Pieszy - Pedestrian

Piesi w nowojorskim sójce spacerują w wieczornych godzinach szczytu w 1973 roku.
Pieszy na skrzyżowaniu Alinga Street i Northbourne Avenue, Canberra , Australia .
Znak w Belo Horizonte w Brazylii , kierujący pieszych do wiaduktu w celu bezpiecznego przejścia.

Pieszy jest osoba podróżująca na piechotę , czy chodzenie lub prowadzenie . W czasach współczesnych termin ten zwykle odnosi się do osoby idącej drogą lub chodnikiem , ale historycznie tak nie było.

Znaczenie pieszego jest wyświetlane za pomocą morfemów ped- ('stopa') i -ian ('charakterystyka'). Słowo to pochodzi od łacińskiego terminu pedester („chodzenie pieszo”) i zostało użyte po raz pierwszy (w języku angielskim) w XVIII wieku. Pierwotnie był używany i może być używany do dziś, jako przymiotnik oznaczający zwykły lub nudny. Jednak w tym artykule przybiera formę rzeczownikową i odnosi się do kogoś, kto chodzi.

Słowo pieszy mogło zostać użyte w środkowej francuskiej wersji Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, à présent nommé Engleterre .

W Kalifornii definicję pieszego rozszerzono tak, aby obejmowała każdego poruszającego się po pojeździe napędzanym przez człowieka, który nie jest rowerem, a także osoby obsługujące wózki inwalidzkie z własnym napędem z powodu niepełnosprawności fizycznej. W niektórych społecznościach osoby podróżujące na małych kółkach, takich jak rolki , deskorolki i hulajnogi , a także osoby na wózkach inwalidzkich są również zaliczane do pieszych.

Historia

Chodzenie zawsze było podstawowym środkiem lokomocji człowieka. Pierwsi ludzie, którzy migrowali z Afryki, około 60 000 lat temu, wędrowali. Szli wzdłuż wybrzeża Indii, aby dotrzeć do Australii. Przeszli przez Azję, aby dotrzeć do obu Ameryk, a z Azji Środkowej do Europy.

W XVIII i XIX wieku pieszy (chodzenie) był popularnym sportem widowiskowym, podobnie jak jeździectwo nadal jest w takich miejscach jak Wielka Brytania i Stany Zjednoczone. Jednym z najsłynniejszych przechodniów tamtego okresu był kapitan Robert Barclay Allardice , znany jako „Celebrowany Pieszy”, ze Stonehaven w Szkocji. Jego najbardziej imponującym wyczynem było przechodzenie 1 mili (1,6 km) co godzinę przez 1000 godzin, co osiągnął między 1 czerwca a 12 lipca 1809 roku. Ten wyczyn poruszył wyobraźnię wielu ludzi, a około 10 000 osób przybyło, aby obserwować przebieg wydarzenia . Przez resztę XIX wieku wiele osób próbowało powtórzyć ten wyczyn, w tym Ada Anderson, która rozwinęła go dalej i pokonywała pół mili (800 m) co kwadrans przez 1000 godzin.

Od XX wieku zainteresowanie chodzeniem jako sportem spadło. Wyścigi konne nadal są sportem olimpijskim , ale nie przyciągają uwagi opinii publicznej, tak jak to miało miejsce. Jednak główne wyczyny spacerowe są nadal wykonywane, takie jak spacer od Land's End do John o' Groats w Wielkiej Brytanii i przemierzanie Ameryki Północnej od wybrzeża do wybrzeża. Pierwszą osobą, która okrążyła świat, był Dave Kunst, który rozpoczął swoją wędrówkę na wschód od Waseca w Minnesocie 20 czerwca 1970 r. i zakończył ją 5 października 1974 r., kiedy ponownie wszedł do miasta od zachodu. Te wyczyny są często związane z zbiórką pieniędzy na cele charytatywne i są podejmowane przez celebrytów, takich jak Sir Jimmy Savile i Ian Botham, a także przez innych.

Ścieżki i drogi

Zewnętrzne sieci pieszych

Sygnał dla pieszych w Santa Ana w Kalifornii .
W wielu jurysdykcjach w Stanach Zjednoczonych trzeba ustąpić pieszym na przejściu dla pieszych.
Kolorowy tunel dla pieszych na lotnisku DTW w Detroit , Stany Zjednoczone.

