Tranzyt podgórski - Foothill Transit
Rodzic | Podgórska Agencja Tranzytowa |
---|---|
Założony | 1988 |
Kwatera główna | 100 South Vincent Ave West Covina, Kalifornia |
Obszar usług | Doliny San Gabriel i Pomona |
Rodzaj usługi | usługi autobusowe |
Trasy | 39 |
Flota | 376 autobusów (343 CNG i 33 elektryczne) |
Codzienna jazda | 48 000/dzień tygodnia (2012) |
Typ paliwa | CNG i elektryczne |
Operator |
Transdev (Irwindale Yard) Keolis (Pomona Yard) |
Stronie internetowej | www |
Foothill Transit to agencja transportu publicznego finansowana przez rząd 22 miast członkowskich w dolinach San Gabriel i Pomona . Obsługuje autobusowy transport publiczny o stałej trasie w San Gabriel Valley of Greater Los Angeles , Kalifornia , Stany Zjednoczone.
Przegląd
Foothill Transit działa na dwóch placach: jeden w Pomona (otwarty w 1997 r.), a drugi w Arkadii (otwarty w 2002 r.); biura administracyjne przeniosły się do West Covina w 2007 roku. Członkostwo we władzach łączonych Foothill Transit składa się z wybranych przedstawicieli z 22 miast członkowskich w Dolinie San Gabriel i Doliny Pomona oraz trzech członków mianowanych przez Radę Nadzorczą Hrabstwa Los Angeles . Przedstawiciele ci są podzieleni na pięć klastrów geograficznych, z których każdy wybiera co roku reprezentanta do pięcioosobowego Zarządu.
Klaster 1 | Klaster 2 | Klaster 3 | Klaster 4 | Klaster 5 |
---|---|---|---|---|
Claremont | Azusa | Arkadia | El Monte | Nadzorcy okręgu LA |
La Verne | Park Baldwina | Bradbury | Diamentowa Sztabka | |
Pomona | Covina | Duarte | Przemysł | |
San Dimas | Glendora | Monrowia | La Puenté | |
Orzech włoski | Irwindale | Pasadena | Południowe El Monte | |
Zachodnie Covina | Miasto Świątyni |
Początki
Pete Schabarum, nadzorca hrabstwa Los Angeles, przypisuje się utworzeniu agencji tranzytowej. Schabarum, zirytowany tym, co uważał za nieproporcjonalne ograniczenia usług autobusowych przez południowokalifornijski okręg szybkiego transportu (SCRTD) w dolinie San Gabriel, chciał odłączyć się od większej agencji i utworzyć oddzielną agencję tranzytową już w 1986 roku. W porównaniu z trasami obsługujące gęściej zaludnione obszary, trasy w dolinach San Gabriel i Pomona wymagały większych dotacji, aby obsłużyć mniej jeźdźców na dłuższych trasach autostrad we wschodnim hrabstwie Los Angeles.
Foothill było początkowo założone przez 20 miast członkowskich; Pasadena głosowała za przyłączeniem się w 1998 r. W 1987 r. Komisja Transportu Hrabstwa Los Angeles (LACTC) zatwierdziła Foothill do przejęcia czternastu tras obsługujących dolinę San Gabriel, które były obecnie obsługiwane przez SCRTD. Chociaż zaplanowano rozpoczęcie służby 1 lipca 1988 r., Strefa tranzytowa Foothill nie mogła rozpocząć służby w lipcu nakazem wynikającym z pozwu złożonego przez związki kierowców i mechaników ( Zjednoczone Związki Transportowe i Połączone Transportowe ) SCRTD przeciwko LACTC . Sędzia Sądu Najwyższego w Los Angeles Eli Chernow orzekł, że LACTC nie może jednostronnie przenieść linii bez zgody rady dyrektorów SCRTD. Nakaz został utrzymany w apelacji.
LACTC rozpoczęło potrącanie 9 milionów dolarów miesięcznie od SCRTD w kwietniu 1988 r. na podstawie tego, że SCRTD nie przestrzegało wytycznych dotyczących wynagrodzeń ustalonych przez LACTC; SCRTD odpowiedziało, że LACTC, pod przewodnictwem swojego przewodniczącego (Schabarum), trzyma fundusze jako zakładników, aby wywierać presję na SCRTD, aby zwolniła linie do Foothill Transit. SCRTD wyraził zgodę na przejęcie linii autobusowych przez Foothill Transit w grudniu 1988 w zamian za przywrócenie finansowania. Te dwie pierwsze linie obsługiwane przez Foothill Transit to 495 i 498.
Proces sądowy przeciwko Foothill Transit rozpoczął się w maju 1989 roku i został rozstrzygnięty na korzyść Foothill w lipcu, a pozostałe dwanaście linii wcześniej obsługiwanych przez SCRTD zostało przeniesionych do Foothill Transit w latach 1989-1992. Na krótki okres w 1992 roku, dwie ostatnie trasy do przejścia (486 i 488) były obsługiwane zarówno przez Foothill Transit, jak i SCRTD podczas trwających sporów prawnych. Związki kierowców i mechaników zakwestionowały przeniesienie 486 i 488, ponieważ SCRTD podjął decyzję bez negocjacji ze związkiem; arbiter podtrzymał argument związków, co doprowadziło do zdublowania usług na tych liniach, ponieważ „Foothill Transit [miał] prawo do obsługi autobusów na spornych trasach, ale [SCRTD] miał do tego prawny obowiązek”, a związek planował wykorzystać ten precedens do przywrócenia usługi SCRTD na wszystkich czternastu liniach. Jednak Foothill Transit ponownie zwyciężył w orzeczeniu sądu z lutego 1993 roku.
Praca kontraktowa
Schabarum, który nienawidził wpływów związków zawodowych , zdecydował się na korzystanie z usług kontrahentów do obsługi usługi. Wszystkie operacje i prace konserwacyjne dla Foothill Transit są zlecane na zewnątrz. Od 2017 r. usługi autobusowe są obsługiwane przez Keolis w Pomona i Transdev w Arcadia/Irwindale.
Embree Bus Lines był pierwszym wykonawcą, który obsługiwał pierwsze dwie linie dla Foothill od grudnia 1988 roku. Godzinowy koszt operacyjny w ramach Foothill Transit został zmniejszony nawet o połowę w porównaniu z usługą w ramach SCRTD, a liczba pasażerów wzrosła, ale kierowcy kontraktowi generalnie zarabiali mniej zarówno pod względem wynagrodzeń, jak i świadczeń dodatkowych oraz miał mniejszy wpływ na warunki pracy. Ponadto firma Foothill Transit nie była zobowiązana do świadczenia typowych usług dla pasażerów, takich jak rozkłady jazdy, przystanki autobusowe, policja tranzytowa lub informacje telefoniczne. Podczas zamieszek w Los Angeles w 1992 roku Foothill Transit zakończył służbę w El Monte, zamiast kontynuować podróż do centrum Los Angeles. Przez pierwsze pięć lat Foothill Transit konsekwentnie oszczędzał pieniądze w porównaniu z historycznymi kosztami SCRTD. W 1994 r. firma Foothill poinformowała, że ich godzinowy koszt operacji wyniósł 55 USD, w porównaniu do 93 USD w przypadku Metropolitan Transportation Authority (Metro) hrabstwa Los Angeles , przy wskaźniku zwrotu z opłat za przejazd wynoszący 48% (w porównaniu do 32% w przypadku Metro) przy niższej opłacie wynoszącej 0,85 USD. (w porównaniu do 1,10 USD za Metro, które miało wzrosnąć do 1,35 USD w tym samym roku). Ponadto Foothill zgłosił wskaźnik wypadków 0,3 na 100 000 mil (160 000 km) przejechanych w porównaniu do stawki metra 3,3 na 100 000 mil (160 000 km), chociaż wskaźnik wypadków metra był wypaczony przez starsze autobusy i bardziej gęsty ruch w jego obszarze operacyjnym .
