de Havilland Firestreak - de Havilland Firestreak
| Firestreak | |
|---|---|
.JPG) | |
| Rodzaj | Pocisk powietrze-powietrze |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia usług | |
| Czynny | 1957-1988 |
| Używane przez | Wielka Brytania, Kuwejt, Arabia Saudyjska |
| Historia produkcji | |
| Zaprojektowany | 1951 |
| Producent | śmigła de Havilland |
| Specyfikacje | |
| Masa | 136 kg (300 funtów) |
| Długość | 3,19 m (10 stóp 6 cali) |
| Średnica | 0,223 m (8,8 cala) |
| Głowica bojowa | 22,7 kg (50 funtów) pierścieniowa fragmentacja podmuchowa |
Mechanizm detonacji |
Podczerwień zbliżeniowa |
| Silnik | Silnik na paliwo stałe Sroka |
| Rozpiętość skrzydeł | 0,75 m (30 cali) |
Zakres operacyjny |
4 mile (6,4 km) |
| Maksymalna prędkość | Mach 3 |
Guidance System |
Podczerwień z tyłu |
Steering System |
Powierzchnia kontrolna |
Uruchom platformę |
stałopłat, |
Firestreak brytyjski pierwszej generacji, pasywny naprowadzające podczerwieni (szukanie ciepła) pocisk powietrze-powietrze . Została opracowana przez de Havilland Propellers (później Hawker Siddeley ) na początku lat 50., weszła do służby w 1957 roku. Była pierwszą tego typu bronią, która weszła do aktywnej służby w Royal Air Force (RAF) i Fleet Air Arm , wyposażając English Electric Lightning , de Havilland Sea Vixen i Gloster Javelin . Była to broń pościgowa z tylnym aspektem , strzelaj i zapomnij , z polem ataku wynoszącym 20 stopni po obu stronach celu.
Opracowany pod kodem tęczy „Blue Jay”, Firestreak był trzecim pociskiem naprowadzającym ciepło, który wszedł do służby, po amerykańskich AIM-4 Falcon i AIM-9 Sidewinder , które weszły do służby w poprzednim roku. W porównaniu do tych konstrukcji Firestreak był większy i prawie dwa razy cięższy, niosąc znacznie większą głowicę. Poza tym miał podobną wydajność pod względem prędkości i zasięgu. Był to również bardzo złożony system, z nieracjonalną konstrukcją wewnętrzną i wymagający od samolotu startowego zarówno chłodzenia elektroniki opartej na rurkach, jak i ogrzewania, aby zapobiec zamarzaniu różnych ruchomych części przed startem.
Ulepszona wersja, „Niebieska Vesta”, została opracowana w ramach projektu wymagań operacyjnych F.155 , ale zakończyła się, gdy projekt ten został anulowany w 1957 roku. Rozwój został wznowiony jako nieco prostsza wersja Lightninga, który otrzymał nazwę „Red Top” . Zawierał tranzystorową elektronikę i znacznie uproszczoną konstrukcję wewnętrzną. Zachowując swoją nazwę kodową, wszedł do służby na Lightning i Sea Vixen jako Hawker Siddeley Red Top . Red Top nie mógł być przewożony we wczesnych wersjach Lightninga, więc Firestreak pozostał w służbie do 1988 roku, kiedy ostatnie Lightningi RAF zostały wycofane.
Rozwój
czerwony orzeł
Firestreak był wynikiem serii projektów rozpoczętych od pocisku OR.1056 Red Hawk , który wymagał poszukiwacza wszystkich aspektów, który mógłby zaatakować cel z dowolnej pozycji startowej. Gdy okazało się to zbyt ambitne dla aktualnego stanu techniki , kolejna specyfikacja, w której brakowało wszystkich aspektów, została wydana jako Blue Sky , która na krótko weszła do służby jako Fireflash rok przed Firestreakem.
Modrosójka Błękitna
W 1951 r. Royal Aircraft Establishment (RAE), odpowiedzialny za rozwój rakiet, uznał, że wyszukiwanie w podczerwieni posunęło się do punktu, w którym ponownie rozważono wymóg Red Hawk. To również okazało się zbyt wymagające dla poszukiwaczy epoki, chociaż bardziej ograniczony projekt ogona był wyraźnie możliwy na krótką metę. Doprowadziło to do kolejnej specyfikacji o niższej wydajności, która została wydana w 1951 roku jako OR.1117 i otrzymała tęczową nazwę kodową Ministerstwa Dostaw Blue Jay .
Blue Jay został opracowany jako dość konwencjonalnie wyglądający pocisk z przyciętymi skrzydłami delta zamontowanymi tuż za punktem środkowym i małymi prostokątnymi powierzchniami sterowymi w tandemie w kierunku tyłu. Wewnętrznie sprawy były znacznie bardziej złożone. Elektronika oparta na lampach zajmowała większość przedniej części kadłuba, pozostawiając niewiele miejsca na głowicę bojową. Doprowadziło to do przeniesienia głowicy bojowej na tył kadłuba, gdzie była owinięta wokół dyszy rakietowej. To nie pozostawiało miejsca na siłowniki dla zamontowanych z tyłu płetw sterujących, które zamiast tego były obsługiwane przez siłowniki montowane na nosie za pomocą długich popychaczy. Siłowniki były zasilane sprężonym powietrzem z butelek znajdujących się w skrajnej tylnej części, podawanym do przodu przez długie rury. Butle z powietrzem zasilały również turboalternator dostarczający energię elektryczną po starcie. W przypadku chybienia pocisk ulegał samozniszczeniu, gdy alternator zwolnił po wyczerpaniu się powietrza.
Silnik rakietowy Sroka zajmował tylko niewielką część kadłuba pocisku, umieszczoną między siłownikami a głowicą, mniej więcej pod centralnie zamontowanymi skrzydłami. Składał się z 61 funtów (28 kg) kordytu, który spalał się przez 1,9 sekundy, opuszczając tył pocisku przez długą rurę wydechową biegnącą przez tylną część pocisku.
Tellurek ołowiu (PbTe) poszukująca IR zamontowany pod ośmiu aspektach stożkowej arsen trisiarczek „ołówka” nos i ochłodzono do -180 ° C (-292.0 ° F) w celu poprawy stosunku sygnału do szumu . Niezwykły fasetowany nos został wybrany, gdy bardziej konwencjonalny półkulisty nos okazał się podatny na akrecję lodu. Odpylacz chłodzono przepuszczając przefiltrowane powietrze przez chłodzony amoniakiem wymiennik ciepła .
Wokół przedniego kadłuba znajdowały się dwa rzędy trójkątnych okienek, za którymi znajdowały się optyczne zapalniki zbliżeniowe głowicy bojowej. Olbrzymia 19,3 funta (8,8 kg) głowica miała śmiertelny promień 40 stóp (12 m) i była wyzwalana przez zapalniki zbliżeniowe lub cztery bezpieczniki kontaktowe ustawione na przodzie skrzydeł. Zewnętrzna obudowa głowicy została zaprojektowana tak, aby rozpadła się na 0,25 uncji (7,1 g) kawałki wystrzeliwane do przodu w kształcie stożka 50 stopni.
Elektronika zbudowana z lamp próżniowych generowała znaczne ciepło. Z tego powodu pocisk Firestreak poddawany testom naziemnym był chłodzony przez Arctona , aw czasie lotu amoniakiem pompowanym przez pocisk z butelek znajdujących się w tylnej części „buta” startowego. Butelki zawierały wystarczającą ilość amoniaku na 15 minut, więc pocisk mógł zostać uruchomiony tylko podczas podejścia. Butla z powietrzem w montowanym na kadłubie plecaku utrzymywała ciśnienie w butlach z amoniakiem przed startem. Gorące powietrze ze stopni sprężarki silnika podłączone do tylnej części wyrzutni i było kierowane do pocisków. Podczas lotu utrzymywało to temperaturę różnych ruchomych elementów, wystarczająco ciepło, aby nie zamarzły podczas 13-sekundowego lotu.
Praca
Pierwszy powietrzny start Blue Jay miał miejsce w 1955 roku z de Havilland Venom , którego docelowy dron - Fairey Firefly - został zniszczony. Blue Jay Mk.1 wszedł do służby w 1957 roku w RAF, gdzie otrzymał nazwę Firestreak. Firestreak został wdrożony przez Royal Navy i RAF w sierpniu 1958 roku; była to pierwsza skuteczna brytyjska rakieta powietrze-powietrze.
W celu wystrzelenia sonda naprowadzająca była podporządkowana radarowi samolotu startowego ( Ferranti AIRPASS w Lightning i GEC AI.18 w Sea Vixen) do momentu namierzenia i wystrzelenia broni, pozostawiając przechwytującemu wolną rękę w celu namierzenia kolejnego celu. Minusem było to, że pocisk był wysoce toksyczny (z powodu silnika rakietowego Magpie lub amoniaku), a płatnerze RAF musieli nosić jakąś formę ochrony CRBN, aby bezpiecznie zamontować pocisk na samolocie. „W przeciwieństwie do nowoczesnych pocisków z lat 90., ... Firestreak można było wystrzelić tylko poza chmurami, a zimą niebo nad Wielką Brytanią rzadko było czyste”.
Ulepszenia
Przebadano dwa mniejsze warianty Blue Jay, ale nie zostały one przyjęte. Blue Jay Mk.2 obejmowała mocniejszy silnik Sroka II i PbTe poszukiwacza, który oferował lepsze możliwości wykrywania. Blue Jay Mk.3 miał zwiększoną rozpiętość skrzydeł i obniżony silnik. Zmniejszony silnik miał ograniczać przyspieszenie podczas wystrzeliwania z naddźwiękowych rakiet przechwytujących, takich jak Saunders-Roe SR.177 i Avro 720 , gdzie dodatkowa prędkość zapewniona przez Magpie II dałaby mu prędkość maksymalną tak wysoką, że ucierpiałaby od niekorzystnego ogrzewania aerodynamicznego.
Poszukując ulepszonej broni do pocisków przechwytujących Wymaganych Operacyjnych F.155 , w 1955 Ministerstwo Lotnictwa wydało OR.1131 dla wszystkich aspektów projektowych przeciwko wrogim samolotom lecącym z prędkością 2 machów. De Havilland odpowiedział Blue Jay Mk.4 , który był później otrzymał własny kod tęczy, Blue Vesta . W ten sposób przyjęto poszukiwacz PbTe z Mk.2, dodatkowo ulepszony przez ochłodzenie go, aby poprawić jego czułość w tym, co stało się znane jako poszukiwacz „Fioletowej Chorągwi”. Silnik został dodatkowo zmodernizowany do nowej Magpie III. Aby poradzić sobie z aerodynamicznymi problemami z ogrzewaniem, płetwy zostały wykonane ze stali, a nie z aluminium i miały wycięte sekcje, aby utrzymać tylne części powierzchni z dala od stożków Macha, co nazywano „końcówkami macha”. Prace nad Mk.4 skrócono po 1956 r., gdy RAE zdecydowało, że prędkość zbliżania się dwóch samolotów Mach 2+ będzie tak duża, że pocisk nie będzie miał szans na wystrzelenie, gdy będzie nadal w zasięgu naprowadzacza.
