Wózek elektryczny - Electric truck

Elektryczny Renault Midlum używany przez Nestlé w 2015 roku

Elektryczny wózek jest pojazd elektryczny zasilany z baterii przeznaczonych do transportu ładunków , carry specjalizuje ładunków, lub wykonać inne prace użytkową.

Wózki elektryczne przez ponad sto lat obsługiwały niszowe zastosowania, takie jak pływaki do mleka , holowniki wypychające i wózki widłowe , zazwyczaj wykorzystujące akumulatory kwasowo-ołowiowe , ale szybki rozwój lżejszych i bardziej energochłonnych chemikaliów akumulatorów w XXI wieku poszerzył zakres możliwości zastosowania napędu elektrycznego do ciężarówek w wielu innych rolach.

Wózki elektryczne zmniejszają hałas i zanieczyszczenie w porównaniu z wózkami spalinowymi. Ze względu na wysoką sprawność i małą liczbę komponentów elektrycznych układów napędowych koszty posiadania i eksploatacji wózków elektrycznych są znacznie niższe niż w przypadku ich poprzedników. Według Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych średni koszt na kWh pojemności akumulatorów do samochodów ciężarowych spadł z 500 USD w 2013 r. do 200 USD w 2019 r., a jeszcze dalej do 137 USD w 2020 r., przy czym niektóre pojazdy po raz pierwszy kosztowały poniżej 100 USD.

Transport dalekobieżny jest segmentem pojazdów ciężarowych najmniej podatnym na elektryfikację, ponieważ zwiększona masa akumulatorów w stosunku do paliwa zmniejsza ładowność, a alternatywne, częstsze doładowywanie, skraca czas dostawy. W przeciwieństwie do tego, miejskie dostawy krótkodystansowe zostały szybko zelektryfikowane, ponieważ czysty i cichy charakter elektrycznych ciężarówek dobrze pasuje do planowania urbanistycznego i regulacji miejskich, a pojemność akumulatorów o rozsądnych rozmiarach jest dobrze dostosowana do codziennych postojów ruchu w obszarze metropolitalnym.

W Korei Południowej ciężarówki elektryczne mają zauważalny udział w rynku nowych ciężarówek; w 2020 roku wśród ciężarówek produkowanych i sprzedawanych w kraju (stanowiących zdecydowaną większość nowych ciężarówek sprzedawanych w kraju) 7,6% stanowiły pojazdy całkowicie elektryczne.

Historia

Autocar Trucks i kilku innych pionierskich amerykańskich producentów ciężarówek oferowało na sprzedaż gamę elektrycznych ciężarówek w latach dwudziestych. Podczas gdy elektryczne ciężarówki z powodzeniem sprawdzały się w pracach na krótkich dystansach, zwłaszcza w miastach, wyższa gęstość energetyczna paliw nieodnawialnych wkrótce doprowadziła do spadku liczby ciężarówek z napędem elektrycznym do czasu, gdy w latach 2000. rozwinęła się technologia akumulatorów.

Rodzaje

Ogólne ciężarówki

Kilka prototypów elektrycznych samochodów ciężarowych lub produkowanych przez małych producentów, a często także przerobionych jednostek Diesla, zostało zbudowanych do 2000 roku. Próby z różnymi firmami w rzeczywistych warunkach, przez kilka miesięcy lub dłużej, zostały przeprowadzone, na przykład z samochodami ciężarowymi Renault , E Force i Emoss w latach 2010-tych. Renault wprowadziło na rynek swojego małego elektrycznego Maxity w 2010 roku, a Mitsubishi Fuso nieco większego eCantera w 2017 roku. Od 2018 roku inni główni producenci, w tym MAN , Mercedes-Benz i DAF, rozpoczęli dostawy prototypów lub przedprodukcyjnych ciężkich jednostek do firm do rzeczywistych testowanie. Oczekuje się, że w 2019 r. rozpocznie się pierwsza seryjna produkcja samochodów ciężarowych o dużej ładowności, w szczególności Renault , Volvo i MAN .

Futuricum Logistics 18E, dostarczony po raz pierwszy w marcu 2021 r. firmie DPD w Szwajcarii, wykorzystuje akumulator o pojemności 680 kWh i ma zasięg „do” 760 km (472 mil).

Pickupy

JAC Shuailing i3-T330 to seryjnie produkowany elektryczny pickup z akumulatorem 67,2 kWh (jaC Shuailing T8, jego odpowiednik z silnikiem konwencjonalnym, na ilustracji)

Pod koniec lat 90. Chevrolet wyprodukował niewielką serię elektrycznego pickupa S-10 . Na początku 2009 roku firma Phoenix Motorcars wprowadziła na Maui flotę testową swoich całkowicie elektrycznych SUT (Sports Utility Truck). Miles Electric Vehicles sprowadził zaprojektowany w Chinach mały elektryczny pick-up ZX40ST do Stanów Zjednoczonych pod koniec 2010 roku.

Kanadyjska firma Ecotuned oferuje całkowicie elektryczną konwersję Forda F-150 ; pojazdy te są używane przez dostawcę energii elektrycznej Hydro Quebec i Montreal Airport .

Sam Ford zamierza wyprodukować elektryczny pickup, Ford F-150 Lightning . Budowa fabryki w tym celu, obok już istniejącej w Dearborn , już się rozpoczęła.

Modele w produkcji obejmują:

• JAC Shuailing i3-T330
• Dongfeng bogaty 6 EV
• Dongfeng bogate EV
• JMC Yuhu 7 EV
• Wielki Mur Wingle 7 EV
• Jiangxi Isuzu Ruimai EV
• ACE Cis

Zapowiedziane modele obejmują:

• Cyberciężarówka Tesli
• Ford F-150 Błyskawica
• rivijski R1T
• Wytrzymałość w Lordstown
• ZERO ZED70
• GMC Hummer EV
• Chevrolet Silverado EV
• Bollinger B2
• Nikola Badger
• Fisker Alaska
• GWM POER EV
• ALFA SUPERWOLF
• Odbiór kajaka

Ponadto wiele pojazdów elektrycznych w sąsiedztwie jest lub było dostępnych jako lekkie pickupy.

Naczepy i ciągniki siodłowe

Góra: BYD 8TT , dół: Tesla Semi

Od 2020 r. elektryczne półciężarówki są w ograniczonym użytku komercyjnym w Kalifornii w Anheuser-Busch, GSC Logistics, Golden State Express (wszystkie z wykorzystaniem naczepy BYD 8TT ), Penske i NFI (oba z wykorzystaniem naczepy Freightliner eCascadia ).

Te ciężarówki nie ograniczają się do pracy w portach morskich lub operacji drayage ; ich zasięg (w przypadku BYD 8TT 124 mil przy pełnym obciążeniu i 167 mil przy połowie obciążenia) pozwala na użytkowanie na trasach regionalnych. GSC Logistics zademonstrowało to, przewożąc ładunek z portu w Oakland przez przełęcz Altamont do Tracy w Kalifornii iz powrotem. Po powrocie w ciężarówce pozostało jeszcze 40% baterii.

Volvo, DAF, MAN, Freightliner planują rozpocząć seryjną produkcję elektrycznych ciężarówek przegubowych w latach 2019-2020. Tesla planuje dołączyć w 2021 r. z Teslą Semi . Takie pojazdy są już produkowane i sprzedawane zarówno w USA, jak iw Chinach przez BYD Auto ( BYD 8TT ).

13 maja 2021 r. Autocar Trucks ogłosiło wprowadzenie na rynek E-ACTT, w pełni elektrycznego ciągnika terminalowego. 98 lat wcześniej Autocar był pierwszym dużym producentem ciężarówek, który w 1923 roku wprowadził ciężarówki elektryczne.

Historia

Port w Los Angeles i okręg zarządzania jakością powietrza na południowym wybrzeżu zademonstrowały w pełni elektryczną ciężarówkę o dużym zasięgu krótkiego zasięgu, zdolną do przewożenia w pełni załadowanego kontenera o długości 40 stóp (12,2 m). Obecny projekt jest w stanie ciągnąć kontener o wadze 60 000 funtów (27 000 kg) z prędkością do 16 km/h i ma zasięg od 30 do 60 mil (48 do 97 km). Wykorzystuje 2 kilowatogodzin mili (1,2 kW⋅h / km; 4,5 MJ / km), w porównaniu do 5 mil na galon (47 l / 100 km; 6,0 mpg _-imp ) dla hostler naczep ciągników, które zastępuje.

Ekonomia

Według Departamentu Energii USA 1 galon amerykański (0,83 galona imperialnego; 3,8 litra) paliwa odpowiada 33,7 kWh. Ta elektryczna ciężarówka zużywa 2 kilowatogodziny na milę, co odpowiada zużyciu zaledwie 10 kWh na każde 5 mil (8 km). Ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym, którą zastępuje, zużywa równowartość 33,7 kWh na 5 mil (8 km). W ten sposób ciężarówka z silnikiem Diesla zużywa 3,37 razy więcej energii niż ciężarówka elektryczna. Dlatego jedynymi zmiennymi, które powstrzymują komercyjne wykorzystanie ciężarówek elektrycznych, są oryginalny koszt pojazdu i zasięg jazdy, ze względu na wysoki koszt zestawu akumulatorów i niską energię właściwą. Gdy rozpocznie się masowa produkcja, koszt może ostatecznie być porównywalny z pojazdami z silnikiem Diesla, a wraz z ulepszeniem akumulatorów ograniczony zasięg elektrycznej ciężarówki może nie stanowić problemu.

Ciągniki elektryczne

Ciągniki elektryczne są budowane od lat 90-tych.

Pływak do mleka

Elżbietański pływak do mleka Dairy Crest Smith

Typowym przykładem elektrycznych wózków akumulatorowych jest pływak do mleka . Ponieważ takie pojazdy robią wiele przystanków, bardziej praktyczne jest korzystanie z pojazdu elektrycznego niż ciężarówki spalinowej, która przez większość czasu byłaby na biegu jałowym; zmniejsza również hałas w obszarach mieszkalnych. Przez większą część XX wieku większość elektrycznych pojazdów drogowych na świecie to były brytyjskie mleko.

Śmieciarka

Przy podobnym wzorcu jazdy pojazdu dostawczego, jakim jest pływak do mleka, śmieciarki są doskonałymi kandydatami na napęd elektryczny. Większość czasu spędzają na zatrzymywaniu się, uruchamianiu lub pracy na biegu jałowym. W tych działaniach silniki spalinowe są najmniej wydajne. Te i inne czynniki, takie jak łatwość szkolenia kierowców, spowodowały, że w 1918 r. rada miejska Birmingham zdecydowała się na korzystanie z elektrycznych wózków śmieciarskich, aby rozpocząć wymianę wózków konnych. Pojazdy elektryczne kontynuowano w wielu modelach, w tym elektrycznych DV4 do 1971 r. Wózki elektryczne były używane obsługiwane również przez Sheffield i Glasgow.

W ramach przygotowań do Igrzysk Olimpijskich w 2008 r. 3000 śmieciarek z silnikami spalinowymi w Pekinie zostało zastąpionych ciężarówkami z napędem elektrycznym wyposażonym w akumulatory litowo-jonowe . Baterie zakupiono za około 3300 dolarów za sztukę. We Francji niektóre w pełni elektryczne śmieciarki produkowane przez firmę Power Vehicle Innovation działają od 2011 r. w mieście Courbevoie , pierwszym lokalnym samorządzie we Francji, który je nabył.

We wrześniu 2014 r. w amerykańskim stanie Chicago została wdrożona elektryczna śmieciarka, zwana ERV (electric waste vehicle) . Było to pierwsze z zamówienia o wartości do 13,4 mln USD na maksymalnie 20 ciężarówek. PO wygrał w konkurencyjnej ofercie Motiv Power Systems w 2012 roku, ale dostarczono tylko jedną ciężarówkę. Chicago pozwało firmę Motive w 2019 r., twierdząc, że ciężarówka była niesprawna w ponad 60% przypadków.

Pierwsza całkowicie elektryczna śmieciarka w Stanach Zjednoczonych zbudowana dla miasta Chicago

W Europie od 2020 roku śmieciarki elektryczne zamawiają Genewa, Bazylea, Frankfurt, Duisburg i inne miasta. Tradycyjne śmieciarki charakteryzują się niezwykle wysokim zużyciem paliwa, wyższym niż amerykańskie 18-kołowce osiągają na większości tras. Zastosowanie napędu elektrycznego zamiast silnika wysokoprężnego drastycznie obniża zużycie energii, ale nadal wynosi około 1900 Wh/km lub 3060 Wh/mil. Dzięki akumulatorowi o mocy 340 kWh taka ciężarówka może jeszcze osiągnąć zasięg ponad 177 km (110 mil), zanim będzie wymagała ładowania.

Ciężarówka terenowa i górnicza

Podjęto pewne próby wyprodukowania takich ciężarówek; na przykład jeden autorstwa PapaBravo. Elektryczne ciężarówki górnicze mają tę zaletę, że nie zanieczyszczają ziemi. W przypadku kopalń na dużych wysokościach zjazd z rudą ładuje akumulatory dzięki hamowaniu regeneracyjnemu.

Modele

Ciężarówki samochodowe

E-ACTT firmy Autocar to w pełni elektryczna wersja wiodącego modelu ciągnika terminalowego ACTT. Andrew Taitz , prezes firmy Autocar, powiedział: „E-ACTT jest jedynym ciągnikiem terminalowym OEM (OEM) z opracowanym przez OEM systemem pojazdu elektrycznego, w całości Autocar”.

BYD

W Chinach firma BYD sprzedała w 2018 r. 7969 całkowicie elektrycznych/PHEV/wodorowych pojazdów użytkowych , a w 2019 r. 3836 z nich. Dane te nie obejmują autobusów.

Producent zajmuje się sprzedażą lekkich, średnich i ciężkich wózków elektrycznych. Najcięższy z nich to 8TT , czyli naczepa klasy 8 wyposażona w akumulator o pojemności 435 kWh. Chiński producent zyskał przyczółek na rynku amerykańskim : do jego klientów należy firma Anheuser-Busch , która wdrożyła 21 elektrycznych półciągników BYD w Kalifornii.

Volvo AB

Mack

Mack zaprezentował śmieciarkę LR w maju 2019 r. Jego komercjalizacja powinna rozpocząć się w 2019 r. Departament Sanitarny Nowego Jorku przetestuje jedną jednostkę od 2020 r.

Ciężarówki Renault

Renault Maxity jest dostępny z układem przeniesienia napędu elektrycznego (wersja diesel laweta na zdjęciu).

Renault Trucks , część Volvo, rozpoczęła sprzedaż elektrycznej wersji swojej małej ciężarówki Maxity w 2010 roku. Renault Trucks jako pierwsza zbudowała ciężarówki o dużej ładowności, z trzema prototypami elektrycznego Renault Midlum, a później Renault D przetestowanym w rzeczywistych warunkach przez klientów ( Carrefour , Nestlé , Guerlain ) przez kilka lat w latach 2012-2016. Prototyp ciężarówki D został dostarczony do Delanchy w listopadzie 2017 roku.

Po zakończeniu testów Renault wprowadzi na rynek swoje ciężarówki D i D Wide w 2019 roku. Będą one produkowane we Francji wraz ze swoimi odpowiednikami Volvo.

Volvo

Volvo wprowadzi na rynek swoje pierwsze masowo produkowane elektryczne ciężarówki FE i FL na początku 2019 roku. Będą one produkowane we Francji wraz z odpowiednikami Renault. Na rynek północnoamerykański elektryczna ciężarówka z naczepą VNR zostanie zaprezentowana w 2019 roku i wejdzie do produkcji w 2020 roku.

Tata

Tata Ultra T.7 jest India „s pierwszy w pełni elektryczny wózek truck.The pochodzi z mordern konstrukcji i układu napędowego o zerowej emisji .it jest przeznaczony do zniesienia zakres ładowności 3692-4935 kg. Ma masę 7490 kg i jest wyposażony w 6 kół

Daimler AG

Mitsubishi Fuso eCanter na targach motoryzacyjnych w Tokio 2017

Mitsubishi Fuso

Mitsubishi Fuso rozpoczęło dostawy eCantera w 2017 roku.

Mercedes-Benz

We wrześniu 2018 r. Mercedes-Benz rozpoczął dostarczanie jednostek eActros 10 klientom w celu przeprowadzenia dwuletniego testu w warunkach rzeczywistych. Do klientów należą Dachser , Edeka , Hermes , Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar i Rigterink z Niemiec oraz Camion Transport i Migros ze Szwajcarii.

Freightliner

Freightliner zaczął dostarczać do Penske ciężarówki e-M2 w grudniu 2018 r., a swoją większą e-Cascadię skomercjalizuje w 2019 r. Do końca 2019 r. na drogach powinno jeździć łącznie 50 ciężarówek elektrycznych, w tym 20 sztuk dostarczonych do Penske i NFI. Portland fabryka zostanie odnowiony rozpocząć produkcję elektryczny wózek w 2021 r.

Hyundai i Kia

W 2020 roku Hyundai sprzedał ponad 9000 sztuk swojej ciężarówki Porter Electric w Korei Południowej, podczas gdy Kia sprzedała ponad 5000 sztuk Kia Bongo EV na tym samym rynku.

Paccar

DAF

Firma DAF dostarczyła do Jumbo swoją pierwszą półciężarówkę CF do testów w grudniu 2018 r. Wykorzystuje ona układ napędowy VDL . Firma logistyczna Tinie Manders Transport otrzymała jednostkę w lutym 2019 roku, a Contargo w Niemczech otrzymało dwie jednostki w maju.

Peterbilt

Peterbilt ujawnił na początku 2018 roku partnerstwo z Meritor i TransPower, które dostarczy całkowicie elektryczne układy napędowe dla dwóch platform pojazdów Peterbilt. Wyprodukują dwanaście ciągników z kabiną dzienną klasy 8 579EV i trzy śmieciarki 520EV, które będą testowane przez około rok. W styczniu 2019 roku firma Peterbilt zaprezentowała swój pojazd o średniej ładowności 220EV, również wyprodukowany we współpracy z Meritor i TransPower. Sześć jednostek powinno trafić do głównego klienta w 2019 roku. Producent spodziewa się, że do końca 2019 roku na drogach pojawi się łącznie ponad 30 ciężarówek elektrycznych.

Volkswagen AG

FACET

Firma MAN rozpoczęła we wrześniu 2018 r. dostawę kilkunastu sztuk różnych ciężarówek e-TGM (przegubowych, chłodni, platform...) do celów testowych z różnymi klientami. Produkcja małoseryjna będzie miała miejsce przed większą produkcją seryjną, która ma się rozpocząć w 2022 roku.

Modele od mniejszych producentów

E-siła jeden

e-Siła Jeden

W styczniu 2014 r. COOP Switzerland rozpoczął eksploatację 18-tonowej (16-tonowej) ciężarówki elektrycznej z wymiennym akumulatorem. Na jego dachu umieszczono 18 metrów kwadratowych elementów fotowoltaicznych. Akumulator ciężarówki ma pojemność 300 kWh. Panele słoneczne wraz z hamowaniem regeneracyjnym dostarczają 23 procent całkowitej energii. Zasięg wynosi 240 km dziennie. Zużycie energii wynosi 130 kWh na 100 km. Bez energii słonecznej/regeneracyjnej zużywa około 100 kWh na 100 km, czyli około 1/3 energii potrzebnej porównywalnemu silnikowi wysokoprężnemu . Ciężarówka waży osiem ton, masa całkowita pojazdu 18 ton i kosztuje 380 000 franków szwajcarskich. Jest około dwa razy droższy od wersji z silnikiem Diesla. Ciężarówka oparta jest na podwoziu Iveco Stralis . Cena operacyjna ciężarówki wynosi 10 franków za 100 kilometrów, znacznie mniej niż wersja z silnikiem Diesla, która kosztuje 50 franków za 100 kilometrów. Wózek posiada dwa akumulatory LiFePO4 o pojemności 120 kWh i wadze 1300 kg. Baterię można wymienić w ciągu 10 minut. Konserwacja i żywotność nie są wyższe niż porównywalnej ciężarówki z silnikiem Diesla.

Ciężarówka zdobyła w 2014 r. niemiecką Federalną Ekoprojekt oraz nagrodę 2014 Euro Solar European Solar Prize w kategorii transport i mobilność.

Dwie ciężarówki rozpoczęły działalność w połowie 2014 r. w Lidl w Szwajcarii, a jedna w Feldschlösschen Beverages Ltd. W czerwcu 2015 r. Pistor rozpoczął eksploatację jednej. Firma spedycyjna Meyer Logistics korzysta z modeli chłodniczych w Berlinie.

e-autostrada

W 2018 r. Siemens i South Coast Air Quality Management District uruchomili projekt demonstracyjny zelektryfikowanej autostrady w pobliżu portów Los Angeles i Long Beach , wykorzystując linie napowietrzne do zasilania ciężarówek energią elektryczną zamiast polegać na akumulatorach pokładowych.

GGT elektryczny

W 2011 roku GGT Electric, firma zajmująca się inżynierią, projektowaniem i produkcją samochodów z siedzibą w Milford w stanie Michigan, wprowadziła do sprzedaży nową linię w pełni elektrycznych ciężarówek. GGT opracowało bezemisyjne pojazdy elektryczne LSV dla rynków flotowych, gmin, uniwersytetów oraz władz stanowych i federalnych. Firma oferuje czterodrzwiowe elektryczne pick-upy, elektryczne vany pasażerskie oraz elektryczne ciężarówki z platformą z możliwością przechylania i wywrotki.

Wózek transportowy

Firma Lithium Storage GmbH buduje wspólnie z firmą Kuhn Switzerland AG akumulatorowy wózek widłowy . Pojazd ma wejść do eksploatacji pod koniec 2016 roku. Wywrotka waży 110 ton. Podwozie to Komatsu 605-7. Pojazdy posiadają silnik elektryczny o mocy 800 KM, dzięki czemu mogą wytwarzać 5900 Nm. Akumulator to akumulator litowo-jonowy o pojemności 600 kWh. Dla porównania, pojazdy z silnikiem diesla tego typu zużywają około 50 000 do 100 000 litrów oleju napędowego rocznie.

Motyw

W 2012 roku firma Motiv Power Systems ogłosiła, że ​​jej system sterowania elektrycznym układem napędowym (ePCS) może być skalowany do zasilania dowolnego typu ciężarówki, od autobusów wahadłowych i autobusów szkolnych klasy A po ciężarówki robocze, ciężarówki skrzyniowe i śmieci o wadze 52 000 funtów (24 000 kg) samochody ciężarowe. Zestaw Motiv może być używany z podwoziem prawie każdego nowego producenta ciężarówki lub do modernizacji starszej ciężarówki. Motiv współpracuje z istniejącymi producentami samochodów ciężarowych, aby umożliwić im sprzedaż opcji elektrycznych swoim obecnym klientom.

Niuton

Wprowadzona na rynek w 2006 roku ciężarówka elektryczna Newton jest całkowicie elektrycznym pojazdem użytkowym firmy Smith Electric Vehicles . Newton jest dostępny w trzech konfiguracjach DMC : 7500 funtów (3400 kg), 10 000 funtów (4500 kg) i 12 000 funtów (5400 kg). Każdy dostępny jest z krótkim, średnim lub długim rozstawem osi.

Elektryczna ciężarówka Smith Newton

Ciężarówka została uruchomiona z 120-kilowatowym elektrycznym silnikiem indukcyjnym firmy Enova Systems , napędzanym bateriami litowo-jonowo-żelazowo-fosforanowymi dostarczonymi przez Valence Technology . W 2012 roku Smith ponownie wypuścił Newtona z nowym układem napędowym i akumulatorami, które zostały opracowane we własnym zakresie. Smith oferuje pakiet akumulatorów w konfiguracji 80 kWh lub 120 kWh.

Newton został uznany za Green Commercial of the Year w sekcji pojazdów elektrycznych magazynu Fleet Transport Irish Truck of the Year Awards 2010, sponsorowanego przez Castrol .

Od października 2012 roku Newton jest sprzedawany na całym świecie i dostępny w trzech różnych ładownościach od 6100 do 16200 funtów (2800 do 7300 kg). Litowo-jonowy paczka jest dostępna w różnych rozmiarach, które zapewniają szeroki zakres od 55 do 110 ml (89 do 177 km), a przy maksymalnych obrotach 50 mph (80 km / h).

Innowacje PapaBravo

W 2011 roku PapaBravo Innovations, firma zajmująca się projektowaniem, produkcją i inżynierią pojazdów elektrycznych z siedzibą w Saskatoon, Saskatchewan w Kanadzie, wprowadziła na rynek pełną linię ciężkich ciężarówek dla górnictwa podziemnego. Te terenowe ciężarówki z napędem 4x4 są pierwszymi w swoim rodzaju; jednotonowa platforma z możliwością stałego napędu na 4 koła. Zostały zaprojektowane specjalnie dla górnictwa podziemnego „miękkiej skały”. Linia elektrycznych ciężarówek obejmuje pojazdy użytkowe 1/4 tony, 1 tony oraz 12-osobowy pojazd do transportu osób.

Terberg

BMW Group uruchomiło 40-tonową ciężarówkę z napędem elektrycznym do transportu materiałów po drogach publicznych. Pojazd pochodzi od holenderskiego producenta Terberg i dojeżdża osiem razy dziennie między centrum logistycznym a monachijską fabryką BMW. Ładowanie akumulatora wózka trwa od trzech do czterech godzin. W pełni naładowany pojazd ma zasięg do 100 kilometrów. W ten sposób wózek elektryczny może teoretycznie ukończyć cały dzień produkcji bez dodatkowego doładowania. W porównaniu z ciężarówką z silnikiem Diesla, ciężarówka elektryczna zaoszczędzi 11,8 tony CO ₂ rocznie.

Alkè

Niektóre samochody elektryczne produkowane przez Alkè (na przykład Alkè ATX 100 E) są używane na stadionach piłkarskich jako otwarte karetki pogotowia. Operator londyńskiego programu wynajmu rowerów wykorzystuje niewielką liczbę elektrycznych pojazdów użytkowych Alkè (obok innych samochodów osobowych i dostawczych) do ciągnięcia przyczep do dystrybucji rowerów.

Volta

Firma opracowała ciężarówkę, która daje kierowcy 220-stopniowy widok, podobny do tego, jaki można zobaczyć w autobusie miejskim. Fotel kierowcy znajduje się pośrodku kabiny. Wewnątrz 16-tonowej ciężarówki, zwanej Volta Zero, znajduje się pojedyncza jednostka zawierająca silnik elektryczny, przekładnię i tylną oś dostarczone przez dostawcę OEM Meritor. Ciężarówka ma zasięg od 150 do 200 km na jednym ładowaniu.

Tewwa

We wrześniu 2021 r. Tevva zaprezentowała swoją Tevva Truck – pierwszą zaprojektowaną przez Brytyjczyków 7,5-tonową elektryczną ciężarówkę przeznaczoną do masowej produkcji w Wielkiej Brytanii. Wózek ma zasięg do 160 mil (250 km) w postaci pojazdu elektrycznego z czystą baterią (BEV) lub do 310 mil (500 km) z opatentowaną technologią przedłużania zasięgu (REX). Tevva Truck może przewozić do 16 europalet i ponad dwie tony ładowności przy 7,5-tonowej masie całkowitej (DMC). Całkowity koszt posiadania jest porównywalny do oleju napędowego; parytet osiąga się przy około 3000 km lub przy zużyciu 500 litrów oleju napędowego miesięcznie.

Składki

Kalifornia

Kalifornia rozpoczęła program ciężarówek o zerowej emisji, w ramach którego przyspiesza produkcję i wdrażanie ciężarówek elektrycznych. W Kalifornii 70% zanieczyszczenia smogiem i 80% rakotwórczej sadzy z silników Diesla pochodzi z dwóch milionów ciężarówek z 30 milionów zarejestrowanych w tym stanie. Jako środek zaradczy Kalifornia zdecydowała się na wprowadzenie standardu czystych ciężarówek. Kalifornia chce 300 000 elektrycznych ciężarówek, z czego 17 000 to półciężarówki do 2035 r. Do 2045 r. wszystkie ciężarówki muszą być elektryczne.

Korea Południowa

W Korei Południowej ciężarówki elektryczne mają zauważalny udział w rynku nowych ciężarówek; w 2020 roku wśród ciężarówek produkowanych i sprzedawanych w kraju (stanowiących zdecydowaną większość nowych ciężarówek sprzedawanych w kraju) 7,6% stanowiły pojazdy całkowicie elektryczne.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Furrer + Frey (Opbrid) proponuje zamianę ciągnika – Pony Express
• Rocky Mountain Institute ogłasza North American Council for Freight Efficiency, aby pomóc na nowo odkryć transport ciężarowy i przewozić tyle samo ładunków przy połowie energii
• Konwersja ciężarówki elektrycznej o wartości 600 USD

• W ciągu najbliższych pięciu lat rynek ciężarówek elektrycznych odnotuje 54,0% CAGR pod względem przychodów, globalny rynek osiągnie 7870 mln USD do 2024 r., z 590 mln USD w 2019 r . ]