HAL HF-24 Marut - HAL HF-24 Marut

HF-24 Marut
Rola	Myśliwiec-bombowiec
Pochodzenie narodowe	Indie
Producent	Hindustan Aeronautics Limited
Projektant	Kurt Czołg
Pierwszy lot	17 czerwca 1961
Wstęp	1 kwietnia 1967
Emerytowany	1990
Główny użytkownik	Indyjskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany	147

HAL HF-24 Marut ( "Spirit of the Tempest") był indyjski samolot myśliwsko-bombowy samolot od 1960 roku. Opracowany przez Hindustan Aeronautics Limited (HAL), z Kurtem Tankiem jako głównym projektantem. Jest to pierwszy indyjski samolot odrzutowy i pierwszy azjatycki myśliwiec odrzutowy (poza Rosją/Związkiem Radzieckim), który wyszedł poza fazę testów i przeszedł do udanej produkcji i aktywnej służby. 17 czerwca 1961 typ odbył swój dziewiczy lot ; 1 kwietnia 1967 roku pierwsza produkcja Maruta została oficjalnie dostarczona do IAF.

Chociaż Marut był wyobrażany jako samolot bojowy zdolny do naddźwięków , nigdy nie zdołałby przekroczyć Mach One . Ograniczenie to wynikało głównie z zastosowanych silników, które z kolei były ograniczone różnymi czynnikami politycznymi i ekonomicznymi; Wielokrotne próby opracowania ulepszonych silników lub pozyskania alternatywnych jednostek napędowych były bezowocne. Koszt i brak możliwości Maruta w porównaniu ze współczesnymi samolotami były często krytykowane.

W sumie wyprodukowano 147 Marutów, większość dla Indyjskich Sił Powietrznych (IAF). Choć początkowo był pomyślany jako zdolny samolot przechwytujący , był używany głównie w misjach naziemnych. W tej roli Marut uczestniczył w walce podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 roku , zwłaszcza biorąc udział w bitwie pod Longewala . W 1982 roku Marut był coraz bardziej przestarzały i był stopniowo wycofywany pod koniec lat 80-tych.

Projektowanie i rozwój

Początki

W latach pięćdziesiątych firma Hindustan Aircraft Limited (HAL) opracowała i wyprodukowała kilka typów samolotów szkolnych, takich jak HAL HT-2 . Jednak elementy w firmie były chętne do ekspansji w ówczesnej nowej sferze naddźwiękowych samolotów myśliwskich. Mniej więcej w tym samym czasie rząd Indii był w trakcie opracowywania nowych wymagań dotyczących personelu lotniczego dla samolotu bojowego zdolnego do 2 machów, który miałby być wyposażeniem Indyjskich Sił Powietrznych (IAF). Ponieważ jednak HAL brakowało niezbędnego doświadczenia zarówno w opracowywaniu, jak i produkcji bojowych myśliwców na froncie, było jasne, że zewnętrzne wskazówki będą nieocenione; tę pomoc ucieleśniał Kurt Tank. Tank został poproszony o przeniesienie się do Indii w celu stworzenia i kierowania projektem produkcji pierwszego indyjskiego samolotu myśliwskiego. Po przybyciu zajął się kierowaniem pracami projektowymi dla przyszłego myśliwca.

W 1956 roku HAL formalnie rozpoczął prace projektowe nad projektem myśliwca naddźwiękowego. Rząd Indii, kierowany przez Jawaharlala Nehru , zezwolił na opracowanie samolotu, oświadczając, że pomoże on w rozwoju nowoczesnego przemysłu lotniczego w Indiach. Pierwsza faza projektu miała na celu opracowanie płatowca nadającego się do poruszania się z prędkością ponaddźwiękową i zdolnego do skutecznego wykonywania misji bojowych jako samolot myśliwski, podczas gdy druga faza miała na celu zaprojektowanie i wyprodukowanie w kraju silnika zdolnego do napędzania samolotu. Na początku wyraźnie przestrzegano wymagań IAF dotyczących sprawnego myśliwca-bombowca; Szybko podkreślono takie atrybuty, jak konfiguracja dwusilnikowa i prędkość od 1,4 do 1,5 Macha.

