Mercedes-Benz Actros - Mercedes-Benz Actros

Mercedes-Benz Actros
Nowy Actros we Francji
Przegląd
Producent	Mercedes-Benz
Produkcja	1996-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód ciężarowy
Chronologia
Poprzednik	Mercedes-Benz SK

Mercedes-Benz Actros to ciężarówka ciężkich wprowadzone przez Mercedes-Benz w 1996 roku handlowych IAA Pojazdów w Hanowerze , Niemcy jako zamiennik dla SK . Jest zwykle używany w transporcie dalekobieżnym , ciężkim transporcie dystrybucyjnym i transporcie budowlanym . Jest dostępny w masie od 18 ton i jest napędzany rzędowym silnikiem wysokoprężnym 6 z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego . Daimler Trucks/Lorries wprowadził na rynek wersję II Actrosa w 2002 roku, a wersję III w 2007 roku. Czwarta generacja Actrosa, oficjalnie nazwana „Nowym Actrosem”, została wprowadzona na rynek w lipcu 2011 roku.

Pierwsza generacja (MP1, 1996-2003)

Actros pierwszej generacji został wprowadzony w 1996 roku, a produkcja trwała do 2003 roku i posiadała innowacyjne funkcje, takie jak elektronicznie sterowany pneumatyczny układ hamulcowy, inteligentne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, wprowadzenie technologii Controller Area Network (CAN) dla podwozia i układu napędowego . Obwód elektropneumatyczny w nowych modelach skrzyń biegów oraz wprowadzenie nowych silników wysokoprężnych OM 500 V6 i V8 ze sterowaniem silnika Telligent.

Podwozie i układ napędowy

Actros był pierwszym samochodem ciężarowym, który powstał dzięki współpracy projektantów i inżynierów aerodynamicznych, producentowi udało się zmniejszyć opory przepływu o 17%.

Podwozie Actrosa jest dostępne w wersji dwu-, trzy- lub czteroosiowej z opcją zawieszenia pneumatycznego. Łącznie można wybrać rozstaw osi 3300 mm i 6300 mm, wersja konstrukcyjna Actrosa jest dostępna w zakresie rozstawu osi od 3300 do 5100 mm z opcją zawieszenia piórowego lub pneumatycznego na przedniej osi i parabolicznych resorów piórowych z tyłu.

Wariant konstrukcyjny Actrosa z konfiguracją osi 4x2 jest wyposażony w hamulce bębnowe.

Silnik i skrzynia biegów

Silniki do MP1 Actros są wyposażone w silnik OM501LA V6 lub OM502 V8 współpracujący z 16-biegową manualną skrzynią biegów lub 16-biegową hydropneumatyczną skrzynią automatyczną.

Przetwarzanie paliwa

Kolejną nowością Actrosa jest układ wtrysku paliwa z dyszą pompową , udoskonalony w stosunku do stosowanych od dziesięcioleci pomp plug-in. Każdy cylinder ma własną pompę wtryskową, która jest napędzana przez własny wałek rozrządu.

Druga generacja (MP2, 2003-2008)

Actros drugiej generacji został wypuszczony w 2003 roku z ulepszonymi komponentami wewnętrznymi i zewnętrznymi, takimi jak nowe reflektory biksenonowe i zaktualizowana norma emisji spalin Euro 3. Lżejsza tylna oś i nowe wyposażenie specjalne

Mercedes Benz wypuścił nową specjalną edycję Actrosa, serię Black Edition, która jest ograniczona do 250 sztuk. Ta seria Black Edition jest wyposażona w silnik OM502LA V8 o mocy 612 KM z ulepszonymi elementami wewnętrznymi i zewnętrznymi, takimi jak klon w kształcie ptasiego oka, obszyta skórą kierownica i pokrowce na siedzenia z plakietką Mercedes-Benz „Star” oraz specjalnie zaprojektowany grill z chromowanym zapięciem , nowy przedni pas z grillem ze stali nierdzewnej, chromowanymi reflektorami i chromowanymi lusterkami bocznymi.

Trzecia generacja (MP3, 2008-2012)

Actros trzeciej generacji został zaprezentowany w 2008 roku na targach pojazdów użytkowych IAA i był ostatnim liftingiem poprzedniego Actrosa.

Zmiany dla Actrosa MP3 to lusterko boczne, które zostały zaadaptowane z modeli edycji specjalnej poprzedniej generacji i ma zamknięte wsporniki oraz nieznacznie zmienione reflektory biksenonowe.

Actros trzeciej generacji zakończył produkcję w 2011 roku i został zastąpiony nowym Actrosem, ale produkcja jest kontynuowana w Azji i innych krajach.

Silniki

Mercedes Benz Actros jest wyposażony w dwa rodzaje silników. OM 501 LA-541 i OM 502 LA-542. OM 501 to 12-litrowy silnik V6 o mocy od 310 do 480 KM. System zarządzania silnikiem zastosowany w tym silniku to PLD (Pumpe Leitung Duese-niemiecki skrót), który obejmuje pojedyncze pompy wtykowe dla każdego cylindra dostarczające paliwo pod ciśnieniem (do 1600 barów) do zaworów wtryskowych. Jednostka sterująca MR monitoruje wszystkie warunki pracy silnika za pomocą kilku czujników i zmienia ciśnienie wtrysku w celu dostosowania do warunków pracy. OM502 to silnik v8 o mocy od 350 do 652 KM.

Czwarta wersja oferuje kilka opcji silnika w Euro-5 lub Euro-6. W Euro-6 stosuje się sześciocylindrowy silnik rzędowy, obie serie OM471 z zakresem mocy od 12,8 litra o mocy: od 422 KM do 530 KM i OM473 z silnikiem o mocy od 15,6 litra o mocy wyjściowej: od 517 KM do 626 KM, przy ciśnieniu common rail 2800 bar i podwójny wałek rozrządu z 4 zaworami na cylinder w zgodnych modelach.

Skrzynia biegów

Druga generacja jest wyposażona w elektroniczną sekwencyjną skrzynię biegów, którą Mercedes-Benz nazwał „Telligent Gearbox”. Popycha do przodu zasadę stosowaną w niektórych wcześniejszych ciągnikach Mercedes-Benz; za pomocą dźwigni zmiany biegów sterować pneumatycznie uruchamianym systemem, który zmienia biegi. Skrzynia biegów Telligent wykorzystuje komputer wraz z systemem wykrywania obciążenia na sprzęgu siodłowym, aby oszacować właściwy bieg, na którym musi być ciężarówka. Na przykład, jeśli chcesz zmienić bieg na wyższy, komputer szacuje obciążenie ciągnika oraz aktualny tryb pracy silnika i podaje właściwy bieg do zmniejszania silnika Z drugiej strony, jeśli chcesz zmniejszyć bieg, komputer zakłada, że ​​chcesz wyprzedzać i podaje odpowiedni bieg do przyspieszania.

Istnieje wersja automatyczna, która działa jak system Tiptronic stosowany w samochodach Mercedes-Benz.

Czwarta wersja wprowadzona na rynek w 2011 roku oferuje wyłącznie 12-biegową skrzynię Powershift .

Operacja

System składa się z małej dźwigni zamontowanej pod prawym podłokietnikiem oraz płaskiego włącznika pod spodem. Dźwignia jest lekko pochylona, ​​dzięki czemu dopasowuje się do naturalnego wygięcia dłoni kierowcy znajdującego się na podłokietniku. Dźwignia ma dwa przyciski po obu stronach. Podczas postoju kierowca musi nacisnąć prawy przycisk, a następnie (trzymając go) popchnąć dźwignię do przodu i zwolnić ją, wybierając czwarty szybko. Aktualny bieg jest wyświetlany jako duża liczba na głównym wyświetlaczu. Po wykonaniu tej czynności kierowca naciska pedał sprzęgła i czeka około dwóch sekund. Po zakończeniu zmiany biegów z głośników rozlegnie się podwójne kliknięcie, a kierowca kontynuuje normalne ruszanie.

Po przeprowadzce kierowca ma dwie możliwości. Może popchnąć lub pociągnąć dźwignię, aby komputer wybrał bieg za niego, lub użyć przełącznika (mały przełącznik pod dźwignią), aby wstępnie wybrać biegi. Tak czy inaczej, bieg jest wybierany jako pierwszy, a następnie wciska się sprzęgło. Na przykład, jeśli jesteś w czwartym szybkim tempie, pociągnięcie przełącznika rozgałęźnika w górę raz wstępnie wybierze piąty wolny.

Lewy przycisk (znany jako „przycisk spłukiwania”, ponieważ jest równo z dźwignią) służy do przełączania na neutralny.

Kabina

Kabiny Actrosa występują w czterech typach:

• S - przeznaczony do codziennej eksploatacji i pojazdów budowlanych, takich jak cementowozy. Kabina dzienna ma przedni zderzak obniżony do podłoża, aby zapobiec wjechaniu pod ziemię, podczas gdy wersja konstrukcyjna kabiny S ma przedni zderzak wyżej, aby zapobiec uderzeniu w przeszkodę podczas jazdy w terenie.
• M - przeznaczony do pojazdów dystrybucyjnych. Oferuje miejsce sypialne, choć nie skupiono się na komforcie, jak w kabinie L. Występuje w wersji z krótkim i długim podkładem.
• L - Kabina długodystansowa z niskim dachem, zapewniająca komfortową jazdę i odpoczynek kierowcy.
• LH „MegaSpace” - Kabina do transportu dalekobieżnego z wysokim dachem, zapewniająca komfort podczas długiej jazdy, a także wystarczającą ilość miejsca dla kierowcy i/lub pasażera do swobodnego poruszania się po kabinie w razie potrzeby.

Elektronika

W zależności od modelu Actros 1,2 lub 3 elektronika może się różnić. Na przykład układ hamulcowy znany jako EPB lub BS firmy Wabco zawiera funkcje ABS i ASR. Ten system jest bardzo niezawodny i wydajny. Droga hamowania Actrosa została drastycznie skrócona w porównaniu z poprzednim modelem SK. W późniejszych modelach Actrosa 2 i wszystkich Actrosów 3 układ hamulcowy został ulepszony do EPB 2.

Elektronika Actrosa 1 jest połączona w sieć za pośrednictwem Controller Area Network (CAN) w systemie znanym jako IES (Integrated Electronics System) z zestawem wskaźników jako brama centralna (CGW) lub interfaza. W Actrosie 2 i 3 elektronika jest również połączona w sieć przez CAN w systemie znanym jako KontAct (Koncepcja systemów elektronicznych w Actrosie).

Istnieje wiele innych funkcji elektronicznych oferowanych jako dodatki. Należą do nich asystent pasa ruchu (ostrzega kierowcę w przypadku niezamierzonego zjechania z pasa ruchu), autonomiczny inteligentny tempomat ART (włącza hamulce, jeśli pojazd z przodu nagle się zatrzyma), radar z widokiem bocznym ostrzegający kierowcę o pojeździe w martwym polu. i wiele innych, głównie zorientowanych na bezpieczeństwo. Wszystkie z nich są sprzedawane jako „Telligent”.

Warianty wojskowe

Actros Armored Heavy Support Vehicle System (AHSVS) to wojskowa ciężarówka opancerzona (86 zamówiona przez armię kanadyjską w 2007 r.) wykorzystująca cywilną platformę Actros z chronioną kabiną opracowaną przez Land Mobility Technologies w RPA we współpracy z duńską firmą Composhield dla Mercedes-Benz .

Singapur wykorzystuje wojskowe warianty Actrosa dla swojej armii singapurskiej - w rolach wsparcia logistycznego ciężkich ładunków, oznaczonych jako HMCT (High Mobility Cargo Transporter), ostatnio jako platforma startowa systemu obrony powietrznej i przyczepa międzykontynentalnych pocisków balistycznych. SAF obsługuje 19 różnych wersji Actrosa.

w 2010 r. Nowa Zelandia zakupiła cztery Actrosy do przewozu czteroosiowych naczep niskopodwoziowych o regulowanej szerokości, głównie do przewozu pojazdów LAV (Light Armored Vehicles).

Nowy Actros (2011–obecnie)

W 2011 roku po raz pierwszy pojawił się Nowy Actros. Komponenty nie są dzielone z poprzednikami.

Nowy Actros z kamerą MirrorCam (2018-obecnie)

We wrześniu 2018 r. Mercedes Benz zaprezentował zmodernizowanego Actrosa 2019 na targach pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze w Niemczech. Pojazd ma teraz 2 kolorowe wyświetlacze (ekran dotykowy i wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy za kierownicą), które zastępują konwencjonalny zestaw wskaźników w starych modelach Actros i można go zintegrować z Android Auto lub Apple CarPlay . Jego zewnętrzne lusterka zostały zastąpione kamerą i może prowadzić półautomatyczną jazdę, korzystając z Active Drive Assist.

Zobacz też

• Wywrotka
• Ciągnik siodłowy
• Naczepa i naczepa ciężarówka
• Sisu Polar

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• oficjalna strona internetowa
• Multimedia związane z Mercedes-Benz Actros w Wikimedia Commons