Błysk ognia - Fireflash

Informacje na temat pojazdu z Thunderbirds można znaleźć w sekcji Maszyny Thunderbirds § Fireflash .

Błysk ognia
Fairey Fireflash RAFM.JPG
Pocisk Fireflash w Royal Air Force Museum Cosford (2014)
Rodzaj Pocisk powietrze-powietrze
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia usług
Czynny 1955-1958
Używane przez Zjednoczone Królestwo
Wojny Nic
Historia produkcji
Zaprojektowany 1949
Producent Wróżka Lotnictwa
Nr  zbudowany C. 300
Specyfikacje
Masa 150 kilogramów (330 funtów)
Długość 111,75 cala (2838 mm)

Mechanizm detonacji
 Zapalnik zbliżeniowy
Silnik Dwa silniki rakietowe na paliwo stałe
Rozpiętość skrzydeł 28,11 cala (714 mm)

Zakres operacyjny
 1,9 mil (3,1 km)
Maksymalna prędkość Mach 2 (maks.)
Guidance
System
 jeździec belki
Steering
System
 powierzchnie kontrolne
Uruchom
platformę
 samolot

Fireflash był pierwszym brytyjskim pociskiem kierowanym powietrze-powietrze, który trafił do służby w Królewskich Siłach Powietrznych . Zbudowany przez Fairey Aviation pocisk wykorzystywał naprowadzanie na wiązkę radarową . Fireflash miał stosunkowo ograniczoną wydajność i wymagał, aby wystrzeliwany samolot zbliżał się do celu z ograniczonego kąta za rufą.

Około 500 produkowanych pocisków Fireflash zostało w większości wykorzystanych jako broń szkoleniowa, aby zaznajomić pilotów RAF z wystrzeliwaniem pocisków. Został ogłoszony bardzo krótko w 1957 roku, stając się tym samym pierwszym operacyjnym pociskiem powietrze-powietrze RAF, ale został szybko zastąpiony przez de Havilland Firestreak w następnym roku.

Rozwój

Supermarine Swift dwa Fireflash pocisków (1956)

czerwony orzeł

W styczniu 1945 Ministerstwo Lotnictwa wydało Wymaganie Operacyjne OR.1056, z podaniem kodu tęczowego Ministerstwa Zaopatrzenia „Red Hawk”, dla pocisku powietrze-powietrze. Podstawowy projekt opierał się na badaniach przeprowadzonych w Royal Aircraft Establishment (RAE) na wcześniejszych rodzajach broni. Eksperymenty z ręcznie kierowaną koncepcją Air Spaniela przekonały ich, że wymagane jest jakieś automatyczne naprowadzanie. Doprowadziło to do półaktywnego systemu naprowadzania radaru Artemis i większego Little Bena, który wykorzystywał jazdę wiązką . OR.1056 był ogólnie podobny do Little Bena, wykorzystując jazdę belkową wzdłuż AI Mk. IX sygnał radarowy jako źródło oświetlenia.

W 1947 r. różne trwające projekty broni kierowanej w Wielkiej Brytanii zostały scentralizowane w RAE. W następnym okresie opracowano zracjonalizowany program rozwoju, który wzywał do opracowania pocisku ziemia-powietrze (SAM) dla Royal Navy, który stał się Seaslug , podobny projekt SAM dla armii brytyjskiej i Royal Air Force znany pod kryptonimem „Red Heathen” , bomba przeciw żegludze Blue Boar , i ciągły rozwój Red Hawka.

Początkowy kontrakt na prace rozwojowe dla Red Hawk został wydany Gloster Aircraft w październiku 1947 roku. Opracowali oni coś, co było zasadniczo dronem przypominającym mały myśliwiec o skośnych skrzydłach, który miał być przenoszony we wnęce pod samolotem i opuszczany w strumieniu powietrza przed startem . RAE nie było pod wrażeniem i pod koniec 1947 roku opracowali własny projekt. Wymagało to zastosowania mniejszej broni wykorzystującej cztery silniki RP-3 do doładowania, które następnie zostały wyrzucone, pozostawiając środkowy pocisk, który płynął dalej do celu.

Różowy jastrząb i błękitne niebo

Wkrótce zdano sobie sprawę, że możliwości Red Hawka we wszystkich aspektach wykraczają poza stan techniki i tymczasem będzie potrzebna prostsza broń. W 1949 r. RAE opracowało rozwodnioną specyfikację, którą nazwali „Pink Hawk”, która wzywała do ataku w pościg za ogonem i była przeznaczona do atakowania bombowców z silnikiem tłokowym. Pseudonim Pink Hawk został wkrótce zastąpiony oficjalnym kodem tęczy „Blue Sky”. Projekt Red Hawk również był kontynuowany, ale tylko na krótko przed złagodzeniem jego specyfikacji; w listopadzie 1951 r. sztab lotniczy wydał numer OR.1117 z kodem „Blue Jay” dla projektu poszukującego podczerwieni, który stał się Firestreak.

