Suchoj Su-7 - Sukhoi Su-7

Su-7
Suchoj Su-7BKL, Polska - Siły Powietrzne AN2202869.jpg
Polski Su-7BKL sfotografowany w 1991 roku. Ten konkretny samolot należał do 3. Pułku Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego, zanim przeszedł na emeryturę w grudniu 1989 roku po 18 latach służby.
Rola Myśliwiec i myśliwiec-bombowiec / samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Suchoj
Pierwszy lot 7 września 1955
Wstęp 1959
Status W ograniczonej służbie w Siłach Powietrznych Koreańskiej Armii Ludowej
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne (historyczne)
Wytworzony 1957-1972
Liczba zbudowany 1847
Opracowany w Suchoj Su-17

Su-7 ( nazwa oznaczenie NATO : Monter-A ) jest zamiatany skrzydło , naddźwiękowy samolot myśliwski opracowany przez ZSRR w 1955. Pierwotnie został zaprojektowany jako taktyczny, niskopoziomowych dogfighter , ale nie udało się to rola. Z drugiej strony, wkrótce wprowadzona seria Su-7B stała się głównym radzieckim samolotem myśliwsko-bombowym i szturmowym lat 60. XX wieku. Su-7 był wytrzymały w swojej prostocie, ale jego silnik Lyulka AL-7 miał tak wysokie zużycie paliwa, że ​​poważnie ograniczał ładowność samolotu , ponieważ nawet misje na krótki dystans wymagały użycia co najmniej dwóch twardych punktów do przenoszenia zrzutowych czołgów, a nie uzbrojenie .

Projektowanie i rozwój

Oryginalne myśliwce Su-7

14 maja 1953 r., po śmierci Józefa Stalina , ponownie otwarto Suchoj OKB i latem rozpoczęto pracę nad myśliwcem ze skośnym skrzydłem. Pierwszy prototyp, oznaczony S-1 , został zaprojektowany do wykorzystania nowego silnika turboodrzutowego Lyulka AL-7 . Był to pierwszy radziecki samolot, który wykorzystywał poruszający się w całości usterzenie ogonowe i przesuwny korpus centralny, ruchomy stożek wlotowy we wlocie powietrza do zarządzania przepływem powietrza do silnika przy prędkościach ponaddźwiękowych. Samolot miał również dramatyczny kąt nachylenia skrzydła 60 °, nieodwracalne hydrauliczne wspomaganie sterowania i fotel katapultowany według własnego projektu OKB.

S-1 po raz pierwszy poleciał 7 września 1955 r. z AG Kochetkovem za sterami. Wyposażony w wersję silnika AL-7 z dopalaniem po pierwszych jedenastu lotach, prototyp ustanowił w kwietniu 1956 roku radziecki rekord prędkości 2170 km/h (1170 kn, 1350 mph, Mach 2,04 ). z trzema 37 mm działami Nudelman N-37 i 32 niekierowanymi rakietami 57 mm kalibru 57 mm (2,25 cala) stabilizowanymi rotacją w brzusznej tacy. Drugi prototyp, S-2 , wprowadził pewne udoskonalenia aerodynamiczne. Testy komplikował zawodny silnik, a S-1 zginął w katastrofie 23 listopada 1956 r., zabijając swojego pilota IN Sokołowa. Tylko 132 wyprodukowano w latach 1957-1960, a samolot wszedł do służby jako Su-7 w 1959 roku.

Myśliwiec-bombowiec Su-7B

31 lipca 1958 r. radzieckie lotnictwo taktyczne ( Frontovaja Aviatsiya , фронтовая авиация) zleciło Suchojowi opracowanie wariantu szturmowego Su-7, który mógłby zastąpić zezłomowanego Iljusina Ił-10 . Powstały prototyp, S-22 , zawierał udoskonalenia strukturalne dla szybkich operacji na małych wysokościach. Po raz pierwszy poleciał w marcu 1959, a do służby wszedł w 1961 jako Su-7B .

Operacyjnie Su-7 utrudniała duża prędkość lądowania 340–360 km/h, podyktowana cienkim, mocno przekrzywionym skrzydłem. W połączeniu ze słabą widocznością z kokpitu i brakiem przyrządowego systemu lądowania bardzo utrudniało to operacje, zwłaszcza przy złej pogodzie lub na słabych lotniskach. W latach 1961-1962 Sukhoi eksperymentował z dmuchanymi klapami na S-25, ale korzyść była zbyt mała, aby uzasadnić wdrożenie. Rakiety JATO testowane na S-22-4 okazały się bardziej przydatne i zostały włączone do Su-7BKL. Próby poprawy osiągów podczas startu i lądowania zaowocowały ostatecznie Sukhoi Su-17 .

