Wózek - Trolleytruck
Trolleytruck (znany również jako wózka towarowego lub wózka wózek ) jest trolejbus -jak pojazd używany do przewozu ładunków zamiast pasażerów. Wózek jest zwykle rodzajem wózka elektrycznego zasilanego dwoma przewodami napowietrznymi , z których pobiera prąd za pomocą dwóch słupów trolejbusowych . Do zasilania i powrotu prądu potrzebne są dwa odbieraki prądu, ponieważ prąd powrotny nie może przejść do ziemi (jak to robią tramwaje na szynach ), ponieważ trolejbusy używają opon, które są izolatorami . Ciężarówki o mniejszej mocy, takie jak te, które można zobaczyć na ulicach miasta, mają tendencję do używania słupów trolejbusowych do odbioru prądu. Wózki o większej mocy, takie jak te używane w dużych projektach budowlanych lub górniczych, mogą przekraczać moc słupów trolejbusów i muszą zamiast tego używać pantografów. Wózki były używane w różnych miejscach na całym świecie i nadal są w użyciu w miastach Rosji i Ukrainy , a także w kopalniach w Ameryce Północnej i Afryce . Ponieważ czerpią energię z sieci, wózki mogą korzystać z odnawialnych źródeł energii – nowoczesne systemy wózków są testowane w Szwecji i Niemczech wzdłuż autostrad, wykorzystując hybrydy dieslowo -elektryczne w celu zmniejszenia emisji.
Używaj na całym świecie
Austria
Wózki były używane w St. Lambrecht w Austrii przez fabrykę dynamitu Nobel Industries od 16 listopada 1945 do 21 kwietnia 1951. Wózki były używane do przewozu dynamitu przez Alpy tuż po II wojnie światowej ze względu na brak materiału, który przez pewien czas uniemożliwiał korzystanie z samochodów ciężarowych z silnikiem diesla. W latach 50. uzupełniono braki materiałowe, więc trolejbusy zostały zastąpione ciężarówkami z silnikiem diesla, a dawne linie energetyczne zostały zlikwidowane. Niektóre ciężarówki z opuszczonej linii zostały przerobione na trolejbusy i używane wzdłuż ulic w Kapfenberg .
Bułgaria
Ukraiński zbudowany trolleytruck rozpoczął służbę w Pleven , Bułgaria w 1987 roku, ale że ciężarówka może nie być już w eksploatacji, ponieważ jest on przechowywany w zajezdni trolejbusowej.
Kanada
Québec Cartier Mining Company wykorzystywane trolleytrucks w swojej żelaznej rudy kopalni w Quebecu od 1970 do 1977 roku, kiedy złoże rudy żelaza został wyczerpany i kopalnię zamknięto. Zasilanie dla tej odległej kopalni stanowiła elektrownia wyjęta z lokomotywy spalinowo-elektrycznej .
Niemcy
Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska buduje sieć napowietrznych przewodów wzdłuż autostrady dla hybryd spalinowo-elektrycznych , umożliwiając ciężarówkom poruszanie się na napędzie elektrycznym. Krótki odcinek testowy został zbudowany w bazie wojskowej w Brandenburgii , a dłuższe trasy w Hesji i Szlezwiku-Holsztynie zaplanowano na 2018 r. Test w Szlezwiku-Holsztynie rozpoczął się 1 czerwca 2019 r., a w Hesji 7 maja 2019 r. Kolejny test jest planowane w Badenii-Wirtembergii .
Włochy
Trolleytrucks zostały wykorzystane przez AEM Electric Company użytkowej Mediolan , Włochy do dostarczenia materiałów budowlanych i usług do San Giacomo Dam (zbudowany 1940-1950), a drugi Cancano Dam (skonstruowanego 1952-1956). Dwie linie trolejbusowe w dolinie Valtellina, które pomogły w budowie, a następnie zaopatrzeniu tamy na rzece Spöl, były używane w latach 1938-1962.
Namibia
Rössing Kopalnia uranu w Namibii zainstalowany system wspomagania wózek około 1986 diesel z napędem elektrycznym Komatsu 730E Wozidła zostały przekształcone w tym czasie do użycia siły dla wózka pomóc wydostać się z kopalni do kruszarki. W 2001 roku flota liczyła ponad 10 pojazdów.
Afryka Południowa
Wózki zostały wprowadzone do kopalni miedzi Palabora w RPA w 1980 roku.
RPA Iron and Steel Industrial Corporation (ISCOR) zainstalowana 7,7 km (4,8 mil) moc wózek pomagać linię do 170 krótkich ton (152 ton długie; 154 t) diesel wózków elektrycznych w jego kopalni Shishen w marcu 1982. Następnie firmy również zainstalowany system wspomagania zasilania wózek na swoim Grootegeluk kopalni w Lephalale RPA. ISCOR (obecnie znany jako Mittal Steel South Africa ) jest największym na świecie użytkownikiem systemów wspomagania wózków jezdniowych.
Związek Radziecki, Rosja, Ukraina
Wiele miast w Związku Radzieckim obsługiwało trolejbusy. MAZ -525 ciężarówka model został przekształcony w projektowaniu trolleytruck w 1954 roku w Charkowie , Ukraina . Eksperyment charkowski z trolejbusami został wstrzymany z powodu wad.
Obecnie trolejbusy jeżdżą w kilku miastach na Ukrainie, takich jak Donieck i Sewastopol, a także w miastach Rosji, takich jak Briańsk i Sankt Petersburg . Jeden typ, KTG-1, przeznaczony jest do obsługi i napraw trolejbusów miejskich; podczas gdy inny, KTG-2, służy do transportu towarów.
Wózek KTG-1 w Sankt Petersburgu, Rosja w 2006 r.
Szwecja
Pierwsza publiczna zelektryfikowana autostrada została otwarta w Szwecji 22 czerwca 2016 r. na odcinku europejskiej trasy E16 w pobliżu Gävle , umożliwiając hybrydowym i akumulatorowym elektrycznym ciężarówkom Scania jazdę po napowietrznych przewodach .
Szwajcaria
Wózki były używane w Gümmenen i Mühleberg w Szwajcarii w latach 1918-1922 podczas budowy tamy chroniącej jezioro Wohlen . Ciężarówki zostały zbudowane przez firmę Tribelhorn , w systemie aktualnej zbiórki Stoll.
Stany Zjednoczone
Wózki są wykorzystywane w operacjach górniczych i projektach utrzymania dróg w Stanach Zjednoczonych .
Michigan
W latach 1939-1964 kopalnia International Salt Company w River Rouge w stanie Michigan używała trolejbusów, które zostały przekształcone w modele Euclid 20-tonowe (18 t). To była podziemna kopalnia soli . Akumulatory były używane do zasilania ciężarówek, gdy oddalały się od przewodów napowietrznych. Do użytku w kopalni, przewody napowietrzne mogą być czasami przenoszone w miarę postępu prac wykopaliskowych. W związku z tym wózki używane w kopalniach niekoniecznie mają trasę przejazdu, która jest tak stała, jak trasy wózków używanych w miastach.
Kalifornia
Od 1956 do 1971 roku Riverside Cement Company w Bloomington, Kalifornia , obsługiwany Kenworth 30-short-ton (27 t) Wozidła konwertowane do użytku trolleytruck na Crestmore kamieniołomu niedaleko Riverside w Kalifornii . Ciężarówki były wyposażone w „przedłużacze” do wykorzystania energii elektrycznej w pobliżu łopaty w kopalni. Długie przedłużacze przechowywane na zasilanych bębnach na pokładzie wózków zapewniały im większą mobilność w miejscu załadunku.
W 2015 roku rozpocznie się faza demonstracyjna systemu eHighway na obszarze obsługiwanym przez Port Los Angeles i Port of Long Beach. Początkowo eHighway będzie jednomilowym, dwukierunkowym odcinkiem drogi na północnych i południowych odcinkach Alameda Street, gdzie przecina się z Sepulveda Boulevard w Carson w Kalifornii. Budowa systemu ma się rozpocząć natychmiast, a pierwsze ciężarówki powinny zostać podłączone do systemu w lipcu 2015 roku. Gdy ciężarówki nie poruszają się po autostradzie, mogą jeździć na oleju napędowym, sprężonym gazie ziemnym (CNG), akumulatorze lub innej energii źródło. Budowane są przez Mack Trucks we współpracy z firmą Siemens . Faza demonstracyjna ma trwać rok.
Nowy Meksyk
El Chino Mine niedaleko Santa Rita, Nowy Meksyk zainstalowany trolleytrucks w roku 1967. Pojazdy wyposażone są w silniki diesla i moc wózek służy do wspomagania ciężarówki w górę iw dół rampy, która prowadzi do kopalni. Ten rodzaj układu podwójnej mocy jest znany jako system wspomagania wózka .
Nevada
Kopalnia Barrick 's Goldstrike w stanie Nevada używała wózków od 1994 do 2001 roku, kiedy system wózków został wycofany z eksploatacji z powodu dużej rekonfiguracji kopalni. System był podobny do tego stosowanego w kopalni miedzi Palabora w RPA.
Zambia
Wózki były używane w Zambii Skonsolidowanych Kopalniach Miedzi Nchanga Mine w Zambii od 1983 roku aż do lat 80-tych. Niedroga energia wodna jest wytwarzana w elektrowni Kariba wzdłuż rzeki Zambezi i rozprowadzana po „miedzianym pasie” Zambii. Dostawa prądu dla wózków z silnikiem wysokoprężnym ze wspomaganiem (120 ton krótkich (110 t)) została zrealizowana za pomocą specjalnie zaprojektowanych szyn zbiorczych i dużych butów odbierających prąd zamontowanych na bardzo dużych kolektorach przypominających słupy wózka.