HMS Gladiator (1783) -HMS Gladiator (1783)
 Replika dziobu HMS Gladiator w Buckler's Hard
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Gladiator |
| Budowniczy | Adams, Puklerzy Twardy |
| Wystrzelony | 20 stycznia 1783 |
| Los | Rozbity w sierpniu 1817 r. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Roebuck - statek klasy |
| Rodzaj | 44-działowa piąta stawka |
| Ton obciążenia | 882 tony (dokładnie; bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 37 stóp 11+1 ⁄ 2 cale (11,6 m) |
| Projekt |
|
| Głębokość trzymania | 16 stóp 5 cali (5,0 m) |
| Napęd | Żagle |
| Plan żagiel | Statek z pełnym osprzętem |
| Uzbrojenie |
|
HMS Gladiator był 44-gun piąta stawka Roebuck -class statek z Royal Navy . Został zwodowany 20 stycznia 1783 przez Henry'ego Adamsa z Bucklers Hard . Całą karierę spędziła w służbie portowej, nigdy nie wypływając w morze. Mimo to jej załoga zdobyła nagrodę pieniężną za przejęcie dwóch rosyjskich i pięciu amerykańskich statków. Jej bezdomna egzystencja uczyniła z niej doskonałe miejsce na rozprawę wojenną, a na jej pokładzie odbyło się wiele ważnych. Została rozbita w 1817 roku.
Kariera zawodowa
Gladiator został oddany do służby w grudniu 1792 roku pod dowództwem porucznika Samuela Haytera jako statek rekonwalescencyjny. Następnie, jeszcze pod rządami Haytera, został ponownie włączony do służby w lutym 1794 jako dozorca . W grudniu 1795 roku był pod dowództwem porucznika Stephena Parkera, a od września 1799 roku porucznika Emanuela Hungerforda. Od lutego 1800 do maja był okrętem flagowym kontradmirała sir Richarda Bickertona . Następnie porucznik Joseph Bromwich objął dowództwo nad Gladiatorem , a we wrześniu zastąpił go porucznik John Connolly. Od grudnia 1801 był ponownie okrętem rekonwalescencyjnym i okrętem flagowym kontradmirała sir Johna Hollowaya do kwietnia 1802, kiedy został opłacony.
Gladiator został ponownie włączony do służby w kwietniu 1803 roku pod dowództwem porucznika Thomasa Harrisona. Od maja był ponownie okrętem flagowym Holloway do czerwca 1804, kiedy to został okrętem flagowym kontradmirała Sir Isaaca Coffina . W lutym 1807 przeszedł pod dowództwem porucznika Johna Price'a jako statek rekonwalescencyjny.
26 października 1806 r. car Rosji Aleksander I wypowiedział wojnę Wielkiej Brytanii. Oficjalne wieści dotarły tam dopiero 2 grudnia, kiedy to Brytyjczycy ogłosili embargo na wszystkie rosyjskie statki w portach brytyjskich. Gladiator był jednym z około 70 statków, które brały udział w zajęciu 44-działowej rosyjskiej fregaty Spesznoj ( Spesznyj ), znajdującej się wówczas w porcie Portsmouth. W tym samym czasie Brytyjczycy zajęli rosyjski magazyn Wilhelmina ( Vilghemina ). Rosyjskie statki przewoziły listę płac dla eskadry wiceadmirała Dmitrija Senyavina na Morzu Śródziemnym.
W 1811 Gladiator był pod dowództwem porucznika Thomasa Duttona i służył jako okręt flagowy kontradmirała Williama Hargooda . Komandor-porucznik Charles Hewitt objął dowództwo w lipcu 1812 roku, a Gladiator kolejno nosił flagi kontradmirałów Hargooda, Edwarda Foote i Petera Halketta .
Kiedy wiadomość o wybuchu wojny 1812 dotarła do Wielkiej Brytanii, Royal Navy zajęła wszystkie amerykańskie okręty znajdujące się wówczas w brytyjskich portach. Gladiator był jednym z okrętów Marynarki Królewskiej leżących wówczas w Spithead lub Portsmouth, dzięki czemu miał prawo do udziału w dotacji dla amerykańskich okrętów Belleville , Janus , Aeos , Ganges i Leonidas zajętych tam 31 lipca 1812 roku.
Sądy-wojskowe
Ponieważ Gladiator spędziła całą swoją karierę w porcie, zapewniła dogodne miejsce dla sądów wojennych. W samym tylko 1800 roku gościła w niej ponad 30 osób. W tym roku alkohol był sprawcą w wielu przypadkach, ale nie we wszystkich.
3 lipca sąd wojskowy osądził Johna Duncana, marynarza na HMS Hermiona , za zamordowanie oficerów tego statku lub pomoc i podżeganie do nich we wrześniu 1797, a następnie przekazanie statku wrogowi w La Guaira . Zarzuty zostały udowodnione, więc sąd nakazał powieszenie Duncana.
Sąd wojskowy nakazał powiesić jednego mężczyznę za dezercję, co było niezwykle surowym werdyktem. Jednak mężczyzna trzykrotnie zdezerterował po tym, jak trzykrotnie zaciągnął się do wojska (pod różnymi nazwiskami) i odebrał nagrodę pieniężną. Ponadto w Portsmouth doszło do dużej liczby dezercji, a zamiarem sądu było przesłanie wiadomości.
10 grudnia sąd wojskowy osądził Johna Hubbarda i George'a Hynesa, marynarzy z HMS St George , za przestępstwo nienaturalne. Sąd uznał ich za winnych i skazał ich na śmierć.
Co najmniej trzy sądy wojskowe dotyczyły admirałów. Pierwsza miała miejsce między 23 a 26 grudnia 1805 r., po bitwie pod przylądkiem Finisterre (1805) . Admirał Robert Calder zwrócił się do sądu wojskowego o ponowne rozpatrzenie jego decyzji, by nie ścigać floty wroga po starciu. Sąd orzekł, że zaniechanie ścigania Caldera było błędem w ocenie, a nie przejawem tchórzostwa lub niezadowolenia, i surowo go upomniał.
Drugie miało miejsce między 6 a 11 marca 1807 r. Oskarżonym był Sir Home Popham i zarzut polegał na tym, że przeprowadził niezatwierdzoną (a zwłaszcza donkiszotyczną i nieudaną) wyprawę do Buenos Ayres , opuszczając bezbronny swój posterunek służbowy, Przylądek Dobrej Nadziei. . Zarzut został uznany za udowodniony, a sąd udzielił nagany Sir Home'owi.
Trzecim był sąd wojenny admirała Lorda Gambiera za jego przeprowadzenie w bitwie o baskijskie drogi . Admirał sir Eliab Harvey , który dowodził „Walczącym Temeraire” w bitwie pod Trafalgarem , uważał, że Gambier przegapił okazję do wyrządzenia dalszych szkód francuskiej flocie. Powiedział Gambierowi: „Nigdy nie widziałem człowieka tak niezdolnego do dowodzenia flotą jak Wasza Wysokość”. Thomas Cochrane zagroził, że wykorzysta swój głos w parlamencie przeciwko Gambierowi za to, że nie angażuje floty do działania. Gambier wezwał do sądu wojskowego w celu zbadania jego zachowania. Sąd 26 lipca 1809 roku uniewinnił Gambiera. W związku z tym ani Harvey, ani Cochrane nie zostali wyznaczeni przez Admiralicję do dowodzenia na czas wojny.
Kolejny godny uwagi sąd wojenny odbył się w dniach 5–6 lutego 1810 r. Sąd wojskowy zebrał się, by osądzić kapitana Warwicka Lake'a za uwięzienie marynarza o nazwisku Robert Jeffery z HMS Recruit na bezludnej wyspie Sombrero . Kilka miesięcy po tym, jak Lake porzucił marynarza, dowódca Lake'a, Sir Alexander Cochrane , odkrył, co się stało i natychmiast rozkazał Lake'owi odzyskać Jeffery'ego. Kiedy Recruit przybył do Sombrero, Jeffery'ego nie można było znaleźć. (Amerykański statek zabrał Jeffery'ego i został ostatecznie znaleziony jakieś trzy lata później w Massachusetts . Wrócił do Wielkiej Brytanii, gdzie Lake wypłacił odszkodowanie zamiast pozwu.) Kolejny sąd wojenny nakazał zwolnienie Lake'a ze służby.
23 kwietnia 1813 r. Gladiator był miejscem rozprawy sądowej oficerów i żołnierzy Jawy za utratę ich statku w związku z konstytucją 29 grudnia 1812 r. Sąd honorowo uniewinnił porucznika Henry'ego Ducie Chadsa i pozostałych przy życiu. oficerowie i ludzie Jawy .
To, co było prawdopodobnie jednym z ostatnich sądów wojennych, które odbyły się na Gladiatorze, miało miejsce między 18 a 21 sierpnia 1815 roku. Tematem było zachowanie kapitana Daniela Pringa z Linnet oraz oficerów i żołnierzy eskadry w bitwie pod Plattsburgh nad jeziorem Champlain. . Sąd honorowo uniewinnił kapitana Pringa i pozostałych.
Los
Gladiator został spłacony 5 października 1815 r. Został rozbity w sierpniu 1817 r.
Uwagi, cytaty i odniesienia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Derrimana, Jamesa (2006). Marooned: historia kornwalijskiego marynarza . Clifton-upon-Teme: Dziedzictwo Polperro.
- Duckworth , Sir John Thomas (1805) Protokół z sądu wojennego, który odbył się na pokładzie statku Jego Królewskiej Mości Gladiator, w Portsmouth Harbor: w czwartek, 25 kwietnia 1805 r. i dwa kolejne dni, na proces Sir JT Duckworth , KB, wiceadmirał Błękitnych, oskarżając go o zarzuty wysunięte przeciwko niemu przez kapitana Jamesa Anthola Wooda z Królewskiej Marynarki Wojennej . (Londyn: Longman, Hurst, Rees i Orme).
- Tracy, Mikołaj (2006). Kto jest kim w marynarce wojennej Nelsona: 200 bohaterów marynarki wojennej . Chatham.
- Tredreę, Jana; Sozajew, Eduard (2010). Rosyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1696-1860 . W morze. Numer ISBN 978-1-84832-058-1.
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793-1817: projekt, konstrukcja, kariera i losy . W morze. Numer ISBN 1-86176-246-1.