Myśliwiec Su-7A

Wersja myśliwca na froncie miała ograniczone zastosowanie operacyjne na Dalekim Wschodzie od 1958 r., ale do 1959 r. podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji MiG-21 i rozlokowano mniej niż 200 jednostek. Su-7A wycofano w 1965 roku. Nigdy nie brały udziału w walce.

Myśliwiec-bombowiec Su-7B

Su-7 Polskich Sił Powietrznych.

Su-7B i jego warianty stały się głównymi radzieckimi samolotami szturmowymi lat 60. XX wieku. Były również szeroko eksportowane (691 samolotów, w tym także niektóre trenażery). Jednak bardzo krótki promień bojowy i potrzeba długich pasów startowych ograniczały jego przydatność operacyjną. Z drugiej strony, pomimo notorycznie ciężkich sterów, Su-7 był popularny wśród pilotów ze względu na łagodną charakterystykę lotu, proste sterowanie i znaczną prędkość nawet na niskich wysokościach. Miał również reputację łatwej konserwacji.

W latach 1977-1986 Su-7 pozostające w służbie sowieckiej zostały zastąpione przez Su-17 i MiG-27 .

Historia operacyjna

Egipt

Egipskie Su-7BMK wystawione w Egipskim Muzeum Wojskowym w Cytadeli Kairskiej.

Su-7 walczył z Egiptem podczas wojny sześciodniowej w 1967 r. , późniejszej wojny na wyczerpanie , a także był używany w wojnie Jom Kippur przez Egipcjan do atakowania izraelskich sił lądowych.

Indie

Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) intensywnie używały Su-7 podczas wojny z Pakistanem w 1971 roku . Sześć eskadr, w sumie 140 samolotów, wykonało w czasie wojny prawie 1500 lotów bojowych i podjęło większość działań szturmowych w ciągu dnia. IAF zdołał utrzymać bardzo wysokie tempo operacyjne dzięki Su-7, osiągając szczytową liczbę lotów bojowych wynoszących sześć na pilota dziennie. Czternaście Su-7 zostało straconych podczas wojny, głównie w wyniku ostrzału przeciwlotniczego. Po wojnie okazało się, że samolot miał wysoką przeżywalność, będąc w stanie bezpiecznie dolecieć do domu pomimo poważnych uszkodzeń. Na przykład Su-7 Dowódcy Skrzydła HS Mangat został poważnie uszkodzony przez pocisk Sidewinder wystrzelony przez Pakistańskie Siły Powietrzne J-6 . Uderzenie było tak silne, że brakowało połowy steru, windy, lotki i klapy zostały poważnie uszkodzone, a połowa pocisku utknęła w rurze spadochronu. Pilot wrócił do swojej bazy. Śmierć przynajmniej jednego indyjskiego pilota można przypisać, przynajmniej pośrednio, złej konstrukcji kokpitu. Pilot ustawił swoje miejsce w niebezpiecznej pozycji, „ponieważ w tej pozycji uznał celownik bombowy i przedni celownik za łatwiejsze w obsłudze” i zginął przy wyrzuceniu.

Indyjskie Su-7BMK zestrzeliły co najmniej dwa Shenyang J-6 podczas wojny w 1971 roku, tracąc trzy Su-7 na rzecz J-6 według źródeł pakistańskich.

Warianty

S-26 na wystawie w Monino
Podwozie Su-7BKL z unikalną płozą i wyrzutnią rakiet UB-16 57 mm
Trenażer dwumiejscowy wariant Su-7UMK (oznaczenie NATO: Moujik )

W sumie zbudowano 1847 Su-7 i jego warianty.

Su-7
Pierwsza wersja produkcyjna. Jedyna wersja produkcyjna będąca taktycznym myśliwcem przewagi powietrznej. Oznaczenie fabryczne S-2. Produkowany w latach 1957-1960, wyprodukowano 132 egzemplarze. Pozostał w służbie operacyjnej do 1965 roku.
Su-7B
Pierwsza wersja szturmowa, oznaczenie fabryczne S-22 . Wyprodukowany w latach 1960-1962, wyprodukowano 431 egzemplarzy.
Su-7BM
Zmodernizowany silnik AL-7F-1, zmodernizowany układ paliwowy z zewnętrznymi orurowaniem po obu stronach grzbietu kadłuba, zbiorniki paliwa zamontowane w skrzydłach, „mokre” podskrzydłowe utwierdzenia do przenoszenia zewnętrznych zbiorników paliwa, zdolne do przenoszenia taktycznych bomb atomowych . Produkowany w latach 1963-1965, wyprodukowano 290 egzemplarzy.
Su-7BKL
Wariant przystosowany do pracy w trudnym terenie z płozami przymocowanymi po bokach głównego podwozia, wyposażony w dwie rakiety SPRD-110 JATO o ciągu 29,4 kN (13 300 lbf) i podwójne spadochrony hamulcowe. Wprowadzony w 1965 roku, oznaczenie fabryczne S-22KL. Wyprodukowany w latach 1965-1972, wyprodukowano 267 sztuk.
Su-7BMK
Uproszczona wersja eksportowa Su-7BM. Produkowany w latach 1967-1971, wyprodukowano 441.
Su-7U (NATO Moujik )
Dwumiejscowa wersja szkoleniowa Su-7B o zmniejszonej pojemności paliwa. Pierwszy lot 25 października 1965. Produkowany w latach 1966-1972 równolegle z wersją eksportową, oznaczoną Su-7UMK .
Su-7UM (NATO Moujik )
Dwumiejscowa wersja szkoleniowa Su-7BM.
Su-7UMK (NATO Moujik )
Dwumiejscowa wersja szkoleniowa Su-7BMK. Wszystkich trenażerów Su-7 wybudowano 411.
Su-7IG
Eksperymentalny samolot o zmiennej geometrii skrzydeł , który został opracowany w Sukhoi Su-17 .
Skonfigurowany pojazd 100LDU
Su-7U zmodyfikowany z kanardami i systemem wzmocnienia stateczności wzdłużnej. Został zaprojektowany jako stanowisko testowe dla systemu fly-by-wire dla Sukhoi T-4 . Został później użyty w latach 1973-1974 podczas opracowywania systemu fly-by-wire Su-27.

Oznaczenia OKB-51

S-1
(Strelovidnoye [krylo] – skośne skrzydła) Oznaczenie OKB-51 dla pierwszego prototypu rodziny Su-7 / Su-9.
S-2
Oznaczenie OKB-51 dla pierwszej produkcyjnej wersji Su-7.
S-22
Oznaczenie OKB-51 dla samolotu produkcyjnego Su-7B.
S-22-2
Oznaczenie OKB-51 dla prototypu Su-7BM.
S-22M
Oznaczenie OKB-51 dla samolotu produkcyjnego Su-7BM.
S-22KL
Oznaczenie OKB-51 dla samolotu produkcyjnego Su-7BKL, wyposażonego w sprzęt krótkiego pola testowanego na S-22-4.
S-23
Jako prekursor testów S-22-4, S-23 został przetestowany z czystym podwoziem narciarskim i nartami tylko na głównych nogach
S-22-4
S-22 przetestowany z podwoziem kołowym / narciarskim, spadochronem hamulcowym i wzmacniaczami SPRD-110 JATO do pracy w terenie nieutwardzonym/nieutwardzonym.
S-25
Samolot ten był używany do testów kontroli warstwy granicznej (BLC), przy czym powietrze z kompresora nadmuchano na krawędzie natarcia, aby zmniejszyć długość pola.
S-25T
Su-7 wyposażony w system Boundary Layer Control, uzbrojony specjalnie do użytku w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym.
S-26
Kontynuacja testów S-22-4 z podwoziem koło/narty, podwójnym spadochronem hamulcowym i dopalaczami JATO (S-26 przetrwał na wystawie w Rosyjskim Muzeum Sił Powietrznych w Monino).
S-22MK
Uproszczona wersja eksportowa Su-7BKL, oznaczona Su-7BMK
U-22
Spóźniona wersja trenera z dwoma siedzeniami w tandemie w wydłużonym nosie oparta na Su-7BM.
U-22MK
Oznaczenie OKB-51 dla wersji eksportowej Su-7U, oznaczonej przez radzieckie siły powietrzne Su-7UMK
S-3
Projektowana wersja myśliwca przechwytującego S-2, z radarem „Izumrud” i wyposażeniem awionicznym w zrekonfigurowanej części dziobowej.
S-41
Oznaczenie OKB-51 dla eksperymentalnej wersji S-1/S-2 z wydłużonym dziobem i tylnym kadłubem z linią podziału.
T-1
Projekt taktycznego myśliwca delta-wing , opartego na S-2, został anulowany, a prototyp był prawie ukończony.
T-3
Wersja S-2 ze skrzydłami przechwytującymi w kształcie delta, rozwijana równolegle z S-3 i T-1. To ostatecznie doprowadziło do powstania prototypu myśliwca przechwytującego Su-9 T-43 .