Kierownictwo Foothill sprawiło, że usługa była zasadniczo odporna na strajki, nalegając, aby dwie różne firmy obsługiwały dwie stocznie autobusowe, nawet jeśli w krótkim okresie będzie to kosztować więcej. Do 1998 roku wykonawcami Foothill byli Laidlaw i Ryder/ATE . Jednak ze względu na konsolidację branży autobusowej, First Transit obsługiwał obie stocznie od 2001 do połowy 2007 roku. Obecnie obie stocznie Foothill Transit są reprezentowane przez związki zawodowe (Arcadia przez Amalgamated Transit Union i Pomona przez związek kierowców ), ale wcześniejsze strajki w agencji nie zakończyły się sukcesem ze względu na zdolność jednej stoczni do obsługi usług drugiej stoczni. Ponadto płace w Foothill są niższe niż u innych operatorów tranzytowych w regionie.
Kierowcy kontraktowi z Foothill byli również reprezentowani przez Teamsters, ale artykuł w Los Angeles Times z 1994 roku donosił, że zarabiali średnio 11 dolarów na godzinę, w porównaniu ze średnią 18,45 dolarów na godzinę zarabianą przez kierowców metra. Przedstawiciel związku reprezentującego kierowców metra, United Transportation Union, oskarżył Foothill o nie wypłacanie swoim kierowcom wystarczającej pensji ; prezes firmy, która została wówczas zakontraktowana do zarządzania Foothill, William P. Forsythe , stwierdził, że typowa roczna pensja kierowcy z Foothill wynosi 20 000 USD (równowartość 35 000 USD w 2020 r.) „nie jest zła jak na pracę w branży usługowej” i przyznał, że nie było sprawiedliwe „w porównaniu do MTA, ale od lat przepłacają”. W styczniu 1995 r. Los Angeles Times doniósł, że większość ze 150 kierowców dla Laidlaw zarabiała 8,50 USD za godzinę; kierowcy ci, reprezentowani przez kierowców, odrzucili proponowaną umowę, która nie oferowała żadnych podwyżek płac.
Laidlaw, który był odpowiedzialny za około połowę floty Foothill, działał z Upland Yard. Pierwszy strajk przeciwko Foothill Transit rozpoczął się, gdy kierowcy Laidlaw odeszli w lutym 1996 roku, prosząc o natychmiastową podwyżkę w wysokości 1 dolara za godzinę i pełną opiekę medyczną. Urzędnicy miejscy 848 kierowców kierowców stwierdzili, że kierowców nie stać na prywatne ubezpieczenie zdrowotne i zamiast tego muszą polegać na usługach okręgowych. Inny wykonawca Foothill nie został naruszony i kontynuował normalne operacje podczas strajku. Strajk zakończył się po trzynastu dniach, kiedy kierowcy zaakceptowali 3% podwyżkę wynagrodzenia bez ubezpieczenia zdrowotnego na rocznym kontrakcie pod groźbą zwolnienia i zastąpienia, jeśli nie wrócą do pracy. Krótko po wygaśnięciu kontraktu kierowcy Laidlaw ponownie zastrajkowali w czerwcu 1997 r., ale strajk ten został rozwiązany w ciągu kilku godzin, ponieważ większość kierowców nie była już reprezentowana przez związek. Podane średnie zarobki w 1998 r. wynosiły 9,30 USD za godzinę dla kierowców Ryder/ATE (reprezentowanych przez Kierowców) i 9,06 USD za godzinę dla kierowców Laidlaw (którzy wcześniej głosowali za otwarciem sklepu ).
Z dniem 1 lipca 2013 r., ze względu na wygaśnięcie istniejącej umowy o świadczenie usług zarządzania i utrzymujący się konflikt interesów między dyrektorem wykonawczym, personelem i zarządem, firma Foothill Transit przeszła na zarządzanie wewnętrzne. Dyrektor wykonawczy Doran Barnes został pierwszym pełnoetatowym pracownikiem Foothill, a planowanie, zaopatrzenie i inne funkcje administracyjne stały się również funkcjami Foothill. Pracownicy Transdev (dawniej Veolia) nadal obsługują sklepy tranzytowe i utrzymują wiaty przystankowe.
Ostatnie dwie linie obsługiwane przez Metro (następca SCRTD) we wschodniej dolinie San Gabriel zostały przekazane do Foothill w 2016 roku.
W 2017 r. Foothill Transit zatrudnił dwóch nowych wykonawców, Keolis i Transdev, z których obaj są francuskimi firmami transportowymi, do zarządzania obydwoma składami autobusów. Keolis przejął rolę First Transit w zarządzaniu Pomona Yard, a Transdev przejął rolę First Transit, a wcześniej MV Transportation , w zarządzaniu Irwindale Yard.
Inicjatywy środowiskowe
W 2002 roku Foothill Transit zaczął kupować autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). W 2010 roku Foothill Transit był pierwszym systemem tranzytowym obsługującym całkowicie elektryczny autobus zasilany bateriami firmy Proterra . Do 2013 roku, kiedy ostatnie autobusy Gillig Advantage z silnikiem Diesla z lat 2000-2001 zostały wycofane z użytku, Foothill Transit stał się około 90% flotą CNG. 10 procent floty to pojazdy elektryczne.
Głównym celem Foothill Transit jest bycie w pełni elektrycznym do 2030 roku. 25 stycznia 2021 roku Foothill Transit otrzymał swoje pierwsze dwa całkowicie elektryczne autobusy piętrowe , które zostały wyprodukowane przez Alexandra Dennisa w Wielkiej Brytanii .
Inne usługi
Foothill Transit zapewnia transport wahadłowy na mecze piłki nożnej UCLA, coroczny mecz Rose Bowl i inne specjalne wydarzenia w Rose Bowl z parkingu Parsons Corporation , znajdującego się na Walnut St. i Fair Oaks Avenue w Pasadenie.
Finansowanie
Foothill Transit jest finansowany głównie z lokalnych podatków od sprzedaży, z czego 75% pochodzi z Los Angeles County Propositions A i C, California State Transportation Development Act oraz State Transit Assistance Fund. Pozostałe 25% pochodzi z przychodów z taryfy .
Trasy
Wszystkie usługi działały od 22 października 2017 r., odzwierciedlając zmiany w usługach obowiązujące od 22 października 2017 r.
Trasy ekspresowe
Usługi ekspresowe działają w dni powszednie tylko w kierunku szczytu, z wyłączeniem Silver Streak.
Trasa | Terminale | przez | Uwagi | |
---|---|---|---|---|
Śródmieście LA Grand Av/Olive St i Olympic Bl |
Montclair Montclair Transcenter |
Trasa autobusowa El Monte , I-10 | Serwis całodobowy. | |
490
|
Śródmieście LA Figueroa St i 9th St |
Park i przejażdżka Glendora Grand Ave |
El Monte Busway, I-10, Grand Avenue | Zredukowana usługa 24 – 31 grudnia. |
493
|
Śródmieście LA Hope St i 9th St |
Rowland Heights Colima Rd i Fairway Dr. |
El Monte Busway, I-10, I-605, SR 60 , Colima Road. | Usługa może działać na Valley Boulevard, jeśli SR 60 jest przeciążony. Zredukowana usługa 24 – 31 grudnia. |
495
|
Śródmieście LA Hope St i 9th St |
Miasto Przemysłu Industry Park & Ride |
I-10, I-605, SR 60, droga do kanionu Brea | Usługa może działać na Valley Boulevard, jeśli SR 60 jest przeciążony. Zredukowana usługa 24 – 31 grudnia. |
498
|
Śródmieście LA Figueroa St i 9th St |
Miasto Przemysłu Przemysł Ratusz Park & Ride |
Droga autobusowa El Monte, I-10, | Zredukowana usługa 24 – 31 grudnia. |
499
|
Śródmieście LA Figueroa St i 9th St |
San Dimas Park i przejażdżka San Dimas |
Trasa autobusowa El Monte, I-10, aleja San Dimas | Zredukowana usługa 24 – 31 grudnia. |
699
|
Śródmieście LA Figueroa St i 9th St |
Montclair Montclair Transcenter |
Przystanek autobusowy El Monte, I-10 | Zredukowana usługa 24 – 31 grudnia. |