Podczas prac rozwojowych firma HAL zaprojektowała i zbudowała pełnowymiarowy dwumiejscowy drewniany szybowiec, który będzie pełnił funkcję latającego demonstratora. Oznaczony jako HAL X-241 , ten replikowany samolot produkcyjny pod względem wymiarów, konfiguracji sterowania i sekcji płata. Hamulce kół, hamulce pneumatyczne, klapy i chowane podwozie były uruchamiane za pomocą sprężonego gazu, z wystarczającą ilością gazu na pokładzie dla wielu uruchomień na lot. 3 kwietnia 1959 roku X-241 poleciał po raz pierwszy, wystrzelony z holu za samolotem Douglas Dakota Mk.IV BJ 449. W sumie przeprowadzono 86 lotów, zanim X-241 doznał poważnych uszkodzeń, ponieważ wynik wypadku podczas lądowania, po tym, jak podwozie przednie nie zostało wysunięte.

24 czerwca 1961 roku pierwszy prototyp Maruta odbył swój dziewiczy lot. Był on napędzany tymi samymi turboodrzutowcami Bristol Siddeley Orpheus 703 , które napędzały Folland Gnat , również produkowanymi w tym czasie przez HAL. W dniu 1 kwietnia 1967 roku pierwsza produkcja Marut została dostarczona do IAF. Chociaż pierwotnie planowano jako środek tymczasowy podczas testów, HAL zdecydował się na zasilenie Maruts parą nieogrzewanych Orpheusów 703 , co oznaczało, że samolot nie mógł osiągnąć prędkości ponaddźwiękowej. Chociaż pierwotnie zaprojektowany do działania w okolicach Mach 2, Marut w rzeczywistości ledwo był w stanie osiągnąć Mach 1 z powodu braku odpowiednio mocnych silników.

IAF niechętnie kupowało samolot myśliwski tylko nieznacznie przewyższający istniejącą flotę brytyjskich myśliwców Hawker Hunter ; jednak w 1961 roku rząd Indii zdecydował się na zakup 16 przedprodukcyjnych i 60 produkcyjnych Marutów. Tylko 147 samolotów, w tym 18 dwumiejscowych trenażerów, zostało ukończonych z planowanych 214. Po tym, jak rząd Indii przeprowadził pierwsze próby nuklearne w Pokhran , międzynarodowe naciski uniemożliwiły import lepszych silników, a czasami nawet części zamiennych do silników Orfeusza. ; ta sytuacja była jedną z głównych przyczyn przedwczesnej śmierci samolotu. Marut nigdy nie zdał sobie sprawy ze swojego pełnego potencjału z powodu niewystarczającej mocy. Marut „był przestarzały technicznie w momencie, gdy został po raz pierwszy dostarczony w 1964 roku”. Inni autorzy również skomentowali relatywne starzenie się Maruta, zanim dotarł do produkcji.

Wypowiedzenie i krytyka

Marut został opisany jako „zasadniczo bardzo długotrwała awaria”, a wady samolotu uznano za spowodowane wieloma czynnikami. Wśród nich były trudności z uzyskaniem odpowiedniego silnika, co było głównie kwestią polityczną; podczas gdy ustalenia z Wielką Brytanią i Bristolem Siddeley zostały pomyślnie ustanowione, aby HAL produkował Orfeusza w kraju, był on odpowiedni tylko jako środek tymczasowy, ponieważ brakowało mu mocy, aby umożliwić Marutowi osiągnięcie prędkości naddźwiękowej. Rząd Indii odrzucił propozycję złożoną przez Rolls-Royce'a dotyczącą finansowania dalszego rozwoju Orfeusza, który miał na celu wyprodukowanie bardziej odpowiedniego silnika dla Maruta.

Inne przewidywane alternatywne silniki, które mogły pochodzić ze Związku Radzieckiego, Egiptu lub różnych krajów europejskich, nie przyniosły niczego istotnego. Zakład Badawczy Turbin Gazowych również realizował swój własny program rozwoju w celu ulepszenia Orfeusza bez pomocy zewnętrznej, który przeszedł do fazy testowej z pewnymi korzystnymi wynikami, ale okazał się niezgodny z Marut. Ponieważ specyfika danego płatowca jest zazwyczaj silnie uzależniona od zastosowanego silnika, niemożność ulepszenia zespołu napędowego Maruta uszkodziła jego osiągi. Pomimo eksperymentów z różnymi silnikami Marut nigdy nie był w stanie osiągnąć prędkości ponaddźwiękowych, co było postrzegane jako poważna awaria. IAF przewidział, że Marut zostanie wyposażony w znacznie lepszy silnik.

Na projekt negatywnie wpłynął brak kierunku i zarządzania ze strony indyjskiego Ministerstwa Obrony . Uważa się, że brak koordynacji między wojskiem, politykami i przemysłem był typowym zjawiskiem w całym programie, pozostawiając wiele kwestii samemu przemysłowi bez wskazówek. W szczególności rząd nigdy nie sankcjonował rozwoju zespołu projektowego silnika, ani też nie przeprowadzono oceny zdolności HAL do inżynierii wstecznej lub zastosowania technologii z innych projektów, takich jak praca wykonywana dla Folland Gnat. Twierdzi się, że HAL walczył o przekonanie zarówno IAF, jak i Ministerstwa Obrony, że projekt Maruta był akceptowalny; Dużo uwagi poświęcono niedopuszczalnie wysokiemu oporowi na szlaku produkowanego płatowca, a także niezadowoleniu z szybkości i zwrotności Maruta, które w momencie wprowadzenia samolotu były poniżej specyfikacji IAF.

Tank miał duży wpływ na projekt, a co za tym idzie na jego niedociągnięcia. Podczas pracy nad Marutem był krytykowany za sztywne stanowisko w kwestii projektu i zazwyczaj nie był zainteresowany lobbowaniem rządu indyjskiego za funduszem na udoskonalenie projektu. Dodatkowo jednak, elementy IAF miały podobno mieć lekceważący stosunek do czołgu i jego umiejętności, rzadko koordynując z nim problemy z samolotem, co z kolei pogłębiało problemy z osiągami tego typu. Krytyce podlegał również poziom transferu technologicznego między Niemcami a Indiami w ramach projektu.

Ograniczenia w indyjskim przemyśle lotniczym, któremu brakowało infrastruktury i bazy naukowej, aby w tamtym czasie z powodzeniem produkować skuteczne rodzime samoloty bojowe, wymusiły silne poleganie na zagranicznych technologiach i importowanych komponentach. Gotowość HAL do podejmowania zbyt ambitnych projektów obronnych może być również częściowo odpowiedzialna za wynik projektu. Marut był nie tylko w dużym stopniu zależny od materiałów pochodzących z zagranicy, ale był też droższy w produkcji tego typu w Indiach niż w przypadku importu gotowych samolotów. Poziom rodzimych komponentów rósł z czasem, osiągając podobno 70% do grudnia 1973 r. Przeznaczanie skąpych zasobów na komponenty odtwarzające, które można było łatwo importować, oznaczało wysoki poziom kosztów alternatywnych dla Indii.

IAF podobno wykazywał niewielkie zaufanie do rodzimej technologii myśliwskiej, otwarcie wyrażając swoje preferencje dla francuskiego Dassault Ouragan jako alternatywy. Zanim Marut wszedł do masowej produkcji, IAF zakupiło już myśliwce wyprodukowane za granicą, takie jak Hawker Hunter i Sukhoi Su-7 . W ślad za Marut, HAL zaczął produkować na licencji większe ilości europejskich i radzieckich samolotów bojowych , takich jak SEPECAT Jaguar , Mikoyan-Gurevich MiG-21 i Mikoyan MiG-27 .

Historia operacyjna

Zachowany Marut na wystawie statycznej. Samolot ten brał udział w bitwie pod Longewala .

Marut był używany w walce w roli ataku naziemnego, gdzie jego funkcje bezpieczeństwa, takie jak ręczne sterowanie w przypadku awarii systemów hydraulicznych i podwójne silniki, zwiększały przeżywalność. Według autora lotnictwa Pushpindara Singha, Marut miał doskonałe właściwości latania na niskich poziomach, ale jego zwrotność ucierpiała z powodu braku mocy silnika; Problemy z utrzymaniem spowodowały również, że typ był problematyczny w eksploatacji.

W 1967 roku pojedynczy Marut został użyty jako stanowisko testowe dla rodzimego egipskiego silnika Brandner E-300 . Drużyna indyjska została odwołana w lipcu 1969 roku, podczas gdy Marut z Egiptu został porzucony.

Biorąc pod uwagę ograniczoną liczbę jednostek Maruta, większość eskadr Maruta była znacznie zbyt silna przez całe życie. Według Briana de Magray, w szczytowej sile 10. Eskadra miała na służbie 32 Marutów, choć prawdopodobnie eskadra nie miała więcej niż 16 jednostek. walka powietrzna, chociaż trzy zostały stracone przez ogień naziemny, a jeden został zniszczony na ziemi. Trzech pilotów Maruta otrzymało wyróżnienie Vir Chakra .

Maruts stale znajdowali się pod ciężkim i skoncentrowanym ogniem z ziemi podczas misji ataku na niskim poziomie. Co najmniej trzy razy Maruts odzyskali swoją bazę po tym, jak jeden silnik został utracony w wyniku pożaru naziemnego. Na jednym z nich Marut wrócił do bazy bez eskorty na jednym silniku, z odległości około 240 km na terytorium wroga. Innym razem pilot lecący swoim Marutem przez rumowiska, które wybuchły w powietrzu podczas ostrzeliwania konwoju, poczuł silne uderzenie w tylny kadłub samolotu, światła ostrzegawcze o uszkodzeniu silnika natychmiast zaświeciły się, a jeden z silników zgasł. Na szczęście Marut osiągnął bezpieczną i rozsądną prędkość odzyskiwania na jednym silniku. W rezultacie pilot nie miał trudności z powrotem do bazy swoim kalekim myśliwcem. Innym czynnikiem bezpieczeństwa był automatyczny powrót do sterowania ręcznego w przypadku awarii hydraulicznego systemu sterowania lotem, a było kilka przypadków, w których Maruts został ręcznie przywieziony z lotu bojowego. Marut miał dobre wyniki w zakresie przeżywalności w przestrzeni powietrznej wroga.

W wojnie indyjsko-pakistańskiej w 1971 r. niektóre samoloty Maruts i Hawker Hunter zostały użyte do bliskiego wsparcia indyjskiego posterunku granicznego w decydującej bitwie pod Longewala rankiem 5 grudnia 1971 r. Atakowi lotniczemu przypisuje się zniszczenie dużego liczba czołgów, które zostały rozmieszczone przez siły lądowe Pakistanu. W ciągu dwóch tygodni wojny Marutowie wykonali ponad 300 lotów bojowych.

Jedno zestrzelenie z powietrza zostało odnotowane jako dokonane przez Maruta. W dniu 7 grudnia 1971 roku, major KK Bakshi od nr 220 Dywizjon zestrzelił PAF F-86 Sabre (podobno pilotowany przez Porucznik Hamid Khwaja z nr 15 eskadry z Pakistańskie Siły Powietrzne ), choć później okazało się, że powiedział PAF samolot pilota spłonął podczas walki powietrznej z Łowcami IAF nad Kushalgarh. Dwa Maruts zostały ostrzelane przez parę PAF F-104A, gdy ustawiały się w kolejce do startu na lotnisku Uttarlai. Samolot prowadzący został doszczętnie zniszczony ogniem działka 20 mm z F-104 pilotowanego przez dowódcę eskadry Amanullah. Pilot Maruta, dowódca eskadry S Jatar z 10 eskadry, został ranny, ale przeżył. Drugi Marut również został uszkodzony.

HAL HF-24 D-1205 zachowany w Muzeum Sił Powietrznych Indii w New Delhi.

Do 1982 roku IAF proponował wycofanie floty Maruta na podstawie tego, że typ „nie jest już operacyjnie opłacalny”. Zwolennicy, tacy jak Air Commodore Jasjit Singh, zwracali uwagę, że ten typ spisał się dobrze w walce w 1971 roku i miał lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa niż inne samoloty IAF, takie jak Gnat. Niektóre samoloty miały mniej niż 100 zarejestrowanych godzin lotu, kiedy rozważano wycofanie Maruta.

