USS Forrestal (CV-59) -USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Forrestal
Imiennik	James Forrestal , pierwszy Sekretarz Obrony Stanów Zjednoczonych
Zamówione	12 lipca 1951
Budowniczy	Newport Aktualności Przemysł stoczniowy
Koszt	217 mln USD
Położony	14 lipca 1952 r
Wystrzelony	11 grudnia 1954
Nabyty	29 września 1955
Upoważniony	1 października 1955
Wycofany z eksploatacji	11 września 1993
Przeklasyfikowany	CVA do CV-59 w dniu 30 czerwca 1975 r.
Dotknięty	11 września 1993
Identyfikacja	Radiowy znak wywoławczy: Listopad – Julia – Wiktor – Foxtrot
Motto	Pierwszy w obronie
Pseudonimy	Pożar lasu Firestal Zippo FID / FID (najczęściej) ( F IRST I n D efense lub F idelity I ntegrity D ignity)
Los	Złomowany w 2015 roku
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Forrestala -class lotniskowiec
Przemieszczenie	59 650 długich ton (60 610 t) standard 81 101 długich ton (82 402 t) przy pełnym obciążeniu
Długość	990 stóp (300 m) na linii wodnej 1067 stóp (325 m) ogółem
Belka	129 stóp 4 cale (39,42 m) na linii wodnej 238 stóp (73 m) ekstremalna szerokość
Projekt	37 stóp (11 m)
Napęd	8 Turbin parowych , 4 wały; 260 000 KM (190 MW)
Prędkość	33 węzły (61 km/h; 38 mph)
Komplement	552 oficerów, 4988 zaciągniętych
Uzbrojenie	8 × 5"/54 Mk 42 działa (usunięte) Mk 29 Wróbel Morski NATO , Mk 15 Falanga CIWS
Samolot przewożony	około. 85 samolotów (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , KC-130 (lot próbny))

USS Forrestal (CV-59) (później CVA-59 , potem AVT-59 ), był supernośnikiem nazwanym na cześć pierwszego sekretarza obrony Jamesa Forrestala . Oddana do użytku w 1955 roku, była United States' pierwszy zakończony SuperCarrier i był prowadzić statek z jej klasy . Inne lotniskowce w jej klasie to USS  Saratoga , USS  Ranger i USS  Independence . Prześcignął japoński lotniskowiec Shinano z czasów II wojny światowej jako największy lotniskowiec dotychczas zbudowany i jako pierwszy został zaprojektowany do obsługi samolotów odrzutowych.

Statek był pieszczotliwie nazywany „FID”, ponieważ jej imiennik był pierwszy sekretarz obrony, FID stojąc na „ F irst I n D efense”. Taki też jest slogan na insygniach i naszywce statku. Był również nieformalnie znany we flocie jako „USS Zippo ” i „Pożar lasu” lub „Firestal” z powodu wielu bardzo nagłośnionych pożarów na pokładzie, w szczególności pożaru w 1967 r., w którym zginęło 134 marynarzy, a 161 zostało rannych.

Forrestal służył przez prawie cztery dekady na Atlantyku, Morzu Śródziemnym i Pacyfiku. Została wycofana ze służby w 1993 roku i udostępniona jako muzeum. Próby ratowania jej nie powiodły się, a w lutym 2014 roku została odholowana do Brownsville w Teksasie na złom. Złomowanie zakończono w grudniu 2015 roku.

Budowa i uruchomienie

Stępkę Forrestala położono w stoczni Newport News Shipbuilding 14 lipca 1952 roku. W trakcie budowy jego projekt był kilkakrotnie poprawiany — oryginalny most teleskopowy, będący pozostałością po anulowanym USS United States , został zastąpiony konwencjonalną konstrukcją wyspową, a jej pokład lotniczy został zmodyfikowany tak, aby zawierał kątowy pokład do lądowania i katapulty parowe, czerpiąc z brytyjskich innowacji. Został zwodowany 11 grudnia 1954, a do służby wszedł 1 października 1955.

Cechy konstrukcyjne

Forrestal był pierwszym amerykańskim lotniskowcem, który został skonstruowany z pochyloną kabiną lotniczą , katapultą parową i optycznym systemem lądowania , w przeciwieństwie do instalowania ich po wystrzeleniu.

Pierwotny projekt — USS  United States — przewidywał, że wyspa chowa się równo z pokładem podczas operacji lotniczych, ale uznano, że jest to zbyt skomplikowane. Rozważano inne rozwiązanie, w którym dwa maszty miały się składać w miejsce wysuwanej wyspy, aby umożliwić lotniskowiec przepłynięcie pod Mostem Brooklińskim . Większy środkowy maszt miał składać się na bok i spoczywać na pokładzie załogowym, a mniejszy miał składać się w kierunku rufy.

1956-1962

W swoim macierzystym porcie, Naval Station Norfolk w Norfolk w Wirginii , Forrestal spędził pierwszy rok służby w intensywnych operacjach szkoleniowych u wybrzeży Wirginii i na Karaibach . Ważnym zadaniem było szkolenie lotników w zakresie korzystania z jej zaawansowanych urządzeń. W tym czasie często operowała z Naval Station Mayport na Florydzie. 7 listopada 1956 wyszedł w morze z Mayport, aby operować na wschodnim Atlantyku podczas kryzysu sueskiego , gotowy do wejścia na Morze Śródziemne, gdyby zaszła taka potrzeba. Wrócił do Norfolk 12 grudnia, aby przygotować się do pierwszego rozmieszczenia w 6. Flocie na Morzu Śródziemnym, na którą popłynął 15 stycznia 1957 roku.

W związku z tym, podobnie jak podczas kolejnych podróży służbowych na Morzu Śródziemnym, Forrestal odwiedził wiele portów, aby „pokazać flagę” i zabrać na pokład dygnitarzy i ogół społeczeństwa. Dla obserwatorów wojskowych zorganizowała trwające demonstracje, aby zilustrować swoją zdolność do przenoszenia sił powietrznych na i z morza w operacjach wojskowych na dowolną skalę. Wrócił do Norfolk 22 lipca 1957 na ćwiczenia u wybrzeży Karoliny Północnej w ramach przygotowań do swojej pierwszej operacji NATO , operacji Strikeback na Morzu Północnym . To rozmieszczenie, między 3 września a 22 października, sprawiło, że odwiedził Southampton w Wielkiej Brytanii, a także wykonał bardzo ważne zadanie koordynowania sił morskich Stanów Zjednoczonych z siłami innych państw NATO.

W następnym roku firma Forrestal uczestniczyła w serii dużych ćwiczeń flotowych, a także w eksperymentalnych operacjach lotniczych. Podczas kryzysu libańskiego latem 1958 r. lotniskowiec został ponownie wezwany do działania na wschodnim Atlantyku w celu wsparcia operacji morskich na Morzu Śródziemnym. Wypłynął z Norfolk 11 lipca, aby zaokrętować grupę lotniczą w Mayport dwa dni później, a następnie patrolował Atlantyk, aż do powrotu do Norfolk 17 lipca.

Podczas swojej drugiej podróży służbowej na Morzu Śródziemnym, od 2 września 1958 do 12 marca 1959, Forrestal ponownie połączył program szkolenia, patrolowania i udziału w głównych ćwiczeniach z ceremoniami, gościnnością i publicznymi wizytami. Jej listą gości podczas tego rejsu kierował Sekretarz Obrony Stanów Zjednoczonych N.H. McElroy . Wracając do Norfolk, kontynuowała niekończące się zadanie szkolenia nowych lotników, stale utrzymując gotowość do natychmiastowej reakcji na wszelkie zapotrzebowanie na jej usługi spowodowane przez międzynarodowe wydarzenia. W ciągu roku gościł król Jordanii Husajn .

Forrestal ponownie udał się do 6. Floty między 28 stycznia 1960 a 31 sierpnia, odwiedzając porty typowe dla misji śródziemnomorskiej oraz Split w Chorwacji (wówczas część Jugosławii ). Ponownie był otwarty dla zwiedzających w wielu portach, a także brał udział w harmonogramie patroli i szkoleń 6. Floty. Ukończył kolejną misję do 6 Floty od stycznia 1961 do sierpnia 1961, po czym wszedł w okres stoczni w Norfolk Naval Shipyard, gdzie sześć drutów powstrzymujących zostało zastąpionych czterema, zwolnione przestrzenie poziomu 03 zostały przekształcone w miejsca do cumowania, a prawy pokład nawigacyjny Lustrzany system lądowania został zastąpiony między innymi stałą soczewką Fresnela na wybiegu w porcie. W styczniu 1962 odbył rejs próbny do Guantanamo Bay, zawijając do portów Port-au-Prince na Haiti i Port of Spain na Trynidadzie. Następnie działał jako lotniskowiec broniący w ćwiczeniu desantu desantowego na wyspie Vieques; była to największa złożona siła morska od czasu wojny koreańskiej. Forrestal z wiceprezydentem Lyndonem B. Johnsonem na pokładzie i Enterprise z prezydentem Johnem F. Kennedym na pokładzie gościli wielu zagranicznych ambasadorów, attaché wojskowych i innych dyplomatów na demonstracji Sił Powietrznych Marynarki Wojennej u wybrzeży Wirginii w czerwcu 1962 roku.

Forrestal wdrożony do Morza Śródziemnego ponownie w dniu 3 sierpnia 1962 2 marca 1963 jako okręt flagowy dla komandora Carrier Division cztery (ComCarDiv 4) uczestnictwo w NATO ćwiczenia na Atlantyku i zachodniej części Morza Śródziemnego z Enterprise , brytyjskich i francuskich przewoźników. Operacje międzypokładowe prowadzono z HMS  Ark Royal . Podczas gdy na pokładzie HMS Ark Royal znajdował się USMC Phantom, pojawiły się problemy i nie mógł wystartować, aby wrócić do Forrestal przed zadokowaniem na Malcie. Amerykański personel nie miał wówczas wstępu na Maltę, więc Phantom został pomalowany oznaczeniami ogona Royal Navy, aby odrzutowiec wtopił się w Phantomy Royal Navy.

1963-1967

Forrestal przeszedł do historii w listopadzie 1963, kiedy 8, 21 i 22, LT James H. Flatley III i jego członkowie załogi, LCDR Walter „Smokey” Stovall i Aviation Machinist's Mate (odrzutowiec). V 1. klasy Ed Brennan, wykonał 21 lądowań i startów z pełnym zatrzymaniem w C-130 Hercules na pokładzie statku. Testy przeprowadzono 500 mil morskich (930 km) na północnym Atlantyku u wybrzeży Massachusetts . W ten sposób Forrestal i C-130 ustanowili rekord największego i najcięższego samolotu lądującego na lotniskowcu Marynarki Wojennej. Marynarka Wojenna próbowała ustalić, czy duży Hercules może służyć jako samolot „Super-COD” lub „ Carrier Onboard Delivery ”. Problem polegał na tym, że nie było samolotu, który mógłby uzupełnić lotniskowiec na środku oceanu. Hercules był stabilny i niezawodny, miał duży zasięg i dużą ładowność.

Testy były więcej niż udane. Przy 85 000 funtów (39 000 kg), KC-130F całkowicie zatrzymał się w odległości 267 stóp (81 m), a przy maksymalnym obciążeniu samolot zużył tylko 745 stóp (227 m) do startu. Marynarka doszła do wniosku, że za pomocą C-130 Hercules będzie można podnieść 25 000 funtów (11 000 kg) ładunku 2500 mil (4 000 km) i wylądować na lotniskowcu. Pomysł uznano jednak za zbyt ryzykowny dla rutynowych operacji COD. Samolot był również zbyt duży, aby zmieścić się w windach lotniskowca lub w jego hangarach, co poważnie utrudniało operacje. Opracowano program C-2 Greyhound i pierwszy z tych samolotów wszedł do eksploatacji w 1965 roku. Za jego wysiłek marynarka wojenna przyznała LT Flatleyowi Distinguished Flying Cross . Używany Hercules, BuNo 149798, został wycofany do Narodowego Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Naval Air Station Pensacola na Florydzie w maju 2003 roku.

W 1964 roku, w ramach operacji znanej jako „ Operacja Brother Sam” , prezydent USA Lyndon B. Johnson wysłał Forrestala, by poparł wojskowy zamach stanu przeciwko brazylijskiemu prezydentowi João Goulartowi . Pucz zakończył się sukcesem i doprowadził do 20-letniej dyktatury wojskowej w Brazylii .

15 marca 1966 r. Forrestal ponownie był świadkiem historii, kiedy wraz z różnymi innymi jednostkami Szóstej Floty zatrzymał się na krótki postój w Palomares w Hiszpanii (miejsce trwającego oczyszczania po katastrofie nuklearnej i próby odzyskania bomby wodorowej ). personel, wsparcie materialne lub jedno i drugie. Przewoźnik rzucił kotwicę o 0903, odleciał o 1219 i wznowił loty.

1967 pożar

W czerwcu 1967 roku Forrestal opuścił Norfolk , by pełnić służbę na wodach u wybrzeży Wietnamu . W Zatoce Tonkińskiej 29 lipca Forrestal wypuszczał samoloty ze swojego pokładu startowego. Przez cztery dni samoloty Attack Carrier Air Wing 17 wykonały ze statku około 150 misji przeciwko celom w Wietnamie Północnym . 29 lipca 1967 r., podczas przygotowań do kolejnego uderzenia, rakieta Zuni zainstalowana na F-4 Phantom (#110) nie wystrzeliła, uderzając w uzbrojoną burtę A-4 Skyhawk #405, zaparkowaną na lewej burcie. Uderzenie rakiety oderwało się i rozerwało 400-galonowy zewnętrzny zbiornik paliwa Skyhawka. Paliwo z przeciekającego zbiornika zapaliło się, tworząc poważną pożogę, która płonęła godzinami, zabijając 134, raniąc 161, niszcząc 21 samolotów i kosztując marynarkę wojenną 72 miliony dolarów. Na pokładzie lotniczym tego dnia był komandor porucznik (później senator) John McCain .

1968-1975

Forrestal został wysłany na wody Morza Śródziemnego czterokrotnie w latach 1968-1973. Popłynął również do Tunezji na akcje ratunkowe w zalanej dolinie rzeki Medjerda w pobliżu Tunisu . W latach 1973-1975 statek odnotował trzy kolejne misje na Morzu Śródziemnym. 22 lipca 1974, w wyniku tureckiej inwazji na Cypr , ambasador USA na Cyprze Roger Davies zażądał ewakuacji obywateli USA z tego wyspiarskiego kraju. We wspólnym wysiłku Korpusu Marynarki Wojennej HMM-162 z okrętu desantowego 6. Floty USS  Inchon ewakuował 466 osób, w tym 384 obywateli USA, w ciągu zaledwie pięciu godzin. Firma Forrestal zapewniła osłonę powietrzną dla tej operacji.

W październiku 1968 r. rutynowy nocny start E-2A z VAW-123 utorował drogę do wszystkich startów na pokładzie Forrestala . Członkami załogi byli LCDR Paul Martin Wright (Operation Officer), LCDR James Leo Delaney (Konserwator), LTJG Howard Booth Rutledge (Personnel Officer), LTJG Frank J. Frederick (Asst. Maintenance Officer) i AT1 David E. Carpenter ( Dział Awioniki). Lot był rutynowy i wszystkie samoloty jak zwykle wydobyły się, aż do VAW-123 E-2A, który był ostatnim samolotem, który odzyskał równowagę. Samolot poderwał się i zszedł z pochylonego pokładu i wpadł do wody, dziobem do przodu . Kiedy uderzył w wodę, samolot przewrócił się na plecy, odrywając kopułę radaru i zatonął w ciągu kilku minut. Kopuła unosiła się i została odzyskana. Natychmiast w rejon wkroczyły helikoptery do akcji poszukiwawczo-ratowniczych. AT1 David E. Carpenter i LTJG Frank J. Frederick zostali uratowani bez poważnych obrażeń. Stracili na morzu LCDR Wright, LCDR Delaney i LTJG Rutledge.

10 lipca 1972 roku, gdy zacumowany przy molo 12 w Norfolk, Forrestal ponownie stał się miejscem katastrofalnego pożaru. Ten pożar, który został rozpalony przez członka załogi, znajdował się w sali komputerowej na poziomie O-3 (tuż pod pokładem lotniczym). W pokładzie załogowym wycięto dziurę, aby dotrzeć do ognia z góry, i wpompowano w przestrzeń setki galonów wody. To zrujnowało cały sprzęt komputerowy i statek przyjął przesadną listę, budząc obawy, że może się wywrócić. Okręt wrócił do stoczni w Portsmouth i trzy miesiące później był w stanie odciążyć USS  John F. Kennedy , który musiał służyć przez dłuższy czas na Morzu Śródziemnym, podczas gdy Forrestal był naprawiany. Kolega elektryka, Robert Horan, który był wówczas na pokładzie, wspomina w swoim pamiętniku: „[Pożar wyrządził] ponad siedem milionów dolarów szkód. Wiadomości wideo… pokazały[ed] pokład lotniczy świecący na czerwono. Wróciliśmy do Portsmouth do naprawy i wierzę, że dostaliśmy większość sprzętu CIC i elektroniki, który miał trafić na pokład USS  Nimitz , który był wtedy w budowie”.

W czerwcu 1974 roku Forrestal wysłał kontyngent 34 marynarzy i dwóch oficerów do reprezentowania Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z okazji 30. rocznicy D-Day w Normandii we Francji. Grupa maszerowała w różnych paradach na plażach Normandii 6 czerwca 1974 r. oraz w Cherbourgu we Francji i została dobrze przyjęta przez miejscowych. Recenzję grupy przekazał emerytowany generał armii Omar Bradley . Ten kontyngent żeglarzy został wyrzucony z Forrestal przez SH-3 Sea Kings z HELANTISUBRON 3 (HS-3) na pokład USS Milwaukee (AOR-2), a następnie przewieziony do Naval Station Rota w Hiszpanii. Po kilku dniach „marszu” odświeżającego przewieziono ich samolotem C-130 do Cherbourga we Francji. Po uroczystościach grupa ponownie połączyła się z firmą Forrestal na Krecie w połowie czerwca.

1975-1980

30 czerwca 1975 r. Forrestal został przeklasyfikowany na „wielozadaniowy lotniskowiec” CV-59 . Również w 1975 roku Forrestal został wybrany na statek gospodarza Międzynarodowego Przeglądu Marynarki Wojennej w Nowym Jorku z okazji dwustulecia . W dniu 4 lipca 1976 roku, na Forrestal " kabinie załogi s, prezydent Gerald Ford zadzwonił w Bicentennial i weryfikowane ponad 40 żaglowców z krajów na całym świecie.

Krótko po przeglądzie firma Forrestal wzięła udział w specjalnym teście wstrząsowym. Wiązało się to z detonacją materiałów wybuchowych w pobliżu kadłuba, aby ustalić, czy statek główny może wytrzymać walkę w zwarciu i nadal działać.

We wrześniu 1977 roku, po dziewięciomiesięcznym przeglądzie, Forrestal opuścił Norfolk i przeniósł swój port macierzysty do Mayport. Lotniskowiec opuścił Mayport w piątek 13 stycznia 1978 r. na trzytygodniowy pobyt na morzu w ośrodku szkolenia uzbrojenia floty atlantyckiej (AFWTF) obszaru operacyjnego Roosevelt Roads w celu ukończenia trzeciej fazy szkolenia dowódcy typu (TYT-3), oraz przejść ocenę gotowości operacyjnej (ORE). Tragedia dotknęła Forrestala wieczorem 15 stycznia 1978 r., gdy A-7 Corsair II z VA-81 rozbił się na pokładzie załogowym, zabijając dwóch członków załogi i raniąc 10 innych. Pilot operował bez sprzętu komunikacyjnego z powodu awarii na pokładzie, a gdy zbliżał się, zobaczył, że „piłka” jest zapalona (sygnalizuje, że można wylądować). Pilot bezpiecznie wyskoczył po tym, jak zobaczył, że pokład jest pokryty zaparkowanymi i poruszającymi się samolotami, do tego czasu nie można było się podciągnąć. Wyzdrowiał, doznał tylko niewielkich obrażeń, ale jego Corsair uderzył w innego A-7 i EA-6B, po czym przemknął po pokładzie w kuli płomieni. Niewielki pożar w rufowej części pokładu, spowodowany rozlanym paliwem podczas katastrofy, został ugaszony w ciągu kilku sekund. W chwili wypadku Forrestal operował około 49 mil (79 km) od St. Augustine na Florydzie . Uroczystość żałobna za zmarłych odbyła się na pokładzie 19 stycznia. Statek powrócił do Mayport 3 lutego.

Forrestal opuścił Mayport w kierunku Morza Śródziemnego 4 kwietnia 1978 r. O godzinie 22:00 8 kwietnia, zaledwie kilka minut po zakończeniu przez statek ćwiczenia kwatery generalnej, załoga została ponownie wezwana do GQ, ale tym razem nie było to ćwiczenie; w głównej maszynowni numer trzy wybuchł pożar. Świeżo pomalowana izolacja cieplna w maszynowni Trzech Głównych tliła się przewodami gorącej pary. Obserwatorzy w przestrzeni aktywowali system gaśniczy i ugasili pożar w ciągu kilku sekund.

Trzy dni później załoga ponownie została wezwana do udzielenia odpowiedzi na kolejny alarmowy GQ. O północy 11 kwietnia odkryto pożar w szybie parowym katapulty w dziobowej części statku na poziomie około 01 , a kolejny pożar został znaleziony w sąsiedni magazyn kilka minut później. Morska straż pożarna, pracująca z obszarowymi szafkami naprawczymi, ugasiła pożary w ciągu godziny.

10 maja 1978 r. w zatoce Guantanamo na Kubie powódź, która rozpoczęła się w pompowni w rufowej części statku, wzrosła do wysokości 20 stóp (6,1 m), zanim została kontrolowana. Powódź rozprzestrzeniła się na magazyny żywności, niszcząc większość zapasów świeżego mleka i produktów na statku. Nurkowie z zespołu Explosive Ordnance Disposal (EOD) ze statku wpadli do pompowni, aby zatkać nieszczelność. Całkowite szkody spowodowane powodzią oszacowano na 30 000 USD.

Od 19 do 29 maja 1978 roku Forrestal brał udział w Operacji Świt Patrol , pierwszym z trzech ćwiczeń NATO, w które okręt miałby brać udział podczas rozmieszczania. Dawn Patrol obejmował siły powietrzne i naziemne oraz ponad 80 statków z sześciu krajów NATO. Forrestala ' rola s podczas wykonywania zawarte chroniąc turecką amfibii grupę zadaniową i pracy z USS  Nimitz i francuskiego lotniskowca Foch do obrony przed symulowane «wróg», statków i samolotów.

W tym okresie na morzu w dwóch oddzielnych katastrofach lotniczych w kolejnych dniach jeden pilot zginął, a drugi został ranny. 24 czerwca 1978 roku LCDR T.P. Anderson, oficer operacyjny w siedemnastym skrzydle lotniskowców, zginął, gdy jego A-7E Corsair II rozbił się w morzu podczas próbnego bombardowania. Przed katastrofą pilot wyskoczył, gdy samolot był odwrócony w warunkach pogodowych, które nie były idealne. 25 czerwca pilot z VA-83 , również lecący na A-7E, wyleciał krótko po starcie z powodu awarii katapulty, odnosząc drobne obrażenia. Można go było zobaczyć, jak odpływał od burty statku, gdy przelatywał obok niego. Ekipa ratownicza na pokładzie śmigłowca SH-3D Sea King z HS-3 odzyskała pilota i wróciła na statek w ciągu ośmiu minut po katastrofie. Oba wypadki miały miejsce, gdy statek operował na Morzu Jońskim , na wschód od Sycylii .

Od 4 do 19 września 1978 roku Forrestal brał udział w ogromnych ćwiczeniach NATO Northern Wedding , które obejmowały ponad 40 000 ludzi, 22 okręty podwodne oraz 800 wiropłatów i stałopłatów z dziewięciu krajów NATO. Wesele Północy, które odbywało się co cztery lata, ćwiczyło zdolność NATO do wzmacniania i uzupełniania zaopatrzenia Europy w czasie napięć lub wojny. Podczas ćwiczeń Forrestal i brytyjski lotniskowiec HMS Ark Royal kierowali oddzielnymi grupami zadaniowymi, parując w formacji dwóch lotniskowców, aby przejąć kontrolę na morzu i rozmieścić swoje samoloty w celu wsparcia pozorowanych desantów desantowych na Szetlandach i Jutlandii w Danii.

Od 28 września do 10 października Forrestal brał udział w Display Determination , trzecim i ostatnim ćwiczeniu NATO dotyczącym rozmieszczenia. Operacja, w której brały udział okręty, samoloty i personel z ośmiu krajów NATO, miała na celu przećwiczenie szybkiego wzmacniania i uzupełniania zaopatrzenia południowego regionu Europy w czasie napięć lub wojny. Forrestal przybył do Rota w Hiszpanii 11 października na ostatni przystanek w porcie zamorskim.

13 października 1978 r. statek wyszedł w morze w celu przeprowadzenia jednodniowych ćwiczeń z grupą zadaniową rozmieszczania okrętów amerykańskich pod dowództwem lotniskowca USS  Saratoga . Samoloty Air Wing Seventeen przeprowadzały symulowane ataki na grupę zadaniową, aby umożliwić okrętom ćwiczenie walki przeciwlotniczej. Forrestal wrócił do Roty późnym wieczorem 13-go.

Przed świtem 15 października Forrestal opuścił Rotę i wyprzedził Szóstą Flotę, odciążony przez Saratogę . W drodze powrotnej do domu Forrestal obrał ekstremalny kurs na północ w ramach operacji specjalnej o kryptonimie Windbreak. Dowódca Drugiej Floty, wiceadmirał Wesley L. McDonald , zaokrętował się w Forrestal na ćwiczenia. Windbreak został zaprojektowany, aby wprowadzić amerykańskich marynarzy i sprzęt na stosunkowo nieznane wody i warunki oraz ocenić zainteresowanie ZSRR amerykańskimi statkami tranzytowymi do iz Morza Śródziemnego. Podczas ćwiczenia Forrestal przebył aż 62 stopnie szerokości geograficznej, 150 mil (240 km) na południe od Islandii , napotykając morza do 34 stóp (10 m), wiatry przekraczające 70 węzłów (130 km/h) i wiatr czynnik chłodu, który obniżył temperaturę aż do 0°F (-18°C). Fale były na tyle wysokie, że rozbiły się o pokład lotniczy, gdy statek płynął na zachód. W Windbreak uczestniczył także krążownik rakietowy USS  Harry E. Yarnell i niszczyciel USS  Arthur W. Radford .

Forrestal powrócił do Mayport 26 października 1978 roku. 13 listopada Forrestal rozpoczął czteromiesięczny okres konserwacji i naprawy znany jako Extended Selected Restricted Availability (ESRA), który miał być przeprowadzony, gdy statek był zacumowany przy pirsie lotniskowca w Mayport. Forrestal zakończył rok 1978 tak, jak go rozpoczął, zacumowany przy molo lotniskowca w Mayport.

27 sierpnia 1979 roku Forrestal musiał wykonać misję awaryjną w związku z huraganem David . Obawiano się, że statek może ulec uszkodzeniu, a co za tym idzie uszkodzeniu pirsu lotniskowca, gdy sztorm wezbrał na skutek naporu huraganu w głąb lądu. Forrestal przebył główną część burzy i na krótko pojawił się w oku, zanim wyszedł z przeciwnej strony, gdy burza ruszyła na północny zachód wzdłuż wschodniego wybrzeża. Statek był obsadzony szkieletową załogą i nie miał samolotów.

Po zakończeniu swojego 15. rejsu po Morzu Śródziemnym od listopada 1979 do maja 1980 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ) w październiku 1980 roku świętowała srebrną rocznicę. Forrestal rozpoczął swoją 16. misję na Morzu Śródziemnym w marcu 1981 i powrót na molo przewoźnika w Mayport 15 września 1981 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ).

1981-1987

2 marca 1981 roku Forrestal rozpoczął 17. misję na Morzu Śródziemnym i drugie ćwierć wieku służby morskiej. Podczas kryzysu rakietowego Syria / Izrael , Forrestal utrzymany wysoki stan gotowości przez 53 kolejnych dni na morzu. Podczas ćwiczeń w Zatoce Sidra dwa libijskie samoloty zostały zestrzelone po ostrzale F-14 z Nimitz nad wodami międzynarodowymi. Samoloty Forrestal wykonały ponad 60% wszystkich przechwyconych samolotów libijskich. Po opuszczeniu Morza Śródziemnego operował za kołem podbiegunowym w ramach NATO Ocean Venture '81 .

Po okresie naprawy, Forrestal wyruszył w swój 18. rejs po Morzu Śródziemnym w dniu 8 czerwca 1982 r. i operował we wschodniej części Morza Śródziemnego, wspierając Libanskie Siły Kontyngentowe 800 amerykańskich marines w Bejrucie . 12 września 1982 roku, po pierwszym w swojej 28-letniej historii przepłynięciu przez Kanał Sueski , wpłynął na Ocean Indyjski. Był to pierwszy raz, kiedy Forrestal operował z 7. Flotą od czasu rejsu po Wietnamie w 1967 roku.

Firma Forrestal zakończyła trwające pięć i pół miesiąca wdrożenie z nocnym przybyciem do Mayport 16 listopada 1982 r. i natychmiast rozpoczęła przygotowania do Programu Przedłużenia Życia Usług (SLEP). Statek przeniósł się do portu macierzystego do Philadelphia Naval Shipyard w Filadelfii w dniu 18 stycznia 1983 roku i rozpoczął 28-miesięczny SLEP o wartości 550 milionów dolarów, mający na celu przedłużenie żywotności amerykańskich lotniskowców o kolejne 15 do 20 lat.

Podczas Forrestal " slep s, statek został całkowicie opróżniony i najbardziej poważny sprzęt został usunięty za przerobienie lub wymiany. Forrestal " pomyślny okres SLEP s została ukończona na czas, gdy statek opuścił Philadelphia w dniu 20 maja 1985. Po zakończeniu tranzytu cztery dni do jej port macierzysty w Mayport, Forrestal natychmiast rozpoczął cykl metodę przetwarzania w ramach przygotowań do jej pierwszego wdrożenia w ciągu czterech lat.

Forrestal opuścił Mayport w dniu 2 czerwca 1986 r., podczas swojego 19. misji. Podczas tego rejsu samoloty Forrestal często operowały w międzynarodowej przestrzeni powietrznej regionu Tripoli Flight, międzynarodowego sektora kontroli ruchu lotniczego Libii. Forrestal brał również udział w operacji Sea Wind, wspólnym ćwiczeniu amerykańsko- egipskim i organizowaniu demonstracji, które obejmowało skoordynowane strajki na niskim szczeblu i szkolenie z manewrowania w walce powietrznej nad Turcją .

W 1987 roku Forrestal przeszedł kolejny okres przygotowań przed wdrożeniem. Obejmowało to szkolenie odświeżające, kwalifikacje przewoźnika i sześciotygodniową podróż na Północny Atlantyk, aby wziąć udział w Ocean Safari '87 . W tym ćwiczeniu Forrestal operował z siłami NATO w norweskich fiordach .

Forrestal w Nowym Orleanie

Statek i załoga wykonywane tak dobrze w Ocean Safari '87 że Forrestal ' s dowódca kpt John A. Pieno Jr., zaleca się, że statek być przyznane szczególne wezwanie wolności w Stanach Zjednoczonych jako nagrodę. Wezwania do specjalnych wolności służą do nagradzania personelu Marynarki Wojennej wycieczkami do innych części Stanów Zjednoczonych i zapewniają Amerykanom, którzy normalnie nigdy nie widzieliby okrętów wojennych i samolotów z bliska, życia w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. CAPT Pieno pochodzący z Nowego Orleanu w Luizjanie zdecydował, że Nowy Orlean podczas obchodów Mardi Gras będzie idealnym miejscem do pokazania swojej dumy i radości. Podczas swojej podróży do Nowego Orleanu Forrestal pobił kolejny rekord, stając się największym okrętem wojennym, jaki kiedykolwiek pojawił się na rzece Missisipi. Również podczas swoich czterech dni w Nowym Orleanie gościła na wycieczkach ponad 40 000 odwiedzających. Wycieczka obejmowała obejrzenie i opis wszystkich jej samolotów, demonstracje kontroli uszkodzeń oraz ulubioną przez tłum przejażdżkę jedną z jej czterech wind lotniczych.

1988-1993

Forrestal wystartował w swoim 20. dużym rozmieszczeniu w dniu 25 kwietnia 1988 roku. Popłynął bezpośrednio na Morze Północne Arabskie przez Kanał Sueski w celu wsparcia operacji America's Earnest Will w regionie. Przed swoim pierwszym portem wolności spędziła 108 kolejnych dni na morzu. Podczas trwającego pięć i pół miesiąca wdrożenia firma Forrestal działała w trzech obszarach oceanicznych i spędziła w porcie tylko 15 dni. Wrócił 7 października 1988 r. i otrzymał wyróżnienie jednostki zasłużonej za doskonałe wyniki operacyjne podczas rozmieszczania.

Po krótkim okresie zawieszenia, po którym nastąpiły działania lokalne, Forrestal uczestniczyła w New York City's Fleet Week w maju 1989 roku, a następnie rozpoczęła przygotowania do kolejnego rozmieszczenia. Również w 1989 roku zdobyła nagrodę Funduszu Pancerników Marjorie Sterrett dla Floty Atlantyckiej.

Forrestal " odejście s dla jej 21-dur rozmieszczenia był opóźniony, kiedy pożar spowodował poważne uszkodzenia pierwotnego dowodzenia i kontroli przestrzeni bagażnika. Dzięki wysiłkom załogi statku i wykonawców cywilnych, Forrestal był w stanie wypłynąć na statek 6 listopada 1989 r., dokonując niezbędnych napraw na długo przed przewidywaniami. Pożar z 9 października 1989 r. spowodował szkody o wartości 2,5 miliona dolarów i rannych 11 marynarzy.

Ostatnie dwa miesiące 1989 roku okazały się ekscytujące. Poza „rutynowych” ćwiczeń i szkoleń inicjatyw Forrestal " załoga s stał się częścią historii, jak zapewnili wsparcie dla prezydenta George'a HW Busha podczas jego szczytu Malta . Wsparcie obejmowało trzygodzinną wizytę prezydenta na statku. Firma Forrestal uczestniczyła w licznych ćwiczeniach podczas tego wdrożenia, w tym w Harmonie Sud , tunezyjskim amfibii i narodowym tygodniu . Wrócił do Mayport 12 kwietnia 1990 roku, kończąc misję, która obejmowała dziewięć wizyt w portach w siedmiu różnych krajach. Po odstawieniu stanowiska po wdrożeniu, Forrestal zakończył dokowanie w suchym doku z ograniczoną dostępnością w Mayport od 14 maja 1990 do 27 sierpnia 1990.

Od września do listopada 1990 roku Forrestal przechodził remonty w stoczni Norfolk Naval Shipyard . Naprawy obejmowały prace nad systemem katapult, kadłubem i inne zmiany mające na celu przystosowanie F/A-18 Hornet. Forrestal powrócił do Mayport 21 listopada 1990 r.

W 1989 r., podczas rejsów roboczych przygotowujących do nadchodzącego rozmieszczenia, Forrestal został wycofany z 11-dniowego szkolenia grupy zadaniowej lotniskowca na Atlantyku. Rozkaz nadszedł tuż po północy, a Forrestal otrzymał polecenie opuszczenia grupy zadaniowej i posuwania się na zachód z prędkością flankową. Po 20 godzinach zwolnił do 2 węzłów i zajął stację przy północno-zachodnim wybrzeżu Puerto Rico. Około godziny 12:30 drugiego wieczoru przybyły 2 helikoptery, dostarczając SEAL Team Six na pokład Forrestala. Załoga i jej goście pływali przez 3 dni na południowo-zachodnim Morzu Karaibskim u wybrzeży Panamy i Kolumbii, skąd wyruszył Seal Team Six . Nie jest jasne, czy operacja była próbą schwytania Manuela Noriegi, czy też wspierała operację Pokeweed mającą na celu schwytanie kolumbijskiego barona narkotykowego Pabla Escobara .

Rok 1991 był rokiem oczekiwania i zmian dla Forrestala i jego załogi, ponieważ pierwsze pięć miesięcy spędził na utrzymywaniu gotowości bojowej jako gotowy lotniskowiec wschodniego wybrzeża. Utrzymanie gorączkowy i wymagający okres przebywania na morzu operacji Forrestal " przewidywane rozmieszczenie na poparcie operacji Pustynna Burza nie miało być, a zamówienia wdrożyć zostały odwołane dwa razy w czasie konfliktu. Wezwanie do rozmieszczenia w końcu nadeszło i Forrestal rozpoczął 22. i ostatnie rozmieszczenie operacyjne w dniu 30 maja 1991 r.

Nie mniejszym wyzwaniem niż miesiącach utrzymywania gotowości do walki, Forrestal " Wdrożenie e był wielokrotnie określany jako«przejściowe». W ciągu następnych sześciu miesięcy firma Forrestal została wezwana do zapewnienia obecności sił powietrznych i wsparcia wywiadowczego w operacji Zapewnij Komfort oraz do zainicjowania, przetestowania i oceny szerokiego zakresu innowacyjnych taktyk grup bojowych Szóstej Floty i nowych ról przewoźników.

Rok zakończył się zaawansowanymi przygotowaniami Forrestal do zmiany portu macierzystego na Naval Air Station Pensacola na Florydzie i przejścia do nowej roli jako lotniskowiec szkoleniowy Marynarki Wojennej, zastępując USS  Lexington . Forrestal został przemianowany na AVT-59 i przybył do Pensacola 4 lutego. Statek i załoga powrócili do Nowego Orleanu z wizytą w maju 1992 roku. Forrestal przybył do Filadelfii 14 września 1992 roku, aby rozpocząć 14-miesięczny, kosztujący 157 milionów dolarów kompleksowy remont przed objęciem obowiązków przewoźnika szkoleniowego. Jednak na początku 1994 roku Marynarka Wojenna podjęła decyzję o wycofaniu z eksploatacji Forrestala i opuszczeniu Marynarki Wojennej bez dedykowanego lotniskowca szkoleniowego.

Dowodzący oficerowie

Następujący oficerowie dowodzili Forrestalem od 1955 do 1993 roku.

Okres	Nazwa
1 października 1955 - maj 1956	Kapitan Roy L. Johnson , USN
maj 1956 - lipiec 1957	Kapitan William E. Ellis , USN
lipiec 1957 - lipiec 1958	Kapitan Richard E. Kibbe, USN
lipiec 1958 - maj 1959	Kapitan Allen M. Shinn, USN
maj 1959 - kwiecień 1960	Kapitan Samuel R. Brown, Jr., USN
kwiecień 1960 - czerwiec 1961	Kapitan Robert Riera, USN
czerwiec 1961 - czerwiec 1962	Kapitan Donald M. White, USN
czerwiec 1962 - maj 1963	Kapitan Lawrence R. Geis, USN
maj 1963 - marzec 1964	Kapitan Dick H. Guinn , USN
marzec 1964 - marzec 1965	Kapitan Michael J. Hanley, USN
marzec 1965 - maj 1966	Kapitan Howard Moore, USN
maj 1966 - wrzesień 1967	Kapitan John K. Beling, USN
wrzesień 1967 - grudzień 1968	Kapitan Robert B. Baldwin , USN
grudzień 1968 - listopad 1969	Kapitan James W. Nance , USN
Listopad 1969 - Listopad 1970	Kapitan Charles F. Demmier, USN
listopad 1970 - czerwiec 1971	Kapitan Leonard A. Snead, USN
czerwiec 1971 - listopad 1972	Kapitan RF Schoultz, USN
listopad 1972 - maj 1974	Kapitan James B. Linder, USN
maj 1974 - sierpień 1975	Kapitan James H. Scott, USN
sierpień 1975 - sierpień 1977	Kapitan Joseph J. Barth, Jr., USN
sierpień 1977 - marzec 1979	Kapitan Peter B. Booth, USN
marzec 1979 - sierpień 1980	Kapitan Edwin R. Kohn, Jr., USN
sierpień 1980 - luty 1982	Kapitan CE Armstrong, Jr., USN
luty 1982 - kwiecień 1984	Kapitan Bobby C. Lee, USN
kwiecień 1984 - grudzień 1985	Kapitan Daniel R. March, USN
grudzień 1985 - lipiec 1987	Kapitan Timothy W. Wright, USN
lipiec 1987 - luty 1989	Kapitan John A. Pieno, Jr., USN
luty 1989 - sierpień 1990	Kapitan LE Thomassy, ​​Jr., USN
sierpień 1990 - styczeń 1992	Kapitan Robert S. Cole, USN
styczeń 1992 - 11 wrzesień 1993	Kapitan RL Johnson, Jr., USN

Likwidacja i los

Po ponad 37 latach służby Forrestal został wycofany ze służby 11 września 1993 r. w Pier 6E w Filadelfii i tego samego dnia został skreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej . Po uderzeniu ex- Forrestal został mocno rozebrany, aby wesprzeć resztę floty przewoźników. Dwie 30-tonowe kotwice zostały przekazane Johnowi C. Stennisowi , a cztery prawie nowe śruby z brązu zostały zainstalowane na Harrym S. Trumanie , który był wówczas w budowie. W dniu 16 czerwca 1999 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że ​​statek będzie dostępny do darowizny na rzecz kwalifikującej się organizacji do wykorzystania jako muzeum lub miejsce pamięci. USS Forrestal Museum Inc. rozpoczęło kampanię pozyskania okrętu od Marynarki Wojennej w formie darowizny z przeznaczeniem na muzeum w Baltimore , ale ten plan się nie powiódł. Nie otrzymano żadnych innych wykonalnych wniosków, a statek został usunięty z ładowni w grudniu 2003 r. i ponownie przeznaczony do utylizacji. Według NVR podjęto starania, aby określić jej zdolność do „oddawania darowizn do wykorzystania jako rafa rybacka”. W 2007 roku statek został przygotowany ekologicznie do zatonięcia jako sztuczna rafa, podobnie jak USS Oriskany . Ze względu na to, że elementy projektu Forrestal doprowadziły bezpośrednio do obecnego projektu lotniskowca, statek miał zostać przekazany do stanu i zatopiony, aby stać się rafą głębinową, do rozmnażania łowisk i niedostępnym dla nurków. Ten plan nigdy się nie zmaterializował.

W dniu 15 czerwca 2010 r. ex- Forrestal opuścił Naval Station Newport w Newport, Rhode Island , gdzie był przechowywany od 1998 r., holowany do nieczynnego magazynu statków w Filadelfii i przywiązany na molo 4, obok byłego USS  John F. Kennedy  (CV-67) .

26 stycznia 2012 r. Dowództwo Systemów Morskich Marynarki Wojennej wysłało ogłoszenie o naborze na holowanie i całkowity demontaż wielu lotniskowców klasy CV-59/CV-63 w Stanach Zjednoczonych, w tym ex- Forrestal (CV-59), były USS  Independence  (CV-62) , były USS  Saratoga  (CV-60) i były USS  Constellation  (CV-64) . Oferty te zostały opublikowane w maju 2012 r., a następnie zostały przyznane trzem oferentom, którzy wygrali przetarg, w oczekiwaniu na otrzymanie poświadczenia bezpieczeństwa obiektu wymaganego w ramach udzielenia zamówienia. Po początkowym przyznaniu jednego lotniskowca każdemu udanemu oferentowi, kontrakt ten daje marynarce wojennej możliwość złomowania innych wycofanych z eksploatacji lotniskowców z napędem konwencjonalnym w ciągu pięciu lat.

W październiku 2013 roku ogłoszono, że były Forrestal zostanie złomowany przez All Star Metals w Brownsville w Teksasie za cenę 1 centa. Opuścił Philadelphia Naval Yard przez zespół holowników o 5:00 rano w dniu 4 lutego 2014 r. Przybył do All Star Metals w Brownsville w dniu 18 lutego 2014 r. w celu ostatecznego złomowania. Według rejestru statków morskich, złomowanie zakończono 15 grudnia 2015 r. Jej płyta rufowa została uratowana i odrestaurowana i obecnie znajduje się w rękach National Naval Aviation Museum w Pensacola na Florydzie.

Zobacz też

• Lista lotniskowców
• Lista lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Uwagi

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Polmar, Norman (2008). Lotniskowce: Historia lotnictwa lotniskowca i jego wpływ na wydarzenia na świecie, tom II 1946-2006 . Dulles, Wirginia: Książki Potomac. Numer ISBN 9781574886658.
• Hobbs, dowódca David (październik 2007). „HMAS Melbourne (II) - 25 lat później”. Marynarka Wojenna . 69 (4): 5–9.

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej .

Dalsza lektura

• Freeman, Gregory A. Żeglarze do końca: śmiertelny ogień na USS Forrestal i bohaterowie, którzy z nim walczyli . Nowy Jork: William Morrow, 2002. ISBN  0-06-621267-7 , ISBN  0-06-093690-8 .
• Kapitan Terrence Riley Korpus medyczny, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych. „Ship's Doctor” Annapolis Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-721-X

Zewnętrzne linki

• Strona główna USS Forrestal Association
• Fotografie marynarki wojennej Forrestal (CVA-59)
• USS Forrestal strona
• Pomnik mężczyzn, którzy zginęli w pożarze Forrestal
• USS Forrestal Construction – Youtube
• Film "USS Forrestal , 1955.09.01 (1955)" jest dostępny w Internet Archive
• Krótkometrażowy film „USS Forrestal – CVA-59 (1955)” jest dostępny do bezpłatnego pobrania w internetowym archiwum
• Krótkometrażowy film „USS Forrestal (1956)” można bezpłatnie pobrać z Internet Archive
• Film krótkometrażowy „Bezpieczeństwo na pokładzie przewoźnika (1967)” jest dostępny do bezpłatnego pobrania w internetowym archiwum
• Film krótkometrażowy „Disasters Don't Just Happen (1971)” jest dostępny do bezpłatnego pobrania w Internet Archive
• Krótkometrażowy film „Próba ognia: przewoźnik walczy o życie (1973)” jest dostępny do bezpłatnego pobrania w internetowym archiwum