San'yō Shinkansen - San'yō Shinkansen

San'yō Shinkansen
Shinkansen jrw.svg
Kakogawa-Most-N700A.jpg
Shinkansen serii N700A między stacją Nishi-Akashi a stacją Himeji , luty 2021 r
Przegląd
Imię ojczyste 山陽 新 幹線
Właściciel Logo JR (zachód).svg JR Zachód
Widownia Prefektury Osaka , Hyōgo , Okayama , Hiroszima , Yamaguchi i Fukuoka
Termini Shin-Ōsaka
Hakata
Stacje 19
Praca
Rodzaj Shinkansen
Operator(y) Logo JR (zachód).svg JR Zachód
Magazyn(y) Osaka, Okayama, Hiroszima, Hakata
Tabor Seria 500 Seria
700 Seria
N700
Codzienna jazda 110 004 pasażerów na km dziennie (rok finansowy 2014)
Historia
Otwierany 15 marca 1972 r
Techniczny
Długość linii 553,7 km (344,1 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja 25 kV AC, 60 Hz , sieć trakcyjna
Prędkość robocza 300 km/h (190 mph)
Mapa trasy
Mapa linii San'yō Shinkansen, od Hakaty do Shin Osaki.

San'yō Shinkansen (山陽新幹線) jest linia japoński Shinkansen sieci kolei dużych prędkości łączącej Shin-Osaka w Osaka z Hakata Station w Fukuoka , dwóch największych miast w zachodniej Japonii. Obsługiwany przez West Japan Railway Company (JR West), jest kontynuacją Tōkaidō Shinkansen w kierunku zachodnim, a także obsługuje inne duże miasta pomiędzy wyspami Honsiu i Kyushu, takie jak Kobe , Himeji , Okayama , Hiroshima i Kitakyushu . Kyushu Shinkansen kontynuuje południu Hakata do Kagoshima . San'yō Shinkansen łączy Hakatę z Osaką w dwie i pół godziny, z pociągami działającymi z maksymalną prędkością operacyjną 300 km/h (186 mph) przez większość podróży Niektóre pociągi Nozomi kursują nieprzerwanie na San'yō i Tōkaidō Shinkansen linie łączące Tokio i Hakata w pięć godzin.

Tabor

Od marca 2020 r. w usługach San'yō Shinkansen używane są następujące typy.

Były tabor kolejowy

Stacje

Mapuj wszystkie współrzędne w „Category:Sanyō_Shinkansen” za pomocą: OpenStreetMap 
Pobierz współrzędne jako: KML

Wszystkie stacje na San'yō Shinkansen są własnością i są obsługiwane przez JR West, z wyjątkiem Shin-Osaka, który jest zarządzany przez Central Japan Railway Company (JR central). Pociągi Kodama zatrzymują się na wszystkich stacjach; inne usługi mają różne wzorce zatrzymywania. Wszystkie pociągi zatrzymują się w Shin-Osaka, Shin-Kobe, Okayama, Hiroshima, Kokura i Hakata. Japan Rail Pass nie jest ważny dla podróży na Nozomi lub Mizuho pociągów.

Legenda:

Wszystkie pociągi zatrzymują się
| Wszystkie pociągi przejeżdżają
Niektóre pociągi zatrzymują się
Stacja język japoński Odległość od
Shin-Ōsaka (km)
Odległość od
Tokio (km)
Mizuho Sakura Nozomi Hikari Kodama Transfery Lokalizacja
Przez usługi w kierunku Tokio przez Tōkaidō Shinkansen
Shin-Ōsaka 新 大阪 0.0 515,4 Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen (przez serwis) JR Kyoto Line (JR-A46) Osaka Higashi Line (JR-F02) Midosuji Line (M13)
JRW kinki-A.svg
JRW kinki-F.svg
Symbol linii metra Midosuji w Osace.svg
Yodogawa-ku, Osaka Prefektura Osaka
Shin-Kobe 新 神 戸 32,6 548,0 Metro miejskie Kobe Logo.svg Linia Hokushin i Linia Seishin-Yamate (S02) Metro KobeSeishin.svg Chūō-ku, Kobe Prefektura Hyōgo
Nishi-Akashi 西明 石 54,8 570,2 | | JRW kinki-A.svg Linia JR Kobe (JR-A74) Akashi
Himeji 姫 路 85,9 601,3 JRW kinki-A.svg Linia JR Kobe (JR-A85) Linia główna Sanyō Linia Bantan Linia Kishin Linia główna kolei elektrycznej Sanyo (SY 43: Stacja Sanyo Himeji )
JRW kinki-A.svg
JRW kinki-J.svg
JRW kinki-K.svg
SY
Himeji
Aioi 相 生 105,9 621,3 | | | | JRW kinki-A.svg Linia główna Sanyō Linia Ako
JRW kinki-A.svg
Aioi
Okayama 岡山 160,9 676,3 JRW oka-S.svg JRW oka-W.svg Linia główna Sanyō Linia Uno ( Linia Seto-Ōhashi ) Linia Hakubi Linia Tsuyama Linia Kibi Linia Okayama Tramwaj elektryczny Główna linia Higashiyama
JRW oka-L.svg JRW oka-M.svg
JRW san-V.svg
JRW oka-T.svg
JRW oka-U.svg
Kita-ku, Okayama Prefektura Okayama
Shin-Kurashiki 新 倉 敷 186,7 702.1 | | | JRW oka-W.svg Główna linia San'yō Kurashiki
Fukuyama 福山 217,7 733.1 JRW oka-W.svg JRW oka-X.svg Linia główna Sanyō Linia Fukuen
JRW oka-Z.svg
Fukuyama Prefektura Hiroszima
Shin-Onomichi 新 尾 道 235,1 750,5 | | | |   Onomichi
Mihara 三原 245,6 761.0 | | | JRW hiro-G.svg Linia główna Sanyō Linia Kure
JRW hiro-Y.svg
Mihara
Higashi-Hiroszima 東 広 島 276,5 791,9 | | | |   Higashihiroshima
Hiroszima 広 島 305,8 821.2 JRW hiro-G.svg JRW hiro-R.svg Główna linia Sanyō Linia Geibi Linia Kabe Linia Kure ■M Główna linia kolei elektrycznej Hiroszimy
JRW hiro-P.svg
JRW hiro-B.svg
JRW hiro-Y.svg
Minami-ku, Hiroszima
Shin-Iwakuni 新 岩 国 350,0 865,4 | | | Linia Nishikigawa Seiryu ( stacja Seiryū-Shin-Iwakuni ) Iwakuni Prefektura Yamaguchi
Tokuyama 徳 山 388.1 903,5 | Linia główna Sanyō
Linia Gantoku
Shunan
Shin-Yamaguchi (dawniej Ogori) 新 山口 429,2 944.6 Sanyo Linia główna
Yamaguchi Linia
Ube Linię
Yamaguchi
Jak 厚 狭 453,3 968,7 | | | | Linia główna Sanyō
Linia kopalniana
Sanyō-Onoda
Shin-Shimonoseki 新 下 関 477.1 992,5 | | Linia główna Sanyō Shimonoseki
Kokura 小 倉 497,8 1013,2 Numer JRK JA.svg Główna linia Kagoshima (A28) Główna linia Nippo (JF01) Linia Hita-Hikosan (JI01) Jednoszynowa Kitakyushu
Numer JRK JF.svg
Numer JRK JI.svg
Kokurakita-ku, Kitakyūshū Prefektura Fukuoka
Hakata 博 多 553,7 1069.1 Shinkansen-K.png Kyushu Shinkansen (przejazdy)
Linia Hakata-Minami (ograniczona liczba przewozów)
Linia główna Kagoshima i Linia Sasaguri (00) Linia metra Fukuoka Lotnisko
Metro FukuokaKuko.svg
Hakata-ku, Fukuoka
Poprzez usługi w kierunku Kagoshima-Chūō przez Kyushu Shinkansen lub do Hakata-Minami przez Hakata-Minami Line

Od 2012 r. maksymalna prędkość na linii wynosi: w kierunku zachodnim 285 km/h (175 mph) między Shin-Ōsaka i Shin-Kobe, 275 km/h (170 mph) między Shin-Kobe i Nishi-Akashi oraz 300 km /h (185 mph) między Nishi-Akashi i Hakata. W kierunku wschodnim to 300 km/h (185 mph) między Hakatą i Himeji, 275 km/h (170 mph) między Himeji i Shin-Kobe oraz 300 km/h (185 mph) między Shin-Kobe i Shin-Ōsaka.

Historia

Pociąg Hikari Rail Star z serii 700
Pociąg Hikari Rail Star z serii 700

Budowa San'yō Shinkansen pomiędzy Shin-Ōsaka i Okayama została zatwierdzona 9 września 1965 i rozpoczęła się 16 marca 1967. Budowa pomiędzy Okayama i Hakata rozpoczęła się 10 lutego 1970. Segment Shin-Ōsaka do Okayama został otwarty 15 marca 1972; pozostała część linii została otwarta 10 marca 1975 roku. Pierwsze pociągi Hikari , wykorzystujące pociągi serii 0 , sprawiły, że Shin-Ōsaka do Hakata kursował w 3 godziny 44 minuty. Czas ten został skrócony do 2 godzin 59 minut w 1986 r. wraz ze wzrostem prędkości maksymalnej do 220 km/h (140 mph). Wprowadzone w 1989 roku pociągi serii 100 zwiększyły prędkość maksymalną do 230 km/h (140 mph) i skróciły czas podróży do 2 godzin 49 minut.

Usługi Tokio do Hakata Nozomi rozpoczęły się 18 marca 1993 r., Używając pociągów serii 300 . Przebieg z Shin-Ōsaka do Hakata został skrócony do 2 godzin 32 minut, przy maksymalnej prędkości 270 km/h (170 mph). 22 marca 1997 roku seria 500 weszła do służby w służbach Nozomi między Shin-Ōsaka i Hakata, skracając ten przejazd do 2 godzin 17 minut przy maksymalnej prędkości 300 km/h (186 mil/h).

Seria 700 została wprowadzona na usługi Tokyo-Hakata Nozomi 13 marca 1999 r., zbiegając się z otwarciem stacji Asa , a 11 marca 2000 r. pociągi serii 700 zostały wprowadzone na usługi Hikari Rail Star .

Stacja Ogori została przemianowana na stację Shin-Yamaguchi 1 października 2003 roku.

Seria N700 została wprowadzona na usługi Nozomi 1 lipca 2007 roku, osiągając prędkość maksymalną 300 km/h (186 mph) (w porównaniu do 285 km/h lub 177 mph dla serii 700).

Od początku zmienionego rozkładu jazdy, 12 marca 2011 r., rozpoczęły się nowe połączenia międzymiastowe Mizuho i Sakura między Shin-Ōsaka i Kagoshima na Kyushu Shinkansen przy użyciu nowych 8- wagonowych zespołów trakcyjnych serii N700-7000 i N700-8000 . Zwiększyło to udział JR West w rynku pasażerskim Osaka-Kagoshima z 13 procent w marcu 2011 roku do 35 procent w marcu 2012 roku. JR West rozpoczął oferowanie obniżonych cen biletów z wyprzedzeniem na tej trasie w lipcu 2013 roku, starając się konkurować o udział w rynku z nowymi tanie linie lotnicze, takie jak Peach . Wraz z uruchomieniem usług Mizuho i Sakura prawie wszystkie usługi Hikari działające wyłącznie na San'yō Shinkansen (głównie usługi Rail Star ) zostały przerwane, ponieważ uznano je za zbędne.

Kierownictwo

W roku finansowym 2005 liczba pasażerów linii Sanyo Shinkansen wynosiła 58 milionów pasażerów rocznie, czyli około 159 000 dziennie.

Bibliografia

Zewnętrzne linki