Krążownik klasy Tiger - Tiger-class cruiser

HMS  Tiger przed konwersją
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa tygrysa
Operatorzy	Royal Navy
Poprzedzony	Klasa Minotaura
zastąpiony przez	Nic
Wybudowany	1941-1961
W prowizji	1959-1979
Zakończony	3
Emerytowany	3
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Lekki krążownik
Przemieszczenie	11 700 ton (12 080 ton po przebudowie Blake'a i Tigera )
Długość	555,5 stopy (169,3 m)
Belka	64 stopy (20 m)
Projekt	23 stopy (7,0 m)
Zainstalowana moc	80 000  KM (60 MW)
Napęd	Cztery kotły trzybębnowe typu Admiralicja Czterowałowe turbiny parowe Parsons
Prędkość	31,5 węzłów (58,3 km/h)
Zasięg	8000 mil morskich (14 816,0 km) przy 16 węzłach (30 km/h)
Komplement	716 ( Tiger i Blake : 885 po konwersji)
Czujniki i systemy przetwarzania	Po konwersji Tiger i Blake : 1 × radar dozorowania typu 965 z wyposażeniem AKE (1) antena 1 × Typ 992Q radar wskazujący cel 2 × radary kierowania ogniem typu 903 (system MRS 3) 2 × radary kierowania ogniem Seacat typu 904 (system GWS 22)
Uzbrojenie	Jak zbudowany : 2 × podwójne 6-calowe wieże armat Mk.24 z 6-calowymi pistoletami QF Mark N5 i RP15 (hydrauliczne) lub RP53 (elektryczne) RPC 3 × podwójne 3-calowe wieże armat Mk.6 z działami QF Mk.N1 Po konwersji Tiger i Blake : 1 × podwójna 6-calowa wieża działa Mk.24 1 × podwójna 3-calowa wieża pistoletu Mk.6 2 × poczwórne wyrzutnie rakiet Sea Cat
Zbroja	Pas 3,5-3,25 cala (89-83 mm) Przegrody 2-1,5 cala (51-38 mm) Wieżyczki 2-1 w (51-25 mm) Korony maszynowni i magazynów 2 cale (51 mm)
Przewożony samolot	Po konwersji Tiger i Blake : 4 x Westland Wessex helikoptery Później zastąpiony przez: 4 x Westland Sea King helikoptery

Tiger -class byli klasą trzech brytyjskich okrętów wojennych 20. wieku i ostatnich all-gun krążowników z Royal Navy . Budowa jak Minotaur -class krążowników zaczął podczas II wojny światowej, ale ze względu na powojenną surowości The Korean War i Suez Kryzys , kadłuby pozostał niedokończony. Zatwierdzenie ich dokończenia do zmodyfikowanej konstrukcji wydano w listopadzie 1954 roku, a trzy okręty – HMS Tiger , Lion i Blake – weszły do ​​służby w latach 60. XX wieku.

W 1964 roku dwa Tygrysy zostały przekształcone w krążowniki śmigłowcowe, najpierw wyposażone w cztery śmigłowce Westland Wessex do operacji amfibii, a następnie cztery Westland Sea King do zwalczania okrętów podwodnych . Konwersja Blake'a i Tigera , przeprowadzona w latach 1965-1972, była droższa niż oczekiwano, dlatego też przebudowa Liona została anulowana i został złomowany w 1975 roku, ponieważ był używany jako części zapasowe do swoich siostrzanych statków .

Często opisywany i postrzegany w Royal Navy jako „ohydne i bezużyteczne hybrydy”, a przy ograniczonej sile roboczej, zasobach i lepszych statkach Tiger i Blake zostały wycofane ze służby pod koniec lat 70. i umieszczone w rezerwie. Blake został zezłomowany w 1982 roku, a Tiger w 1986 roku.

Projekt i uruchomienie

HMS Defence , Bellerophon , Blake i Mars rozpoczęto jako krążowniki typu Minotaur z trzema potrójnymi 6-calowymi wieżami działa w 1943 roku. Priorytetem była produkcja lekkich lotniskowców Design Light Fleet Carrier z 1942 roku, a innych okrętów tylko w tej klasie Minotaur , Swiftsure , i Superb zostały ukończone podczas wojny

Rozwój do klasy Tiger

Projekt Minotaura był uważany za przestarzały w 1944 roku. Dodatkowa waga radaru , elektroniki i uzbrojenia przeciwlotniczego przekraczała wytrzymałość konstrukcji i limity stabilności w głębokich wodach, a projektowi brakowało szybkości i rozmiaru do działania na Pacyfiku lub Arktyce.

Minotaur i klasy Crown Colony Uganda zostały przekazane Kanadzie w kwietniu 1944 roku. Winston Churchill zatwierdził podobny plan przeniesienia dwóch niekompletnych krążowników do Australii

Australijski gabinet wojenny zatwierdził 4 kwietnia 1944 r. budowę nowego krążownika i niszczyciela za 6,5 ​​miliona funtów, który miał zastąpić zatopiony HMAS  Sydney i poważnie uszkodzony HMAS  Hobart . W Checkers w dniach 18–21 maja 1944 r. australijski premier John Curtin zgodził się, że jeśli akceptowalna opcja przeniesienia nowych jednostek RN i pod warunkiem, że załogi Royal Australian Navy (RAN) będą dostępne do obsadzenia dwóch krążowników do października 1945 r., będą one działać jako eskorta dla brytyjskich grup lotniskowców na Pacyfiku – w czasie wojny, która miała trwać do końca 1946 roku. Okręty RAN zostaną przezbrojone w podwójne wieże działowe 5,25 cala (133 mm) lub potrójne wieże 5,25 cala ( opcja projektowa z 1942 roku dla krążowników Nowej Zelandii i RAN).

RAN zdecydowanie poparł ten zakup, ale generał Douglas MacArthur , naczelny dowódca aliancki w wojnie na południowo-zachodnim Pacyfiku , poinformował, że Australia faktycznie polega na marynarce wojennej USA i powinna traktować priorytetowo obronę powietrzną własnych baz lądowych, a nie małych lotniskowców i krążowników. Rząd australijski obawiał się, że są sprzedawane niechciane szczenięta i wolał budować lokalnie. W lutym 1945 r. rząd australijski i jego Komitet Obrony zaakceptowali ofertę dwóch Tygrysów . Brytyjski skarb państwa nie jechał nie dar krążowniki do Australii jak zrobili tak dla Royal Canadian Navy oraz w dniu 11 kwietnia 1945 roku zwróciła £ 9 mln dla dwóch statków.

W połowie 1945 r. Wielka Brytania stanęła w obliczu ruiny z powodu płatności Lend-Lease , co doprowadziło we wrześniu 1945 r. do anulowania drugiej partii 25 sztuk reżyserów Mk 37 Type 275 z USA dla Tigerów . Wielka Brytania zażądała zapłaty za dwa Tigery lub równoważne odpisanie rachunków za naprawę RN w australijskich stoczniach.

W czerwcu 1945 r. rząd australijski odrzucił zakup Defence and Blake, ponieważ miał niewystarczającą siłę roboczą dla krążowników oprócz nowych lotniskowców i niszczycieli. Ponieważ Tygrysy nie zbliżały się do uruchomienia, RAN zaoferowano transfer krążownika typu Town i Colony, podczas gdy Tygrysy zostały ukończone. Zostało to odrzucone, ponieważ dwa ciężkie krążowniki klasy RAN County uznano za sprawne do 1950 roku.

W latach 1944-45 został on nadzieję, że nowa duża bitwa klasy i odważnych -class niszczyciele będą opracowane jako substytuty krążowników w wielu rolach, ale pierwsze Sea Lord , Andrew Cunningham , zrozumiał, że budżet Wielkiej Brytanii nie może poprzeć zwiększenie wielkość niszczyciela od 2800 do 3500 ton wymagana dla okrętu z trzema wieżami z odpowiednią kontrolą przeciwlotniczą i przeciwpowierzchniową. Po zezłomowaniu klasy Neptune podwieszone okręty były jedyną opcją kadłuba krążownika, która była realna po 1965 roku i warta rozważenia dozbrojenia. Do 1946 roku dziewięć wież było ukończonych w 75-80%, a trzy dalsze częściowo były gotowe do użytku z krążownikami klasy Tiger lub Neptune . Te wieże były bardziej zaawansowaną wersją potrójnego 6-calowego (150 mm) Mk 23 z czasów wojny. Nowe 6-calowe stanowiska Mk 24 były tymczasowymi wieżami elektrycznymi ze zdalnym sterowaniem i mechanicznym zamkiem. Cięższy Mk 24 oferował działo uniwersalne z elewacją 60 stopni.