Drogi często mają wyznaczone ścieżki dla ruchu pieszego , zwane chodnikiem w północnoamerykańskim angielskim , chodnik w brytyjskim angielskim , a chodnik w australijskim i nowozelandzkim angielskim . Istnieją również ścieżki dla pieszych niezwiązane z drogą; należą do nich miejskie skróty, a także wiejskie ścieżki, z których korzystają głównie wędrowcy, wędrowcy lub wędrowcy po górach. Ścieżki na terenach górskich lub leśnych można również nazwać szlakami . Piesi dzielą niektóre ścieżki z końmi i rowerami: ścieżki te mogą być znane jako ścieżki konne. Inne drogi używane przez spacerowiczów są również dostępne dla pojazdów . Istnieje również wiele dróg bez chodnika. Niektóre nowoczesne miasta (takie jak nowe przedmieścia Peterborough w Anglii) zaprojektowano z siecią chodników i ścieżek rowerowych niemal całkowicie oddzielonych od sieci dróg.

Termin szlak jest również używany przez władze w niektórych krajach w odniesieniu do każdego chodnika, który nie jest połączony z drogą lub ulicą. Jeśli takie ścieżki znajdują się w środowisku miejskim i są przeznaczone zarówno dla pieszych, jak i rowerzystów, można je nazwać ścieżkami wspólnego użytku lub ścieżkami wielofunkcyjnymi w ogólnym i oficjalnym użytkowaniu.

Niektóre ulice handlowe są przeznaczone wyłącznie dla pieszych. Na niektórych drogach znajdują się specjalne przejścia dla pieszych . Most przeznaczony wyłącznie dla pieszych to kładka dla pieszych .

Zgodnie z brytyjskim prawem, niezależnie od tego, czy istnieje chodnik, piesi mają prawo do korzystania z większości dróg publicznych, z wyjątkiem autostrad oraz niektórych płatnych tuneli i mostów, takich jak Blackwall Tunnel i Dartford Crossing . Zgodnie z brytyjskim kodeksem drogowym piesi powinni iść w kierunku przeciwnym do nadjeżdżających pojazdów na drodze bez chodnika.

Wewnętrzne sieci pieszych

Wewnętrzne sieci pieszych łączą różne pomieszczenia lub przestrzenie budynku. Lotniska, muzea, kampusy, szpitale i centra handlowe mogą mieć narzędzia pozwalające na obliczanie najkrótszych tras między dwoma celami. Ich rosnąca dostępność wynika ze złożoności wyszukiwania ścieżek w tych obiektach. Różne narzędzia do mapowania, takie jak OpenStreetMap , rozszerzają się na przestrzenie wewnętrzne.

Ruch pieszy

Pedestrianization można uznać za proces usuwania ruchu kołowego z ulic miejskich lub ograniczania dostępu pojazdów do ulic do użytku pieszych w celu poprawy stanu środowiska i bezpieczeństwa.

Grupy popierające pieszych są podejmowane w celu przywrócenia dostępu pieszym do nowych zabudowań, zwłaszcza w celu przeciwdziałania nowszym, z których 20% do 30% w Stanach Zjednoczonych nie obejmuje ścieżek dla pieszych. Niektórzy aktywiści opowiadają się za dużymi strefami dla pieszych, w których dozwolone są tylko piesi lub piesi oraz niektóre pojazdy niezmotoryzowane. Wielu urbanistów wychwala zalety deptaków na obszarach miejskich. W USA odsetek gospodarstw domowych bez samochodu wynosi 8%, ale godnym uwagi wyjątkiem jest Nowy Jork , jedyna miejscowość w Stanach Zjednoczonych, gdzie ponad połowa gospodarstw domowych nie posiada samochodu (w przypadku Manhattanu liczba ta jest jeszcze wyższa , ponad 75%).

Korzystanie z samochodów do krótkich podróży jest oficjalnie odradzane w wielu częściach świata, a budowa lub wydzielenie dedykowanych tras spacerowych w centrach miast ma wysoki priorytet w wielu dużych miastach Europy Zachodniej, często w połączeniu z usprawnieniami transportu publicznego . W Kopenhadze , najdłuższy na świecie deptak handlowy, Strøget , powstał w ciągu ostatnich 40 lat głównie dzięki pracy duńskiego architekta Jana Gehla , zgodnie z zasadą urbanistyki znaną jako kopenhagenizacja .

Problemy z bezpieczeństwem

Bezpieczeństwo jest ważną kwestią, w której samochody mogą przejechać przez drogę dla pieszych. Kierowcy i piesi ponoszą pewną odpowiedzialność za poprawę bezpieczeństwa użytkowników dróg. Wypadki drogowe nie są nieuniknione; są zarówno przewidywalne, jak i możliwe do uniknięcia.

Kluczowe zagrożenia dla pieszych są dobrze znane. Wśród dobrze udokumentowanych czynników znajdują się: zachowanie kierowców (w tym nadmierna prędkość, picie i prowadzenie pojazdu); brakujące obiekty infrastrukturalne (w tym chodniki, przejścia i wyspy ); oraz projekt pojazdu, który nie jest wyrozumiały dla pieszych zderzonych przez pojazd. Ponieważ piesi nie są chronieni przez swój pojazd, podczas gdy pasażerowie są tak samo, piesi są zwykle klasyfikowani w kategorii niechronionych użytkowników dróg , nawet w Kanadzie. Większość pieszych zostaje rannych na przejściu przez ulicę/drogę. Większość wypadków z pieszymi ma miejsce w nocy. Większość pieszych ginie w wyniku zderzenia czołowego. W takiej sytuacji pieszego uderza przód samochodu; na przykład zderzak dotyka obszaru nogi lub stawu kolanowego; wtedy dolna część ciała jest przyspieszana do przodu, podczas gdy górna część ciała obraca się i przyspiesza do samochodu; prawdopodobnie spowoduje to uszkodzenie miednicy i klatki piersiowej. Wtedy głowa uderza w przednią szybę z prędkością uderzającego samochodu. W końcu ofiara upada na ziemię.

Niektóre grupy specjalnego zainteresowania uważają, że ofiary śmiertelne pieszych na amerykańskich drogach są rzezią. Pięć stanów — Arizona, Kalifornia, Floryda, Georgia i Teksas — wytwarza 46% wszystkich zgonów pieszych w kraju. Pojawienie się SUV-ów jest uważane za główną przyczynę; spekulacje dotyczące innych czynników obejmują wzrost liczby ludności, rozpraszanie uwagi kierowców telefonami komórkowymi, słabe oświetlenie uliczne, alkohol i narkotyki oraz nadmierną prędkość.

Miasta miały mieszane wyniki w kwestii bezpieczeństwa pieszych z planem zerowym Vizion: Los Angeles zawodzi, podczas gdy Nowy Jork odniósł sukces. Niemniej jednak w Stanach Zjednoczonych niektórzy piesi mają tylko 40 sekund na przejście przez 10-pasmową ulicę.

Ofiary śmiertelne pieszych są znacznie częstsze w wypadkach w Unii Europejskiej niż w Stanach Zjednoczonych. W krajach Unii Europejskiej rocznie rannych jest ponad 200 000 pieszych i rowerzystów. Ponadto każdego roku na drogach świata ginie ponad 270 000 pieszych. Na poziomie globalnym piesi stanowią 22% wszystkich śmiertelnych ofiar wypadków drogowych, ale w niektórych krajach mogą stanowić dwie trzecie. W 2016 r. liczba ofiar śmiertelnych pieszych to 2,6 na milion mieszkańców Holandii, 4,3 w Szwecji, 4,5 na milion ludności w Walii, 5,3 w Nowej Zelandii, 6,0 w Niemczech; 7,1 w Wielkiej Brytanii, 7,5 w Australii, 8,4 we Francji, 8,4 w Hiszpanii, 9,4 we Włoszech, 11,1 w Izraelu, 13 w Japonii, 13,8 w Grecji, 18,5 w Stanach Zjednoczonych Ameryki, 22,9 w Polsce i 36,3 w Rumunii

Trendy bezpieczeństwa

  • UE: źródło CARE
  • Stany Zjednoczone: SourceNHTSA (FARS ARF)

Wpływ projektowania dróg na bezpieczeństwo

Piesi gotowi po drugiej stronie ulicy obok centrum handlowego Forum w Helsinkach , Finlandia

Jest dobrze udokumentowane, że niewielki wzrost prędkości może znacznie zwiększyć prawdopodobieństwo katastrofy i zaostrzyć wynikłe z tego ofiary. Z tego powodu zalecana maksymalna prędkość wynosi 30 km/h (20 mil/h) lub 40 km/h (25 mil/h) na obszarach mieszkalnych i obszarach o dużym natężeniu ruchu pieszych, z egzekwowanymi przepisami ruchu dotyczącymi ograniczeń prędkości i środków uspokajających ruch.

Projekt dróg i ulic odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie pieszych. Drogi są zbyt często projektowane dla pojazdów silnikowych, bez uwzględnienia potrzeb pieszych i rowerzystów. Brak chodnika i sygnalizacji zwiększa ryzyko dla pieszych. Wadę tę można łatwiej zaobserwować na jezdniach, skrzyżowaniach i pasach szybkiego ruchu bez należytego zwracania uwagi na udogodnienia dla pieszych. Na przykład ocena dróg w krajach z wielu kontynentów pokazuje, że 84% dróg jest bez chodników dla pieszych, a maksymalna ograniczona prędkość przekracza 40 km/h.

Wśród czynników, które zmniejszają bezpieczeństwo pieszych na drodze są szersze pasy, poszerzenie jezdni oraz jezdnie zaprojektowane dla wyższych prędkości i ze zwiększoną liczbą pasów ruchu.

Z tego powodu niektóre europejskie miasta, takie jak Freiburg (Niemcy), obniżyły ograniczenie prędkości do 30 km/h na 90% swoich ulic, aby zmniejszyć ryzyko dla 15 000 mieszkańców. Przy takiej polityce 24% codziennych podróży odbywa się pieszo, w porównaniu z 28% rowerami, 20% środkami transportu publicznego i 28% (patrz strefa 30 )

Podobny zestaw zasad mających na celu zniechęcenie do korzystania z samochodów i zwiększenie bezpieczeństwa pieszych został wdrożony w północnoeuropejskich stolicach Oslo i Helsinkach. W 2019 r. spowodowało to, że oba miasta po raz pierwszy zliczyły zerową liczbę zgonów pieszych.

Sezonowość

W Europie ofiary śmiertelne pieszych mają czynnik sezonowy, przy czym 6% rocznych ofiar śmiertelnych ma miejsce w kwietniu, a 13% (dwa razy więcej) ma miejsce w grudniu. Uzasadnienie takiej zmiany może być złożone.

Bezpieczeństwo pieszych w Stanach Zjednoczonych

Wypadki z pieszymi w Stanach Zjednoczonych

W USA liczba zabitych pieszych wzrosła o 27 proc. w latach 2007-2016 oraz o 46 proc. w latach 2010-2020.

W 2016 i 2017 roku w wypadku samochodowym zginęło blisko 6000 pieszych. Według GHSA nie miało to miejsca w ciągu ostatnich 25 lat.

Każdy stan USA nie jest równy w kwestii ofiar śmiertelnych pieszych:

  • Liczba ofiar śmiertelnych pieszych waha się od jednego na Hawajach i Wyoming do 352 w Kalifornii w pierwszej połowie 2017 roku.
  • Arizona ma najwyższy wskaźnik śmiertelności pieszych na populację (1,61), podczas gdy Hawaje mają najniższy (0,07) w pierwszym półroczu 2017 r.
  • Nowy Meksyk ma najwyższy wskaźnik śmiertelności pieszych (3,45), podczas gdy Nebraska ma najniższy (0,68) w 2016 roku.

Możliwą przyczyną wzrostu liczby ofiar śmiertelnych pieszych jest dekryminalizacja rekreacyjnego używania marihuany (czas oceny i reakcji) oraz zwiększone używanie smartfonów, które są źródłem rozpraszania:

  • Siedem stanów (Alaska, Kolorado, Maine, Massachusetts, Nevada, Oregon, Waszyngton), które zalegalizowały marihuanę, odnotowały wzrost liczby ofiar śmiertelnych pieszych o 16,4%, podczas gdy w innych stanach odnotowano spadek o 5,8%.
  • Telefony komórkowe na oddziale ratunkowym zwiększają się wraz ze wzrostem popularności telefonów komórkowych w Stanach Zjednoczonych

Polityka stanowa dotycząca pieszych w USA

Niektóre stany opracowały zasady 3E z egzekwowaniem, ulepszeniami inżynieryjnymi i edukacją publiczną w oparciu o strategie oparte na dowodach.

Oddzielenie pieszych z pojazdów silnikowych można poprawić wysp pieszych , chodników , wiaduktach pieszych lub przejazdów, pieszych , sygnały odliczanie pieszych , radiolatarni pieszych hybrydowych (lub sygnałów HAWK ).

Piesi mogą być lepiej widoczni dla kierowców dzięki ulepszonemu oświetleniu ulicznemu , dobrze widocznym skrzyżowaniom, migającym lampom ostrzegawczym.

Środki inżynieryjne i wykonawcze mające na celu zmniejszenie prędkości przy zwiększonej przestrzeni dla środków innych niż pojazdy silnikowe, ronda , urządzenia uspokajające ruch , w tym progi zwalniające lub przedłużenie krawężnika , zautomatyzowane egzekwowanie ruchu .

Montana corocznie dokonuje przeglądu ofiar śmiertelnych na drogach wysokiego ryzyka i wprowadza ulepszenia infrastruktury (ulepszenie skrzyżowań między blokami; poprawa koordynacji sygnalizacji i czasu; ulepszone oświetlenie i ulepszone oznakowanie). Wymaga również uwzględnienia kwestii pieszych podczas projektu budowlanego. Liczba ofiar śmiertelnych pieszych w Montanie spadła o 37% między pierwszymi półroczami 2016 r. a 2017 r.

Vermont posiada program bezpieczeństwa na drogach gubernatora stanu Vermont od 2015 roku. Liczba ofiar śmiertelnych pieszych w Vermont zmniejszyła się o 60% między pierwszymi semestrami 2016 i 2017.

Connecticut DOT jest również zaangażowany w politykę w całym stanie. Liczba ofiar śmiertelnych pieszych w Connecticut zmniejszyła się o 35% między pierwszymi semestrami 2016 a 2017 r.

W Kalifornii kalifornijski Departament Transportu udostępnia nowe ronda, podczas gdy Urząd Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego finansuje oceny pieszych w miastach, w których dochodzi do wielu wypadków z pieszymi, w oparciu o strategie inżynieryjne, edukacyjne i wykonawcze. Liczba ofiar śmiertelnych pieszych w Kalifornii spadła o 18% między pierwszymi semestrami 2016 a 2017 r.

W Teksasie DOT pracował nad kwestiami pieszych na I-35 w rejonie Austin i rozdawał odblaskowe torby grupom ryzyka (bezdomni i dzieci w wieku szkolnym). Prowadzona jest również edukacja dla rowerzystów, pieszych, dzieci i alkoholu. Teksas opiera się również na inżynierii z oznakowanymi przejściami dla pieszych, sygnałami dla pieszych, nowymi chodnikami, wysepkami dla pieszych i przedłużeniami krawężników. Liczba ofiar śmiertelnych pieszych w Teksasie spadła o 18% między pierwszymi semestrami 2016 a 2017 r.

Korzyści zdrowotne i środowiskowe

Regularne spacery są ważne zarówno dla zdrowia człowieka, jak i dla środowiska naturalnego . Częste ćwiczenia, takie jak chodzenie, zmniejszają ryzyko otyłości i związanych z nią problemów zdrowotnych. W przeciwieństwie do tego, używanie samochodu na krótkich trasach zwykle przyczynia się zarówno do otyłości, jak i poprzez emisje pojazdów do zmian klimatycznych: silniki spalinowe są bardziej nieefektywne i powodują duże zanieczyszczenie podczas pierwszych minut pracy (rozruch silnika na zimno). Powszechna dostępność komunikacji miejskiej zachęca do spacerów, gdyż w większości przypadków nie dowiezie ona bezpośrednio do celu.

Unicode

W Unicode The szesnastkowy kod dla „pieszego” jest 1F6B6 . W XML i HTML ciąg 🚶tworzy 🚶.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki