Linia Geibi - Geibi Line

Linia Geibi
JRW hiro-P.svg
JRW seria120 Geibi.jpg
Linia Geibi KiHa 120 DMU
Przegląd
Ojczyste imię 芸 備 線
Status W eksploatacji
Właściciel JR Zachód
Widownia Prefektury Hiroszima i Okayama
Termini Stacja Bitchū Kōjiro Stacja
Hiroshima
Stacje 44
Usługa
Rodzaj Linia kolei podmiejskiej
System Sieć miejska Hiroszimy (Karuga-Hiroshima)
Operator(y) JR Zachód
Tabor KiHa 120 serii DMU, KiHa serii 40 DMU
Historia
Otwierany 1915
Techniczny
Długość linii 159,1 km (98,9 mil)
Liczba utworów Cała linia pojedyncza śledzona
Postać Wiejskie i miejskie
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja Żaden
Prędkość robocza 85 km/h (53 mph)
Mapa trasy
km
- Niimi
- Nunohara
LewoDwa tunele
0.0 Suka Kōjiro
LewoW góręPołącz z linią Hakubi
3,9 Sakane
6,4 Ichioka
10,0 Yagami
13,6 Nochi
18,8 Tōjō
25,3 Bingo Yawata
29,0 Uchina
33,6 Onuka
37,8 Dōgoyama
LewoCztery tunele
44,6 Bingo Ochiai
LewoTrzy tunele
50,2 Hibayama
53,2 Bingo Saijō
57,4 Hirako
68,5 Taka
68,5 Bingo Shobara
70,5 Bingo Mikkaichi
72,2 Nanatsuka
75,2 Yamanouchi
80,1 Shimowachi
83,2 Shiomachi
84,7 Kamisugi
88,0 Yatsugi
90,3 Miyoshi
91,9 Nishi Miyoshi
LewoDwa tunele
99,6 Shiwachi
102,2 Kamikawatachi
106,5 Kotachi
109,9 Yoshidaguchi
116,1 Mukaihara
122,0 Ibaraichi
126,0 Shiwaguchi
129,5 Kamamita
134,0 Nakamita
136,3 Shirakiyama
138,5 Karuga
140,7 Kamifukawa
143,5 Nakafukawa
144,9 Shimofukawa
146,8 Kumura
149,3 Akiyaguchi
152,1 Hesaka
156,9 Jaga
159,1 Hiroszima
Ten schemat:

Geibi Linia (芸備線, Geibi-sen ) jest linia kolejowa zarządzana przez Japońska Kolej Zachodnia (JR Zachód) w górzystym terenie regionu Chugoku w Japonii. Rozpoczyna się Kojiro stacji Bitchū na zachodniej stronie Niimi , prefekturze Okayama , łączący przez Miyoshi kolejowego w Miyoshi , Hiroshima prefekturze i kończące w Hiroshima stacji w Hiroszimie . Oprócz drogi ekspresowej Chūgoku , linia Geibi jest uważana za główną linię dojazdową i lokalną linię kolejową obejmującą trasę między północną prefekturą Hiroszimy a miastem Hiroszima. Nazwa linii nawiązuje do dawnych województw o Aki (安芸) (w prefekturze Hiroshima) i Bitchū (備中) (w prefekturze Okayama), które łączy linia.

Od 2007 roku karta ICOCA może być używana na wszystkich stacjach między stacją Hiroshima a stacją Karuga (stacje w sieci miejskiej Hiroshima ).

Większość linii była nieczynna po zniszczeniu mostu podczas powodzi w Japonii w 2018 roku . Cała linia została ponownie otwarta w październiku 2019 roku.

Stacje

Wymienione w kolejności od stacji Bitchū Kōjiro do stacji Hiroshima , chociaż wykres pokazuje przez stację Niimi dla wygody, ponieważ większość rozkładów pokazuje przez Niimi, a pociąg wskaże ostatni przystanek jako Niimi.

  • A ● wskazuje stację, na której pociąg się zatrzymuje, a ｜ wskazuje stację, na której dany pociąg się nie zatrzymuje. Pociągi lokalne zatrzymują się na wszystkich stacjach.
  • Stacje od Karuga do Hiroszimy są częścią sieci miejskiej Hiroszimy .
Linia Nie. Stacja język japoński Odległość
(km) 		Wkładka Miyoshi Transfery Lokalizacja
Linia Hakubiego Niimi 新 見     JRW kinki-K.svg Linia Kiszyńska Niimi Prefektura Okayama
Nunohara 布 原  
Suka Kōjiro 備 中 神 代 0.0 JRW san-V.svg Linia Hakubiego
Linia Geibi
Sakane 坂 根 3,9  
Ichioka 市 岡 6,4  
Yagami 矢 神 10,0  
Nochi 野 馳 13,6  
Tōjō 東城 18,8   Shōbara Prefektura Hiroszima
Bingo Yawata 備 後 八 幡 25,3  
Uchina 内 名 29,0  
Onuka 小 奴 可 33,6  
Dōgoyama 道 後 山 37,8  
Bingo Ochiai 備 後 落 合 44,6 JRW san-E.svg Linia Kisuki
Hibayama 比 婆 山 50,2  
Bingo Saijō 備 後 西城 53,2  
Hirako 平 子 57,4  
Taka 高 62,3  
Bingo Shobara 備 後 庄 原 68,5  
Bingo Mikkaichi 備 後 三 日 市 70,5  
Nanatsuka 七 塚 72,2  
Yamanouchi 山 ノ 内 75,2  
Shimowachi 下 和 知 80,1   Miyoshi
Shiomachi 塩 町 83,2 JRW oka-Z.svg Linia Fukuen
Kamisugi 神 杉 84,7 JRW oka-Z.svg Linia Fukuen
Yatsugi 八次 88,0 JRW oka-Z.svg Linia Fukuen
Miyoshi 三次 90,3 ● JRW oka-Z.svg Linia Fukuen
Nishi Miyoshi 西 三次 91,9 |  
Shiwachi 志 和 地 99,6 |  
Kamikawatachi 上 川 立 102,2 |  
Kotachi 甲 立 106,5 ●   Akitakata
Yoshidaguchi 吉田 口 109,9 |  
Mukaihara 向原 116,1 ●  
Ibaraichi 井 原 市 122,0 |   Asakita-ku, Hiroszima
Shiwaguchi 志 和 口 126,0 ●  
Kamamita 上 三 田 129,5 |  
Nakamita 中 三 田 134,0 |  
Shirakiyama 白木 山 136,3 |  
P09 Karuga 狩 留 家 138,5 |  
P08 Kamifukawa 上 深 川 140,7 |  
P07 Nakafukawa 中 深 川 143,5 |  
P06 Shimofukawa 下 深 川 144,9 ●  
P05 Kumura 玖 村 146,8 ●  
P04 Akiyaguchi 安 芸 矢 口 149,3 ●  
P03 Hesaka 戸 坂 152,1 ●   Higashi-ku, Hiroszima
P02 Jaga 矢 賀 156,9 ●  
P01 Hiroszima 広 島 159,1 ● Minami-ku, Hiroszima

Dawne linie łączące

  • JRW san-F.svg Linia Sankō (nieczynna 1 kwietnia 2018 r.) – stacja Miyoshi

Tabor

Na linii Geibi eksploatowany jest następujący tabor spalinowy DMU .

Historia

Linia Geibi składa się z odcinka otwartego przez Kolej Geibi, która połączyła stację Hiroshima i Bingo Shōbara, linii Shōbara pomiędzy Bingo Shōbara i Bingo Ochiai, która została częściowo zbudowana przez Kolej Geibi, a następnie znacjonalizowana i rozbudowana przez Japońskie Koleje Rządowe (JGR). ) oraz linię Sanshin zbudowaną przez JGR między Onuką a Bitchū Kōjiro. W 1936 r. ukończono linię między Hiroszimą a Bitchū Kōjiro, a kolej Geibi została upaństwowiona w następnym roku, przekazując całą linię pod kontrolę JGR. Poniżej podane są daty otwarcia poszczególnych sekcji.

Kolej Geibi

Linia Shōbara

  • 1 czerwca 1933: Stacja Tōkaichi zostaje przemianowana na Bingo Tōkaichi Station, a Mikkaichi Station zostaje przemianowana na Bingo Mikkaichi Station. Linia kolejowa Geibi pomiędzy stacją Bingo Tōkaichi (obecna stacja Miyoshi ) a stacją Bingo Shōbara została znacjonalizowana i przemianowana na linię Shōbara.
  • 1 stycznia 1934: Stacja Shiomachi zostaje przemianowana na Kamisugi Station , a Stacja Takō zostaje przemianowana na Shiomachi Station .
  • 15 marca 1934: Otwarcie linii między stacją Bingo Shōbara a stacją Bingo Saijō .
  • 20 grudnia 1935: Otwarto linię między stacją Bingo Saijō a stacją Bingo Ochiai .

Linia Sanshina

  • 10 lutego 1930: Linia Sanshin zostaje otwarta między stacją Bitchū Kōjiro a stacją Yagami .
  • 25 listopada 1930: Otwarcie linii między stacją Yagami a stacją Tōjō .
  • 15 czerwca 1935: Otwarcie linii między stacją Tōjō a stacją Onuka .
  • 10 października 1936: Otwarcie linii między stacją Onuka a stacją Bingo Ochia. Linia Shōbara zostaje wchłonięta przez linię Sanshin, która teraz obejmuje wszystko między stacją Bitchū Kōjiro a stacją Bingo Tōkaichi.
  • 21 listopada 1936: Otwarcie stacji Dōgoyama .

Linia Geibi

  • 1 lipca 1937: Linia kolejowa Geibi między stacją Hiroshima a stacją Bingo Tōkaichi zostaje znacjonalizowana, a linia Sanshin zostaje wchłonięta przez linię Geibi. Stacja Kawatachi zmieniła nazwę na Kamikawatachi Station , Mita Yoshinaga Station na Kamamita Station , Shirakiyamaguchi Station na Shirakiyama Station , a Yaguchi Station na Akiyaguchi Station .
  • 10 sierpnia 1941: Zamknięcie stacji Kamifukawa i stacji Yaga .
  • 28 października 1942: Jaga stacji zamyka się, a pudełko sygnał jest zainstalowany.
  • 2 kwietnia 1943: Stacja Jaga zostaje ponownie otwarta.
  • 10 sierpnia 1948: Stacja Kamifukawa zostaje ponownie otwarta.
  • 1 lutego 1952: Otwarcie stacji Hirako .
  • 1 października 1953: Otwarcie stacji Ichioka .
  • 10 listopada 1954: Dawna stacja Miyoshi zostaje przemianowana na stację Nishi Miyoshi .
  • 10 grudnia 1954: Stacja Bingo Tōkaichi zostaje przemianowana na stację Miyoshi .
  • 20 lipca 1955: Otwarcie Stacji Uchina .
  • 11 listopada 1955: Rozpoczyna się nabożeństwo Chidori .
  • 20 grudnia 1956: Bingo Kumano Station zostaje przemianowana na Hibayama Station .
  • 13 kwietnia 1959: Chidori zostaje zmodernizowany do lokalnego pociągu ekspresowego.
  • 15 marca 1962: Rozpoczyna się nabożeństwo Taishaku .
  • 5 marca 1968: Usługi Taishaku i Chidori zostają zmodernizowane do regularnych pociągów ekspresowych.
  • 1 marca 1983: Linia między stacją Miyoshi a stacją Hiroshima korzysta z CTC .
  • 31 października 1983: Linia między Bitchū Kōjiro i Miyoshi używa CTC.
  • 15 marca 1985: Rozpoczyna się ekspresowa usługa Miyoshi .
  • 1 listopada 1986 r.: zaprzestanie świadczenia usług frachtowych na linii Geibi.
  • 1 kwietnia 1987: Linia Geibi staje się częścią West Japan Railway Company po prywatyzacji Japońskich Kolei Państwowych .
  • 1 kwietnia 1991: Na linii między Niimi i Miyoshi rozpoczyna się operacja Wanman tylko dla kierowców .
  • 1 listopada 1991: Linia między Miyoshi a Hiroszimą zostaje przekształcona w tryb wanman tylko dla kierowców .
  • 22 marca 2002: Usługi ekspresowe Chidori i Taishaku zostają włączone do usługi ekspresowej Miyoshi .
  • 1 października 2003: Rozpoczęcie usług Miyoshi Liner i Tsūkin Liner .
  • 23 kwietnia 2006: Linia Geibi zostaje przeniesiona między Kamikawatachi i Kōtachi po poszerzeniu Trasy 37 Prefektury Hiroszimy między Hiroszimą i Miyoshi.
  • 19 lipca 2006: Połączenia pomiędzy Bingo Ochiai i Bingo Saijō zostają zawieszone z powodu uszkodzenia linii Geibi przez burzę. Tymczasowe połączenie autobusowe rozpoczyna się następnego dnia.
  • 1 kwietnia 2007: Pociągi są wznowione między Bingo Ochiai i Bingo Saijō.
  • 1 lipca 2007 r.: Usługi ekspresowe Miyoshi zostają wycofane, a usługi szybkie Tsūkin Liner zostają zintegrowane z usługami szybkimi Miyoshi Liner .
  • 7 lipca 2018 r.: Powodzie w Japonii w 2018 r. powodują uszkodzenia linii w kilku miejscach, w największym stopniu niszcząc most na rzece Misasagawa między stacjami Shirakiyama i Karuga, co skutkuje zamknięciem całej linii.
  • 23 lipca 2018: Odcinek linii Hiroszima - Shimofukawa zostaje ponownie otwarty. JR West informuje, że wymiana mostu Misasagawa ma potrwać do roku.
  • 25 sierpnia 2018: Odcinek linii Karuga - Shimofukawa zostaje ponownie otwarty.
  • 27 sierpnia 2018: Odcinek linii Bitchū Kōjiro - Tōjō zostaje ponownie otwarty.
  • 31 sierpnia 2018: Odcinek linii Tōjō - Bingo Ochiai zostaje ponownie otwarty.
  • 4 października 2018: Odcinek linii Bingo Shōbara - Miyoshi zostaje ponownie otwarty.
  • 20 grudnia 2018: Odcinek linii Bingo Ochiai - Bingo Shōbara zostaje ponownie otwarty.
  • 4 kwietnia 2019: Odcinek linii Miyoshi - Nakamita zostaje ponownie otwarty. Pociągi kursują jednak tylko w godzinach porannych i wieczornych (operacje zawieszono od 25 lipca do 31 sierpnia).
  • 23 października 2019: Odcinek linii Nakamita - Karuga zostaje ponownie otwarty. Cała linia została ponownie otwarta po 1 roku i 3 miesiącach od powodzi w Japonii w 2018 roku.
  • 9 marca 2020: Samochód KiHa 120 wykolei się w pobliżu stacji Bingo Yawata, powodując tymczasowe zamknięcie linii między Tōjō a Bingo Ochiai.
  • 8 czerwca 2021: JR West zainicjował grupę roboczą z lokalnymi społecznościami wzdłuż odcinka Bingo-Shōbara - Niimi, aby ocenić przyszłość linii. Według danych JR West, średnio tylko 81 pasażerów korzysta z linii między Bitchū-Kōjiro i Tōjō , 11 między Tōjō i Bingo-Ochiai oraz 215 między Bingo-Ochiai i Miyoshi . Ze względu na brak patronatu JR West rozważa zlikwidowanie wspomnianego odcinka i zastąpienie go usługami autobusowymi.

Zobacz też

Bibliografia