HMS Św. Jerzego (1785) -HMS St George (1785)

St George i inne naczynia.jpg
St George i inne statki.
Historia
Wielka Brytania
Nazwa HMS Św
Zamówione 16 lipca 1774
Budowniczy Portsmouth
Położony Sierpień 1774
Wystrzelony 14 października 1785
Wyróżnienia i
nagrody
Los Rozbity, 1811
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Duke -class okręt liniowy
Ton obciążenia 1931 ( bm )
Długość 177 stóp 6 w (54,1 m) (pokład)
Belka 50 stóp (15,2 m)
Głębokość trzymania 21 stóp 2 cale (6,5 m)
Napęd Żagle
Plan żagiel Statek z pełnym osprzętem
Komplement 850 oficerów i mężczyzn
Uzbrojenie

HMS St George był 98-gun drugi kurs statku linii z Royal Navy , rozpoczętego w dniu 14 października 1785 w Portsmouth . W 1793 zdobyła jedną z najbogatszych nagród w historii. Następnie wziął udział w bitwie morskiej o wyspy Hyères w 1795 roku i wziął udział w bitwie o Kopenhagę w 1801 roku. Został rozbity w Jutlandii w 1811 roku, tracąc prawie całą swoją załogę.

Praca

W 1793 kapitan John Gell został mianowany kontradmirałem Błękitnych i podniósł swoją flagę na St George . Będąc na Morzu Śródziemnym ze swoją dywizją floty, Gell zdołał przejąć francuskiego korsarza i jego zarejestrowaną w Hiszpanii nagrodę St Jago . Mówi się, że te statki są jedną z najcenniejszych nagród, jakie kiedykolwiek przywieziono do Anglii. Własność St Jago była przedmiotem dyskusji i nie została rozstrzygnięta do 4 lutego 1795 r., Kiedy wartość ładunku została ustalona na 935 000 funtów (równowartość 97 310 000 funtów w 2019 r.). W tym czasie cała załoga, kapitanowie, oficerowie i admirałowie mogli liczyć na udział w tej nagrodzie. Udział Admirała Hooda wyniósł 50 000 funtów (równowartość 5 200 000 funtów w 2019 r.). Statki, które przewoziły St Jago do Portsmouth to St. George , Egmont , Edgar , Ganges i Phaeton .

W październiku 1793 Gellowi udało się uzyskać kapitulację francuskiej fregaty Modeste , która nadużyła neutralności portu w Genui . Po tym Gell musiał po raz ostatni wrócić do Anglii z powodu złego stanu zdrowia.

Św. Jerzy był obecny w bitwie morskiej na wyspach Hyères w 1795 roku i brał udział w bitwie o Kopenhagę w 1801 roku, pływając pod banderą Nelsona . Jednak Nelson przeniósł się do Elephanta przed bitwą, ponieważ Elephant lepiej pasował do płytkich wód; Św. Jerzy pozostawał w tle podczas walk. Jej kapitanem był Thomas Masterman Hardy , przyszły kapitan HMS  Victory pod dowództwem Nelsona w bitwie pod Trafalgarem . Kapitan Sir William Bolton zdobył awans do dowódcy po odbyciu służby na St George w tej walce, w dniu 2 kwietnia 1801. W 1847 Admiralicja zgodę na emisję przez Służby Medalem Naval General z zapięciem „Kopenhaga 1801” dla wszystkich pozostałych, którzy przeżyli bitwa.

Ostatni rejs i strata

Kluczowe lokalizacje ostatniego rejsu HMS St. George

Po bombardowaniu Kopenhagi we wrześniu 1807 i zdobyciu Królewskiej Floty Duńskiej nastąpiła wojna kanonierek między Danią/Norwegią a Wielką Brytanią . W wyniku wojny konwoje statków handlowych były eskortowane przez wody duńskie przez okręty brytyjskiej marynarki wojennej w celu ochrony statków handlowych przed atakami duńskich i norweskich korsarzy . Św. Jerzy brał udział w konwojach i dlatego jesienią 1811 r. znalazł się na Morzu Bałtyckim, gdzie rozpoczął swój ostatni rejs.

Konwój i pierwszy wrak

O wydarzeniach, które doprowadziły do ​​utraty św. Jerzego, informuje kilka źródeł. Najważniejszym z nich jest list sierżanta w sprawie św. Jerzego Williama Galeya, napisany do jego żony i datowany na Göteborg, 2 grudnia 1811 r. Innym kluczowym źródłem jest dziennik okrętowy HMS Cressy , dowodzony przez komandora Charlesa Dudleya Patera . Cressy eskortowała św. Jerzego na kilka godzin przed śmiertelnym wypadnięciem na brzeg na wybrzeżu Jutlandii .

Morze Północne i wyrzucenie na brzeg

Dni poprzedzające wyrzucenie na mieliznę są udokumentowane w dzienniku komandora Patera na Cressy, a bardziej szczegółowo w tajnym raporcie napisanym przez Patera do Admiralicji oraz w osobistym liście do jego przyjaciela, komandora Lukina (dokumenty w Narodowym Muzeum Morskim w Londynie; dostępne w tłumaczeniu na język duński w Jepsen, 1993). Samo wyrzucenie na brzeg jest udokumentowane przez relacje naocznych świadków od nielicznych ocalałych i widzów na plaży i jest zachowane w oficjalnych raportach władz duńskich i lokalnych gazet.

  • 16-17 grudnia. Z Vinga wypływa około 150 statków handlowych wraz z ośmioma statkami liniowymi: HMS Victory , HMS St. George , HMS Dreadnought , HMS Vigo , HMS Cressy , HMS Orion , HMS Hero i HMS Defense , HMS Dictator oraz kilka mniejszych okrętów marynarki wojennej , w tym Bellette . Hero , który również ucierpiał w czasie burzy, oraz St. George są tuż za nią Defence i Cressy .
  • 19 grudnia. St. George , Defense , Cressy , Bellette i liczne statki handlowe są zmuszone do zawrócenia w Skagerrak z powodu sztormu i wzburzonego morza. Cressy holuje St. George , ponieważ jej tymczasowy ster, przytrzymywany tylko łańcuchami i ciężkimi linami, nie może utrzymać St. George na kursie.
  • 21 grudnia. Statki szukają schronienia cztery mile morskie na północny wschód od latarni morskiej Sälö . Zmienia się wiatr i podjęto decyzję o nowej próbie przekroczenia Skagerrak i Morza Północnego . Na tej próbie George nie jest holowany przez Cressy .
Model św. Jerzego ze złamanym masztem
  • 23 grudnia 1811. Z północnego zachodu wieje cyklon pozazwrotnikowy i statki mają poważne trudności. Cressy i Bellette odwracają się, aby uniknąć splątania. Obrona krótko próbuje holować St. George , ale drut pęka. Obrona później runęła dalej wzdłuż wybrzeża, tracąc wszystkich oprócz 12 ludzi.
  • 24 grudnia. Wczesną nocą St. George próbuje skręcić z wiatrem podnosząc kliwra , ale ten wybucha i górny żagiel nie może zostać ściągnięty. Umieszczenie plandeki w siatce również nie daje żadnej prędkości do skręcania. Kotwica zostaje opuszczona, ale linka chwyta tymczasowy ster i go łamie. O 6 rano St. George zajmuje ziemię na najbardziej zewnętrznej mierzei, 500 m od lądu i kilka kilometrów na południe od Thorsminde . Od razu rozwija mocną listę. Stolarz zgłasza, że ​​w magazynie znajduje się 10 stóp wody. Przycina się maszty, aby odciążyć statek, a wszyscy ludzie są kierowani do pomp. Wszystkie łodzie, z wyjątkiem długiej łodzi, giną za burtą. Czternastu mężczyzn próbuje wylądować na łodzi, ale łódź wywraca się i toną. Mizzen maszt jest cięty za pomocą noży, jak wszystkie osie zostały utracone. Gdy sztorm przejmuje maszt, wszyscy wokół zostają wciągnięci do morza. O 10 rano gigantyczna fala ściąga ze statku około 400 mężczyzn, z których wielu już nie żyje z powodu hipotermii i wycieńczenia. O godzinie 12 statek nie jest już pod dowództwem. Po południu widoczne były jeszcze fragmenty rufy i wielkiej kajuty. Z wybrzeża widać niektórych żeglarzy, którzy próbują przedostać się na plażę, trzymając się szczątków masztu, ale wszyscy próbują tonąć. Wieczorem na pokładzie wraku jest jeszcze około 150 osób.
  • 25 grudnia. Około 10 mężczyzn z wraku zdołało przedostać się na tratwę, ale tylko 4 związało się z tratwą na tyle dobrze, aby dotrzeć do brzegu, bardziej martwi niż żywi. Później ośmiu mężczyzn przywiązanych do dryfującego drewna dociera do brzegu.
  • 26 grudnia. Brak oznak życia na pokładzie wraku.

Wydarzenia na HMS Cressy

Raport komandora Patera do Admiralicji, a także dwie notatki podpisane przez oficerów na Cressy (dostępne w Narodowym Muzeum Morskim w Londynie, ale także w tłumaczeniu na język duński w Jepsen, 1993) opisują trudności, z jakimi Cressy musiał się zmierzyć podczas burzy. . Pierwszy list został przedstawiony Paterowi o godzinie 21 23 grudnia i stwierdza, że ​​jest to dla nich absolutna konieczność próba ratowania statku poprzez wypłynięcie i odwrócenie się od wybrzeża. W domyśle oznaczało to, że pozostawili św. Jerzego (i wiceadmirała) własnemu losowi. Druga notatka, dostarczona Paterowi o 22.45, zawiera opis sytuacji na St. George po tym, jak zawrócili i minęli ją, stwierdzając, że jej łuk leci na wschód-północny-wschód, najprawdopodobniej ze względu na stan statku. ster uniemożliwiał jej zmianę z lewego na prawy hals (co oznaczało, że St. George nieuchronnie zmierzał w stronę wybrzeża) i zdecydowanie radzili dowódcy, aby wystawił jak najwięcej żagli, aby uratować Cressy , ponieważ nie byli w stanie pomóc St. George w jakikolwiek sposób. Niewątpliwie Pater sam doskonale zdawał sobie sprawę z tragicznej sytuacji, o czym świadczy jego raport do Admiralicji, w którym pisze, że wiedział już o godzinie 15, że św. Jerzego nie da się uratować. Jedynym wyjaśnieniem jego wahania się przed zmianą kursu i uratowaniem Cressy wydaje się być niechęć do pozostawienia wiceadmirała bez jego zgody. Ta sama niechęć wydaje się jedynym wyjaśnieniem, dlaczego Obrona nie zmieniła kursu i rozbiła się na plaży.

