryto, że kadłub uległ ściśnięciu o ponad 46 cm pod ciężarem nowego mostu , pod nowym mostem zamontowano wiele kłonic, aby zapobiec dalszemu zawaleniu się konstrukcja, która była podobna do tej stosowanej w Belfaście i przeznaczona w obu krążownikach, aby umożliwić instalację łączy danych z lotniskowcami i salą operacyjną, która zawierałaby ekrany dla nowego radaru Typ 965 i sonaru Typ 184 wymagane przez RN pracowników w 1957 roku dla Swiftsure i Superb . Jednak kadłub odbudowano w 1958 r. i na początku 1959 r. zakończono odbudowę konstrukcyjną, ale stare uzbrojenie uznano za zbyt przestarzałe, aby pasowało. Możliwość zamontowania nowych 3-calowych podwójnych wież 70 mm w osi środkowej w pozycjach „A”, „B”, „X” i „Y” była możliwa, ale przekształcenie okrętu z zasilania prądem stałym na prąd zmienny dla nowych dział , dodało co najmniej kolejne 0,5 miliona funtów. Powolne postępy w debugowaniu nowych dział kalibru 3 cale/70, w wyniku których lotniskowiec Victorious był uzbrojony w wolniej strzelające amerykańskie jarzma kalibru 3 cale/50, a także burza sprzeciwu w prasie i parlamencie wobec rosnących kosztów i powolnego ukończenia krążowniki Lion i Blake , zauważył, że nadwyżka dział 3 cal /70 została sprzedana do Kanady, a duże zamówienie na 40-mm L70 zostało anulowane. Na sfinansowanie niezwykle kosztownych zakończenie dwa niekompletne Tiger s oraz w zarodku intensywne opozycji do „przestarzałych” oraz krążowniki nowej artylerii postrzeganych jako uszkodzony, praca na Swiftsure ' opóźniony s zatrzymany. Jej siostrzany statek Superb został spłacone do rezerwy pod koniec 1957 roku po 12 latach służby, jej podobne plany modernizacyjne porzucono w kwietniu 1957 roku i sprzedano na złom na początku 1960 roku, jako jeden z pierwszych złomowanych statków Fidżi lub Improved Minotaur . Alternatywne plany przekształcenia Swiftsure w lotniskowiec śmigłowców były już poważnie rozważane w 1958 roku,
W listopadzie 1960 r. Swiftsure był nadal poważnie rozważany pod kątem utrzymania i modernizacji pocisków Seaslug jako konwersji typu single-ended lub jako nośnika śmigłowców. Admiralicja uznała Swiftsure za jeden z niewielu nowoczesnych i zmodernizowanych kadłubów krążowników, a nawet rozważyła całkowicie płaskie pokłady krążownika do przewożenia 10–12 śmigłowców, szacowane na wygórowane 7 milionów funtów i inne bardziej ograniczone konwersje polegające na usunięciu 6-calowej wieży Y i zachował tylko przednią wieżę Mk 23, ale ostatecznie został sprzedany, przybywając do stoczni Inverkeithing w dzielnicy Thos Ward 17 października 1962 r. w celu złomowania. Jego trzy sześciocalowe potrójne wieże zostały usunięte, aby zmniejszyć górną masę w dużej mierze pustego kadłuba, holującego z Chatham na wschodnie wybrzeże Szkocji. Plany konwersji lotniskowca śmigłowcowego zostały jednak w dużej mierze przyjęte pod koniec lat 60. na krążownikach Blake i Tiger .
Bibliografia
Publikacje
- Brown, DK i Moore, George (2003). Odbudowa Royal Navy: projekt okrętu wojennego od 1945 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-705-0.
- Kolegium, JJ ; Wardlow, Ben i Bush, Steve (2020). Statki Królewskiej Marynarki Wojennej: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Królewskiej Marynarki Wojennej od XV wieku do chwili obecnej (wyd. 5). Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-9327-0.
- Friedman, Norman (2010). Brytyjskie krążowniki: Dwie wojny światowe i po . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-59114-078-8.
- Friedman, Norman (2013). Morskie działa przeciwlotnicze i artyleria . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-177-9.
- Raven, Alan i Roberts, John (1980). Brytyjskie krążowniki II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-922-7.
- Friedman, Norman (2013). Morskie działa przeciwlotnicze i artyleria . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-177-9.
- Murfin, Dawid (2010). „AA do AA: Fidżi Turn Full Circle”. W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2010 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-84486-110-1.
- Whitley, MJ (1995). Krążowniki II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell. Numer ISBN 1-86019-874-0.