Warianty

HAL X-241

Pełnowymiarowy szybowiec badawczy odwzorowujący proponowany samolot produkcyjny, o identycznych wymiarach, konfiguracji sterowania i sekcjach płata.

Marut Mk.1

Jednomiejscowy myśliwiec szturmowy.

Marut Mk.1A

Trzeci przedprodukcyjny samolot wyposażony w dopalający Bristol Siddeley Orpheus 703 z 18% doładowaniem przy ciągu 5720 lbf (25,44 kN).

Marut Mk.1 BX

Pojedynczy Mk.1 przekształcony jako latające stanowisko testowe dla silnika turboodrzutowego Brandner E-300 .

Marut Mk.1T

Dwumiejscowa wersja treningowa.

Marut Mk.1R

Dwa HF-24 wyposażone w dwa dopalające Bristol Siddeley Orpheus 703 z 18% doładowaniem przy ciągu 5720 lbf (25,44 kN).

Marut Mk.2

Projektowana pochodna napędzana Rolls-Royce Turbomeca Adour .

Byli operatorzy

 Indie

• Indyjskie Siły Powietrzne
  • 10 Dywizjon IAF
  • 31 Dywizjon IAF
  • 220 Dywizjon IAF – ostatnia jednostka tego typu, samolot zrezygnowany w połowie 1990 r.

Przetrwanie samolotu

HF-24 Marut zachowany w Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim pod Monachium.

Istnieje kilka ocalałych Marutów otwartych do publicznej inspekcji:

• Muzeum Przemysłu i Techniki Visvesvaraya , Bangalore.
• Muzeum HAL, Bangalore
• Park Kamla Nehru , Pune.
• Centrum Nauki Nehru, Bombaj .
• Centrum Nauki i Technologii Periyar, Chennai
• ASTE (Zakład testowania samolotów i systemów), Bangalore
• Akademia Sił Powietrznych, Dundigul
• Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim teraz na wystawie w Museum für Luftfahrt und Technik Wernigerode
• Muzeum Indyjskich Sił Powietrznych, Palam

Dane techniczne (Marut Mk.1)

Brzuch Maruta. Zwróć uwagę na dwumiejscowy kokpit i rozmieszczenie wlotów powietrza

Zbliżenie części spodu Marut

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1976-77

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 15,87 m (52 ​​stopy 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,00 m (29 stóp 6 cali)
• Wysokość: 3,60 m (11 stóp 10 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 28,00 m ² (301,4 sq ft)
• Proporcje obrazu: 2,90: 1
• Masa własna: 6195 kg (13 658 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 10 908 kg (24 048 funtów)
• Pojemność paliwa: 2491 l (658 galonów amerykańskich; 548 galonów imp) użytkowego paliwa wewnętrznego
• Zespół napędowy: 2 x turboodrzutowy Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 , każdy o ciągu 21,6 kN (4900 lbf)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 1112 km/h (691 mph, 600 kn) na poziomie morza
• Maksymalna prędkość: 0.93 Macha
• Prędkość przeciągnięcia: 248 km/h (154 mph, 134 kn) (klapy i podwozie w dół)
• Zasięg bojowy: 396 km (246 mil, 214 mil morskich)
• Prędkość wznoszenia: 22,5 m/s (4444 ft/min)
• Czas do osiągnięcia wysokości: 9 min 20 s do 12 000 m (40 000 ft)

Uzbrojenie

• Pistolety: 4 x 30 mm (1,18 cala) działo ADEN z 120 rpg
• Rakiety: chowany pakiet Matra składający się z rakiet 50 × 2,68 cala (68 mm)
• Bomby: do 4000 funtów (1800 kg) na czterech pylonach skrzydeł

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
Przegląd wideo Marut
Relacja z 50. rocznicy pierwszego lotu Maruta
Współczesne nieme nagrania Maruta na pokazie lotniczym, w tym pokaz lotniczy

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Breguet 1100
• Fiat G.91Y
• Nanchang Q-5
• Północnoamerykański FJ-4 Fury
• Suchoj Su-7
• Jakowlew Jak-26

Powiązane listy

• Lista samolotów Indyjskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów myśliwskich

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona FAS na temat HAL HF-24 Marut