Stacja kolejowa Gravesend - Gravesend railway station
Współrzędne : 51° 26′28,74″N 0°22′0,09″E / 51,4413167°N 0,3666917°E
Gravesend  | |
|---|---|
| |
| Lokalizacja |
Gravesend , dzielnica Gravesham Anglia |
| Odniesienie do siatki | TQ645740 |
| Zarządzany przez | Pociągi SE |
| Platformy | 3 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | GRV |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT C2 |
| Historia | |
| Otwierany | 30 lipca 1849 r |
| Pasażerowie | |
| 2015/16 |
 2,932 miliona |
| Wymieniać |
88 539 |
| 2016/17 |
2,984 miliona |
| Wymieniać |
0,114 miliona |
| 2017/18 |
2,989 miliona |
| Wymieniać |
0,191 miliona |
| 2018/19 |
3,087 mln |
| Wymieniać |
 0,184 miliona |
| 2019/20 |
2,989 miliona |
| Wymieniać |
0,155 miliona |
| Uwagi | |
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Gravesend obsługuje miasto Gravesend w północnym hrabstwie Kent w Anglii. Jest to 23 mile 75 łańcuchów (38,5 km) wzdłuż linii od London Charing Cross .
Usługi kolejowe obsługiwane są przez SE Trains i Thameslink . W Boże Narodzenie 2013 r. gruntowny remont linii i peronów zmienił układ czterech torów, dwóch peronów na dwie linie przelotowe i peron w zatoce zwróconej ku zachodowi.
Historia
Pierwszą linią kolejową, która dotarła do Gravesend, była kolej Gravesend & Rochester (G&RR), która zakupiła kanał Tamizy i Medway oraz tunel między Strood i Higham . G&RR poprowadził pierwszy pociąg do ówczesnej pętli w Gravesend (sąsiadującej z Canal Basin) 10 lutego 1845. 30 lipca 1849 linia została przedłużona do North Kent East Junction na South Eastern Railway (SER), a stamtąd do London Bridge .
Nastąpiła druga stacja Gravesend (później znany jako Gravesend West Street potem jeszcze Gravesend Zachód ) otwarte przez rywali Ser, w Londynie, Chatham i Dover Kolei (LCDR). Był to koniec odgałęzienia głównej linii LCDR i umożliwiał dostęp do Victorii . Czasy podróży były niekonkurencyjne, a gdy obie firmy połączyły się w 1899 r., oddział został wkrótce zdegradowany do linii drugorzędnej i zamknięty w 1968 r. Aby odróżnić się od tej innej stacji, Gravesend przez długi czas nosiła nazwę Gravesend Central .
Szybkie usługi HS1 do London St Pancras International zostały wprowadzone w grudniu 2009 roku i okazały się bardzo udane. Stacja jest obecnie postrzegana jako główny węzeł komunikacyjny dla metra i usług dużych prędkości. Istnieje znacznie większy patronat klientów dla szybkich usług do St Pancras z Gravesend w porównaniu z pobliską Ebbsfleet International , gdzie korzystanie jest w najlepszym razie uważane za skromne. Może to wynikać (częściowo) ze znacznej populacji osób dojeżdżających do Londynu w Gravesham i okolicach , w przeciwieństwie do krajowych pasażerów w Ebbsfleet, z innych miejsc w północno-zachodnim hrabstwie Kent . Dodatkowo połączenia między Maidstone West i London St Pancras zostały dodane do południowo-wschodniej trasy High Speed, która zatrzymuje się w Strood i Gravesend przed połączeniem się z liniami dużych prędkości w Ebbsfleet .
W 2013 r. remont stacji, peronów i linii o wartości 19 milionów funtów obejmował wyburzenie dawnej bazy zbiorników wodnych na peronie południowym stacji (wówczas peron 1), montaż nowego kompleksu kładki podnoszono-schodowej w kierunku zachodnim krańcu stacji, usunięcie kładki dla pieszych z początku XX wieku, która obejmowała linie w pobliżu hal biletowych oraz gruntowną przebudowę linii i peronów.
Układ torowy stacji został znacząco zmieniony w grudniu 2013 roku. Było to przede wszystkim rozszerzenie obecnych peronów, aby pomieścić 12 pociągów autokarowych, w przeciwieństwie do poprzedniego limitu 10 autokarów. Peron 1 został rozszerzony i przekształcony w platformę w zatoce od strony Londynu i przemianowany na peron „0”. Nowy centralny peron 1 z pojedynczą ścianą znajduje się w miejscu dawnej drogi przelotowej. Z platformy tej korzystają pociągi z Medway i Faversham , w tym pociągi dużych prędkości do Londynu. Ta nowa platforma ma dwukierunkowe działanie i możliwości. Peron 2 pozostał ponumerowany jako „2”, jednak utracił zdolność zawracania i dlatego obsługuje wyłącznie usługi przybrzeżne. Usługi kończące się w Gravesend ze stacji London Charing Cross lub London Cannon Street kończą się na peronie 0 .
Poprzednia historyczna, ale wąska centralna kładka została zastąpiona dużym osłoniętym mostem z windami na londyńskim końcu stacji i obsługującym wszystkie trzy perony.
Usługi
Typowa usługa poza godzinami szczytu ze stacji to:
Typowe usługi poza godzinami szczytu to:
- 2tph (pociągi na godzinę) do London St Pancras przez Ebbsfleet International i Stratford International
- 2 tph do Londynu Charing Cross Półszybki serwis przez Sidcup
- 2 tph do London Victoria przez Bexleyheath
- 2 tph do Luton przez Greenwich , London Bridge , St Pancras International , St Albans City i lotnisko Luton
- 2 godz. do Rainham
- 2 godziny na godzinę do Faversham , z czego 1 godzina na godzinę jest przedłużona do Margate , Ramsgate , Deal i Dover Priory
- 4 ton na dobę, używając jednostek klasy 395 Javelin , kursują do St Pancras i Maidstone West przez Strood .
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Międzynarodowa flota Ebbsfleet |
Pociągi SE High Speed 1 |
Strood | ||
| Greenhithe |
Pociągi SE Victoria-Gravesend Line |
Stacja końcowa | ||
| Północna flota |
Linia pociągów SE Sidcup |
|||
|
Linia Thameslink North Kent |
Higham | |||
| Obsługa promowa | ||||
|
Tilbury Town przez połączenie autobusowe |
Prom Gravesend - Tilbury | Stacja końcowa | ||
| Nieczynne koleje | ||||
| Stacja końcowa |
Oddział British Rail Southern Region Półwysep Hoo |
Uralit Halt | ||
| Północna flota |
British Rail Region Południowy North Kent Line |
Denton Halt | ||
|
British Rail Region Południowy North Kent Line |
Milton Range Halt |
|||
|
British Rail Region Południowy North Kent Line |
Zatrzymanie personelu Hoo Junction |
|||
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Godziny pociągów i informacje o stacjach do dworca kolejowego Gravesend z National Rail