W sierpniu 1956 Fleet Air Arm przejęło rozwój linii Blue Jay z Blue Jay Mk.5 , zastępując sondę IR półaktywnym systemem naprowadzania radaru (SARH) przeznaczonym do użycia z De Havilland Sea Vixen 's. Radar AI.18 ze specjalnym trybem ciągłego oświetlacza fal. Poza tym był identyczny z Mk.4, różniąc się jedynie zastąpieniem sekcji naprowadzającej na dłuższy ostrołukowy stożek dziobowy trzymający antenę odbiornika radaru. Problemy z montażem anteny oświetlacza do Sea Vixen zakończyły prace nad tym projektem. W listopadzie 1957 r. został na krótko ponownie uruchomiony pod nazwą Blue Dolphin, gdy zakończyły się inne prace nad radarem, ale nigdy nie został wdrożony.
Czerwony Top
Po tym, jak upadek Białej Księgi Obronnej z 1957 r. doprowadził do anulowania F.155 i wielu innych projektów przechwytujących, umożliwiono kontynuację projektu English Electric Lightning, głównie dlatego, że prace nad nim były prawie ukończone. To pozostawiło go bez nowoczesnej broni, więc Blue Vesta została reaktywowana w nieco zmodyfikowanej formie. W listopadzie 1957 dokumenty z nazwą Blue Vesta uznano za ujawnione, a projektowi nadano nową nazwę „Red Top”.
W przeciwieństwie do Mk.4 wprowadzono kilka ważnych zmian. Zastosowanie obwodów tranzystorowych w miejsce dawnych zaworów termionowych wyeliminowało potrzebę chłodzenia elektroniki, a także znacznie zmniejszyło sekcję prowadzenia. Umożliwiło to przesunięcie głowicy bojowej z jej poprzedniej pozycji w pobliżu ogona do części środkowej, co również pozwoliło jej zwiększyć rozmiar i masę, zastępując poprzedni typ fragmentacji podmuchowej systemem rozprężnych prętów, który był znacznie bardziej śmiercionośny. Tylna część pocisku została teraz pozostawiona pusta, co pozwoliło na przeniesienie tam siłowników płetw, usuwając skomplikowane trasy. To wciąż pozostawiało więcej miejsca, które zostało wykorzystane przez zastąpienie Magpie III nowym Linnet, który oferował znacznie wyższe osiągi i zwiększył typową prędkość maksymalną pocisku z 2,4 do 3,2 Macha, jednocześnie prawie podwajając efektywny zasięg do 7,5 mil (12,1 km). .
Biorąc pod uwagę eliminację chłodzenia amoniakiem, które było również stosowane przez poszukiwacz Violet Banner w Mk.4, podjęto decyzję o użyciu uproszczonego szukacza, który nie wymagał chłodzenia do tego samego poziomu. Doprowadziło to do powstania nowego projektu z antymonkiem indu (InSb), który był chłodzony oczyszczonym powietrzem pod ciśnieniem 3000 psi (21 MPa) filtrowanym do 3 μm . Zmniejszyło to jego czułość w porównaniu z Violet Bannerem, pozbawionym jego prawdziwej zdolności we wszystkich aspektach, ale jeszcze bardziej uprościło konstrukcję i wyeliminowało problemy z obsługą naziemną.
Nigdy nie nazwany przez RAF własną nazwą, nowy projekt wszedł do służby w 1964 roku jako Red Top. Był szybszy i miał większy zasięg niż Firestreak i „był zdolny do naprowadzania wszystkich aspektów przeciwko celom naddźwiękowym”. Pomimo tego, że Red Top miał zastąpić Firestreak, Firestreak pozostał w ograniczonej służbie aż do ostatecznego wycofania Lightninga w 1988 roku; noszenie Red Top wymagało więcej pionowego ogona, aby ustabilizować działanie większych skrzydeł pocisku, więc Firestreak pozostał w użyciu w starszych modelach Lightninga.
Operatorzy
Wcześniejsi operatorzy
Uwagi
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Brytyjskie tajne projekty: Hypersonics, Ramjets i Missiles . Wydawnictwo Midland. s. 33–35. Numer ISBN 978-1-85780-258-0.
- BAC 53-(SA)-6 — Uwagi pilota Lightning F.53 (raport techniczny). Brytyjska Korporacja Lotnicza. Grudzień 1983.