Ciężarówki DAF - DAF Trucks

Informacje o drużynie kolarskiej można znaleźć w sekcji DAF Trucks (drużyna kolarska) .

Ciężarówki DAF
Rodzaj
Przemysł Produkcja
Założony 1928
Siedziba Eindhoven , Holandia
Obsługiwany obszar
Kluczowi ludzie
Produkty Samochody ciężarowe
Całkowity kapitał 1,7 miliarda dolarów
Rodzic Paccar
Spółki zależne
Strona internetowa www.daf.com

DAF Trucks to holenderska firma produkująca ciężarówki i oddział firmy Paccar . Jej siedziba i główny zakład znajdują się w Eindhoven . Kabiny i zespoły osi są produkowane w zakładzie w Westerlo w Belgii. Niektóre modele ciężarówek sprzedawane pod marką DAF są projektowane i budowane przez firmę Leyland Trucks w jej zakładzie w Leyland w Anglii.

Historia

Ciężarówka DAF typu G1300DA325
Klasyczna kabina DAF 2600 nad ciężarówką
Wóz strażacki DAF
Ciężarówka wojskowa DAF YA-328
DAF YP-408 używany przez UNIFIL

W 1928 roku Hubert „Hub” van Doorne założył firmę jako Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek . Jego współzałożycielem i inwestorem był AH Huenges, dyrektor zarządzający browaru. Van Doorne kilkakrotnie naprawiał samochód Huengesa, a Huenges, zadowolony z jego pracy, zaproponował, że sfinansuje go w biznesie. Hub rozpoczął pracę w małym warsztacie na terenie browaru.

W 1932 roku firma, prowadzona wówczas przez Huba i jego brata, Wima van Doorne'a , zmieniła nazwę na Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek ( Fabryka Przyczep Van Doorne'a ), w skrócie DAF . Huenges opuścił firmę w 1936 roku, a firma DAF była wtedy całkowicie w rękach braci van Doorne.

Firma DAF opracowała konwersje Trado, aby przekształcić ciężarówki Forda 4×2 w terenowy napęd 6×4 . Jeden z nielicznych pojazdów opancerzonych firmy DAF, M39 Pantserwagen , wykorzystywał udoskonalenia tego układu napędowego Trado . Produkcja M39 pojawiła się zbyt późno na II wojnę światową – w inwazji na Holandię (1940) do walki stanęły tylko trzy.

Po II wojnie światowej luksusowych samochodów i ciężarówek było bardzo mało. Oznaczało to dużą szansę dla firmy DAF. W 1949 roku firma zaczęła produkować ciężarówki , przyczepy i autobusy, zmieniając nazwę na Van Doorne's Automobiel Fabriek (Fabryka Samochodów Van Doorne'a). Pierwszym modelem ciężarówki był DAF A30 .

W latach pięćdziesiątych firma DAF była głównym dostawcą do wyposażenia pojazdów z miękką skórą armii holenderskiej w takie modele, jak DAF YA-126 i DAF YA-328 „Dikke Daf”. Zastosowano w nich napęd H z napędem na wszystkie koła, opracowany na podstawie konwersji Trado.

Pod koniec 1954 roku Hub van Doorne wpadł na pomysł wykorzystania napędu pasowego , podobnie jak wiele maszyn z napędem pasowym w fabryce, do napędzania pojazdów drogowych. W 1955 roku firma DAF wyprodukowała pierwsze szkice samochodowego układu napędowego paska. Przez kilka następnych lat projekt był rozwijany i dopracowywany. W lutym 1958 roku firma DAF zademonstrowała na holenderskim pokazie samochodowym ( AutoRAI ) mały, czteromiejscowy samochód z napędem pasowym .

Reakcja opinii publicznej była bardzo pozytywna i zamówiono 4000 samochodów. W 1959 roku firma DAF rozpoczęła sprzedaż pierwszego na świecie samochodu z przekładnią bezstopniową — małego czteromiejscowego DAF 600 . Był to pierwszy z serii modeli, które zostały wypuszczone w kolejnych latach, w tym DAF 33 , DAF 44 , DAF 55 i DAF 66 , wszystkie wykorzystujące innowacyjny układ przekładni Variomatic .

W 1967 roku firma DAF otworzyła nowy zakład w Born do produkcji samochodów. 44 był pierwszym modelem, który został tam wyprodukowany.

W 1972 roku International Harvester z Chicago kupił 33% udziałów w firmie DAF (przy czym rząd holenderski posiada 25%, a rodzina Van Doorne pozostałe 42%), tworząc spółkę joint venture. Umowa ta obowiązywała do 1981 r. W 1975 r. firma DAF sprzedała swój dział samochodów osobowych wraz z obecną fabryką Nedcar w Born szwedzkiej firmie Volvo Cars , pozostawiając firmie DAF skoncentrowanie się na odnoszącej sukcesy linii samochodów ciężarowych.

W 1987 r. firma DAF połączyła się z oddziałem Leyland Trucks należącym do Rover Group , aw czerwcu 1989 r. weszła na giełdę w Holandii i Londynie jako DAF NV . Nowa firma działała jako Leyland DAF w Wielkiej Brytanii i jako DAF w innych krajach.

DAF Bus został oddzielony w 1990 roku i stał się częścią United Bus . W następstwie trudności na rynku brytyjskim, po umieszczeniu firmy DAF NV w administracji w lutym 1993 r., holenderskie operacje zostały sprzedane w ramach wykupu menedżerskiego z firmą pod marką DAF Trucks.

W październiku 1996 roku Paccar nabył DAF Trucks. DAF Trucks i Leyland Trucks zostały ponownie połączone w czerwcu 1998 r., kiedy to Paccar nabył również Leyland Trucks . 9 stycznia 2012 r. firma Paccar zainstalowała kamień węgielny pod nową fabrykę w mieście Ponta Grossa w stanie Paraná w Brazylii.

DAF ma teraz wartość netto 1,7 miliarda dolarów

Biznes samochodowy

DAF 600
DAF 33 Przerwa
1975 DAF 44
DAF 46

Pierwszy samochód osobowy, DAF 600 , został zaprezentowany publiczności w lutym 1958 roku. Charakteryzował się jednolitą stalową konstrukcją, z zamontowanym z przodu, chłodzonym powietrzem dwucylindrowym silnikiem typu bokser napędzającym tylne koła poprzez sprzęgło odśrodkowe i przekładnię Variomatic CVT . Sposób, w jaki został skonstruowany, wyeliminował potrzebę stosowania mechanizmu różnicowego, a paski napędowe przejmowały różnicę prędkości na zakrętach.

Działało to jak mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Samochód miał niezależne zawieszenie na całym obwodzie , z kolumnami MacPhersona i poprzecznym resorem piórowym z przodu oraz wahaczami z zawieszeniem śrubowym z tyłu. Pierwsze 600-tki zjechały z linii produkcyjnej w następnym roku. Następnym modelem był 750 , wyposażony w większy 749 cc (45,7 cu in) twin.

Później firma DAF wyprodukowała bardziej luksusowy typ o nazwie Daffodil , podzielony na trzy modele oznaczone numerami DAF 30, DAF 31 i DAF 32. Oznaczenie 32 zostało zmienione na 33 po wydaniu w 1966 roku 44 , większego pojazdu klasy średniej zaprojektowanego przez Giovanniego Michelottiego .

44 miał zupełnie nowy projekt pod względem estetycznym i mechanicznym, ale był tego samego układu, co „typy A” (600, 750, 30, 31, 32 i 33), z główną różnicą w postaci 850 cm3 (52). cu) dwucylindrowy silnik i jego pełna konstrukcja tylnej osi wahliwej, w przeciwieństwie do wahaczy typu A.

1968 DAF 55 niósł większy chłodzony wodą 1108 cm3 (67,6 CU) czterocylindrowy silnik OHV wywodzący się z silnika Renault 8 Cleon. Jego karoseria została zmieniona z 44 przez nowy przód, który mieścił dłuższy silnik i chłodnicę, większe tylne światła i bardziej miękkie wnętrze. Przednie zawieszenie zostało zmienione z poprzecznych resorów piórowych na kolumny MacPhersona ze sprężynami skrętnymi i stabilizatorem.

DAF 66 został wprowadzony jako następca 55. opisywany nowej, boxy stylizacji przedniej i tylnej nowej konstrukcji mostu. Dwa paski napędowe napędzały teraz mechanizm różnicowy, a oś została zmieniona z konstrukcji wahadłowej na oś resorowaną piórowo de Dion. Było to znaczne ulepszenie w stosunku do (trudnej) obsługi wahliwych osi wcześniejszych modeli 33, 44 i 55.

Volvo kupiło 33 procent udziałów w firmie DAF w grudniu 1972 roku z zamiarem większego zainteresowania. Zwiększyli swoje udziały do ​​75% w dniu 1 stycznia 1975 r., przejmując firmę i fabrykę Nedcar. Volvo porzuciło modele 33 i 44, a później przemianowało DAF 66 na Volvo 66 , z większymi zderzakami i bezpieczną kierownicą.

DAF 46 został opracowany z pomocą Volvo, był zasadniczo 44 z tylną osią 66 i pojedynczym paskiem Variomatic (pół przesyłowego 66'S). Dużą słabością tego systemu jest to, że uszkodzony pasek napędowy uszkodzi samochód. Ostatni projekt DAF, o nazwie kodowej P900, początkowo miał być DAF 77, został opracowany podczas przejścia na własność Volvo i ostatecznie został wprowadzony na rynek jako seria Volvo 300 w 1976 roku, najpierw jako trzydrzwiowy hatchback Volvo 343 z przekładnią Variomatic .

Po początkowej powolnej sprzedaży, gama została poszerzona o model 340/360, z wariantem pięciodrzwiowym i manualną skrzynią biegów, a seria 340/360 odniosła sukces w sprzedaży, ostatecznie przekraczając 1,3 miliona sztuk do czasu zakończenia produkcji w 1991 r. Kolejne modele Volvo 440/460/480 i pierwsza generacja S40/V40 również były produkowane w fabryce w Nedcar, dopóki Volvo nie sprzedało swoich udziałów firmie Mitsubishi Motors w 2001 r., co oznaczało koniec zaangażowania Volvo w dawną fabrykę DAF po prawie trzydziestu latach. lat. Obecnie zakład jest własnością VDL Nedcar i produkuje na zlecenie niektóre modele Mini dla BMW .

Prototypy i samochody specjalne

Dla małej firmy firma DAF wykonała ogromną liczbę prototypów. Również słynni konstruktorzy autokarów, tacy jak Giovanni Michelotti i OSI, produkowali samochody oparte na technice DAF. Na przykład samochód miejski OSI, który zamienił się w miniaturę. Był też samochód plażowy „Shellette” Michelottiego, który później został zmodyfikowany, aby wykorzystać podstawy Fiata 850 . Holenderska rodzina królewska stosować jedną z nich na ich Porto Ercole letniej rezydencji.

Biznes ciężarówek

DAF CF 85.510
DAF 95 XF
DAF XF 105

Firma DAF wyprodukowała swoją pierwszą ciężarówkę , A30 , w 1949 roku. W kolejnych latach ta ciężarówka była modernizowana. Ich pierwsza próba wejścia na rynek międzynarodowy okazała się porażką, 2000DO . Ich następną ciężarówką był model 1964 2600 , który stał się wielkim sprzedawcą dzięki dobrze wyposażonej, ale praktycznej kabinie. Wyprodukowali również tak zwany przedni traktor torpedowy.

W latach 70. w gamie pojazdów F1600/F2000 wprowadzono nową modułową uchylną kabinę o nazwie F218 . Trzy lata później szersza F241 , z charakterystyczną dla firmy DAF szybą przednią z trzema wycieraczkami, została wprowadzona jako DAF 2800. Ten projekt przetrwał do wprowadzenia kabiny w stylu 95 w 1987 roku. Była też lżejsza, węższa wersja o nazwie „F198”, która został wprowadzony w 1972 roku w F1200 i F1400, ale ten krótkotrwały model został zastąpiony po zaledwie trzech latach. W 1984 r. produkcja ciężarówek DAF wyniosła 13 645; liczba ta wzrosła do 14 382 w roku kalendarzowym 1985.