Fairey Aviation wygrało kontrakt na opracowanie Blue Sky, które wewnętrznie nazwano Projektem 5. Podobnie jak oryginalny Little Ben, Projekt 5 wezwał do pocisku poruszającego się wiązką, który można wystrzelić od tyłu w stożku 15°. Niemieckie badania z czasów wojny sugerowały, że układ wydechowy rakiety jonizuje powietrze za pociskiem i utrudnia odbiór sygnału radaru, więc Fairey oparł swój projekt na oryginalnym układzie Red Hawka z oddzielnymi dopalaczami, które odpadały podczas lotu, pozostawiając sygnał czysty podczas lotu. bezsilna „strzałka” kontynuowała do celu. W miejsce oryginalnych czterech rakiet RP-3 zastosowano dwie specjalnie zaprojektowane rakiety „Bocian”. Dwa silniki na paliwo stałe były połączone z lotką mniej więcej w połowie kadłuba. Dysze rakietowe były lekko przekrzywione, aby obrócić zespół rakietowy podczas startu, wyrównując wszelkie asymetrie ciągu. Gdy dopalacze są puste, oddziela je mały ładunek kordytu , pozostawiając strzałkę, która podąża w kierunku celu.

Rozwój Blue Sky był wspierany przez trwające projekty w Fairey w zakresie napędu rakietowego, które były wykorzystywane do wspierania rozwoju naddźwiękowego samolotu Fairey Delta 2 . Wiązało się to z uruchomieniem modeli w skali proponowanego projektu przy użyciu lokalnie zaprojektowanego silnika rakietowego na paliwo ciekłe , Beta 2. Wymagało to również opracowania złożonego wielokanałowego systemu telemetrycznego, który okazał się nieoceniony podczas opracowywania Blue Sky.

Testowanie i serwis

Fireflash otrzymał swoją nazwę od RAF w miarę rozwoju. Odniósł swój pierwszy sukces w strzelaniu na żywo w 1953 roku, skutecznie niszcząc samolot bezzałogowy Fairey Firefly lecący z RAF Aberporth . W testach bez broni Fireflash bezpośrednio uderzył w dron, w jednym przypadku odcinając jego tylne koło.

Do 1955 roku wyprodukowano około 300 pocisków, ale Królewskie Siły Powietrzne wkrótce zdecydowały się nie trzymać tego typu na swoim inwentarzu, ponieważ w drodze były znacznie bardziej zaawansowane konstrukcje. Wiele z 300 pocisków zostały wydatkowane w testowaniu przez No. 6 wspólnych służb Trials Jednostka w RAF Valley i Woomera , Australii Południowej od 1955- 1957 przy użyciu Gloster Meteor NF11 (Nightfighter) Badania samolotu a następnie przez Supermarine Swift bojowników nr 1 Guided Eskadra Rozwoju Broni w Dolinie RAF.

Fireflash został wdrożony na bardzo ograniczoną skalę przez RAF w sierpniu 1957 roku i „miał ograniczone możliwości przeciwko bombowcom z silnikiem tłokowym”. RAF wdrożył późniejszy i bardziej skuteczny pocisk na podczerwień de Havilland Firestreak od sierpnia 1958 roku.

Opis

Rysunek pocisku Fireflash

Fireflash był pociskiem naprowadzającym na wiązkę - został zaprojektowany, aby przelecieć wiązką radiową emitowaną przez samolot startowy, którą pilot będzie trzymał na celowniku.

Miał bardzo nietypową konfigurację: korpus pocisku nie był zasilany. Był napędzany przez parę silników rakietowych na przednim kadłubie, które zostały odrzucone 1,5 sekundy po wystrzeleniu. Korpus pocisku, poruszający się teraz z prędkością około 2 machów, miał przepłynąć pozostałą odległość do celu pod naprowadzaniem z samolotu startowego (pocisk był niekierowany w fazie doładowania). Dysze silnika rakietowego zostały lekko przesunięte, aby obrócić pocisk, co zwiększyło celność, niwelując efekt niewielkiej asymetrii ciągu.

Ta konfiguracja drastycznie ograniczała zarówno zasięg, jak i czas lotu, ale była wykorzystywana z powodu obaw, że zjonizowane cząstki w gorącym strumieniu spalin silnika rakietowego zakłócą sygnały radarowe naprowadzania; dalszy rozwój pokazał, że obawy były bezpodstawne.

Sterowanie odbywało się za pomocą czterech sterów w konfiguracji krzyżowej. Były one poruszane czterema parami pneumatycznych serwomechanizmów, obsługiwanych przez zawory elektromagnetyczne. Butla z powietrzem, pod ciśnieniem 3000 funtów na cal kwadratowy (21 000 kPa), dostarczała powietrze do serwomechanizmów, a także dostarczała powietrze, które obracało trzy dmuchane żyroskopy w systemie nawigacji bezwładnościowej pocisku . Do zakręcenia żyroskopu przed wystrzeleniem pocisku potrzebny był również dopływ powietrza pod wysokim ciśnieniem z samolotu.

Zadaniem systemu sterowania było utrzymanie pocisku wyśrodkowanego w wiązce naprowadzającej emitowanej przez samolot startowy. Pilot samolotu utrzymywał wiązkę w linii z celem za pomocą celownika, który był zharmonizowany z osią wiązki radiowej. Zaletą tego systemu było to, że nie miałby na niego wpływu samolot docelowy wykorzystujący radarowe środki zaradcze, takie jak plewy . Zamontowany z tyłu odbiornik pocisku wykrywał jedynie sygnały z samolotu startowego.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Ocaleni

Rozbłyski są częścią kolekcji Royal Air Force Museum Cosford , Cornwall Aviation Museum w RAF St. Mawgan oraz (w maju 2014) Combined Military Services Museum w Maldon. Jednostka Fireflash, której brakuje końcówek sekcji napędowych, jest przechowywana w Centrum Dziedzictwa RAF Hornchurch.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki