Autobus elektryczny - Electric bus

Autobusy elektryczne w Bogocie , mieście z największą liczbą autobusów elektrycznych poza Chinami .
Autobus elektryczny Proterra BE35 obsługiwany przez firmę San Joaquin RTD , pokazany obok stałej stacji ładującej.
Akumulator elektryczny w Hongkongu.
Autobus elektryczny Edison z 1915 r.
Autobus wyprodukowany przez BYD.

Elektryczny autobus to autobus , który jest zasilany energią elektryczną .

Autobusy elektryczne mogą przechowywać potrzebną energię elektryczną na pokładzie lub być zasilane w sposób ciągły z zewnętrznego źródła. Większość autobusów magazynujących energię elektryczną to akumulatorowe autobusy elektryczne (o których głównie dotyczy ten artykuł), w których silnik elektryczny uzyskuje energię z pokładowego zestawu akumulatorów , chociaż istnieją przykłady innych trybów przechowywania, takich jak żyrobus, który wykorzystuje magazyn energii w postaci koła zamachowego . Gdy energia elektryczna nie jest przechowywana na pokładzie, jest dostarczana przez kontakt z zewnętrznymi źródłami zasilania. Na przykład przewody napowietrzne , jak w trolejbusie , lub z przewodami bezkontaktowymi na ziemi , jak w pojazdach elektrycznych on-line .

Od 2019 r. 99% wszystkich autobusów elektrycznych na baterie na świecie zostało wdrożonych w Chinach kontynentalnych , a na drogach jeździ ponad 421 000 autobusów, co stanowi 17% całkowitej floty autobusowej Chin . Dla porównania Stany Zjednoczone miały 300, a Europa 2250.

Historia

Pojazdy elektryczne istnieją od XIX wieku. Na początku XIX wieku naukowcy na Węgrzech, w Holandii i Stanach Zjednoczonych zaczęli badać ideę pojazdów zasilanych bateriami. Wcześniej był postęp w zakresie elektrycznego powozu, powozu bezkonnego, który był napędzany silnikiem elektrycznym. Ponieważ jednak ludzie chcieli łatwiej i szybciej poruszać się po mieście, samochody stały się szybszą i rozsądniejszą alternatywą dla powozów konnych.

W 1835 roku Amerykaninowi Thomasowi Davenportowi przypisuje się zbudowanie pierwszego praktycznego pojazdu elektrycznego, małej lokomotywy. Opracował silnik elektryczny zasilany bateryjnie, którego używał do obsługi małego modelu samochodu na krótkim odcinku toru.

Pierwszy udany samochód elektryczny powstał w Stanach Zjednoczonych w 1890 roku. William Morrison z Des Moines w stanie Iowa zbudował pojazd elektryczny, który mógł pomieścić do sześciu pasażerów i osiągał prędkość od 6 do 12 mil na godzinę. Dane techniczne 1890 Morrison Electric obejmowały 24 ogniwa akumulatora zamontowane pod przednim siedzeniem. Pojazd może przebyć dystans 100 mil, zanim będzie musiał zostać naładowany.

Ten początkowy wynalazek pomógł rozbudzić zainteresowanie samochodami elektrycznymi, a producenci samochodów zaczęli budować własne wersje na całym świecie. Z powodu ekstremalnie nagłego zainteresowania samochody elektryczne osiągnęły szczyt popularności w 1900 roku i stanowiły większość wszystkich pojazdów na drogach.

W tamtych czasach preferowanymi pojazdami były samochody elektryczne. Pojazdy napędzane benzyną wymagały sporo wysiłku w prowadzeniu, od zmiany biegów po rozruch silnika ręczną korbą , a także innych wad, takich jak silne i nieprzyjemne spaliny.

Jednak w samochodzie napędzanym benzyną wprowadzono ulepszenia, które spowodowały, że samochód elektryczny stracił nieco impetu. Ręczna korba została wkrótce zastąpiona elektrycznym rozrusznikiem, a pojazdy napędzane benzyną stały się bardziej przystępne cenowo. Samochody benzynowe szybko pokonały popularność pojazdów z napędem elektrycznym.

Do 1935 r. samochody elektryczne praktycznie zniknęły. Dopiero w latach siedemdziesiątych XX wieku, kiedy pojawił się niedobór gazu, powodując gwałtowny wzrost cen gazu, samochody elektryczne wróciły na rynek. Samochody napędzane benzyną nadal cieszyły się większą popularnością ze względu na lepsze osiągi i niezawodność.

W latach dziewięćdziesiątych samochody elektryczne stały się bardziej popularne, gdy zaczęła rosnąć społeczna troska o środowisko. Na początku XXI wieku technologia samochodów elektrycznych wyglądała bardziej obiecująco niż kiedykolwiek wraz z wprowadzeniem Toyoty Prius, pierwszego pojazdu elektrycznego produkowanego na dużą skalę. Obecnie pojazdy elektryczne rosną i nadal się rozwijają, ponieważ coraz więcej Amerykanów domaga się bardziej wydajnego i przyjaznego dla środowiska pojazdu.

Zasady

Bateria

Jednym z najpopularniejszych obecnie typów autobusów elektrycznych są autobusy akumulatorowe . W autobusach akumulatorowych energia elektryczna jest przechowywana w pojeździe w akumulatorze. Od 2018 roku takie autobusy mogą mieć zasięg ponad 280 km na jednym ładowaniu, jednak ekstremalne temperatury i wzgórza mogą zmniejszać zasięg. Autobusy te są zwykle używane jako autobusy miejskie ze względu na specyfikę w ograniczonym zasięgu.

Jazda po mieście wiąże się z dużym przyspieszaniem i hamowaniem. Z tego powodu autobus elektryczny z akumulatorem jest lepszy od autobusu z silnikiem diesla, ponieważ może naładować większość energii kinetycznej z powrotem do akumulatorów w sytuacjach hamowania. Zmniejsza to zużycie hamulców w autobusach, a zastosowanie silnika elektrycznego zamiast oleju napędowego zmniejsza hałas, zanieczyszczenie powietrza i gazy cieplarniane w miastach.

Podczas eksploatacji w mieście ważne jest, aby zminimalizować ciężar własny i toczących się autobusu. Można to osiągnąć, wykorzystując aluminium jako główny materiał konstrukcyjny autobusu. Można również zastosować panele kompozytowe i inne lekkie materiały. Według Linkkebusa ich całkowicie aluminiowa konstrukcja autobusu jest o około 3000 kg lżejsza od porównywalnych rozmiarów nowoczesnych autobusów stalowych (masa własna 9500 kg). Zmniejszenie masy pozwala na zwiększenie ładowności i zmniejsza zużycie elementów, takich jak hamulce, opony i przeguby, co daje operatorowi coroczne oszczędności.

Ładowanie

Autobusy mogą być ładowane na stacjach typu plug-in lub na specjalnych padach do ładowania bezprzewodowego .

Szwecja bada cztery różne technologie dynamicznego ładowania , które umożliwiają ładowanie autobusom i innym pojazdom podczas jazdy po drogach i autostradach. Oni są:

Technologie dynamicznego ładowania testowane w Szwecji
Rodzaj Deweloper Moc
(obecny)
Moc
(oczekuje dalej
rozwój)
Wymagany
zasięg drogi w
obecna moc
Milion SEK za km
drogi w chwili obecnej
wymagany zasięg
Bibliografia
Napowietrzne linie energetyczne Siemens 650 kW 1000 kW 35% 12,4
Zasilanie z poziomu gruntu
przez kolej drogową
Elways 200 kW 800 kW 67% 9,4-10,5
Zasilanie z poziomu gruntu
przez kolej drogową
Elonroad 300 kW 500 kW 60% 11,5-15,3
Zasilanie z poziomu gruntu
poprzez cewki indukcyjne drogowe
Elektron 25 kW 180 kW 90% 19,5-20,8

Kondensatory

Autobusy mogą używać kondensatorów zamiast baterii do przechowywania energii. Ultrakondensatory mogą przechowywać tylko około 5 procent energii, którą przechowują akumulatory litowo-jonowe przy tej samej wadze, ograniczając je do niewielkiej odległości na jednym ładowaniu. Jednak ultrakondensatory mogą ładować i rozładowywać się znacznie szybciej niż konwencjonalne akumulatory. W pojazdach, które w ramach normalnej eksploatacji muszą się często i przewidywalnie zatrzymywać, rozwiązaniem może być magazynowanie energii oparte wyłącznie na ultrakondensatorach .

Chiny eksperymentują z nową formą autobusu elektrycznego, znanego jako Capabus , który działa bez ciągłych linii napowietrznych, wykorzystując energię zmagazynowaną w dużych pokładowych kondensatorach elektrycznych dwuwarstwowych, które są szybko ładowane, gdy pojazd zatrzymuje się na dowolnym przystanku (pod tak zwane parasolki elektrycznych ) i w całości w końcu .

Kilka prototypów było testowanych w Szanghaju na początku 2005 roku. W 2006 roku na dwóch komercyjnych liniach autobusowych zaczęto stosować elektryczne dwuwarstwowe autobusy kondensatorowe; jedną z nich jest trasa 11 w Szanghaju. W 2009 roku Sinautec Automobile Technologies z siedzibą w Arlington w stanie Wirginia i jej chiński partner Shanghai Aowei Technology Development Company testują 17 41- osobowych autobusów Ultracap obsługujących obszar Wielkiego Szanghaju od 2006 roku bez większych problemów technicznych. Kolejnych 60 autobusów zostanie dostarczonych na początku przyszłego roku z ultrakondensatorami, które dostarczają 10 watogodzin na kilogram .

Autobusy mają bardzo przewidywalne trasy i muszą się regularnie zatrzymywać, co 5 kilometrów (3 mil), co pozwala na szybkie doładowanie. Sztuką jest zamienić niektóre przystanki autobusowe na trasie w stacje ładowania . Na tych stacjach kolektor na szczycie autobusu unosi się i dotyka napowietrznej linii ładowania. W ciągu kilku minut baterie ultrakondensatorów przechowywane pod siedzeniami autobusu są w pełni naładowane. Autobusy mogą również pobierać energię z hamowania, a firma twierdzi, że stacje ładowania mogą być wyposażone w panele słoneczne. Trzecia generacja produktu zapewni 32 kilometry (20 mil) zasięgu na jedno ładowanie lub więcej. Taki autobus został dostarczony przez Chariot Motors w Sofii w Bułgarii w maju 2014 roku na 9-miesięczny test. Pokonuje 23 km w 2 ładowaniach.

Sinautec szacuje, że jeden z jej autobusów ma jedną dziesiątą kosztów energii niż autobus z silnikiem Diesla i może osiągnąć oszczędność paliwa w wysokości 200 000 USD w całym okresie eksploatacji. Ponadto autobusy zużywają o 40 procent mniej energii elektrycznej w porównaniu do trolejbusów elektrycznych , głównie dlatego, że są lżejsze i mają zalety hamowania odzyskowego . Ultrakondensatory są wykonane z węgla aktywnego i mają gęstość energii wynoszącą sześć watogodzin na kilogram (dla porównania, wysokowydajny akumulator litowo-jonowy może osiągnąć 200 watogodzin na kilogram), ale autobus z ultrakondensatorami jest również tańszy niż Autobusy na baterie litowo-jonowe, o około 40 procent tańsze, o znacznie lepszej ocenie niezawodności.

Dostępna jest również wersja hybrydowa typu plug-in , która również wykorzystuje ultracaps.

Przyszły rozwój

Sinautec prowadzi rozmowy z Schindallem z MIT na temat opracowania ultrakondensatorów o większej gęstości energii, wykorzystujących pionowo ustawione struktury nanorurek węglowych , które zapewniają urządzeniom większą powierzchnię do przechowywania ładunku. Jak dotąd są w stanie uzyskać dwukrotnie większą gęstość energii niż istniejący ultrakondensator, ale starają się uzyskać około pięć razy. W ten sposób powstałby ultrakondensator o gęstości energii odpowiadającej jednej czwartej gęstości energii akumulatora litowo-jonowego.

Przyszły rozwój obejmuje zastosowanie ładowania indukcyjnego pod ulicą, aby uniknąć okablowania napowietrznego. Pod każdym przystankiem autobusowym i na każdym przystanku po drodze będzie używana podkładka .

Wady

Podobnie jak w przypadku innych pojazdów elektrycznych, klimatyzacja i ekstremalnie niskie temperatury osłabią wydajność autobusów elektrycznych. Ponadto ukształtowanie terenu może stanowić wyzwanie dla przyjęcia pojazdów elektrycznych przewożących zmagazynowaną energię w porównaniu z trolejbusami, które pobierają energię z linii napowietrznych. Nawet gdy warunki są sprzyjające, autobusy z silnikami spalinowymi są często napędzane olejem napędowym, a olej napędowy jest stosunkowo niedrogi w przeliczeniu na milę. Wysokie stawki za lokalne usługi komunalne (zwłaszcza w okresach szczytowego zapotrzebowania) i własne systemy ładowania stanowią bariery dla ich przyjęcia.

Twórcy i modele

Użytkowanie szkolne

W 2014 r. do zunifikowanego okręgu szkolnego Kings Canyon w kalifornijskiej dolinie San Joaquin dostarczono pierwszy model produkcyjny całkowicie elektrycznego autobusu szkolnego . Szkolny autobus klasy A został zbudowany przez Trans Tech Bus , przy użyciu elektrycznego systemu sterowania układem napędowym opracowanego przez Motiv Power Systems z Foster City w Kalifornii. Autobus był jednym z czterech zamówionych w dystrykcie. Pierwsza runda autobusów SST-e (tak się je nazywa) jest częściowo finansowana przez program poprawy jakości powietrza AB 118, którym zarządza Kalifornijska Rada ds . Zasobów Powietrza .

Pojazd Trans Tech/Motiv przeszedł wszystkie kontrole i certyfikaty KCUSD i California Highway Patrol. Chociaż w użyciu są niektóre hybrydy z silnikiem Diesla, jest to pierwszy nowoczesny elektryczny autobus szkolny zatwierdzony do transportu uczniów przez dowolny stan.

Pierwszy w pełni elektryczny autobus szkolny w stanie Kalifornia zatrzymał się przed kalifornijskim budynkiem kapitolu w Sacramento.

Od 2015 roku kanadyjski producent Lion Bus oferuje pełnowymiarowy autobus szkolny eLion z nadwoziem wykonanym z kompozytów. Jest to regularna wersja produkcyjna, która jest produkowana i dostarczana masowo od początku 2016 roku, a do 2017 roku sprzedano około 50 sztuk.

W lutym 2021 r. w USA jeździło około 300 elektrycznych autobusów szkolnych. W tym miesiącu hrabstwo Montgomery w stanie Maryland zatwierdziło umowę na przeniesienie floty autobusów szkolnych 1400 pojazdów na autobusy elektryczne do 2035 r., Przy czym pierwsze 25 autobusów przyjedzie jesienią 2021 r.

Wykorzystanie tranzytu

Organy tranzytowe korzystające z autobusów bateryjnych lub innych typów autobusów całkowicie elektrycznych, innych niż trolejbusy:

Azja

Malezja

Indonezja

  • TransJakarta planuje zastąpić starzejącą się flotę nowszymi autobusami z napędem elektrycznym. Dostępnymi kandydatami są lokalnie produkowane autobusy MAB oraz importowane autobusy BYD . Próby techniczne rozpoczęły się do września 2019 r.
  • Paiton Energy odebrał dostawę pierwszego produkowanego lokalnie autobusu elektrycznego wyprodukowanego przez PT MAB.

Indie

Elektryczny autobus w Hyderabad , Indie .
MTC Ashok Leyland autobus elektryczny na badaniach w Bangalore , Indie .

Iran

  • Pierwszy autobus elektryczny w Iranie został wprowadzony na rynek w Teheranie w 2021 roku pod marką SHETAB jako pierwszy pojazd zaprojektowany w technologii PLM w Iranie.

Chiny

BYD K8A, K9FE, C9, C8, K6, T8SA, T3 w Bengbu , Anhui , Chiny
Flota autobusów elektrycznych w Pekinie w służbie podczas Igrzysk Olimpijskich w 2008 roku .

Od 2016 roku w Chinach oddawanych jest do użytku 156 000 autobusów rocznie.

Japonia

Autobus miejski „Hamurun”

Singapur

  • Pierwszy w pełni elektryczny autobus w Singapurze został wprowadzony na rynek w 2016 roku na zasadach próbnych przez Go-Ahead Singapore .
  • 24 października 2018 r. Zarząd Transportu Lądowego zamówił 60 w pełni elektrycznych autobusów — 20 autobusów BYD K9 , 20 autobusów ST Engineering – Linkker Electric, 10 autobusów jednopoziomowych Yutong E12 i 10 autobusów piętrowych Yutong E12DD, za łączną kwotę 50,64 mln USD.
  • 17 października 2019 r. firma SMRT Buses rozpoczęła wdrażanie elektrycznych minibusów BYD C6 na linii autobusowej 825, co oznacza wprowadzenie na rynek pierwszych w pełni elektrycznych minibusów publicznych w Singapurze.
  • 3 kwietnia 2020 r. Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore i SMRT Buses rozpoczęły wdrażanie autobusów elektrycznych Yutong E12, co oznacza rozpoczęcie wprowadzania na rynek 60 w pełni elektrycznych autobusów zakupionych przez Land Transport Authority .
  • 29 lipca 2020 r. SBS Transit rozpoczął wdrażanie autobusów elektrycznych BYD K9 .
  • 27 października 2020 r. Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore i SMRT Buses rozpoczęły wdrażanie elektrycznych piętrowych autobusów Yutong E12DD, co oznacza wprowadzenie na rynek pierwszych w pełni elektrycznych piętrowych autobusów w Singapurze.