Firma DAF była również jedną z pierwszych, która wprowadziła do swoich ciężarówek silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem z intercoolerem , co w tych latach stało się bardzo widoczne w modelu 3600 . Ich największy 11,6-litrowy (710 cu in) sześciocylindrowy turbodiesel był oparty na starym silniku Leyland O.680. Miał to być standardowy duży silnik firmy DAF jeszcze w latach dziewięćdziesiątych.

Seria 95 firmy DAF została wprowadzona na rynek w 1987 roku i szybko zdobyła upragnioną nagrodę „Ciężarówka Roku”. 95 wyposażony był w całkowicie nową kabinę opracowaną wspólnie z hiszpańską firmą ENASA, poprawioną wersję 11,6-litrowego silnika ATI o mocy 310, 350 i 380 KM oraz 16-biegową skrzynię biegów ZF Friedrichshafen . Na kontynencie skrzynia biegów Twinsplitter firmy Eaton była opcją. Oferowano pełną gamę konfiguracji osi, aby spełnić wszelkie wymagania eksploatacyjne.

Dużo uwagi poświęcono wygłuszeniu; na przykład dźwignia zmiany biegów była teleskopowa, podczas gdy poziom hałasu w kabinie 95 zawstydza wiele luksusowych limuzyn. Aktualizacja z 1991 r. przyniosła nowe moce znamionowe 329, 364 i 401 KM; – Wiosną 1992 roku wprowadzono wariant o mocy 430 KM wraz z modelami ciągników niskopodłogowych i zmienionym wykończeniem wnętrza.

Dwa lata później, po intensywnych badaniach sektora rynku dalekiego zasięgu, firma DAF zaprezentowała na targach RAI w 1994 roku model 95.500 Super Spacecab. Kabina serii 95 zyskała wysokość i długość, i siedziała na 14-litrowym silniku Cummins N14 o mocy 507 KM. Nowa skrzynia biegów ZF 16S221 w aluminiowej obudowie została wyposażona w opcjonalny intarder. Innowacją był hydrauliczny mechanizm zmiany biegów opracowany we współpracy z Konsberg z Norwegii.

Przy całkowitej wysokości 3,85 m Super mógł pochwalić się wysokością wnętrza 2,25 m, luksusową leżanką z obszernym schowkiem pod spodem oraz pełną gamą opcji, w tym mikrofalówką, lodówką i systemem telewizyjnym/wideo. 95.500 był dostępny jako ciągnik z napędem 4x2 lub sztywny dyszel, tylko z LHD, chociaż Super Spacecab był dostępny w modelach z silnikiem 11,6 litra. 95.500 jest teraz bardzo rzadką ciężarówką, co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę pierwotną cenę katalogową wynoszącą 87 650 funtów.

Podstawowa konstrukcja kabiny pozostaje w produkcji do dziś, ostatnio jako 95XF, a teraz XF105, chociaż oba te rozwiązania oryginalnego 95 to zupełnie inne maszyny pod skórą. Inne pojazdy z gamy DAF obejmowały odziedziczony po Leyland Trucks Roadrunner (odznaczony DAF 600, 800, 1000 na kontynencie), który przekształcił się w serię 45, której kabina była używana w 18 ton brutto 55, również jako wojskowy specyfikacja 4×4.

Pod koniec 1992 roku zadebiutowała zupełnie nowa gama modeli od średniej do ciężkiej, 65, 75 i 85, wykorzystujące tę samą kabinę w kształcie klina. Napędzany przez silniki DAF 6,24 litra (381 CU), 8,65 litra (528 CU) i 11,6 litra (710 CU), niektóre nowatorskie detale stylistyczne biorące udział, podczas gdy kabina 85 Series 'siedział 10 cm (3,94 cala) wyżej na podwoziu, aby wyczyścić silnik WS.

Krótkotrwałym modelem była seria 80 z 1990 do 1993 roku, wykorzystująca kabinę T45 Roadtrain nabytą po przejęciu Leyland Trucks, wyposażoną w układ napędowy ATI. Przez krótki okres oferowany był również model 3200, w zasadzie przebudowany 2800 w stylu korporacyjnym, z grillem z trzema prętami.

Istnieje hybrydowa wersja DAF LF45 , którą firma DAF zaprezentowała na targach IAA 2010 w Hanowerze.

Tatry

W sierpniu 2011 r. firma DAF ogłosiła, że ​​zbudowała 19% udziałów w spółce Tatra , która będzie wykorzystywać kabiny DAF i silniki Paccar . Dealerzy DAF będą sprzedawać ciężarówki terenowe Tatra.

Sporty motorowe

Samochody

Różne ciężarówki DAF w Muzeum DAF w Eindhoven

Samochody DAF wyglądały na powolne. Firma próbowała zmienić ten wizerunek wpisami w rajdach i wyścigach , jak np. start w London-Sydney Marathon .

Byli pionierami z bezstopniową automatyczną skrzynią biegów o nazwie Variomatic .

Samochód firmy DAF został wykorzystany w filmie Albie Mangle „World Safari” z 1977 roku.

Wyścigi ciężarówek

  • Lata 80.: ciężarówki DAF zaczęły startować w rajdzie Dakar , wygrywając w 1982 , 1985 i 1987 roku . W późniejszych latach rywalizowały z samochodami ciężarowymi z dwoma silnikami: TurboTwin z 1986 roku , TurboTwin II z 1987 roku i X1 z 1988 roku. Później wytwarzał łączną moc 1220 KM (900 kW).
  • 1988: Dwie ciężarówki zostały zgłoszone do rajdu Paryż-Dakar : X1 i X2. Ciężarówka Jana de Rooy zajmowała trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, pokonując Peugeota 405 T16 pod względem prędkości, gdy druga ciężarówka DAF, prowadzona przez Theo van de Rijta, miała wypadek . Jego pilot Kees Van Loevezijn został śmiertelnie ranny, a dwóch pozostałych pasażerów ciężarówki ledwo uniknęło tego samego losu. Firma DAF wycofała się z imprezy po wypadku.
  • 1996: DAF zaczął rywalizować w serii European Truck Racing Championship , początkowo niezbyt udanej, ale w 1999 roku prawie zostali mistrzami. Potem, ku zaskoczeniu wszystkich, wycofał się.
  • 2002: DAF startował w rajdzie Dakar z Janem de Rooyem i jego synem Gerardem.
  • 2003: DAF brał udział w rajdzie Dakar , wygrywając wiele etapów, zanim Gerard de Rooy się rozbił.
  • 2004: Firma DAF wystartowała w rajdzie Dakar , prowadząc sześć ciężarówek wyścigowych. Jan en Gerard de Rooy, zespół Tridec, zespół Hans Bekx z dwoma ciężarówkami i zespół GINAF Rally Power (należy zauważyć, że cztery ciężarówki zostały zbudowane przez firmę DAF, dwie przez GINAF ).
  • 2005: Hans Bekx prawie zajął drugie miejsce w klasyfikacji ciężarówek, zanim został usunięty z zawodów z powodu nieprawidłowości, ku zaskoczeniu (głównie holenderskich) fanów.
  • 2006: Jan i Gerard de Rooij zostali wykluczeni z rajdu Dakar z powodu problemów z papierkową robotą.

Aktualne modele

Ciągnik siodłowy DAF CF 85 6×2

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Kennett, Pat (1979). DAF . World Trucks, nr 5. Cambridge, Wielka Brytania: Patrick Stephens. Numer ISBN 0850593476.
  • Dziobak, Colin (2010). Ciężarówki DAF od 1949 roku . Seria Truckmakers. Dorchester, Dorset, Wielka Brytania: Veloce Publishing. Numer ISBN 978-1845842604.

Zewnętrzne linki