Operatorzy

Operatorzy wojskowi Su-7
Światowi operatorzy Su-7.png
Niebieski = prąd Ciemnoczerwony = Były

Obecni operatorzy

 Korea Północna

Byli operatorzy

 Afganistan

  • Afgańskie Siły Powietrzne – 24 samoloty Su-7BMK i 16 Su-7U zostały dostarczone do Afganistanu od 1972 roku. Ciągłe walki, wysoka wypadkowość na dużych wysokościach i słaba konserwacja spowodowały znaczne zużycie. W latach 80. dostarczono dodatkowe 79 używanych zamienników z sowieckich zapasów. Żaden nie pozostaje w służbie.

 Algieria

 Czechosłowacja

  • Czechosłowackie Siły Powietrzne – Czechosłowackie Siły Powietrzne były pierwszym zagranicznym operatorem Su-7 w 1963 roku. W sumie było 64 Su-7BM, 31 Su-7BKL i Su-7U. Podczas służby operacyjnej w wypadkach zginęło 30 samolotów. Pozostałe samoloty zostały wycofane w 1990 roku.

 Egipt

 Indie

Indian Air Force Sukhoi Su-7 zachowane w Muzeum Akademii Indyjskich Sił Powietrznych
  • Indyjskie Siły Powietrzne – 140 zostały dostarczone w 1968 roku, wyposażone w sześć eskadr. Zapewniono dodatkowe 14 podmian na ścieranie. Ostatnie jednostki przeszły na emeryturę w 1986 roku.

 Irak

 Polska

  • Polskie Siły Powietrzne – eksploatowały 6 Su-7BM, 33 Su-7BKŁ i 8 Su-7U od lipca 1964 do czerwca 1990; już nie w służbie.

 związek Radziecki

 Syria

  • Syryjskie Siły Powietrzne – Krótko po wojnie sześciodniowej w 1967 r. Syria otrzymała 25 Su-7. W wojnie październikowej 1973 r. Syria straciła większość dostarczonych samolotów. Po 1973 roku Związek Radziecki zaopatrzył Syrię w kolejne 35 samolotów. Do połowy lat 80. Su-7 zostały przeniesione do rezerw, a do lat 90. wycofane z eksploatacji.

 Wietnam

Specyfikacje (Su-7BKL)

Suchy Su-7 . rysunek w 3 widokach

Dane z Zielonego, Suchoj

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 16,8 m (55 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,31 m (30 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 4,99 m (16 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia nośna: 34 m 2 (370 sq ft)
  • Płat : korzeń: TsAGI SR-3S (5,9%); wskazówka: TsAGI SR-3S (4,7%)
  • Masa własna: 8940 kg (19,709 funtów)
  • Masa brutto: 13 570 kg (29 917 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 15 210 kg (33 532 funtów)
  • Pojemność paliwa: 3220 kg (7099 funtów)
  • Napędowy : 1 x Lyulka AL-7F-1 turboodrzutowy dopalania, 66,6 kN (15.000 lbf) ciąg suchy, 94,1 kN (21.200 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1150 km/h (710 mph, 620 kn) / 0,94 na poziomie morza
2150 km/h (1340 mph; 1160 kn) / M1,74 na dużej wysokości
  • Zasięg: 1650 km (1030 mil, 890 mil morskich)
  • Pułap obsługi: 17 600 m (57 700 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 160 m/s (31 000 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 434,8 kg / m 2 (89,1 lb / sq ft)
  • Siła nacisku/waga : 0,71

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Gordon, Jefim (2004). Suchoj Su-7/-17/-20-22: radziecka rodzina myśliwców i myśliwców-bombowców . Hinckley, Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 1-85780-108-3.
  • Nijboer, Donald i Dan Patterson. Kokpity zimnej wojny. Eden Prairie, Ontario: The Boston Mills Press, 2003. ISBN  1-55046-405-1 .
  • Wheeler, Barry C. Hamlyn Przewodnik po oznaczeniach samolotów wojskowych. Londyn: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Pushpindar Singh Chopra „Wieloryb myśliwca” (1983)

Zewnętrzne linki