Korea Południowa

"Peanut Bus" w Seulu na górze Namsan .
  • Seul ma 15 elektrycznych autobusów nazywanych „Peanut Bus” ze względu na swój kształt, przenoszących ludzi ze stacji metra w centrum do N Seoul Tower , krążących po Górze Namsan .
  • Seulska dzielnica Gangnam będzie miała 11 autobusów elektrycznych w eksploatacji od lutego 2013 r. i 270 autobusów elektrycznych do końca 2013 r., a do 2014 r. liczba ta wzrośnie do 400. Co najmniej 3500 autobusów elektrycznych zostanie wprowadzonych etapami do 2020 r., co będzie stanowić połowę Seulu. flota autobusowa.
  • Gumi będzie miał pierwszy na świecie bezprzewodowy autobus elektryczny, znany jako Online Electric Vehicle , działający od lipca 2013 r., opracowany przez KAIST . Energia elektryczna jest bezprzewodowo dostarczana do autobusu z torów.
  • Od lipca 2013 r. w Pohang będą uruchamiane autobusy elektryczne z automatycznym przełączaniem akumulatorów. W przeciwieństwie do konwencjonalnych autobusów ładowanych przez wtyczkę, akumulator jest automatycznie wymieniany na w pełni naładowany przed całkowitym opróżnieniem.

Europa

Największa europejska flota autobusów elektrycznych skoncentrowana jest w Moskwie, która od października 2020 r. liczy 500 autobusów elektrycznych.

Białoruś

Białoruski elektrobus E-433 na teście w Moskwie
  • Е433 «Vitovt Max Electro» (Mińsk)
  • E420
  • E321

Belgia

Elektryfikacja autobusów w Belgii ma silną tendencję wzrostową:

  • Flandria: Pod koniec 2019 r. De Lijn eksploatowało 2295 autobusów, z czego 368 to hybrydy. Firma De Lijn wprowadziła swoje pierwsze sześć w pełni elektrycznych autobusów w 2020 roku, a siedem kolejnych będzie w przyszłości. Anulowane zamówienie na 970 autobusów elektrycznych ma zostać wznowione. Flamandzkie porozumienie koalicyjne stanowi, że centra miast muszą być eksploatowane bez emisji do 2025 r., a wszystkie autobusy we Flandrii muszą być bezemisyjne do 2035 r.
  • Walonia: Pod koniec 2019 r. OTW eksploatowało 1769 własnych autobusów, z czego 309 to hybrydy.
  • Bruksela: Pod koniec 2019 r. STIB/MIVB eksploatowało 800 autobusów, z czego 184 (23%) to hybrydy. Przygotowywane są przetargi na 50–100 autobusów elektrycznych, a także rozważana jest opcja wodorowa.

Jeśli chodzi o w pełni elektryczne autobusy, w Belgii w 2019 r. jeździły tylko 4 autobusy.

Bułgaria

  • Od 2018 r. Sofia korzysta z floty 20 autobusów elektrycznych Yutong na baterie
  • Od 2020 r. Sofia posiada flotę 15 autobusów elektrycznych Higer opartych na superkondensatorach. W 2021 roku flota została uzupełniona o kolejne 30 pojazdów tego typu.
  • Od lutego 2021 r. Kazanlak eksploatuje flotę 7 elektrycznych autobusów akumulatorowych Alfabus
  • Od lutego 2021 r. Gabrovo obsługuje flotę 3 autobusów elektrycznych Higer opartych na superkondensatorach, dostarczonych przez Chariot Motors.
  • Od lipca 2021 r. Ruse eksploatuje flotę 20 elektrycznych autobusów elektrycznych SOR .

indyk

Finlandia

  • Espoo Cobus EL2500 (autobus 11 Friisilä-Tapiola Centre)
  • Espoo (pojazdy Linkker 2, autobus 11 linia Tapiola centre-Friisilä)

Francja

Wielka Brytania

  • Od marca 2021 r. w Londynie, drugiej co do wielkości flocie miejskiej w Europie, kursuje 485 autobusów elektrycznych.
  • Stagecoach North Scotland obsługuje 5 pojazdów Optare solo EV
  • Strathclyde Partnership for Transport obsługuje zasilane bateriami autobusy elektryczne na jednej trasie w Glasgow, między George Square a Muzeum Transportu.
  • Bristol: trasa 72 z centrum miasta do kampusu Frenchay UWE
  • Durham: pętla katedry i centrum miasta
  • Milton Keynes: Trasa 7
  • Greater Manchester: Stagecoach planuje zakup 105 autobusów elektrycznych do użytku w regionie Greater Manchester do 2020 roku.
  • Guildford wprowadził flotę autobusów elektrycznych w swoich usługach Park and Ride w dniu 7 stycznia 2019 r.
  • Newcastle: Go North East rozpoczęło eksploatację Yutong E10 pod marką Voltra na trasach 53 i 54 w czerwcu 2021 roku.
  • Od lipca 2020 r. National Express West Midlands obsługuje 19 w pełni elektrycznych autobusów piętrowych ADL/BYD na 6 trasie z Birmingham do Solihull, przez Hall Green i Shirley
  • Od sierpnia 2020 r. National Express Coventry obsługuje 10 w pełni elektrycznych autobusów piętrowych ADL/BYD na trasie 9/9A między szpitalem uniwersyteckim a Finham, przez dworzec kolejowy w Coventry i dworzec autobusowy Coventry Pool Meadow.

Włochy

  • Azienda Trasporti BergamoBergamo , Włochy
  • Gruppo Torinese TrasportiTuryn , Włochy, od początku 2000 roku korzysta z małych pojazdów kondensatorowych na dwóch trasach („Star1” i „Star2”) przez centrum miasta.
  • Azienda Trasporti Milanesi , firma odpowiedzialna za transport publiczny w Mediolanie , zamówiła w 2019 r. 250 autobusów elektrycznych i planuje ich pełną elektryfikację do 2030 r. W 2019 r. jeździ 25 autobusów elektrycznych, 100 autobusów hybrydowych i 3 autobusy wodorowe miasto.

Izrael

  • Izrael ma 78 autobusów elektrycznych z floty ~13 000 autobusów

Litwa

Holandia

Ładowarka VDL Citea Electric na dworcu autobusowym w West-Terschelling , NL .

Holandia ma najwięcej autobusów elektrycznych w każdym kraju europejskim. Na koniec 2019 r. liczba ta osiągnęła 770, czyli 15% całej holenderskiej floty 5236 autobusów. Oczekuje się, że do końca 2020 r. liczba ta wzrośnie do 1388. W prowincjach Groningen i Drenthe 47% autobusów jest elektrycznych, w Limburgii 37%, aw Holandii Północnej 31%. Głównymi producentami są VDL (486 z istniejących 770) Ebusco (110), Heuliez (49) i BYD (44). W 2015 r. holenderskie władze ds. transportu publicznego zgodziły się kupować wyłącznie autobusy bezemisyjne od 2025 r., a do 2030 r. całą flotę będą wolne od emisji.

Amsterdam

W grudniu 2018 r. GVB zamówiła w VDL 31 autobusów elektrycznych, z opcją na 69 dodatkowych autobusów. Weszły do ​​służby 2 kwietnia 2020 r. na trasach 15, 22 i 36 i są

  • 9 Citea SLF-120 Electric, z bateriami 216 kWh
  • 22 przegubowe Citea SLFA-180 Electric, z akumulatorami 288 kWh

Autobusy ładują się za pomocą pantografu z 31 szybkich ładowarek Heliox o mocy 8 MW w zajezdni Garage West na Jan Tooropstraat i siedmiu ładowarek 45 kW na stacji Sloterdijk . EBS ( Egged Bus Systems ), który obsługuje głównie Waterland na północ od Amsterdamu, również zamówił 10 autobusów elektrycznych od VDL.

Arnhem

Arnhem posiada jedyną w Holandii sieć trolejbusów , która została otwarta w 1949 roku i obsługuje 46 autobusów przegubowych na sześciu trasach.

Eindhoven

11 grudnia 2016 r. Hermes wprowadził w Eindhoven 43 w pełni elektryczne 18-metrowe autobusy VDL , pokonujące dziennie 400 km każdy. W 2017 roku była to największa w Europie przewóz autobusów całkowicie elektrycznych.

Haaglanden

Do użytku w swojej sieci Haaglanden EBS używa 116 autobusów elektrycznych:

  • 23 VDL Citea LLE 99 Elektryka dla Zoetermeer i Delft ( 10 m [32 stopy 9+34  cale])
  • 93 Mercedes-Benz Citaro NGT Hybrid na inne trasy (83 12-metrowe [39 ft 4+12  cale] i 10 18-metrowe [59 stóp 58 cali ] przegubowe)
Rotterdam

W 2018 r. Rotterdam zamówił 55 autobusów elektrycznych od VDL, a w 2019 r. uzyskał pożyczkę Europejskiego Banku Inwestycyjnego na zakup kolejnych 105 autobusów elektrycznych i 103 hybryd.

Schiphol

Od marca 2018 r . lotnisko Schiphol obsługuje 100 przegubowych autobusów elektrycznych VDL Citea eksploatowanych przez firmę Connexxion . Autobusy mają pojemność akumulatora 170 kWh i zasięg 80 kilometrów. Są one ładowane w ciągu dnia szybkimi ładowarkami Heliox 450 kW, co zajmuje od 15 do 25 minut. W nocy powolne ładowanie 30 kW zajmuje 4–5 godzin. Zasilane są w 100% energią odnawialną , z energii wiatrowej i paneli słonecznych w zajezdniach. Autobusy obsługują dwie różne sieci:

  • R-net : trasy 242, 342, 347 i 347 o łącznej długości 78 km
  • Schipholnet : trasy 180, 181, 185, 186, 187, 190, 191, 194, 195, 198, 199 i 287.

Od 2016 r. usługi lotniskowe świadczy flota 35 12-metrowych autobusów bateryjnych BYD.

Utrecht

W Utrechcie Qbuzz obsługuje autobusy elektryczne od 2017 roku.

Waddeneilanden

W kwietniu 2013 roku na wyspie Schiermonnikoog kursowało sześć całkowicie elektrycznych autobusów BYD . Arriva uruchomiła 16 autobusów elektrycznych na Vlieland, Ameland i Schiermonnikoog.

Polska

Rumunia

  • Kluż-Napoka : W maju 2018 roku Solaris Bus & Coach dostarczył lokalnemu operatorowi CTP Cluj 11 autobusów elektrycznych Solaris Urbino 12 electric. Kluż-Napoka staje się pierwszym miastem w Rumunii, które korzysta z autobusów akumulatorowych w transporcie publicznym. (Autobusy elektryczne w postaci trolejbusów były już w użyciu w Klużu i kilku innych miastach Rumunii.) W przyszłości ma zostać dostarczonych kolejnych 19 autobusów. Burmistrz gminy Emil Boc zapowiedział, że do 2025 roku Kluż będzie miał w pełni elektryczny system transportu publicznego.

Rosja

Rosyjski autobus elektryczny KamAZ-6282 na trasie w Moskwie .
  • W 2014 roku w Czelabińsku zaczęły kursować trolejbusy na baterie . Przebudowane pojazdy mogą przejechać do 30 km na trasach pozbawionych przewodów.
  • W 2018 roku w Moskwie wprowadzono autobusy elektryczne . Władze miasta podpisały kontrakty z firmami samochodowymi GAZ i Kamaz na dostawę do miasta 200 szybko ładujących się autobusów elektrycznych. Po 2021 roku mają być kupowane tylko pojazdy elektryczne. Wraz z zakupem setnego autobusu elektrycznego w maju 2019 r. Moskwa stała się miastem z największą flotą autobusów elektrycznych w Europie. Od marca 2021 r. w Moskwie jeździ ponad 600 autobusów elektrycznych. Firma Drive Electro dostarczyła akumulatory do 400 z tych 600 autobusów elektrycznych.
  • Rosyjscy producenci autobusów elektrycznych to LiAZ (Grupa GAZ), Trolza (PC Transport Systems) i Kamaz .

Serbia

  • W 2016 roku GSP Belgrad , operator transportu publicznego miasta Belgrad , uruchomił dedykowaną linię autobusów elektrycznych wyposażonych wyłącznie w 5 autobusów elektrycznych, dostarczanych przez Chariot Motors. Linia ma łączną długość 7,9 km w jedną stronę i 13 przystanków autobusowych.

Hiszpania

Szwecja

Szwajcaria

System przesyłu energii ABB TOSA
  • transport public genève (tpg) wprowadza TOSA Flash Mobility, Clean City, Smart Bus nowy system transportu zbiorowego z elektrycznym „flash” ładowaniem autobusów na wybranych przystankach autobusowych.

Ameryka północna

Kanada

Brytyjska Kolumbia
Ontario
Quebec
  • Réseau de transport de la Capitale , organ transportu publicznego Quebecu , w 2008 r. włączył do swojej floty 8 autobusów elektrycznych, aby obsługiwać Stare Miasto . Autobusy Tecnobus Gulliver mogą przewozić do 20 pasażerów i zużywają energię elektryczną o wartości 3,25 USD dziennie.
  • Société de transport de Montréal , Montreal , flota autobusów będzie w pełni elektryczna lub hybrydowa do 2029 r. 2017 – Projekt Cité-Mobilité : 3 autobusy elektryczne na linii 36 z szybkim ładowaniem.

Stany Zjednoczone

W 2019 r. po Stanach Zjednoczonych jeździło około 650 autobusów elektrycznych, około dwukrotnie więcej niż szacowano, że było ich 300 w poprzednim roku. W listopadzie 2019 r. zamówienia na nowe autobusy elektryczne przekroczyły moce produkcyjne.

Miasta korzystające z autobusów elektrycznych to:

Kalifornia

Mandat kalifornijski (autobus o zerowej emisji, w skrócie ZBus) wymagał, aby 15% nowych autobusów po 2011 roku było elektrycznych. Rozporządzenie ZBus jest częścią przepisów dotyczących floty dla agencji tranzytowych, które są również określane jako rozporządzenie dotyczące agencji transportu publicznego.

Long Beach w Kalifornii i Antelope Valley Transit Authority ładują niektóre swoje autobusy za pomocą specjalnych bezprzewodowych ładowarek umieszczonych wzdłuż tras autobusowych.

Do 2019 roku w Kalifornii jeździło ponad 200 e-busów. Kilkaset kolejnych e-busów dla Kalifornii było w zaległych zamówieniach.

Całkowity koszt operacyjny na milę

NREL publikuje wyniki oceny autobusów o zerowej emisji od różnych operatorów komercyjnych. NREL opublikował następujące całkowite koszty operacyjne na milę: z County Connection , od czerwca 2017 do maja 2018, dla 8-pojazdowej floty autobusów z silnikiem Diesla, całkowity koszt operacyjny na milę wyniósł 0,84 USD; za czteropojazdową flotę autobusów elektrycznych: 1,11 USD; z Long Beach Transit , na 2018 r., dla floty autobusów elektrycznych z 10 pojazdami, 0,85 USD; oraz z Foothill Transit , na rok 2018, dla 12-pojazdowej floty autobusów elektrycznych, 0,84 USD.

Stany bez planów na e-busy

W 2019 r. „tylko pięć stanów: Arkansas, New Hampshire, Północna Dakota, Południowa Dakota i Zachodnia Wirginia… [nie miało] żadnych agencji tranzytowych planujących eksploatację autobusów elektrycznych lub autobusów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi”.

Oceania

Australia

Autobus elektryczny w Sydney, Australia
Terytorium Stolicy Australii
  • We wrześniu 2017 r. Transport Canberra rozpoczął eksploatację dwóch autobusów elektrycznych z siedzibą w zajezdni Tuggeranong.
  • W grudniu 2020 r. ponownie wybrany rząd ALP ogłosił, że kupi 90 nowych autobusów elektrycznych do 2021 r., aby do 2024 r. cała flota autobusowa Canberry została przebudowana na elektryczne. W tym czasie zostaną zakończone modernizacje zajezdni autobusowych, a zajezdnia autobusowa Woden pierwszy do uaktualnienia.
Nowa Południowa Walia
  • W 2016 r. lotnisko Sydney zakupiło flotę sześciu elektrycznych autobusów BYD, które zastąpią parkingowe autobusy wahadłowe z silnikami wysokoprężnymi.
  • Transport for New South Wales rozpoczął test autobusów elektrycznych na południowym wybrzeżu przed przeprowadzeniem bardziej ekspansywnego testu w regionie 4 w Sydney w 2019 roku.
  • W grudniu 2020 r. rząd NSW ogłosił, że w 2021 r. wprowadzi 120 autobusów elektrycznych w Sydney. Minister transportu Andrew Constance ogłosił również cel, aby do 2030 r. przestawić 8000 autobusów całego stanu na akumulatory elektryczne.
Queensland
  • Nowy system szybkich autobusów Brisbane Metro w Brisbane będzie wykorzystywał flotę 60 dwuprzegubowych autobusów elektrycznych, które wizualnie przypominają lekkie pojazdy szynowe. Autobusy te zostaną dostarczone przez szwajcarskiego producenta Carrosserie Hess .
Zachodnia australia
  • W lipcu 2020 r. rząd Waszyngtonu ogłosił, że przetestuje cztery elektryczne autobusy Volvo na trasie autobusowej CAT Joondalup w Perth.
Wiktoria
  • Pierwszy w pełni elektryczny autobus Melbourne zaczął przewozić pasażerów na trasie Route 246 między Elsternwick a Clifton Hill w październiku 2019 r. Konstrukcja nadwozia i wyposażenie nowego autobusu zostały wykonane w Dandenong przez Volgren .

Nowa Zelandia

  • W kwietniu 2018 r. firma Auckland Transport rozpoczęła testy z dwoma elektrycznymi autobusami Alexander Dennis Enviro200 . Autobusy te kursują na usługi City Link wokół centralnej dzielnicy biznesowej Auckland. Proces trwa od lutego 2019 r.
  • W lipcu 2018 roku Tranzurban wprowadził w Wellington 10 elektrycznych autobusów piętrowych. Oczekuje się, że do 2021 r. pojawią się kolejne 22 autobusy. NZ Bus zamówił 67 jednopiętrowych autobusów, które wejdą do eksploatacji w latach 2021-2023.
  • W czerwcu 2019, Red Bus wprowadziła trzy Alexander Dennis Enviro200 zabudowanych BYD K9 autobusów elektrycznych do użytku na 29 trasy na lotnisko.

Ameryka Południowa

Aruba

Brazylia

Chile

Kolumbia

Urugwaj

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki