EDM FP45 - EMD FP45

EMD FP45
Santa Fe 98.jpg
Santa Fe # 98, teraz zmieniona na Santa Fe # 108 od października 2018 r.
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny
Budowniczy General Motors Electro-Motive Division (EMD)
Model FP45
Data budowy 1967-1968
Razem wyprodukowane 14
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
 •  AAR CC
Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Rozstaw osi 45 stóp 0 cali (13,72 m)
Długość 72 stopy 4 cale (22,05 m)
Główny poruszyciel EMD 645E3
Typ silnika V20 Diesel
Cylindry 20
Dane dotyczące wydajności
Moc wyjściowa 3600  KM (2680 kW)
Kariera zawodowa
Operatorzy Santa Fe , Milwaukee Road i BNSF
Widownia zachodnie Stany Zjednoczone
Usposobienie kilka zachowało się w muzeach, dwa zostały rozbite, a jeden sprzedany do Wisconsin Central

EMD FP45 jest jednostka osłona typu CC Lokomotywa produkowana w Stanach Zjednoczonych przez General Motors Electro-Motive Division (EMD). Został on wyprodukowany w 1967 roku zaczynając na wniosek Atchison, Topeka i Santa Fe Railway , która nie chciała jej prestiżową Super Chief / El Capitan i innych pociągów pasażerskich ciągnięty przez styl ładunków jednostkowych kaptur lokomotyw, które mają chodniki zewnętrzne.

Historia i rozwój

EMD SDP45 była dobra lokomotywa pasażer, ale do Santa Fe Railway nie wyglądało części. W związku z tym EMD zaprojektowało lekkie nadwozie osłaniające lokomotywę, chociaż nie zapewniało ono, jak we wcześniejszych jednostkach kabinowych , żadnej wytrzymałości konstrukcyjnej, która pozostała w ramie. Maska zapewniała smuklejszy wygląd, lepszą aerodynamikę przy dużej prędkości i umożliwiała załodze wejście do komory silnika po drodze w celu przeprowadzenia diagnostyki i konserwacji. Przekładnia przełożenie przekładni dla obsługi pasażerów było 57:20.

Zamówienia

Santa Fe zakupiła dziewięć lokomotyw (drogi o numerach od 100 do 108), a Milwaukee Road kupiło pięć do obsługi pasażerów (drogi o numerach od 1 do 5). Jednostki Milwaukee Road zostały dostarczone bez dynamicznego hamowania. Podobno Illinois Central Railroad rozważało również zamówienie na pięć FP45 (zamówienie EMD nr 5742, nr seryjny 34952-3456), ale je anulowało. Tak niska produkcja była możliwa i opłacalna dla EMD, ponieważ lokomotywa była zasadniczo tylko przebranym SDP45 . Moc, podobnie jak w SDP45 , pochodziła z silnika V20 645E3 (lub głównego napędu ) rozwijającego 3600  KM (2680 kW).

Malowania

Lokomotywy zostały dostarczone pomalowane w słynnych kolorach Warbonnet Santa Fe , dokładnie w tym samym stylu, co kolejowe jednostki F i GE U30CG .

Kiedy Amtrak przejęła obsługę pasażera FP45s zostały przypisane do szybkiej obsługi ładunków, zwłaszcza Santa Fe Super C szybkiego intermodalnego metę. Siedem jednostek zostało przemalowanych z oryginalnego czerwono-srebrnego schematu Warbonnet na standardowy niebiesko-żółty schemat frachtu, podczas gdy dwie jednostki zostały pomalowane na niebiesko-żółtą maskę bojową. Ich generatory pary zostały usunięte. Przełożenie zostało zmienione z 57:20 pasażera na 59:18 dla obsługi towarowej i zostały one na stałe przypisane do puli towarowej. Wszystkie Santa Fe FP45 z wyjątkiem #5995 zostały przemalowane farbą fuzyjną Southern Pacific Santa Fe (SPSF), a następnie przemalowane na niebiesko i żółtą maskę bojową po odmowie połączenia.

W czerwcu 1989 roku dwie jednostki, #5992 i #5998, zostały ponownie przemalowane w zmodyfikowanej wersji schematu Warbonnet (tym razem z Santa Fe dużymi, czerwonymi literami w stylu billboardu z boku, w barwach wcześniej noszony przez GE U28CG ) i ponownie oznaczony jako #101 i #102. Jednostki ponownie weszły do ​​służby 4 lipca w ramach nowej „Super Floty” — pierwszych jednostek Santa Fe, które zostały tak udekorowane do obsługi ładunków. Sześć pozostałych jednostek zostało następnie podobnie przemalowanych i przenumerowanych na 100-107.

W 1990 roku, wraz z zakupem EMD GP60M, jednostki zostały ponownie przenumerowane na 5990, a następnie ponownie na 90-93 i 95-98 i pozostały w systemie Warbonnet aż do przejścia na emeryturę pod koniec lat 90., po około 30 latach usługa. Jednostki zakupione przez Milwaukee Road zostały pomalowane na pomarańczowo-czarny schemat Milwaukee po tym, jak Amtrak przejął obsługę pasażerów.

Pochodne

Stanowisko kontrolne ATSF 108

Pochodna wyłącznie towarowa, EMD F45 , została sprzedana w większej liczbie (86) Santa Fe, Great Northern Railway i Burlington Northern Railroad . Amtrak kupił podobną lokomotywę pasażerską opartą na modelu SD40-2 o mocy 3000  KM (2240 ​​kW) , SDP40F .

Ostatnie trzy F45 w służbie znajdowały się na liniach kolejowych Montana Rail Link oraz New York, Susquehanna i Western Railway w północnych i północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Jednostki te zostały wycofane z eksploatacji w 2006 roku dla MRL i 2010 dla NYSW.

Przebudowy

Między kwietniem 1980 a grudniem 1982, sklepy Santa Fe w San Bernardino przebudowały osiem maszyn FP45 5940-5943, 5945-5948. Pojawiły się jako 5990-5993, 5995-5998 i zostały przemianowane na SDFP45. 5944 został wycofany z użytku we wrześniu 1981 roku z powodu wraku w Toland w Teksasie. Elektrycznie zostały zmodernizowane do standardów SD45-2 . Mechanicznie zmieniono przełożenie z 59:18 na 60:17, zmniejszając prędkość maksymalną z 89 do 83 mil na godzinę (143 do 134 km/h).

W połowie lat 80. Santa Fe ponownie przestawił je - tym razem do 62:15 przy 71 mil na godzinę (114 km/h).

Wycofanie

Wszystkie FP45 Milwaukee Road zostały sprzedane na złom w 1981 i 1984 roku. Jeden z SDFP45 No. 96 Santa Fe rozbił się w 1994 roku na Cajon Pass. Podczas gdy numer 91 został sprzedany do Wisconsin Central w styczniu 1995 roku, stając się ich numerem 6652, a reszta pozostała w służbie aż do fuzji BNSF w 1996 roku, a wkrótce po fuzji przeszła na emeryturę.

Ochrona

Te, które nie zostały zniszczone w służbie lub sprzedane innym kolejom, są wystawiane w muzeach:

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki