Czołg Kurta - Kurt Tank

Kurt Waldemar Czołg
Bundesarchiv Bild 183-L18396, Kurt Tank.jpg
prof. dr hab. inż. Czołg Kurta, marzec 1941
Urodzić się ( 1898-02-24 )24 lutego 1898
Zmarł 05 czerwca 1983 (1983-06-05)(w wieku 85)
Narodowość Niemiecki
Edukacja Politechnika Berlińska
Zawód Inżynier
Kariera inżyniera
Projektowanie
Nagrody Profesor honorowy z katedrą na Uniwersytecie Technicznym w Brunszwiku

Kurt Waldemar Tank (24 lutego 1898 – 5 czerwca 1983) był niemieckim inżynierem lotnictwa i pilotem doświadczalnym, który kierował działem konstrukcyjnym w Focke-Wulf w latach 1931-1945. Był odpowiedzialny za stworzenie kilku ważnych samolotów Luftwaffe z okresu II wojny światowej , tym FW 190 samolotów bojowych , w TA 152 myśliwskich - kolektora i Condor FW 200 samolotu . Po wojnie Tank spędził dwie dekady, projektując samoloty za granicą, pracując najpierw w Argentynie, a następnie w Indiach, by pod koniec lat 60. wrócić do Niemiec, by pracować jako konsultant w Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

Wczesne życie

Tank urodził się w Brombergu (Bydgoszcz) , woj . poznańskie . Jego dziadek był sierżantem kawalerii w Ułanach, a ojciec Willi Tank był sierżantem grenadierów 3. Dywizji . Podczas I wojny światowej wybuchła Tank chciał przyłączyć się do Deutsches Heer ' y wówczas nazwany Fliegertruppe serwis powietrze, ale jego ojciec nalegał on zamiast podążać rodzinną tradycję i zaciągnąć się do kawalerii. Zakończył wojnę jako kapitan, z wieloma odznaczeniami za odwagę.

Kariera zawodowa

Po wojnie Tank ukończył Politechnikę Berlińską w 1923 roku. Mentor z uczelni zapewnił mu pierwszą pracę w dziale konstrukcyjnym Rohrbach Metallflugzeug GmbH , gdzie pracował przy latających łodziach i pomagał zaprojektować samolot pasażerski, Ro-VIII Roland .

Czołg przeniósł się do firmy Albatros Flugzeugwerke , gdzie pracował jako pilot doświadczalny. Firma Albatros zbankrutowała w 1929 roku, aw 1931, pod naciskiem rządu, została połączona z Focke-Wulf .

Tank rozpoczął wówczas prace nad projektem dwumiejscowego cywilnego dwupłatowca Fw 44 Stieglitz (Goldfinch). Był to pierwszy komercyjny projekt Focke-Wulfa, wprowadzony na rynek w 1932 roku. W 1934 roku rozpoczęto produkcję zaawansowanego trenażera Tank Fw 56 . Doprowadziło to do rozkwitu rozwoju firmy, gdy Hitler zaczął przygotowywać kraj do wojny.

Ludwig Roselius , prezes i 46% udziałowiec większościowy Focke-Wulf za pośrednictwem Kaffee HAG, oraz Barbara Goette - jego najbliższa powierniczka, wielokrotnie spotykali się z Kurtem Tankiem w Marcus-Allee w Bremie. Barbara ogłosiła, że ​​Focke-Wulf jest przedsiębiorstwem „determinującym wojnę”.

W 1936 Tank zaprojektował Focke-Wulf Fw 200 Condor zgodnie ze specyfikacją Deutsche Luft Hansa dla transportu lotniczego. Pierwszy lot z Tankiem jako pilotem odbył się w lipcu 1937 roku, niecały rok po rozpoczęciu prac. Condor dokonał słynny lot non-stop z Berlina do Nowego Jorku w 1938 roku, dowodząc koncepcję transatlantyckiej podróży samolotem. Condor będzie później używany jako morski patrol bombowego samolotu pewnej reputacji w czasie wojny.

II wojna światowa

Major Günther Specht (po lewej) i Kurt Tank (po prawej)

Fw 190 Würger ( dzierzba ), pierwszy latający w 1939 roku i produkowany od 1941 do 1945 roku, był ostoją Luftwaffe myśliwiec jednomiejscowy podczas II wojny światowej, a większość produkowanych (ponad 20.000) i słynny projekt zbiornika. W styczniu 1943 r. został mianowany profesorem honorowym z katedrą na Uniwersytecie Technicznym w Brunszwiku , w uznaniu jego pracy nad rozwojem samolotów.

W 1944 r. Reichsluftfahrtministerium (niemieckie Ministerstwo Lotnictwa) zdecydowało, że nowe oznaczenia samolotów myśliwskich muszą zawierać nazwisko głównego projektanta. Nowe projekty Kurta Tanka otrzymały zatem przedrostek Ta. Jego najbardziej godnym uwagi projektem z końca wojny był jednosilnikowy myśliwiec Ta 152 o dużej prędkości i dużej wysokości , będący kontynuacją projektu Fw 190.

Powojenny

Po wojnie Tank negocjował zatrudnienie z Wielką Brytanią, nacjonalistycznym rządem Chin i przedstawicielami Związku Radzieckiego. Kiedy negocjacje zakończyły się niepowodzeniem, przyjął ofertę Argentyny dotyczącą pracy w instytucie aerotechnicznym Instituto Aerotécnico w Kordobie pod nazwą Pedro Matthies. Rząd brytyjski postanowił nie oferować mu kontraktu, ponieważ nie widzieli możliwości włączenia go do projektu badawczego lub grupy projektowej.

Tank przeniósł się do Kordoby w północnej Argentynie pod koniec 1946 roku, wraz z wieloma współpracownikami Focke-Wulf. Jednym z nich był Ronald Richter , który zaproponował zasilanie samolotów energią jądrową, która miała być rozwijana w ramach Projektu Huemul , co według niektórych okazało się oszustwem.

Instituto Aerotécnico stał się później argentyńską fabryką samolotów wojskowych, Fábrica Militar de Aviones . W tym czasie Tank zaprojektował IAe Pulqui II w oparciu o projekt Focke-Wulf Ta 183 , który osiągnął fazę makiety pod koniec II wojny światowej . Był to najnowocześniejszy projekt na tamte czasy, ale projekt został anulowany po upadku Peronu w 1955 roku. Kiedy prezydent Juan Perón upadł z władzy, były zespół Focke-Wulf rozproszył się, z wieloma, w tym Tank , przeprowadzka do Indii . Najpierw pracował jako dyrektor Instytutu Technologicznego w Madrasie , gdzie jednym z jego uczniów był Abdul Kalam (późniejszy prezydent Indii ). Kalam miał następnie zaprojektować rodzimy pojazd do wystrzeliwania satelitów (SLV) i stanąć na czele Zintegrowanego Programu Rozwoju Pocisków Kierowanych (Integrated Guided Missile Development Program) . Tank później dołączył do Hindustan Aeronautics , gdzie zaprojektował myśliwiec-bombowiec Hindustan Marut , pierwszy samolot wojskowy skonstruowany w Indiach. Pierwszy prototyp poleciał w 1961 roku, a Marut wycofano z czynnej służby w 1985 roku. Tank opuścił Hindustan Aeronautics w 1967 roku, a do lat 70. powrócił do Berlina i do końca życia przebywał w Niemczech. Pracował jako konsultant MBB . Zmarł w Monachium w 1983 roku.

Bibliografia

Linki zewnętrzne