Projekt Tiger miał szerszą wiązkę 64 stóp (20 m) niż Superb, na której można było umieścić większe wieże. Jednak w 1945 roku woleli ukończyć Superb ze starszymi wieżami Mk 23, 64- stopową belką Swiftsure . Projekt Tygrysa z 1942 r. został przeprojektowany z lepszą ochroną i podziałem wewnętrznym, aby wykorzystać konstrukcję z trzema wieżami z czterema mocowaniami „Stabilizowanego tachimetrycznego działa przeciwlotniczego” 40 mm (STAAG) do obrony bliskiej z radarem Typ 262, Centrum informacji o akcji , więcej pomp i generatory.

Do marca 1944 r. Defence i Blake zostały prawie wypisane na przeniesienie do RAN, które miały zostać ukończone jako 5,25-calowe krążowniki. Brytyjska produkcja wież 5,25 była powolna i niewiele pracy włożono nad krążownikami poza uruchomieniem Defence we wrześniu 1944 roku. Fakt, że minęły lata od uruchomienia, gwarantował Australii odrzucenie umowy.

Kolejne dwa krążowniki klasy Tiger zostały odwołane. Hawke położono w lipcu 1943 roku, a Bellerophon prawdopodobnie położył stępkę . Prace nad wszystkimi krążownikami oprócz Superb przerwano po połowie 1944 roku. Wydaje się, że 1942 Program Hawke i Bellerofont zostały zniszczone w 1944 roku i zreorganizowany jako ulepszona Town klasy lekki krążownik i Neptune krążowniki -class w lutym 1944 a lutym 1945. Janes okrętów wojennych 1944-45 stwierdza, że Hawke zostało ustanowione w sierpniu 1944 roku jako Tygrys . Władze marynarki wojennej tamtych czasów i czasów zimnej wojny utrzymują, że klasa Neptune była w trakcie budowy, główne i drugorzędne bliźniacze 4,5-calowe (110 mm) wieże, kotły i maszyny dla pierwszych trzech zamówionych i budowanych przed konstrukcja kadłuba, tak jak to było zaplanowane, aby pierwsze dwa Lwa -class pancerniki toku. Pod koniec wojny sądzono , że kadłub Bellphorona jest już w trakcie budowy w Newcastle, ale Hawke , ulepszony Belfast z belką 76 m (249 stóp) lub pierwszy Neptun był prawie gotowy do startu w stoczni Portsmouth. z dwóch statków, Hawke , rozbił się w 1947 roku, co było kontrowersyjną decyzją, ponieważ chociaż wciąż był w poślizgu w stoczni Portsmouth, jego kotły i maszyny były kompletne, a jego nowe 6-calowe działa były bliskie ukończenia.

Cała klasa, zbudowana z ciasnej, ciasnej i prawie niemożliwej do zmodernizowania cytadeli, została prawie zastąpiona przez całkowicie przeprojektowany krążownik N2 8500 ton 1944, w tym samym pudełku o wymiarach 555 stóp × 64 stóp (169 m × 20 m) projektu Colony/ Minotaur , który został zatwierdzony przez Radę Admiralicji 16 lipca 1943 r. Projekt miał cztery podwójne automatyczne działa 5,25 cala, lepszy zasięg, przestrzeń wewnętrzną, podział i oszczędną maszynę o mocy 48 000  KM (36 000  kW ) na 28 węzłów ( 52 km/h; 32 mph). Dwudziestu czterech z dwudziestu pięciu czołowych admirałów RN i Sea Lords woleli N2 i woleli lżejsze wieże 5,25 Dual Purpose; nowy First Sea Lord Cunningham nie zgodził się z tym, uważając, że 6-calowe działa są niezbędne. Do 1944 r. 5,25 RP10 było ulepszonym działem i mocowaniem w porównaniu z wersją z 1942 r., a rozwój dwóch prototypowych automatycznych podwójnych wież 5,25 cala był kontynuowany w Vickers do 1948 r.

W 1948 roku Royal Navy zaproponowała w „Ships of the Future Navy” wymianę 23 krążowników i 58 niszczycieli floty na 50 lekkich krążowników z krążownikami/niszczycielami – czterema 5-calowymi działami, torpedami, moździerzem do zwalczania okrętów podwodnych i „dobrym radarem”. Wyporność 4–5000 ton zbudowana zgodnie ze standardami niszczycieli. Admiralicja zaproponował rządowi dwa takie wnioski w 1951 roku: nowa szeroka wiązka Bellona klasa z czterech bliźniaczych Mk 6, 4,5-calowych armat i rozszerzonej wersji amerykańskiej Mitscher i Forrest Sherman -class niszczycieli z maszyn i czujników z trzech pojedynczej USA brytyjskiej 5- 54 cale i dwa podwójne amerykańskie działa kalibru 3 cale/50 kalibru

Drugi rząd Churchill , wybrany w 1951 roku sprzyjała RAF i zmniejszył budżet marynarki. Ponieważ priorytetem RN były fregaty do zwalczania okrętów podwodnych, wznowienie prac nad krążownikami Tygrys zostało opóźnione o trzy lata (podobnie jak wszelkie dalsze rekonstrukcje krążowników) do 1954 roku. Pierwotną decyzją o opóźnieniu Tygrysów pod koniec lat 40. była ponowna ocena krążownika projekt i zapewnienie skutecznej kontroli ognia przeciwlotniczego (AA) w celu zwalczania samolotów odrzutowych, co w tamtym czasie wykraczało poza możliwości przemysłowe Wielkiej Brytanii. W związku z tym wyższy priorytet nadano pancernikowi HMS  Vanguard , niszczycielom klasy Battle oraz dwóm nowym lotniskowcom klasy Audacious ( Eagle i Ark Royal ) przy przydziale 26 dostarczonych przez USA dział przeciwlotniczych średniego zasięgu ( dostarczone przez Lend-Lease w 1944/5) Dostarczona przez USA wersja Typ 275 DCT na dużych/niskich wysokościach została ustabilizowana i śledziła wiele celów powietrznych Mach 1.5+, amerykańscy dyrektorzy byli o lata świetlne lepsi od delikatnej brytyjskiej wersji Typ 275, jedyny system kierowania ogniem przeciwlotniczym średniego zasięgu do 1955 r., który ledwo potrafił odróżnić cele transsoniczne z prędkością 0,8 Macha. Lata 1947-49 przyniosły dywidendę pokojową, a budowa fregat stała się priorytetem w wojnie koreańskiej .

Do roku 1949 opracowano dwie alternatywne wersje czołgów Tygrys , jedną jako krążowniki przeciwlotnicze z sześcioma podwójnymi 3-calowymi kaliberami 70 i jedną z dwoma podwójnymi 6-calowymi działami Mark N5 QF (automatyczne jarzma Mark 26) i trzema podwójnymi 3 -cal/70s. Oba zostały zaprojektowane głównie z myślą o obronie przeciwlotniczej wysokiego poziomu i w dużej mierze miały zastąpić 5,25-calowe i 4,5-calowe wieże pancerników i starych lotniskowców. Szybkostrzelny, automatyczny podwójny, 3-calowy i 6-calowy, został zaprojektowany zgodnie z powojenną filozofią, zgodnie z którą pierwsze 20 sekund działania samolotów przeciwlotniczych i przeciwrakietowych były krytyczne, a podwójne 3-calowe bliźniacze strzelały z prędkością 240 pocisków na minuta z powodzeniem zaatakuje sześć celów powietrznych w 20-sekundowych seriach. Przedłużony ogień dla wsparcia ogniowego marynarki wojennej (NGS) nie był wymogiem projektowym. Automatyczne podwójne działa 6-calowe, pełniące drugorzędną rolę w obronie i ataku na handel, zapewniały również bardzo wysoki poziom (do 8 mil wysokości) zdolności przeciwlotniczych. Z historycznego punktu widzenia reprezentowała lekkie uzbrojenie, a podobna broń amerykańska wprowadzona na USS  Worcester miała poważne problemy z zagłuszaniem i działała poniżej oczekiwań. Trzecia tańsza opcja zamontowania dwóch wież Mk 24 w pozycjach „A” i „B” oraz dwóch do czterech półautomatycznych podwójnych 4,5-calowych „X” i „Y” Mk 6 i na bokach była rozważana podczas Korei Wojna. Jednak połączenie trójek Mk 24 i 4,5-calowych stanowisk Mk 6 wymagało załogi ponad 900 osób. Sześć wież Mk 24 nie zostało ukończonych ani przetestowanych. Większość oryginalnego okablowania DC używanego przez wieże Mk 24 pochodziło z Tigera z 1948 roku; istniało silne pragnienie, aby nowe krążowniki były zasilane prądem przemiennym, a nie stałym lub podwójnym.

Istniały poważne wątpliwości co do zasadności ukończenia Tygrysów , biorąc pod uwagę, że radzieckie samoloty turbośmigłowe Tupolew Tu-95 „Niedźwiedź” i odrzutowe bombowce Tupolew Tu-16 „Borsuk” leciały szybciej i wyżej, niż przewidywano, co wzmocniło argumenty przemawiające za statkami wyposażonymi w rakiety. do obrony przeciwlotniczej. Sverdlov klasy 6,9 cala pancerz oraz szybkość i zakres przewyższał również dwa wieżyczka tygrysa S. Nawet sześciocalowe bombardowanie było coraz bardziej nie do przyjęcia dla Royal Navy po Korei i było dozwolone dopiero pierwszego dnia operacji Muszkieter po silnej opozycji politycznej. Pracownicy RN byli całkowicie podzieleni w kwestii rozwoju nowych dział przeciwlotniczych większych niż 4 cale po wojnie, w tym Charles Lillicrap, dyrektor ds. konstrukcji okrętów, w 1946 r., który widział, że nowe 3-calowe/70 eliminują potrzebę stosowania nowego Mk 26. dyrektorów i opowiadanie się za zawieszeniem projektowania krążowników tak samo jak brakiem finansów. To oraz fakt, że nowe podwójne 3-calowe/70 i podwójne 6-calowe Mk 26 minęły sześć lat od testów, doprowadził do zawieszenia zarówno Tigerów, jak i Minotaura w 1947 roku, co spowolniło prace nad nowym 6-calowym i zaproponowało nowe. Pistolety 5-calowe. Sprawdzony Mk 23 wydawał się bardziej niż odpowiedni, a jego skuteczność została poprawiona w latach 50. XX wieku.

Zmieniony projekt

W 1954 roku konstrukcja trzech okrętów została zatwierdzona do projektu z 1948 roku, w którym zamontowano nowe automatyczne 6-calowe i 3-calowe działa, co było kontrowersyjną decyzją, odzwierciedlającą przesadne zaniepokojenie radzieckim krążownikiem Swierdłow . Tygrysom brakowało prędkości, zasięgu, uzbrojenia i opancerzenia, by dorównać rosyjskim okrętom. zadanie lepiej świadczone przez lotniskowce obsługujące myśliwce Hawker Sea Hawk i de Havilland Sea Venom .