Następstwa

Nie ma pewności co do liczby ocalałych. Niektóre źródła podają, że tylko siedem z jej załogi 738 zostało uratowanych, ale inne źródła podają 11, a najprawdopodobniej 12, powołując się na oficjalne dzienniki z przesłuchań ocalałych. Jeden z ocalałych, William Watson, oświadczył, że jest obywatelem amerykańskim i został zmuszony do służby na pokładzie. On i dwóch innych Amerykanów, którzy przeżyli z obrony , wyrazili wyraźne pragnienie, aby nie wracać do Anglii i nie służyć w Royal Navy. W ciągu następnych dwóch tygodni prawie 1400 utopionych ludzi z St. George i Defense wyrzuciło na plażę na południe od wraków. Wśród zmarłych znaleźli się kontradmirał Robert Carthew Reynolds i kapitan Daniel Oliver Guion. Ich ciał nigdy nie odnaleziono, pomimo znacznych wysiłków, by znaleźć je wśród zmarłych. Większość ciał, które wyszły na brzeg, została pochowana na piaszczystych wydmach Thorsminde , które od tego czasu znane są jako „Wydmy umarłych”.

Władze duńskie szybko nakazały porucznikowi Wigelsenowi udanie się w te rejony jako odbiorca wraku . Pomimo tego, że Anglia była w stanie wojny z Danią i Norwegią, a ocaleni byli jeńcami wojennymi, byli dobrze traktowani przez miejscową ludność i władze. Zostali stosunkowo szybko zwróceni do Anglii, w zamian za podwójną liczbę duńskich jeńców wojennych w angielskich więzieniach. Rząd duński niezwłocznie poinformował Admiralicję o katastrofie i wyraził najgłębszą empatię wobec tego, co do dziś jest największą ofiarą śmiertelną dla Królewskiej Marynarki Wojennej.

Postscriptum

Przód głównego kamienia

Pomnik został wzniesiony na Wydmach Umarłych w 1937 roku, zainicjowany przez duńską prasę i pierwotnie zasugerowany przez duńskiego wiceadmirała H. Rechnitzera i szefa poszukiwań i ratownictwa V. Fabriciusa. Pomnik składa się z trzech kamieni z następującym napisem z tyłu głównego sklepu, zwróconego w stronę morza:

Podczas świąt Bożego Narodzenia w
nieskończone dni ryczało Morze Zachodnie
Setki młodych wojowników znalazło na wydmach swoje groby
Kamień wzniesiony ku ich pamięci
Strzeżony przez stulecia

(przez redaktora gazety Vidar Bruun, przetłumaczone z duńskiego)

St George ' dzwon s statku została odzyskana w 1876 roku i służył jako dzwonu kościelnego w kościele nr najbliższej Ringkøbing do maja 2011. W maju tego roku kościół odnowiony dzwonnicą i konsekwentnie prezentowane dzwonek do Strandingsmuseum St George w Thorsminde .

Po odsłonięciu wraku St George przez burzę w 1981 roku, z wraku odzyskano tysiące artefaktów, z których wiele jest wystawionych w Strandingsmuseum St George.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Cooper, K. Charles (wrzesień 2012). Szklane butelki na napoje HMS St. George (1785-1811) (MA). Uniwersytet Południowej Danii.
  • Gossett, William Patrick (1986). Zaginione okręty Royal Navy, 1793–1900 . Mansella. Numer ISBN 0-7201-1816-6.
  • Lavery'ego, Briana (2003). Statek liniowy - Tom 1: Rozwój Battlefleet 1650-1850 . Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-252-8.
  • Phillips, Michael. " ' Saint George' (98) (1785)" . Okręty Starej Marynarki Wojennej . Źródło 2 września 2008 .
  • Topsøe-Jensen, TA; Marquard, Emil (1935). Oficer i dansk-norske Søetat 1660-1814 og den danske Søetat 1814-1932 [ Oficerowie w duńsko-norweskiej marynarce wojennej 1660-1814 i duńskiej marynarce wojennej 1814-1932 ] (w języku duńskim). Kopenhaga: H. Hagerup.
  • Voelker, Tim (2008). Admirał Saumarez kontra Napoleon: Bałtyk 1807–12 . Prasa Boydella. Numer ISBN 978-1-84383-431-1.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 56°21′30″N 8°6′00″E / 56,35833°N 8.100000°E / 56.35833; 8.10000