Nassau Inter-County Express - Nassau Inter-County Express
 | |
 Autobus n20G w kierunku wschodnim Nassau Inter-County Express na pierwszym przystanku, Flushing–Main Street
| |
| Rodzic | Hrabstwo Nassau, Nowy Jork (własność floty) |
|---|---|
| Rozpoczęła się operacja | 1973 (MSBA) 1 stycznia 2012 (NICE) |
| Zaprzestano działalności | 31 grudnia 2011 (MSBA) |
| Siedziba | 700 Commercial Avenue Garden City, Nowy Jork |
| Widownia | Hrabstwo Nassau, Nowy Jork |
| Obszar usług | Większość hrabstwa Nassau (z wyjątkiem północnego miasta Oyster Bay), części Queens i hrabstwa Suffolk |
| Rodzaj usługi | Lokalny autobus |
| Trasy | 36 (plus dwie trasy wahadłowe) |
| Koncentratory | 4 główne węzły autobusowe, 33 stacje LIRR i 5 stacji metra w Nowym Jorku |
| Flota | ~ 295 stała trasa, 122 Able Ride |
| Codzienna jazda | 84 969 (dzień powszedni 2017) |
| Typ paliwa |
CNG (o stałej trasie) Diesel (zdolny do jazdy) |
| Operator | Transdev |
| Strona internetowa | fajnybus.com |
Nassau County Inter-ekspresowe ( NICE ) jest lokalny system magistrali służąc Nassau County, Nowy Jork . Obsługuje również części zachodniego hrabstwa Suffolk w stanie Nowy Jork, a także wschodnie części nowojorskiej dzielnicy Queens . Wcześniej był eksploatowany pod nazwą MTA Long Island Bus , nazwą handlową Metropolitan Suburban Bus Authority , oddziału MTA Regional Bus Operations . W 2011 roku właściciel, hrabstwo Nassau, zdecydował się zlecić system prywatnemu operatorowi, francuskiej międzynarodowej korporacji Veolia Transport (obecnie Transdev ), z powodu sporu o finansowanie z MTA .
Historia
Firmy prywatne (sprzed 1973)
MTA rozpoczęło obsługę autobusów w hrabstwie Nassau w 1973 roku pod nazwą Metropolitan Suburban Bus Authority , poprzez połączenie 11 prywatnych operatorów (trasy pisane kursywą zostały przerwane):
-
Bee-Line, Inc. (N1, N4, N6, N2 *, N3 ) oraz spółki zależne:
- Rockville Center Bus (N15, N16, N14 , N17 *)
- Linie użyteczności publicznej (N19; przedłużone do Patchogue wzdłuż obecnej trasy S40 Suffolk Transit )
-
Stage Coach Lines (N71, N73 , N74 i wcześniejsze N70): Uwaga : N70 pod Stage Coach był pętlą z Hempstead do Levittown, Bellmore, Wantagh iz powrotem do Hempstead.
- Mid-Island Transit (N78, N79, N80, N81 ): Ten operator został przejęty przez Stage Coach, który zostałby przejęty przez Bee-Line. Operatorem tego operatora była również trasa z dzisiejszego Broadway Mall do Oyster Bay.
-
Schenck Transportation (N20, N21, N22, N23, N24, N25, N26, N27, N45 , N51 ) i wcześniej nabyte:
- Linia autobusowa Nassau (N31, N32, N33)
- Uniwersalna magistrala samochodowa (N57 i N58)
- Linia autobusowa Jerusalem Avenue (N54, N55, N53 )
- Hempstead Bus Corporation (N35, N36 , N37 [połączone w N35], N40, N41, N47 , N48, N49)
- Linia autobusowa Roosevelta ( N62 )
- Oddział Bus Corporation (N69; przeniesiony do Long Beach w 1984)
- Hendrickson Bus Corporation ( N67 , wycofany ze sprzedaży w styczniu 1975)
(*) oznacza oryginalne trasy autobusowe, które są obecnie trasami wahadłowymi dla społeczności
Autobus MTA na Long Island
W latach 80. N28, N46, N50 (wszystkie wycofane) i N70 (jako odgałęzienie N72) zostały wprowadzone jako nowe trasy, a N20 przedłużono do Hicksville. W latach 90. powstał autobus wahadłowy wokół Roosevelt Field (N93, obecnie wycofany), dwa wahadłowce zaprojektowane do przewożenia klientów ze stacji kolejowych na miejsca pracy (n94 i N95, oba wycofane) oraz usługa łącząca hrabstwo Nassau z lotniskiem JFK ( N91, obecnie wycofany), z 2000 roku, widząc wahadłowiec Merrick (teraz wycofany) oraz trasy N8 (obecnie wycofane) i N43.
W 2007 roku Long Island Bus obsługiwał średnio ponad 109 000 pasażerów w dni powszednie, z których wielu obejmuje klientów łączących się z innymi usługami MTA w regionie. Do 2011 roku MTA miał średnio 101 981 kierowców w dni powszednie do czasu wyjścia agencji z obsługi usługi.
Prywatyzacja i NICE
W 2010 r. przyszłość MTA Long Island Bus stała się niepewna, ponieważ MTA groziło drastycznymi cięciami z powodu nieproporcjonalnie małego wkładu hrabstwa Nassau w operację. Przez ostatnią dekadę MTA udzieliło unikalnej dotacji (w wysokości 24 milionów dolarów w 2011 roku i ponad 140 milionów dolarów od 2000 roku) na system autobusowy hrabstwa Nassau, której nie otrzymały inne systemy autobusowe hrabstwa podmiejskiego Nowego Jorku. Wkład hrabstwa wynosił 9,1 miliona dolarów rocznie z całkowitego budżetu 133,1 miliona dolarów, a MTA chciało, aby ten wkład wzrósł do 26 milionów dolarów. Krytycy zauważyli, że hrabstwo Westchester dotowało usługę systemu autobusowego Bee-Line o podobnej wielkości o 33 miliony dolarów rocznie, a Suffolk dotuje znacznie mniejszy system tranzytowy hrabstwa Suffolk o 24 miliony dolarów rocznie. Hrabstwo miało nadzieję zmniejszyć swój wkład z 9,1 miliona dolarów do 4,1 miliona dolarów, korzystając z usług prywatnego wykonawcy; planowana składka hrabstwa została później zmniejszona do 2,5 miliona dolarów rocznie.
Do marca 2011 r. MTA – powołując się na odmowę Nassau zapłaty zakontraktowanej kwoty – zaproponowało szereg poważnych redukcji usług, które wyeliminowałyby ponad połowę tras, z największym wpływem na południowo-wschodnie hrabstwo Nassau, eliminując wszystkie trasy działające na południe od Hempstead Turnpike i na wschód od Meadowbrook State Parkway (z wyjątkiem N71). Po zapoznaniu się z planami cięcia usług, dyrektor hrabstwa Ed Mangano rozważał zerwanie więzi z MTA i prywatyzację systemu autobusów Long Island. Tymczasowe wytchnienie, dzięki dodatkowym funduszom państwowym, utrzymałoby usługi do końca 2011 r. Jednak 27 kwietnia 2011 r. MTA zagłosowało za zaprzestaniem wszystkich usług autobusowych w hrabstwie Nassau po zakończeniu 2011 r. Mangano następnie ogłosił, że miał zachował Veolia Transport do obsługi systemu począwszy od 2012 r. w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego do czasu zatwierdzenia przez prawo. 10 listopada 2011 r. Veolia i Mangano ogłosiły, że po przejęciu systemu przez Veolia usługa zostanie zmieniona na Nassau Inter-County Express (lub NICE ). Wszystkie autobusy, w tym pojazdy Able-Ride, zostałyby pomalowane na nowy schemat malowania, aby odzwierciedlić zmianę. W dniu 12 grudnia 2011 r. ustawodawca jednogłośnie zatwierdził umowę Veolia, która została następnie zatwierdzona przez kontrolowany przez państwo Tymczasowy Urząd Finansowy Hrabstwa Nassau (NIFA) w dniu 22 grudnia 2011 r. Veolia rozpoczęła działalność 1 stycznia 2012 r. Ten plan Veolia był planem temat gorących przesłuchań publicznych hrabstwa, w których kierowcy i pracownicy Long Island Bus skrytykowali plan.
W lutym 2012 r. Veolia ogłosiła cięcia i korekty usług, które mają wejść w życie w kwietniu 2012 r. Chociaż nie planowano anulowania tras, zaplanowano cięcia na istniejących trasach o nieco ponad 7 mln USD, przy czym zaplanowano redukcje usług i koncentrację tras na trasach obsługujących głównie północ i wschodniej części hrabstwa Nassau, począwszy od wiosny 2012 r., z zasobami skierowanymi na bardziej ruchliwe trasy. Cięcia te ostatecznie objęły zmniejszenie obsługi na 30 trasach, w tym zlikwidowanie obsługi weekendowej i zmniejszenie obsługi w południe na siedmiu trasach. Cięcia te były krytykowane jako zbyt wczesne, zaledwie sześć tygodni po rozpoczęciu służby. The Long Island Bus Rider's Union, grupa promująca tranzyt, ostro skrytykowała cięcia, twierdząc, że „ogłoszenia o zmianach w usługach na stronie internetowej [autobusów NICE] były bardzo niejasne”, że usługi dla wielu ośrodków opieki zdrowotnej i społecznej zostały odcięte, i że „wiele z cięć usług autobusowych NICE wydaje się mieć miejsce w społecznościach o niskich dochodach, gdzie więcej ludzi polega na autobusach, aby dostać się do pracy i uzyskać dostęp do kilku dostępnych ośrodków opieki zdrowotnej, które służą ich potrzebom”.
W 2013 r. system autobusowy NICE uzyskał „gratkę” ze zwiększonej pomocy stanu Nowy Jork (ale nie hrabstwa Nassau) w wysokości 5 milionów dolarów i 3 miliony dolarów z podwyżki opłat dla kierowców autobusów MetroCard .
W marcu 2014 r. system autobusowy NICE stanął w obliczu kolejnego deficytu budżetowego w wysokości 3,3 mln USD. W tamtym czasie system autobusowy oczekiwał „wzrostu pomocy państwa — największego strumienia przychodów — o 1,2 miliona dolarów”.
31 października 2014 r. ustawodawca hrabstwa Nassau przyjął budżet na 2015 r., który zwiększy wkład hrabstwa Nassau w autobusy NICE z 2,6 miliona dolarów do 4,6 miliona dolarów w 2015 roku i obiecał nie podnosić opłat poza podwyżkami taryf MetroCard (MetroCard jest kontrolowany przez Metropolitan Transportation Urząd ). Ten nowy wkład w wysokości 4,6 miliona dolarów został okrzyknięty zwycięstwem kierowców autobusów hrabstwa Nassau, chociaż nadal pozostawi autobus NICE z deficytem operacyjnym wynoszącym 6 milionów dolarów. Jednak 11 grudnia 2014 r. dyrektor wykonawczy hrabstwa Nassau, Ed Mangano, zaproponował zmniejszenie o 4 miliony dolarów wkładu na autobusy NICE w hrabstwie Nassau (oprócz cięć w wielu innych usługach hrabstwa Nassau), aby zastąpić 30 milionów dolarów, które zostaną utracone po zamknięciu hrabstwa Nassau. kontrowersyjne szkolne fotoradary strefowe.
17 stycznia 2016 r. NICE zlikwidowała piętnaście tras z powodu deficytu budżetowego i niskiej liczby pasażerów oraz zrestrukturyzowała trzy inne trasy.
27 czerwca 2016 r. NICE przywróciła obsługę na dwóch trasach (n80/81) i przywróciła dwie inne (n14, n17) jako wahadłowce.
6 września 2016 r. NICE przywróciło obsługę na jednej trasie (n51) i przywróciło trzy inne (oryginalne n2, n62, n73) jako wahadłowce.
W grudniu 2016 r. NICE ogłosiła deficyt budżetowy o 12 mln USD na rok finansowy 2017 i ostrzegła przed dodatkowymi cięciami usług. Cięcia te zostały zaproponowane Komitetowi Doradczemu ds. Tranzytu, ale nie przeszły. W lutym uchwalono bardziej rygorystyczne cięcia, eliminując dziesięć tras i zmniejszając cztery kolejne. Wiele z tych tras zostało przywróconych w 2016 r. Dodatkowe fundusze państwowe w ostatniej chwili pozwoliły na zaoszczędzenie usług na trzech trasach.
W lipcu 2018 roku do publicznego komentowania został udostępniony wieloletni plan restrukturyzacji i usprawnienia obsługi systemu. Ulepszenia obejmują bardziej rozwiniętą sieć częstotliwości, przywrócenie dawnych usług i ekspresowe autobusy na Manhattan .
Opłata
Obecna taryfa wynosi 2,75 USD (1,35 USD dla seniorów i osób niepełnosprawnych) z kartą MetroCard (w tym karty bez limitu) lub monetami. Studenci z legitymacją otrzymują zniżkę w wysokości 0,25 USD od taryfy podstawowej. Rachunki dolarowe nie są akceptowane w autobusach NICE o stałej trasie. Przelewy są dostępne na żądanie z monetami i są automatycznie dołączane do karty MetroCard. Transfery są ważne przez dwie godziny i można z nich korzystać na dwóch łączących się trasach autobusowych NICE; żadnych podróży w obie strony ani międzylądowań. Są one również ważne w Suffolk County Transit , Long Beach Bus , Huntington Area Rapid Transit (HART) lub MTA New York City Transit , z następującymi ograniczeniami:
- Przelewy do autobusów innych niż MetroCard są tylko za pomocą monet.
- Transfery do nowojorskiego metra lub usługi ekspresowe New York City Bus lub MTA Bus są dostępne tylko za pomocą karty MetroCard (autobusy ekspresowe wymagają dodatkowej opłaty).
- Transfery z Suffolk Transit, Huntington Area Rapid Transit (HART) lub Long Beach Bus wymagają uiszczenia opłaty 0,25 USD.
Opłata za przejazd paratranzytowy Able-Ride wynosi 3,75 USD, płatna w biletach Able-Ride lub w dokładnej taryfie.
Zajezdnie autobusowe
Nassau Inter-County Express ma dwie zajezdnie operacyjne, po jednej do obsługi stałej trasy i operacji paratranzytowych, a także dodatkową zajezdnię, która została zamknięta w 2017 roku.
Aktualny
Magazyn Mitchel Field (CNG)
Mitchel Field Depot (oznaczony jako Senator Norman J. Levy Transit Facility w starszych autobusach i na samym budynku) znajduje się przy 700 Commercial Avenue w Uniondale i jest siedzibą i centralnym garażem dla usługi stałej trasy Nassau Inter-County Express. Garaż nosi nazwę Bazy Sił Powietrznych Mitchel, która działała tam od 1918 do 1961 roku. Wszystkie trasy są wysyłane z tego garażu. Obsługuje zarówno autobusy przegubowe 60 stóp, jak i autobusy 40 stóp.
Zajezdnia Stewart Avenue (Able-Ride)
Stewart Avenue Depot znajduje się pod adresem 947 Stewart Avenue w East Garden City. Cały serwis paratransitowy ADA Able-Ride Nassau County jest wysyłany z tego garażu.
Dawny
Rockville Center Depot (CNG)
Zajezdnia autobusowa Rockville Center znajduje się przy 50 Banks Avenue w Rockville Center . Ten garaż był pierwotnie domem Bee Line, Inc i został zamknięty w 2017 roku w ramach cięcia kosztów. Obecnie służy jako garaż dla starszych autobusów NICE. Przyszłość tego magazynu jest obecnie nieznana.
Flota
Wszystkie autobusy NICE o stałej trasie są zgodne z ADA , zasilane CNG i są częściowo niskopodłogowe . Wszystkie autobusy są również wyposażone w technologię „inteligentnego autobusu” firmy Clever Devices Ltd. z siedzibą w Woodbury , która obejmuje automatyczne ogłaszanie tras i przystanków na pokładzie. Jednak firma Nassau Inter-County Express niedawno ponownie zatrudniła firmę Clever Devices, aby zastąpić swój oryginalny system „inteligentnego autobusu” w większości floty nowymi jednostkami pokładowymi i oprogramowaniem, które wykorzystują dane GPS do obliczania komunikatów o następnym przystanku zamiast na podstawie licznika kilometrów dane ze starszym systemem. Nowy system zapewni również serwisowi dane diagnostyczne pojazdów oraz dostarczy klientom i dyspozytorom dane o lokalizacji autobusów w czasie rzeczywistym dostępne online (podobnie jak MTA Bus Time ).
Aktywna flota autobusowa
Flota o stałej trasie
| Zdjęcie | Konstruktor i nazwa modelu |
Rok modelowy | Długość | Liczby (ogółem) |
|---|---|---|---|---|
_20.jpg)
|
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 Next Generation |
2008-2009 | 40 stóp (12 m) | 1700-1799 (100 autobusów) przechodzi na emeryturę |
|
2010-2011 | 1800-1839 (40 autobusów) |
||
|
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 EPA10 "Trzecia Generacja" |
2012-2013 | 1840-1884 (45 autobusów) |
|
|
Nowa ulotka XN40 Xcelsior |
2015-2016 | 1885-1964 (80 autobusów) |
|
|
Nowy Flyer XN60 Xcelsior przegubowy |
2016 | 60 stóp (18 m) | 1965-1969 (5 autobusów) |
|
Nowa ulotka XN40 Xcelsior |
2019 | 40 stóp (12 m) | 1970-1979 (10 autobusów) |
|
2021 | 1980-1999 (20 autobusów) |
||
|
Gillig BRT Plus |
2000-2079 (80 autobusów) w dostawie |
Flota paratranzytowa
Wszystkie autobusy NICE Paratransit wykorzystują olej napędowy.
| Zdjęcie | Konstruktor i nazwa modelu |
Rok modelowy | Długość | Liczby (ogółem) |
|---|---|---|---|---|
|
Pojazdy specjalne ARBOC Spirit of Mobility w przekroju van |
2015-2016 | 26 stóp (7,9 m) | 2290-2297 (8 autobusów) |
|
Minibus Ford Transit 350 HD | 2019 | 2344-2384 (40 autobusów) |
Przyszła flota autobusowa
NICE Bus przyznał firmie New Flyer kontrakt na budowę sześciu 40-metrowych autobusów XE40 z napędem elektrycznym.
Trasy
NICE prowadzi usługi o ustalonej trasie na 35 trasach, plus dwa wahadłowce , obsługujące miasta Hempstead , North Hempstead i południową część Oyster Bay , wraz z częściami miast Long Beach i Glen Cove . Trasy non-huttle są oznaczone jako „n” dla hrabstwa Nassau, z usługami dostępnymi codziennie (chociaż nie wszystkie trasy kursują 7 dni w tygodniu), a na trasach n4 Merrick Road i n6 Hempstead Turnpike świadczone są usługi całodobowe.
_11.jpg)
Trasy NICE operujące na Jamajkę i Flushing, Queens obsługują usługi zamknięte w Queens (to znaczy, że usługi lokalne nie są świadczone wyłącznie dla podróży w obrębie Queens; zamiast tego należy korzystać z odpowiednich usług autobusowych MTA ). Istnieją dwa wyjątki od tej zasady: n24, gdzie jedna strona Jericho Turnpike/Jamaica Avenue znajduje się w Nowym Jorku, a druga strona ulicy znajduje się w Town of Hempstead (wysiadanie w kierunku wschodnim zaczyna się przy 225th Street, gdzie stan rozpoczyna się konserwacja Jamaica Avenue, a odbiory w kierunku zachodnim odbywają się tak daleko na zachód, jak 239th Street); oraz n31/n32 i n33, które działają przy otwartych drzwiach w części Far Rockaway, gdzie nie są dostępne żadne inne autobusy. Ponadto n33 działa z zamkniętymi drzwiami w obrębie miasta Long Beach, gdzie lokalne usługi zapewnia Long Beach Bus .
Zobacz też
- Suffolk County Transit - system autobusowy w hrabstwie Suffolk, bezpośrednio na wschód.
- MTA New York City Bus - system autobusowy w Nowym Jorku, bezpośrednio na zachód.
- Long Beach Bus - system autobusowy w mieście Long Beach w hrabstwie Nassau.
- Huntington Area Rapid Transit - system autobusowy w mieście Huntington w hrabstwie Suffolk.