Grecka Droga Krajowa 90 - Greek National Road 90

Droga krajowa 90
νική ός 90
Główne skrzyżowania
West End	Kissamos
Wschodni kraniec	Sitia
Lokalizacja
Regiony	Kreta
Główne miasta	Kissamos , Chania , Rethymno , Heraklion , Agios Nikolaos , Siteia
System autostrad
Drogi krajowe w Grecji

Greek National Road 90, znany również jako VOAK (Kreta Północnej autostrady: grecki : Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, VΟΑΚ ) jest najdłuższą National Highway na wyspie Krecie, w Grecji . Biegnie wzdłuż północnego wybrzeża Krety . Łączy Kissamos na zachodzie z Siteią na wschodzie, przez Chanię , Rethymno , Heraklion i Agios Nikolaos .

Droga składa się z dwóch pasów ruchu (po jednym w każdą stronę) bez centralnego pasa . Mimo że przebiega zarówno przez nierówny teren górzysty, jak i nizinny, nie ma tuneli ani mostów w dolinach (z wyjątkiem niektórych na nowej drodze krajowej). Vrachasi tunel był pierwszy tunel zbudowany na drodze krajowej w Grecji w roku 1970 na nowej drodze. Droga jest częścią europejskiej trasy E75 .

Planowana autostrada A 90 to w istocie modernizacja tej autostrady, którą ma zastąpić po jej zakończeniu.

Opis trasy

Droga krajowa 90 to duża droga ekspresowa na osi zachód-wschód na Krecie, która łączy najbardziej wysunięte na zachód miasto i port, Kissamos, z najbardziej wysuniętą na wschód Sitią. Jest również częścią dwóch głównych tras europejskich: E65 (Kissamos-Chania) i ( E75 Chania-Retimno-Heraklion-Agios Nikolaos-Sitia).

Na całej swojej długości ma szerokość około 12 metrów (39 stóp). Niektóre inne sekcje mają szerokość 8 metrów (26 stóp).

Całkowita długość Starej Drogi Narodowej wynosi około 320 kilometrów (200 mil), podczas gdy nowa to 240 kilometrów (150 mil).

Wybitne struktury

Godne uwagi mosty w dolinach to mosty Palaiokastro i Pantanassa w pobliżu Heraklionu, które zostały zbudowane w celu uniknięcia zasypywania odpowiednich dolin, jak przewidywano w oryginalnym ówczesnym badaniu. Warto wspomnieć o tunelu we Vrachasi, Lassithi, który został wybrany zamiast wcięcia w paśmie górskim Anavlychos, które – ze względu na swoją niestabilną morfologię – spowodowałoby osunięcie się ziemi. Wszystkie te duże i innowacyjne jak na tamte czasy – powiedzielibyśmy – infrastrukturę, powstały w latach 1971-1973.

Historia

„Droga Królewska”

Pierwszą drogą krajową na Krecie była „droga królewska” (gr. Βασιλικός δρόμος), droga gruntowa, która została zbudowana około tysiąca lat temu, po której piesi i jeźdźcy przechodzili z Sitii do Kissamos. Towary ładowano na osły , muły i konie i przewożono z miejsca na miejsce. Chociaż w ostatnich stuleciach istniały powozy i wozy , nie było z nimi transportu dalekobieżnego, ze względu na brak odpowiedniej sieci dróg w surowych górach wyspy. Podczas rewolucji kreteńskiej rewolucjoniści kreteńscy przybyli i odeszli z tej drogi, aby stawić czoła rabusiom. Przed wjazdami do miast, ale także wewnątrz miast, znajdowały się karczmy wyposażone w łóżka do spania oraz w wodę , wino , raki , sucharki , oliwki , sery , gotowane potrawy, wędliny, kapriko , ślimaki , miód , kiełbaski i inne pokarmy do ich karmienia. W Gouves ulica ta jest dziś znana jako „ Ulica Nikosa Kazantzakisa ” i została nazwana na cześć myśliciela o tej samej nazwie.

Dzisiejsza stara droga krajowa 90 (wtedy znana jako „Droga krajowa Krety”) rozpoczęła budowę w 1911 roku, w latach państwa kreteńskiego i została ukończona w 1925 roku, początkowo jako droga gruntowa, a później żwirowa .

Nowa droga krajowa 90 została zaprojektowana na początku lat 60. XX wieku i rozpoczęła się w 1968 r., mając na celu połączenie głównych ośrodków miejskich, portów i lotnisk z zabudową mieszkaniową i turystyczną, a także zastąpienie starej drogi krajowej. Przed jego budową pojawiły się inne pomysły, w tym modernizacja starej drogi krajowej. Wbrew temu, co sądzą miejscowi, nie wymyślono go w latach kolonialnej junty , ale za rządów Związku Centrum, a konkretnie pomysł należy do Andreasa Papandreou i Konstantinosa Mitsotakisa . W rzeczywistości ówczesny pomysł polegał na rozciągnięciu się z Platanos w Chanii do Sitii. Ostatecznie jednak budowę rozpoczęto w Chanii, z inicjatywy Mitsotakisa, przy czym pierwsze kontrakty przydzielono „Atlasowi” z Fotisem Polatosem jako kierownikiem budowy na odcinku Chania - Souda oraz w Ionios, TEGK i XEKTE w Soudzie. - odcinki Nio Chorio , Nio Chorio - Georgioupolis i Musela - Rethymnon. Odcinek Chania-Rethymnon jako pierwszy został włączony do ruchu. Aukcja na budowę odcinków Stavromenos – Bali i Bali – Fodele odbyła się 21 marca 1967 r. z oferentami odpowiednio XEKTE i „Skapaneus”. Miesiąc później doszło do zamachu stanu z 21 kwietnia, a cesję podpisano 14 miesięcy później, w następnym roku, 20 maja 1968 roku.

Początkowy przekrój miał szerokość 11-12,5 metra, na odcinku od Kastelli do Agios Nikolaos i ~8m. na odcinku od Agios Nikolaos do Sitii, ale potem dodano wolny pas w miejscach o stromych zboczach. Jednak cel polegający na utrzymaniu nachyleń poniżej 7,5% i średniej projektowej prędkości 80 kilometrów na godzinę (50 mph) nie był możliwy ze względu na górzysty teren, podczas gdy ze względu na redukcję kosztów pierwotny projekt nie obejmował tuneli ani dolin. mosty. Mosty Pantanassa i Paleokastro w pobliżu Heraklionu, każdy o długości 150 metrów (490 stóp), zbudowano w 1971 r., zamiast składować na wysypiskach dwie odpowiednie doliny. Tunel Vrachasi o długości 285 metrów (935 stóp) został zbudowany w latach 1971-1973, zamiast przecinać luźne skały, co groziło osunięciem się ziemi. Tunel Vrachasi był pierwszym tunelem na krajowej autostradzie wybudowanej w Grecji. Podczas jej otwierania nastąpiło osunięcie się ziemi z powodu luźnego gruntu (grafitu), jednak luźną objętość ustabilizowano za pomocą iniekcji cementu.

Budowa Nowej Drogi Narodowej przyczyniła się do rozwoju gospodarczego i turystycznego północnej Krety w latach 70. i 80. XX wieku. Z biegiem czasu zaczęto dodawać nowe sekcje, w sumie około 47 kilometrów (29 mil) i szerokości 12,5 metra (41 stóp). Inne sekcje, które powstały później były mostki między Heraklion i Malia , mostu w Hamezi i tunele pomiędzy Agios Nikolaos i Kalo Chorio Lassithi . W latach 90. ze względu na wzrost obciążenia ruchem rozpoczęto budowę Autostrady 90.

Bibliografia

Współrzędne : 35,4091°N 24,7453°E 35°24′33″N 24°44′43″E /  / 35.4091; 24,7453