Posiedzenie gabinetu w listopadzie 1954, decydujące o losie Royal Navy, trwało sześć godzin. Churchill był zdeterminowany, aby ograniczyć budżet obronny z myślą o rozwoju broni jądrowej i mniej wrażliwych samolotów RAF. Tańsze Tygrysy zostały zatwierdzone w 1954 roku, a Royal Navy szacuje, że ukończenie budowy w ciągu trzech lat wyniesie 6 milionów funtów w porównaniu z pięcioma latami i 12 milionami funtów za projekt nowego krążownika. Do produkcji dopuszczono nowe automatyczne podwójne 6-calowe i podwójne 3-calowe działa uniwersalne, zaprojektowane dla większych krążowników, takich jak Minotaur . Zmodernizowane Tygrysy były środkiem tymczasowym z oczekiwaniem, że statki wyposażone w pociski kierowane będą oddalone o „co najmniej dziesięć lat”. W białej księdze poświęconej obronie z 1957 r. pod przewodnictwem Duncana Sandysa zaproponowano zmniejszenie aktywnej floty krążowników Tiger , Swiftsure i Superb, które miały wejść do służby jako tymczasowe okręty przeciwlotnicze, do czasu uruchomienia niszczycieli typu County i dwóch krążowników z okresu II wojny światowej, HMS  Belfast. i HMS  Bermuda zostały zlikwidowane.

Choć pozornie identyczne, trzy Tygrysy różnią się pod względem elektrycznym. Blake był w zasadzie eksperymentalnym krążownikiem z całkowicie elektrycznymi wieżami zdolnymi do zwalczania celów powietrznych Mach 2,5, ale został przeniesiony do rezerwy w 1963 roku z powodu braku personelu technicznego. Lion pogorszył się po ośmiu latach w Gareloch przed odbudową jako Tygrys i musiał zostać wycofany z operacji "Na wschód od Suezu " w 1963 z powodu problemów z kotłem, mechaniką i uzbrojeniem. HMNZS Royalist , z załogą Royal Navy, został reaktywowany jako eskorta powierzchniowa dla grup lotniskowców w Azji Południowo-Wschodniej w 1964 roku, aby odstraszyć zagrożenie ze strony indonezyjskiego Swierdłowa, a w 1965 roku, aby wesprzeć lotniskowce desantowe w obronie powietrznej i ogólnym wsparciu floty. W 1966 Rojaliści , podobnie jak Blake i Lion , byli nie do utrzymania w roku konfrontacji z Indonezją . Duża Odważny s zostały ponownie zamontować (z 1961 roku), z MRS3 przeciwpożarowe dostarczyć substytut tygrysa S; ich trzy wieże dają im przewagę nad Tygrysem .

Konwersje

Blake operujący na kanale La Manche z USS  Nimitz w 1975 roku

W 1964 roku konserwatywny rząd i połowa personelu marynarki uznały, że Tygrysy nie są już dostępne ani wiarygodne w walce nawodnej lub w obronie przeciwlotniczej floty i woleliby je wycofać, ale biorąc pod uwagę, że technicznie miały zaledwie trzy lata i zostały zbudowane ogromnym kosztem , złomowanie ich było politycznie trudne. Zatwierdzili konwersję na lotniskowce śmigłowców; przewożący śmigłowce Westland Wessex do operacji Royal Marine Commando . Wieżę „Y” zastąpił duży hangar, przednie wieże zostały zachowane dla wsparcia ogniowego i prac przeciwpowierzchniowych. Przeznaczony do zapewnienia dodatkowych potężnych jednostek do wspierania i prowadzenia operacji desantowych na wschód od Suezu, gdzie Royal Navy miała trudności logistyczne z utrzymaniem nawet jednego lotniskowca operacyjnego i jednego lotniskowca komandosów w latach 1963-64. Pierwotny plan zachował trzy podwójne 3-calowe stanowiska ze zaktualizowanym sonarem i radarem, w tym Typ 965, i zastąpił radar wskazujący cel Typ 992 Typ 993. W 1964 r. armia brytyjska preferowała budowę budynku do konfrontacji w Indonezji, aby zachować Tygrysy z ich 6-calowe działa do bombardowania brzegu.

Trzy konfiguracje (schemat X, Y i Z) były rozważane w 1965 do konwersji na lotniskowce śmigłowców. X miał miejsce na pokładzie dla jednego śmigłowca i hangar dla trzech, kosztem tylnej 6-calowej wieży, Y dał miejsce na pokładzie dla dwóch śmigłowców Wessex i hangaru dla czterech po usunięciu uzbrojenia 6-calowego i 3-calowego, Z był ta sama przestrzeń pokładowa i pojemność hangaru co Y, ale dwa śmigłowce mogą wystartować (lub wylądować) jednocześnie. Z został wybrany jako najlepsza opcja nawet dla przewidywanej sześcioletniej żywotności i oczekuje się, że zajmie 15 miesięcy i będzie kosztować 2 miliony funtów na statek. Ostateczny koszt wyniósł 12 milionów funtów za wszystkie trzy i 10,5 miliona funtów za śmigłowce. Uznano, że potrzebnych będzie również 75 pilotów w czasie, gdy FAA było już 37 pilotów za mało.

Aby uniknąć politycznego problemu złomowania nowych krążowników oraz lotniskowców, wybrany w październiku 1964 r. rząd laburzystów zdecydował się zachować duże okręty do pełnienia funkcji dowódczych i flagowych oraz przyjął argument RN i Ministerstwa Obrony, że trzy krążowniki Tygrysa zastąpią przeciw okrętom podwodnym rola wojenna wcześniej zapewniana przez lotniskowce. W tym czasie Royal Navy koncentrowała się głównie na operacjach na wschód od Suezu , a odstraszająca rola przeciw okrętom podwodnym polegała na zwalczaniu powolnych indonezyjskich i chińskich okrętów podwodnych napędzanych olejem napędowym. Teoretycznie nawet jeden Tygrys może zagrozić użyciu nuklearnych bomb głębinowych i zwolnić miejsce na lotniskowcach dla samolotów uderzeniowych i bojowych.

Rząd kontynuował konwersję Tigera i Blake'a po podjęciu decyzji o dalszych cięciach statków i szybszym wycofywaniu lotniskowców w 1968 roku. Podczas konwersji Blake'a plan został zmieniony, aby umożliwić krążownikom operowanie czterema bardziej wydajnymi śmigłowcami Westland Sea King , chociaż w nowym dłuższym hangarze można było pomieścić i serwisować tylko trzech Sea Kingów, co wymusiło zastąpienie bocznych 3-calowych jarzm działa mniej skutecznym systemem uzbrojenia kierowanego Seacat . Niski priorytet nadany przez MON odstraszaniu radzieckich okrętów podwodnych na północnym Atlantyku znajduje odzwierciedlenie w decyzji o przekształceniu odpowiedniej platformy śmigłowcowej do zwalczania okrętów podwodnych, lotniskowca Hermes, w lotniskowiec desantowy . Późniejsze pojawienie się lotniskowców klasy Invincible wydaje się zwiększać wagę tej propozycji. Hermes i Bulwark były większe i oferowały większą pojemność hangaru. Priorytetem rządu było uzbrojenie samolotów w RFN w broń taktyczną i termojądrową. Zapewnienie nuklearnych bomb głębinowych dla okrętów podwodnych, lotniskowców, niszczycieli i fregat było ograniczone, chociaż w 1969 wydano aprobatę dla okrętów typu Leander , Rothesay i County do wyzwalania nuklearnych bomb głębinowych, które oferowały cichsze platformy nasłuchowe niż Tigery .

Proponowana klasa czterech dużych niszczycieli Typ 82 wyposażonych w jądrowe pociski przeciw okrętom podwodnym Ikara mogła być bardziej niezawodnym środkiem odstraszania nuklearnego, ale ostatecznie Ikara został wyposażony tylko w konwencjonalne torpedy Mark 46 i tylko jeden niszczyciel obrony powietrznej Typ 82, HMS  Bristol , był zbudowany. Bristol nie miał hangaru dla helikopterów i był nękany problemami typowymi dla przestarzałego i skomplikowanego napędu parowego.

Nie mając innych opcji, rozpoczęto prace nad konwersją Blake'a na krążownik helikopterowy w 1965 roku i Tigera w 1968 roku. Prace modernizacyjne konstrukcji kadłubów były trudne i kosztowne. Jednak okręty te z powodzeniem służyły jako krążowniki dowodzenia śmigłowcami i dostarczyły argumentu uzasadniającego budowę ich następcy, klasy Invincible „przez pokładowe krążowniki”. Lion „ konwersja s został odwołany ze względu na rosnące koszty i 1969, to było oczywiste, że Blake ” konwersja s był niezadowalający. Lion działał do końca 1965 roku, kiedy został umieszczony w rezerwie i używany jako źródło części do konwersji Tigera, a w 1975 roku został sprzedany za rozbicie.

Konwersje sprawiły, że Tiger i Blake były cięższe o około 380 ton przy pełnej wyporności 12 080 ton, a liczba ich załogi wzrosła ze 169 do 885. Pierwotnie. Blake „ konwersja s było droższe niż przewidywano (5,5 mln £) i Tiger ” s 13.250.000 £, ze względu na poziom inflacji w tym czasie.

Starzenie się i likwidacja

Wycofany ze służby HMS Tiger w Portsmouth Navy Days w 1980 roku, pokazujący pokład helikoptera i hangar

HMS Tiger tego samego dnia, prezentujący przednie 6-calowe działa, które zostały zachowane w konwersji.

Blake powrócił do służby w 1969, a Tiger w 1972, używając Lion jako części zamiennych, zanim został złomowany w 1975. Cięcia w finansowaniu Royal Navy i sile roboczej, pod nowym rządem konserwatywnym i wiarą w morski samolot patrolowy Hawker Siddeley Nimrod i okręty podwodne do zwalczania -operacje okrętów podwodnych, zmniejszono zapotrzebowanie na klasę. Ponowne uruchomienie lotniskowca Bulwark i przekształcenie Hermesa w lotniskowiec śmigłowców, a następnie lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych, oznaczało, że mogły przewozić dwa razy więcej Sea Kings niż Tygrysy, co jeszcze bardziej zmniejszyło ich znaczenie. W kwietniu 1978 Tiger został wycofany ze służby, a następnie Blake w 1979 roku; oba statki zostały umieszczone w rezerwie w Chatham Dockyard . Kiedy Blake został wycofany ze służby w 1979 roku, był ostatnim krążownikiem służącym w Royal Navy, a jego zejście zostało zaznaczone 6 grudnia 1979 roku, kiedy po raz ostatni wystrzelił z głównych dział w kanale La Manche .

Podczas wojny o Falklandy , Blake i Tiger przebadano w celu określenia ich stanu na reaktywację. Badanie wykazało, że oba statki są w dobrym stanie i zostały umieszczone w suchym doku, Blake w Chatham, Tiger w Portsmouth. W połowie maja ustalono, że okręty nie zostaną ukończone na czas, aby wziąć udział w wojnie i prace wstrzymano.

Chile wykazywało zainteresowanie nabyciem obu statków, sprzedaż nie nastąpiła, a statki stały na kotwicy. Blake został sprzedany za zerwanie pod koniec 1982 roku, a Tiger w 1986 roku.

Statki tej klasy

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Freidman, N. (2012), Brytyjskie krążowniki: Dwie wojny światowe i po , Barnsley: Seaforth, ISBN 9781848320789
• Brązowy, Dania; Moore, G. (2012). Odbudowa Królewskiej Marynarki Wojennej. Projekt okrętów wojennych od 1945 roku . Wielka Brytania: Morze.
• Friedman, N. (2016), Bojownicy floty. Obrona powietrzna marynarki wojennej od dwupłatowca do zimnej wojny , Barnsley: Seaforth
• Gill, GH (1968), The Royal Australian Navy, 1942-1945 , Australia w wojnie 1939-1945 , Series 2 (Navy), II , Canberra: Australian War Memorial
• Moore, G. (2006), „Powojenny projekt krążownika dla Royal Navy 1946-56”, Warship
• Murfin, D. (2010). „AA do AA. Turn Full Circle Fidżi”. Okręt wojenny . Londyn: Conway.
• Stephen, GM (2003), brytyjski projekt okrętu wojennego od 1905 , Londyn: Ian Allen

Zewnętrzne linki

• Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
• Krążowniki klasy Tiger
• Klasa tygrysa na Uboat.net