Trasy lokalne
Trasa | Terminale | przez | Uwagi | |
---|---|---|---|---|
178
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Centrum handlowe Puente Hills | Los Angeles Street, Pacific Avenue, Valinda Avenue, Nogales Street, Colima Road |
Wybrane wycieczki obsługują stację Baldwin Park Metrolink |
185
|
Centrum tranzytowe Azusa | Centrum handlowe Puente Hills | Irwindale Avenue, Glendora Avenue, Hacienda Boulevard, Colima Road | |
187
|
Pasadena Raymond Avenue i ulica Orzechowa |
Azusa Intermodalne Centrum Transportowe | Colorado Boulevard, Foothill Blvd., Rosemead Blvd., Huntington Drive, Foothill Blvd. | Obsługuje Santa Anita Park, Arcadia Methodist Hospital i Westfield Santa Anita Mall na Huntington Drive między Rosemead Boulevard i Santa Anita Avenue, zastępując Colorado Boulevard/Place między Rosemead Boulevard i Huntington Drive. |
188
|
Montclair Transcenter | Azusa Intermodalne Centrum Transportowe | Obsługuje wschodnią połowę, Azusa do Montclair. | |
190
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Cal Poly Pomona | Bulwar Ramony | Wycieczki krótkiej linii kończą się lub rozpoczynają w Eastland Center w West Covina |
194
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Cal Poly Pomona | Dolina Boulevard | Krótkie trasy kończą się lub rozpoczynają w Valley Blvd i Lemon Ave w mieście Walnut |
195
|
Pomona Valley Boulevard i Humane Way |
Centrum tranzytowe Pomona | Temple Avenue, Rio Rancho Road, Reservoir Street | Serwuje Cal Poly Pomona |
197
|
Centrum tranzytowe Montclair | Centrum tranzytowe Pomona | Arrow Highway, White Avenue, Fairplex Drive, Orange Grove Avenue | |
269
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Centrum miasta Montebello | Aleja Santa Anita, Durfee Avenue | |
270
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Monrowia | Peck Road, Huntington Drive, Primrose Avenue | |
272
|
Duarte Miasto Nadziei |
Westfield West Covina | Buena Vista Street, Baldwin Park Boulevard, Merced Avenue |
Wybrane wycieczki obsługują stację Baldwin Park Metrolink. |
274
|
Whittier Beverly Boulevard i Norwalk Boulevard |
Stacja metra Baldwin Park | Workman Mill Road, Puente Avenue | |
280
|
Centrum tranzytowe Azusa | Centrum handlowe Puente Hills | Aleja Azusa | |
281
|
Wyższa Szkoła Cytrusowa | Centrum handlowe Puente Hills | Citrus Avenue, Cameron Avenue, Sunset Avenue, Gale Avenue | |
282
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Centrum handlowe Puente Hills | Valley Boulevard, 7th Avenue, Gale Avenue, Colima Road | |
284
|
Glendora Route 66 i Grand Avenue |
West Covina Westfield Eastland |
Bulwar Podgórza, Aleja Lone Hill |
Usługa działa tylko w godzinach szczytu w dni powszednie i weekendy |
285
|
Centrum handlowe Puente Hills |
La Habra Beach Boulevard i La Habra Boulevard |
Hacienda Boulevard, Colima Road, Whitter Boulevard | Usługa działa tylko w godzinach szczytu w dni powszednie i weekendy |
286
|
Centrum tranzytowe Pomona |
Centrum handlowe Brea Brea |
Mission Boulevard, Diamond Bar Boulevard, 57 Freeway | |
289
|
Centrum handlowe Puente Hills | Cal Poly Pomona | Colima Road, La Puente Road | |
291
|
Bulwar La Verne Foothill Boulevard i Biała Aleja |
Pomona Rynek Pomona |
Garey Avenue, Bulwar Podgórza | Obsługuje Centrum tranzytowe Pomona (PTC).
Linia 291 jest w pełni zelektryfikowana za pomocą autobusów szybkiego ładowania Proterra, które ładują się za każdym razem, gdy wracają do PTC. |
292
|
Centrum tranzytowe Pomona | Centrum tranzytowe Claremont | Towne Avenue, Foothill Boulevard, Baseline Road | |
480
|
Westfield West Covina | Centrum tranzytowe Montclair | Orzech, Mission Boulevard, Indian Hill Boulevard | Obsługuje Cal Poly Pomona, Mt. San Antonio College i Pomona Transit Center |
482
|
Centrum handlowe Puente Hills | Centrum tranzytowe Pomona | Colima Road, Mission Boulevard, Golden Springs Drive, Diamond Bar Boulevard, | Serwuje Cal Poly Pomona
Wybrane wycieczki w dni powszednie obsługują Gateway Circle oraz Industry Park & Ride. |
486
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Cal Poly Pomona | Garvey Avenue, Amar Road | |
488
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Wyższa Szkoła Cytrusowa | Ramona Boulevard, Francisquito Avenue, Grand Avenue | |
492
|
Dworzec autobusowy El Monte Monte | Centrum tranzytowe Montclair | Aleja Santa Anita, autostrada Arrow, aleja Bonita | |
690
|
Stacja Azusa Azusa Downtown Gold Line |
Montclair Montclair Transcentre |
Autostrada 210, Bulwar Podgórza | |
860
|
Duarte | Duarte | Huntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (pętla) | |
861
|
Duarte | Duarte | Huntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (pętla) |
Szkolne trasy uzupełniające School
Usługi działają tylko w dni powszednie. Rozkłady mogą ulec zmianie 1 czerwca – 1 września i 22 grudnia – 3 stycznia dla linii 853 i 854.
Trasa | Terminale | przez | Uwagi | |
---|---|---|---|---|
851
|
West Covina Westfield Eastland |
Glendora Foothill Boulevard i Valley Center Avenue |
Aleja Glendora | |
853
|
Diamond Bar Golden Springs Drive i Copley Drive |
Diamond Bar Diamond Ranch Liceum |
Napęd Złotych Źródeł | |
854
|
Diamond Bar Golden Springs Drive i Copley Drive |
Diamond Bar Diamond Ranch Liceum |
Bulwar Diamentowy Bar |
Flota autobusowa
Aktywny
Po wycofaniu floty Gillig Advantage z lat 2000 i 2001 w 2014 r., cała obecna flota składa się obecnie z autobusów zasilanych w 100% czystym powietrzem, które są zasilane energią elektryczną lub sprężonym gazem ziemnym (CNG). Tylko około jedna dziesiąta całej floty jest elektryczna.
Rok | Producent | Model | Długość | Numery floty (ilość) | Obrazek | Typ paliwa | Dziedziniec |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | NABI | 42-BRT | 42' | F1700–F1729 (30) | CNG | Arkadia | |
2010 | F1800–F1811 (12) | Pomona | |||||
2012 | F1900–F1913 (14) | ||||||
2013 | F2100–F2163 (64) | Arkadia/ Pomona |
|||||
2014 | F2200–F2229 (30) | ||||||
2015 | F2300–F2329 (30) | ||||||
2010 | Proterra | BE35 | 35' | F2001-F2003 (3) | Elektryczny | Pomona | |
2012 | F2004–F2015 (12) | ||||||
2015 | Katalizator BE40 | 40' | F2016–F2017 (2) | ||||
2017 | F2600–F2613 (14) | Irwindale | |||||
2019 | Katalizator BE35 E2 | 35' | F2800–F2802 (3) | ||||
2016 | Nowa ulotka | XN40 | 40' | F2400–F2429 (30) | CNG | Irwindale | |
2017 | F2500–F2529 (30) | ||||||
2018 | Narodowe Eldorado | Oś BRT CNG | 40' | F2700–F2733 (34) | |||
2020 | F2734–F2753 (20) | ||||||
2021 | 35' | F2803-F2804 (2) | |||||
2020 | Nowa ulotka | XN60 | 60' | F2900–F2923 (24) | |||
2020 | Aleksandra Dennisa | Enviro500EV | 40' | 3000-3001 | Elektryczny |
- Uwagi
Bibliografia
- ^ a b c d "Szybkie fakty" . Tranzyt podgórski . Pobrano 16 kwietnia 2016 .
-
^ „Historia” . Tranzyt podgórski. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 lutego 2012 r.
Foothill Transit obsługuje obecnie 33 linie lokalne i ekspresowe o stałych trasach, zajmuje powierzchnię 327 mil kwadratowych i obsługuje 14 milionów klientów rocznie. Liczba ta wzrosła z 9,5 miliona w momencie składania pierwotnego wniosku przez Foothill Transit.
- ^ a b „Transdev przyznane odnowienie kontraktu dla Foothill Transit” (komunikat prasowy). Transdev. 8 lipca 2016 r . Źródło 18 lipca 2018 .
- ^ a b „Keolis Transit Services przyznał ośmioletni kontrakt na obsługę i konserwację dla Foothill Transit-Pomona” (komunikat prasowy). Usługi tranzytowe Keolis. 26 kwietnia 2017 r . Źródło 18 lipca 2018 .
- ^ a b c d e f Biznesplan dotyczący tranzytu podgórskiego 2013 — przyjęty (PDF) (raport). Tranzyt podgórski. 9 maja 2012. s. 9 . Źródło 18 lipca 2018 .
- ^ a b c Rok fiskalny tranzytu Foothill 2014-2015 Biznesplan i budżet – propozycja (PDF) (raport). Tranzyt podgórski. 21 maja 2014. s. 15-16 . Źródło 18 lipca 2018 .
- ^ „Profil członka: Foothill Transit” . Kalifornijskie Stowarzyszenie Tranzytowe . Źródło 18 lipca 2018 .
- ^ „O: Organizacja” . Tranzyt podgórski . Źródło 19 lipca 2018 .
- ^ B Quintana Craig (18 maja, 1989). „Rozpoczyna się próba tranzytowa Foothill: 2 związki RTD spierają się o rozpad strefy agencji lokalnych autobusów” . Los Angeles Times . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ B c Quintana Craig (6 listopada 1988). "Foothill Transit ponownie szuka strefy, gdy RTD zmaga się z pieniędzmi bolączkami" . Los Angeles Times . Źródło 18 lipca 2018 .
- ^ B c d e f g Stein, Mark A. (25 lipca 1992). "Bus Double Take: Oszukane RTD, Podgórskie Linie Tranzytowe Oferują Zduplikowaną Usługę" . Los Angeles Times . Źródło 19 lipca 2018 .
- ^ „Rada stara się dołączyć Foothill Transit Service” . Los Angeles Times . 4 listopada 1998 . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ Quintana, Craig (31 lipca 1988). „Równoległa strefa tranzytowa podgórska zmuszona do gry w oczekiwaniu przez dwie straty sądowe” . Los Angeles Times . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ Quintana, Craig (28 lipca 1988). Tranzyt Foothill 'w stanie zawieszenia' po 2 niepowodzeniach prawnych” . Los Angeles Times . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ B c Quintana Craig (20 lipca 1989). „Zasady sędziowskie dla Foothill Transit w procesie RTD” . Los Angeles Times . Źródło 18 lipca 2018 .
-
^ „San Gabriel Valley: Foothill Transit przejmuje 2 linie autobusowe RTD” . Los Angeles Times . 23 czerwca 1992 . Źródło 19 lipca 2018 .
Foothill Transit rozpoczął obsługę linii [486 i 488] w niedzielę, realizując w 1988 r. plan Komisji Transportu Los Angeles dotyczący przejęcia 14 linii RTD.
- ^ a b „Hrabstwo Los Angeles: Orzeczenie sprzyjające tranzytowi podgórskiemu kończy spór autobusowy” . Los Angeles Times . 3 lutego 1993 . Źródło 19 lipca 2018 .
- ^ a b c d Rutten, Tim; Muir, Frederick M. (2 sierpnia 1994). „Analiza wiadomości: Prywatny tranzyt podgórski wygrywa strajk” . Los Angeles Times . Źródło 19 lipca 2018 .
- ^ B Leeds, Jeff (12 kwietnia 1998). „Prywatyzacja: droga do lepszej obsługi autobusów?” . Los Angeles Times . Zarchiwizowane z oryginału 1 lipca 2013 r . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ B Simon, Richard (23 lutego 1996). „Dziesiątki podgórskich autobusów tranzytowych na biegu jałowym strajkują” . Los Angeles Times . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ a b „Strajk kierowców autobusów tranzytowych Foothill uregulowany w ciągu kilku godzin” . Los Angeles Times . 5 czerwca 1997 r . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ Jacobs, Chip (26 stycznia 1995). „Strike May Idle Foothill Transit Buss” . Los Angeles Times . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ Winton, Richard (6 marca 1996). „Zagrożeni utratą pracy kierowcy autobusów głosują za zakończeniem strajku” . Los Angeles Times . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ Scauzillo, Steve (25 maja 2013). „Umowa o zarządzanie szopą Foothill Transit z firmą zewnętrzną” . Trybuna Doliny San Gabriel . Źródło 18 lipca 2018 .
- ^ Hobbs, Charles P. (7 lipca 2016). „Ostatnie postoje SGV w Metro w kolorze niebieskim i białym – tranzyt pod górą zajmuje linie nr 190 i nr 194” . Więcej niż czerwone samochody . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ „Foothill Transit ogłasza całą flotę autobusów elektrycznych do 2030 r.” (Informacja prasowa). Tranzyt podgórski. 24 maja 2016 r . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ „Foothill Transit Electric Double Decker Bus przybywa w SGV po podróży Atlantic i Cross-Country” . Streetsblog Los Angeles . 25 stycznia 2021 r . Źródło 27 stycznia 2021 .
- ^ „Usługa wahadłowa Rose Bowl” . Tranzyt podgórski. 15 maja 2018 r . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Mateusz (maj 2018). Raport o postępach elektrycznych autobusów elektrycznych Foothill Transit (PDF) (Raport). Narodowe Laboratorium Energii Odnawialnej . Źródło 13 lipca 2018 .
- ^ „Foothill Transit wprowadza na rynek pierwszy na świecie autobus elektryczny o dużej wytrzymałości i szybkim ładowaniu” (komunikat prasowy). Tranzyt podgórski. 26 sierpnia 2010. Zarchiwizowane z oryginału 4 września 2010 . Źródło 20 lipca 2018 .
- ^ Cieśla, Susan (12 lipca 2018). „Elektryczne autobusy piętrowe do obsługi centrum Los Angeles w 2019 roku” . Ciężarówki . Źródło 13 lipca 2018 .
- ^ „Przywozimy w pełni elektryczne dwupiętrowe autobusy do SGV!” (Informacja prasowa). Tranzyt podgórski. 12 lipca 2018 r . Źródło 20 lipca 2018 .
Ponieważ Foothill Transit wycofuje większość swoich autobusów z 12-letnim minimalnym standardem FTA, wiele z ich autobusów jest sprzedawanych lub wynajmowanych innym władzom i działa przez lata. Znani najemcy to Valley Metro , Nassau Inter-County Express , Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority , Arizona State University , Monterey-Salinas Transit , Gold Coast Transit , Glendale Beeline , Santa Cruz Metro , Benicia Breeze i Amtrak California (obsługiwane przez SFO Airporter ).